1        2          3       4       5        6         7        8        9       10       11       12      13      14      15      16      17      18      19     20      21     22      23  

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования поселок Харп на период до 2028 года

Тюмень 2016 год

Оглавление

1. Паспорт программы 4

2. Характеристика существующего состояния транспортной инфраструктуры 6

   1. Анализ положения поселка Харп в структуре пространственной организации Российской Федерации, а также положения в структуре пространственной организации субъектов Российской Федерации 6

   2. Социально-экономическая характеристика, характеристика градостроительной деятельности на территории поселка, включая деятельность в сфере транспорта, оценку транспортного спроса 7

   3. Характеристика функционирования и показатели работы транспортной инфраструктуры по видам транспорта 13

   4. Характеристика сети дорог поселка, параметры дорожного движения (скорость, плотность, состав и интенсивность движения потоков транспортных средств, коэффициент загрузки дорог движением и иные показатели, характеризующие состояние дорожного движения, экологическую нагрузку на окружающую среду от автомобильного транспорта и экономические потери), оценку качества содержания дорог 14

   5. Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации в поселке Харп, обеспеченность парковками (парковочными местами) 17

   6. Характеристика работы транспортных средств общего пользования, включая анализ пассажиропотока 19

   7. Характеристика условий пешеходного и велосипедного передвижения 19

   8. Характеристика движения грузовых транспортных средств, оценку работы транспортных средств коммунальных и дорожных служб, состояния инфраструктуры для данных транспортных средств 20

   9. Анализ уровня безопасности дорожного движения 21

   10. Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье населения 22

   11. Характеристика существующих условий и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры поселения 23

   12. Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры поселения 26

   13. Оценка финансирования транспортной инфраструктуры 29

3. Прогноз транспортного спроса, изменения объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов на территории поселения 30

   1. Прогноз социально-экономического и градостроительного развития поселения 30

   2. Прогноз транспортного спроса поселения, объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов по видам транспорта, имеющегося на территории поселения

      .......................................................................................................................................................33

   3. Прогноз развития транспортной инфраструктуры по видам транспорта 33

   4. Прогноз развития дорожной сети поселения 33

   5. Прогноз уровня автомобилизации, параметров дорожного движения 34

   6. Прогноз показателей безопасности дорожного движения 36

   7. Прогноз негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду и здоровье населения 36

4. Принципиальные варианты развития транспортной инфраструктуры и их укрупненную оценку по целевым показателям (индикаторам) развития транспортной инфраструктуры с последующим выбором предлагаемого к реализации варианта 37

5. Перечень мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры 38

   1. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта 38

   2. Мероприятия по развитию транспорта общего пользования, созданию транспортно- пересадочных узлов 38

   3. Мероприятия по развитию инфраструктуры для легкового автомобильного транспорта, включая развитие единого парковочного пространства 38

   4. Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения 38

   5. Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных служб 38

   6. Мероприятия по развитию сети дорог поселка Харп 38

6. Оценка объемов и источников финансирования мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры поселка Харп 41

7. Оценка эффективности мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры поселка Харп 42

8. Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию правового и информационного обеспечения деятельности в сфере проектирования, строительства, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на территории поселка Харп 43

1. Паспорт программы‌

   
    

   Наименование Программы:	Программа комплексного развития систем транспортной инфра- структуры муниципального образования поселок Харп на период до 2028 года (далее - Программа)
   Основание для разра- ботки Программы:
   Заказчик Программы:	Администрация муниципального образования поселок Харп Местоположение: 629420, ЯНАО, Приуральский р-н, поселок Харп, квартал Северный, дом 1.
   Разработчик Програм- мы:	ООО «ЛЕКС-Консалтинг» Местоположение: 625026, г. Тюмень, ул. Малыгина 84, строение 1, 4 этаж
   Цели и задачи Про- граммы:
   Целевые показатели обеспеченности населе- ния объектами соци- альной инфраструкту- ры:
   Укрупненное описание запланированных ме- роприятий (инвестици- онных проектов) по проектированию, стро- ительству, реконструк- ции объектов социаль- ной инфраструктуры:
   Сроки и этапы реали- зации Программы:	2016-2028 гг.
   Объемы и источники финансирования Про- граммы:	Источники и объемы финансирования: Бюджетные ассигнования, предусмотренные в плановом периоде

   • Постановление Правительства РФ от 25.12.2015 года №1440 «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений и городских округов»;

   • Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 года (в редакции от 13.07.2015 г.)

   • безопасность, качество и эффективность транспортного обслу- живания населения, а также юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих экономическую деятель- ность на территории МО п. Харп;

   • доступность объектов транспортной инфраструктуры для насе- ления и субъектов экономической деятельности в соответствии с нормативами градостроительного проектирования МО п. Харп;

   • развитие транспортной инфраструктуры в соответствии с по- требностями населения в передвижении, субъектов экономиче- ской деятельности - в перевозке пассажиров и грузов на террито- рии Мо п. Харп;

   • развитие транспортной инфраструктуры, сбалансированное с градостроительной деятельностью МО п. Харп;

   • эффективность функционирования действующей транспортной инфраструктуры

   • снижение удельного веса дорог, нуждающихся в капитальном ремонте (реконструкции), со 100% в 2016 году до 3,6% в 2021 го- ду;

   • индекс нового строительства в 2023 году на уровне 5,6%;

   • прирост протяженности дорог на 1,095 км к 2023 году;

   • увеличение общей протяженности дорог с 16,598 км в 2016 году до 19,553 км в 2028 году

   • Разработка проектно-сметной документации;

   • Строительство дорог;

   • Приобретение материалов и ремонт дорог.

   • средства окружного бюджета – 570 011,00 тыс. рублей;

   • средства местного бюджета – 24238,00 тыс. рублей.

   
    

   	2016 - 2028 годы, будут уточнены при формировании проектов бюджета поселения с учетом изменения ассигнований из окруж- ного бюджета.
   Ожидаемые результаты реализации Програм- мы:	К концу реализации Программы:

   • повышение качества и эффективности транспортного обслужи- вания населения, а также юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих экономическую деятель- ность на территории МО п. Харп;

   • увеличение уровня доступности объектов транспортной инфра- структуры для населения и субъектов экономической деятельно- сти в соответствии с нормативами градостроительного проектиро- вания МО п. Харп;

   • повышение надежности системы транспортной инфраструктуры МО п. Харп.

2. Характеристика существующего состояния транспортной инфра- структуры‌

   1. Анализ положения поселка Харп в структуре пространственной ор- ганизации Российской Федерации, а также положения в структуре про- странственной организации субъектов Российской Федерации‌

      
       

      Поселок Харп расположен на территории Приуральского района Ямало-Ненецкого автономного округа. Поселок и прилегающие к нему территории расположены в пред- горной части восточного склона Полярного Урала, на левом берегу реки Собь. (рисунок 2.1.1.).

      

      Рисунок 2.1.1. Территориальное расположение муниципального образования п.

      Харп на карте Ямало-Ненецкого автономного округа

      По оценке природных условий, район, в котором расположен поселок Харп, отно- сится к дискомфортным, малоблагоприятным для проживания, что обусловлено неблаго- приятными природными условиями, характерными для данной территории.

      Координаты местоположения п. г. т. Харп 66о48’54” северной широты, 65о47’57” во-

      сточной долготы, часовой пояс UTS +5. Территориально поселок расположен в 1920 км. се- веро – восточнее г. Москвы, в 47 км. северо – западнее г. Салехарда.

      В настоящее время транспортное сообщение с п. Харп, осуществляется по железной и автомобильной дороге, авиасообщение с поселком возможно с вертолетной площадки раз- мещенной в центральной части.

      До аэропорта г. Салехард — 54 км, речного порта г. Лабытнанги — 40 км.

      
       

   2. Социально-экономическая характеристика, характеристика градо- строительной деятельности на территории поселка, включая деятель- ность в сфере транспорта, оценку транспортного спроса‌

2.2.1.Население

Численность населения муниципального образования поселок Харп согласно фак- тическим данным за 2015 год составила 5009 человек (таблица 2.2.1.).

Население муниципального образования поселок Харп в период 2013-2015 гг. име- ет слабую тенденцию к росту, которая обусловлена в большей степени процессами есте- ственного прироста населения.

Таблица 2.2.1. Численность населения муниципального образования п. Харп

2.2.2.Производство

На территории муниципального образования поселок Харп отсутствуют градообра- зующие предприятия. Ранее на территории поселка функционировал завод железобетон- ных изделий, а также две дробильно-сортировочных фабрики, в настоящее время данные объекты закрыты и свою деятельность не осуществляют.

Производственные мощности и здания автобазы, ремонтно-эксплуатационной базы (РЭБ), овощехранилища арендует компания «КонгорХром», осуществляющая добычу и предварительную переработку хромосодержащей руды.

Также в настоящее время ведется строительство рыбоводного завода.

Основным видом экономической деятельности поселка в настоящее время является розничная торговля (в среднем около 50% в обороте производства и товаров всех услуг).

Согласно фактическим данным за 2014 год наибольший объем отгруженных това- ров и услуг в размере 451,02 млн. руб. (или 45,78%) зафиксирован по виду услуг «рознич- ная торговля» (рисунок 2.1.2.1.).

Рисунок 2.2.2.1. Долевой состав отгруженных товаров и услуг

По виду экономической деятельности «Производство и распределение электро- энергии, газа и воды» отгружено товаров и услуг на сумму 266,77 млн. руб., что составля- ет 27,08% в общем объеме отгруженных товаров и услуг.

По виду экономической деятельности «добыча полезных ископаемых» отгружено товаров и услуг на сумму 231,23 млн. руб. (или 23,47%).

2.2.3.Малое и среднее предпринимательство

Поскольку розничная торговля является ключевым видом экономической деятель- ности поселка Харп, на его территории функционируют большое количество малых и средних предприятий и организаций, оказывающих свою деятельность в сфере розничной торговли (таблица 2.2.3.1.).

Таблица 2.2.3.1. Данные о количестве предприятий и организаций, оказывающих свою деятельность в сфере розничной торговли

Общий объем торговой площади муниципального образования составляет 1975 м².

2.2.4.Инвестиции

Общий объем инвестиций в основной капитал за счет всех источников финансиро- вания (без субъектов малого предпринимательства) на территории муниципального обра- зования поселок Харп за январь-декабрь 2014 года составил 8,45 млн. рублей, что на 3,5% больше соответствующего периода 2013 года (8,15 млн. руб.).

2.2.5.Финансы

Бюджет муниципального образования поселок Харп формируется большей частью за счет межбюджетных трансфертов (дотаций, субвенций, иных межбюджетных транс- фертов) из бюджета Приуральского района, а также бюджета Ямало-Ненецкого автоном- ного округа.

Бюджет муниципального образования п. Харп за 2014 год по доходам составил 151 827,1 тыс. руб., что на 8,79% выше, чем в 2013 году (139 556,54 тыс. руб.).

Всего поступило налоговых и неналоговых доходов за 2014 год 77 931,4 тыс. руб., что на 88,20% выше, чем в 2013 году (41 406,9 тыс. руб.). Так, удельный вес налоговых и неналоговых доходов в общем объеме доходов бюджета в 2014 году составил 51,3%, удельный вес безвозмездных поступлений от других бюджетов составил 48,7%.

Бюджет муниципального образования п. Харп в 2014 году по расходам исполнен в сумме 150 726 тыс. рублей или на 94,5% от запланированных расходов, в 2013 году - в сумме 136 698,6 тыс. рублей или на 92,1% от запланированных расходов.

2.2.6.Социальная сфера

В 2014 году среднесписочная численность занятых в экономике составила 2,675 тыс. человек. Среднемесячная номинальная начисленная заработная плата в целом за ян- варь-декабрь 2014 года составила 48300 рублей, что на 11,15% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (43350 руб.). Фонд начисленной заработной

платы работников при этом снизился на 4,52% по сравнению с 2013 годом (1550,4 млн. руб.) и составил 1623,77 млн. руб., что обусловлено снижением среднесписочной числен- ности занятых в экономике.

По состоянию на 01 января 2015 года, численность безработных граждан, офици- ально зарегистрированных в государственных учреждениях службы занятости населения, составила 60 человек, численность незанятых граждан составила 400 человек.

Средний размер назначенных пенсий за январь-декабрь 2014 года составил 13622,35 руб./месяц, что на 11,04% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (12268,01 руб./месяц). Среднедушевые денежные доходы населения за январь-декабрь 2014 года составили 24536,93 руб./месяц.

2.2.7.Здравоохранение

Амбулаторно-поликлиническую (первичную медико-санитарную помощь и пер- вичную специализированную помощь), стационарную, неотложную помощь жителям по- селка Харп оказывает государственное бюджетное учреждение здравоохранения Ямало- Ненецкого автономного округа «Харпская районная больница».

Также в поселке Харп функционирует государственное бюджетное учреждение здравоохранения Ямало-Ненецкого автономного округа «Туберкулезная больница ЯНАО».

2.2.8.Образование

В сфере образования в настоящее время в муниципальном образовании поселок Харп функционирует:

• Два муниципальных дошкольных образовательных учреждения: Муниципаль- ное дошкольное образовательное учреждение «Жемчужинка» и Муниципальное до- школьное образовательное учреждение Детский сад «Улыбка»;

• Два муниципальных общеобразовательных учреждения: Муниципальное обра- зовательное учреждение начальная школа п. Харп и Муниципальное образовательное учреждение школа п. Харп;

• Два учреждения дополнительного образования детей: Муниципальное учре- ждение дополнительного образования Дом детского творчества «Левша» и Муници- пальное образовательное учреждение дополнительного образования детей «Детская школа искусств п. Харп».

  Численность детей в дошкольных образовательных учреждениях за январь-декабрь 2014 года составила 326 чел., что на 5,84% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (308 человек).

  Численность обучающихся в общеобразовательных учреждениях за январь-декабрь 2014 года составила 619 чел., что на 1,48% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (610 человек).

  2.2.9.Культура

  Сеть учреждений культуры муниципального образования поселок Харп представ- лена следующими объектами:

  • Муниципальное бюджетное учреждение культуры "Приуральская межпоселен- ческая централизованная библиотечная система";

  • Дом культуры;

  • Центр досуга и молодежного творчества.

На базе муниципального образовательного учреждения школа п. Харп. функциони- рует Музей Боевой Славы.

1. Физическая культура и спорт

   Сеть учреждений физической культуры и спорта муниципального образования по- селок Харп представлена муниципальным бюджетным учреждением «Культурно- спортивный центр». Физкультурно-спортивная работа осуществляется также на базе обра- зовательных учреждений.

   Для организации досуга и обеспечения жителей поселения услугами культуры, проведения оздоровительных и спортивных мероприятий, муниципальному бюджетному учреждению «Культурно-спортивный центр» муниципального образования п. Харп еже- годно направляются субсидии, в частности: на организацию занятий спортивно- оздоровительных групп и занятий в спортивных залах, на подготовку сборных команд по- селения и организацию физкультурно-оздоровительных массовых мероприятий, на орга- низацию адаптивной физкультуры, подготовку спортсменов с ограниченными физиче- скими возможностями для участия в соревнованиях различного уровня и др.

   Объем направленных субсидий за январь-декабрь 2014 года составил 23734 тыс. руб., что на 31,3% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (18076,1 тыс. руб.).

2. Сведения о существующей градостроительной деятельности на терри- тории муниципального образования поселок Харп

   Общая площадь жилых помещений в муниципальном образовании поселок Харп по данным за 2015 год составляет 93 тыс. м2, 99,79% от общей площади жилых помещений составляют многоквартирные дома, 0,21% приходится на индивидуальные жилые дома.

   Материал изготовления домов – кирпич, деревянные панели, пеноблок, брус, па- нельно-блочные дома. Весь жилищный фонд благоустроен, обеспеченность централизо- ванным отоплением, электроснабжением, водоснабжением, водоотведением составляет 100%.

   Наибольшую долю жилищного фонда (67,60%) занимают дома с износом до 30%.

   Дома со степенью износа свыше 65% занимают 21,71%.

   С целью переселения жильцов, проживающих в домах с высоким износом, заплани- ровано строительство новых жилых домов в соответствии с «Проектами планировки, про- ектами межевания планировочных кварталов 01:02:01, 01:02:02, 01:02:03, 02:01:03 терри- тории городского поселения Харп Приуральского района».

   Проектом предусмотрено преобразование зоны малоэтажной жилой застройки в зо- ну средней этажной застройки (5 этажей). По причине ветхого состояния жилых домов в квартале 01:02:01 проектом предусмотрен снос жилищного фонда площадью 11326,5 м2.

3. Транспортная инфраструктура

В настоящее время транспортные потребности жителей и организаций на террито- рии поселка Харп реализуются средствами железной и автомобильной дорог, авиасооб- щение осуществляется с вертолетной площадки, размещенной в центральной части посел- ка и носит эпизодический характер.

Оценка транспортного спроса включает в себя процесс анализа передвижения насе- ления к объектам тяготения, размещенным в различных зонах территории поселка.

В основе оценки транспортного спроса на объекты тяготения лежат потребности населения в передвижении.

Можно выделить основные группы объектов тяготения:

• Объекты социальной сферы;

• Объекты культурной и спортивной сферы;

• Узловые объекты транспортной инфраструктуры;

• Объект дошкольного и школьного образования;

• Объекты трудовой занятости населения.

Отдельно можно выделить потребность в межселенных и межрегиональных пере- мещениях в рамках сезонной, маятниковой и эпизодической миграции.

Учитывая компактность территории поселка, потребность внутрипоселковых пере- мещений населения реализуется с использованием личного автотранспорта либо в пешем порядке. Межселенные перемещения осуществляются с использованием маршрутного транспорта, такси, межрегиональные перемещения, на более удаленные расстояния, осу- ществляются железнодорожным транспортом. Доставка к объектам трудовой занятости населения за пределы поселка, осуществляется преимущественно автотранспортом пред- приятий.

1. Характеристика функционирования и показатели работы транс- портной инфраструктуры по видам транспорта‌

   
    

   Автомобильный транспорт

   Автомобилизация поселка (187 единиц/1000 человек в 2015 году) оценивается как средняя (при уровне автомобилизации в Российской Федерации на уровне 270 единиц

   /1000 человек), что обусловлено компактностью застройки поселка и наличием междуго- роднего автобусного сообщения с г. Лабытнанги осуществляемого МПАТП "СЕВЕР". Грузовой автотранспорт в основном представлен автомобилями высокой грузоподъемно- сти для работы в карьерах.

   Железнодорожный транспорт

   В посёлке расположена железнодорожная станция Харп – Северное сияние. Основ- ной объем грузопассажирских перевозок приходится на долю железнодорожного транс- порта. Через поселок проходит одноколейная железнодорожная ветка Ухта – Лабытнанги, по которой осуществляется транспортная связь европейской части России с полуостровом Ямал. Ежедневное сообщение осуществляется поездами Москва – Лабытнанги, Лабытнан- ги – Воркута. Из европейской части страны по железные дороги поступают материалы и оборудование необходимое для разработки газоконденсатных месторождений полуостро- ва ЯМАЛ, а в обратную сторону осуществляется транспортировка горной руды и щебня.

   На территории железнодорожной станции, осуществляется сортировка вагонов и по- грузоразгрузочные работы, а также имеются железнодорожные тупики для погрузки ка- менных материалов и доставки ГСМ для котельной.

   Авиасообщение

   Вертолетная площадка размещается на вершине холма «Вертолетка», регулярное авиасообщение с площадки не осуществляются. Площадка оборудована необходимыми посадочными огнями и имеет автомобильные подъездные пути.

   Улично-дорожная сеть

   Сложившуюся улично-дорожную сеть п. г. т. Харп, условно можно разделить на две обособленные части по обе стороны от железнодорожной ветки, связь между ними осу- ществляется через железнодорожный переезд расположенный в южной части поселка. Переезд значительно удален от точек транспортного тяготения, связь между частями транспортной сети осуществляется со значительным перепробегом и вынужденными за- держками при прохождении железнодорожного состава.

   Для обеспечения удобства и непрерывности транспортного потока (исключение за- висимости от железнодорожного трафика) было начато строительство транспортного пу- тепровода над железной дорогой в 50 метрах южнее существующего переезда, которое, в связи с отсутствием финансирования, было заморожено в 2012 году.

   Основой транспортной схемы являются улицы Дзержинского, Одесская и улица квартала «Северный», они обеспечивают транспортную связь жилых кварталов и обще- ственного центра с внешними дорогами. Второстепенные дороги проходят в основном в широтном направлении и связывают вышеуказанные улицы, через жилые кварталы и об- щественный центр.

   
    

2. Характеристика сети дорог поселка, параметры дорожного движе- ния, оценка качества содержания дорог‌

   
    

   Дорожно – транспортная сеть поселка Харп состоит из дорог IV категории, предна- значенных для не скоростного движения с двумя полосами движения шириной полосы 3 метра. В таблице 2.4.1., приведен перечень муниципальных дорог п. г. т. Харп. Дороги по- селка Харп расположены в границах населенного пункта в связи с этим скоростной режим движения, в соответствии с п. 10.2 ПДД, составляет 60 км/ч с ограничением на отдельных участках до 20 км/ч. Основной состав транспортных средств представлен легковыми ав- томобилями, находящимися в собственности у населения.

   Рисунок 2.4.1. Перечень дорог в поселке Харп

   
    

   № п/п	Населенный пункт	Наименование дороги	Категория дороги	Свидетельство №/дата	Протяженность дороги, п. м.
   1	п. Харп	Автомобильная дорога к клад- бищу в пос. Харп	IV	89 АА 127329 от 15.12.2011 г.	1358,00
   2	п. Харп	Автомобильная дорога к мага- зину «Север- ный» в пос. Харп	IV	89 АА 126697 от 20.12.2011 г.	254,57
   3	п. Харп	Автомобильная дорога на ко-	IV	89 AA 127332 от 20.12.2011 г.	339,09

   
    

   № п/п	Населенный пункт	Наименование дороги	Категория дороги	Свидетельство №/дата	Протяженность дороги, п. м.
   		тельную в пос. Харп
   4	п. Харп	Автомобильная дорога на очистные со- оружения в пос. Харп	IV	89 АА 127331 от 20.12.2011 г.	1709,93
   5	п. Харп	Автомобильная дорога от зда- ния Админи- страции к ж/д переезду в пос. Харп	IV	89 АА 126696 от 20.12.2011 г.	2231,80
   6	п. Харп	Автомобильная дорога квартал Северный в пос. Харп	IV	89 АА 124738 от 15.12.2011 г.	2229,53
   7	п. Харп	Автомобильная дорога квартал Молодежный в пос. Харп	IV	89 АА 127330 от 15.12.2011 г.	959,50
   8	п. Харп	Автомобильная дорога улица Гагарина в пос. Харп	IV	89 АА 125332 от 15.12.2011 г.	2153,49
   9	п. Харп	Автомобильная дорога улица Дзержинского в пос. Харп	IV	89 АА 124659 от 13.12.2011 г.	3485,53
   10	п. Харп	Автомобильная дорога улица Одесская в пос. Харп	IV	89 АА 126232 от 15.12.2011 г.	1876,84
   		Итого:			16598,28

   
    

   Дороги в п. г. т. Харп различаются по типу покрытия, информация о протяжённости дорог с распределением по типам покрытия представлена в таблице 2.4.2. долевое распре- деление графически отображено на рисунке 2.4.1.

   Таблица 2.4.2. Состав дорог по типам покрытия

   
    

   № п/ п	Тип покрытия	Протяжен- ность, км.	Долевой со- став (Рис. 2.4.1.), %
   1	Асфальтобетонное	8962,00	53,99
   2	Смешанное (асфальтобетон- ное/железобетонное)	3259,07	19,63
   3	Железобетонное (Плиты)	1867,00	11,25
   4	Грунтовое (Неусовершенствованное)	2510,21	15,12

   

   Итого 16598,28 100,00

   
    

   
    

   

   Рисунок 2.4.1. Долевое распределение по типам покрытий автодорог п. г. т. Харп

   
    

   Дороги на территории п. г. т. Харп, переданы в собственность муниципального обра- зования поселок Харп, на основании распоряжения Администрации ямало-Ненецкого ав- тономного округа «О разграничении имущества между муниципальным образованием Приуральский район и муниципальным образованием поселок Харп от 22.05.2008 №247 – РА». Права субъекта подтверждены свидетельствами о государственной регистрации пра- ва (таблица 2.4.1.).

   Обслуживание дорог осуществляется подрядной организацией по муниципальному контракту на выполнение комплекса работ по содержанию муниципальных автомобиль- ных дорог, тротуаров и дорожных сооружений на территории МО поселок Харп заключа- емому ежегодно. В состав работ входит:

   1. Содержание муниципальных автомобильных дорог и тротуаров, включающие в себя работы с учётом сезонных условий по уходу за дорожными одеждами, полосой отво- да, земляного полотна, системой водоотвода, дорожными сооружениями – элементами обустройства дорог; озеленению; организации и безопасности движения и прочие работы, в результате которых поддерживается транспортно-эксплуатационное состояние дорог, тротуаров и дорожных сооружений в соответствии с действующей нормативной докумен- тацией;

   2. Борьба с зимней скользкостью с уборкой снежных валов с обочин;

   3. Содержание автобусных остановок и прилегающей к остановкам территории;

   4. Нанесение вновь и восстановление изношенной горизонтальной разметки;

   5. Содержание в чистоте и порядке стоянок автомобилей (парковок);

   6. Содержание перекрестков, пешеходных переходов, индикаторов пешеходных пе- реходов, а также подъездных дорог к пожарным водоёмам и площадок перед ними.

   7. Монтаж/демонтаж искусственных неровностей для принудительного снижения скорости по соответствующему распоряжению Заказчика;

   8. Работы по содержанию, монтажу (установке) и демонтажу дорожных знаков в со- ответствии со схемой установки дорожных знаков предоставленной Заказчиком.

      Проверка качества выполнения работ осуществляется по согласованному графику, с составлением итогового акта оценки качества содержания муниципальных автодорог в соответствии с утвержденными критериями.

      
       

3. Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилиза- ции в поселке Харп, обеспеченность парковками (парковочными места- ми)‌

   
    

   По данным ОГИБДД ОМВД России по Приуральскому району автомобильный парк в поселке Харп преимущественно состоит из легковых автомобилей, в подавляющем большинстве принадлежащих частным лицам. Состав парка транспортных средств пред- ставлен в таблице 2.5.1.

   Таблица 2.5.1. Состав парка транспортных средств п. г. т. Харп

   
    

   № п/п	Тип	Марка*	Вид топ- лива (ди- зель, бен- зин)	2013	2014	2015
   1	Грузовой	н/д	н/д	125	166	176
   2	Легковой в т. ч.	н/д	н/д	718	881	1006
   2.1.	-организации	н/д	н/д	40	53	68
   2.2.	-население	н/д	н/д	678	828	938
   3	Автобусы	н/д	н/д	17	22	24
   	Всего			860	1069	1206

   
    

   Детальная информация о характеристиках, представленных в таблице 2.5.1 видов ав- тотранспорта, в том числе марках, видах используемого топлива, отсутствует.

   В целом за период 2013 – 2015 годы, отмечается рост количества транспортных средств и долевое изменение состава рисунок 2.5.1.

   
    

   

   Рисунок 2.5.1. Изменение количества и состава транспортных средств п. г. т. Харп

   
    

   Стоит отметить, что за период с 2013 по 2015 годы, в поселке Харп наблюдается рост уровня автомобилизации населения на 23,53% в 2014 году и в 2015 году на 30,89% по отношению к уровню 2013 года, хотя в целом можно отметить снижение темпа роста в 2015 году снизился на 11,69% (Таблица 2.5.2.).

   Таблица 2.5.2. Оценка уровня автомобилизации населения п. г. т. Харп

   
    

   №	Показатели	2013 год (факт)	2014 год (факт)	2015 год (факт)
   1	Общая численность населения МО п. Харп, тыс. чел.	5,002	4,945	5,009
   2	Количество автомобилей у населения, ед.	678	828	938
   3	Уровень автомобилизации населения, ед./1000 чел.	136	167	187
   4	Изменение уровня автомобилизации к 2013 году, %		23,53	30,89

   
    

   Специализированные парковочные и гаражные комплексы в поселке Харп отсут- ствуют. Для хранения транспортных средств используются неорганизованные площадки с самовольно возведенными гаражами преимущественно в металлическом исполнении. Временное хранение транспортных средств также осуществляется на дворовых террито- риях жилых комплексов.

4. Характеристика работы транспортных средств общего пользования, включая анализ пассажиропотока‌

   
    

   В п. г. т. Харп, обслуживание населения общественным транспортом не предусмот- рено. Передвижение по территории населенного пункта осуществляется с использованием личного транспорта либо в пешем порядке.

   Движение маршрутных транспортных средств по расписанию, организовано в направлении Харп – Лабытнанги – Харп, также в частном порядке осуществляется круг- лосуточная доставка пассажиров в аэропорт г. Салехард и обратно.

   Информация об объемах пассажирских перевозок необходимая для анализа пасса- жиропотока отсутствует.

   
    

5. Характеристика условий пешеходного и велосипедного передвиже- ния‌

   
    

   Для передвижения пешеходов в п. г. т. Харп предусмотрены тротуары преимуще- ственно с усовершенствованным (твердым покрытием). Общая протяженность тротуаров в п. Харп составляет 3210,5 м общая площадь 8299,5 м2. Характеристики тротуаров в раз- резе территориального местоположения в границах поселка представлены в таблице 2.7.1.

   Таблица 2.7.1. Характеристики тротуарной сети п. г. т. Харп

   
    

   № п/п	Адрес	Тротуары, в том числе
   		Усовершенствованным (твер- дым)		Неусов. (грунт.)
   		Протяжен- ность	Площадь	Протяжен- ность	Площадь
   		м. п.	м2	м. п.	м2
   1	Администрация –детский сад	60,00	120,00
   2	Администрация-школа №4	492,50	985,00
   3	дома №№3,4-дом №6	150,00	225,00
   4	дом №7-школа №4	227,00	440,50
   5	внутриквартальная д. №1	119,00	178,50
   6	внутриквартальная д. №6	93,00	139,50
   7	ул. Дзержинского	1027,00	4331,00
   8	центр-остановка	160,00	320,00
   9	столовая-аптека	23,00	57,50
   10	центр-дом №6			32	96
   11	центр-РСУ	161,00	275,50
   12	школа №9-пром. зона	56,00	130,00
   13	рынок-дом №2а	30,00	60,00
   14	рынок-клуб	91,00	198,00
   15	дом №2а-дом №8	84,00	126,00
   16	общежитие-дом №2	194,00	291,00
   17	проезд дома №7	45,00	90,00
   18	проезд дома №5	55,00	110,00

   
    

   № п/п	Адрес	Тротуары, в том числе
   		Усовершенствованным (твер- дым)		Неусов. (грунт.)
   		Протяжен- ность	Площадь	Протяжен- ность	Площадь
   		м. п.	м2	м. п.	м2
   19	проезд дома №№6,8	103,00	206,00
   20	Администрация - ж/д переезд	8,00	16,00
   	ИТОГО тротуары	3178,50	8299,50	32	96

   
    

   В местах пересечения тротуаров с проезжей частью оборудованы нерегулируемые пешеходные переходы.

   Специализированные дорожки для велосипедного передвижения на территории по- селка Харп не предусмотрены. Движение велосипедистов осуществляется в соответствии с требованиями ПДД по дорогам общего пользования.

   
    

6. Характеристика движения грузовых транспортных средств, оценка работы транспортных средств коммунальных и дорожных служб, состо- яния инфраструктуры для данных транспортных средств‌

   
    

   Основными предприятиями, осуществляющими грузовые перевозки на территории п. г. т. Харп, являются ОАО «ЧЭМК» и ЗАО «Партнер».

   Маршрут движения автотранспорта ОАО «ЧЭМК» проходит от моста через реку Собь по участку дороги на очистные сооружения в пос. Харп далее по участку дороги улица Одесская в пос. Харп, а затем от ФКУ ИК-18 до дробильного комплекса по техно- логической дороге (рисунок 2.8.1).

   Маршрут движения автотранспорта ЗАО «Партнер» проходит от карьера через ж/д переезд по участку дороги от здания Администрации к ж/д переезду в пос. Харп далее по технологической дороге под путепроводом в сторону г. Лабытнанги (рисунок 2.8.1).

   
    

   

   Маршруты движения грузового транспорта пролегают в южной части населенного пункта, без заезда в жилую зону. Это создает условия для снижения уровня загрязнения атмосферного воздуха особенно в периоды преобладания ветров северного направления, снижает нагрузку на дорожно – транспортную сеть поселка и уровень аварийности.

   В тоже время наличие в составе маршрута грузового транспорта железнодорожного переезда, осложняет дорожную ситуацию на данном участке, в период прохождения поез- дов.

   
    

7. Анализ уровня безопасности дорожного движения

   
    

   Ситуация, связанная с аварийностью на транспорте, неизменно сохраняет актуаль- ность в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям участников дорожного движения, их низкой дисциплиной, а также недостаточной эффек- тивностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения.

   В настоящее время решение проблемы обеспечения безопасности дорожного движе- ния является одной из важнейших задач.

   По итогам 12 месяцев 2015 года на территории п. г. т. Харп зарегистрировано 19 до- рожно-транспортных происшествий, это на 26,9% меньше, чем за аналогичный период 2014 года (26 ДТП), что на фоне ежегодного прироста транспорта в среднем на 317 еди- ниц, в целом положительно характеризует ситуацию в области организации дорожного (Таблица 2.9.1., рисунок 2.9.1.).

   Для эффективного решения проблем, связанных с дорожно-транспортной аварийно-

   стью, непрерывно обеспечивать системный подход к реализации мероприятий по повы- шению безопасности дорожного движения.

   Таблица 2.9.1. Оценка дорожной ситуации

   
    

   № п/п	Параметры	Год
   		2013	2014	2015
   1.	Количество аварий в том числе:	44	26	19
   1.1.	- с участием пешеходов	2	1	0
   2.	Количество зарегистрированных транспортных средств	860	1069	1206

   
    

   

   Рисунок 2.9.1. Оценка дорожной ситуации п. г. т. Харп

   
    

8. Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструк- туры на окружающую среду, безопасность и здоровье населения‌

   
    

   Количество автомобильного транспорта в поселке Харп, период с 2013 по 2015 годы выросло с 860 ед. до 1206 ед. Предполагается дальнейший рост пассажирского и грузово- го транспорта.

   Рассмотрим отдельные характерные факторы, неблагоприятно влияющие на здоро-

   вье.

   
    

   Загрязнение атмосферы. Выбросы в воздух дыма и газообразных загрязняющих ве-

   ществ (диоксид азота (NO2), диоксид серы (SO2) и озон (О3)) приводят вредным проявле- ниям для здоровья, особенно к респираторным аллергическим заболеваниям.

   Воздействие шума. Автомобильный, железнодорожный и воздушный транспорт, служит главным источником бытового шума. Приблизительно 30 % населения России подвергается воздействию шума от автомобильного транспорта с уровнем выше 55 дБ. Это приводит к росту риска сердечно-сосудистых и эндокринных заболеваний. Воздей-

   ствие шума влияет на познавательные способности людей, мотивацию, вызывает раздра- жительность.

   Снижение двигательной активности. Исследования показывают тенденцию к сни- жению уровня активности у людей, в связи с тем, что все больше людей предпочитают передвигаться при помощи автотранспорта. Недостаточность двигательной активности приводит к таким проблемам со здоровьем как сердечно-сосудистые заболевания, ин- сульт, диабет типа II, ожирение, некоторые типы рака, остеопороз и вызывают депрессию. Учитывая сложившуюся планировочную структуру поселка и характер дорожно – транспортной сети, можно сделать вывод о сравнительной благополучности экологиче- ской ситуации в части воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду,

   безопасность и здоровье человека.

   Отсутствие участков дорог с интенсивным движением особенно в районах жилой за- стройки где проходят в основном внутри квартальные дороги, прохождение маршрутов грузового автотранспорта в южной части поселка (см. п. 2.8.) без захода жилую зону, поз- воляет в целом снизить загрязнённость воздуха. Повышение уровня загрязнения атмо- сферного воздуха возможно в зимний период, что связано с необходимостью прогрева транспорта, а также в периоды изменения направления ветра.

   Источником возможного шумового (акустического) загрязнения может являться же- лезнодорожный транспорт при движении по маршруту Лабытнанги – Воркута – Лабыт- нанги, а также вертолеты, осуществляющие взлет – посадку на вершине холма «Вертолет- ка».

   Учитывая сравнительно высокий уровень автомобилизации населения поселка, 187 ед. ТС/1000 человек, немаловажным является снижение уровня двигательной активности.

   Для эффективного решения проблем загрязнения воздуха, шумового загрязнения, снижения двигательной активности, связанных с использованием транспортных средств, необходимо вести разъяснительную работу среди жителей поселка направленную на сни- жение использования автомобильного транспорта при передвижении в границах населен- ного пункта. Необходимо развивать инфраструктуру, ориентированную на сезонное ис- пользование населением велосипедного транспорта и пешеходного движения.

   
    

9. Характеристика существующих условий и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры поселения‌

   
    

   Анализ сложившегося положения дорожно – транспортной инфраструктуры позволя- ет сделать вывод о существовании на территории поселка Харп ряда проблем транспортного обеспечения:

   1. Отсутствие качественной транспортной связи центральных частей поселка квартала Молодежный и квартала Северный;

   2. Слабое развитие улично-дорожной сети поселка;

   3. Низкое развитие автомобильного сервиса (СТО, мойки);

   4. Низкий уровень обеспеченности оборудованными местами хранения автомо- бильного транспорта, парковочными местами и гаражами.

      Действующим генеральным планом поселка Харп предусмотрены мероприятия по раз- витию транспортной инфраструктуры, позволяющие создать законченную улично-дорожную сеть, обеспечивающую удобную и надежную транспортную связь жилой застройки с обще- ственным центром и местами приложения труда.

      Основные решения генерального плана:

      • обеспечить транспортную связь кварталов «Северный» и «Молодежный», путем устройства охраняемого железнодорожного переезда с автоматическими шлагбаумами;

      • произвести реконструкцию улиц поселения с целью приведения основных параметров к нормативным требованиям. При реконструкции улиц необходимо предусмотреть: ушире- ние проезжих частей, усиление дорожных одежд, уличное освещение, пешеходные тротуары, водоотводные сооружения, средства организации дорожного движения (дорожные знаки, разметка, светофоры), перекладку инженерных коммуникаций, благоустройство и озеленение прилегающих территорий;

      • строительство новых улиц в проектируемой застройке с учетом предлагаемой плани- ровочной и транспортной структуры, нормативных документов и требований.

        При проектировании улично-дорожной была учтена сложившаяся система улиц и направление перспективного развития поселка. Введена дифференциация улиц по категориям в соответствии со СНиП 2.07.01-91:

      • поселковая дорога;

      • главная улица;

      • улица в жилой застройке основная;

      • улица в жилой застройке второстепенная;

      • проезд.

      На рисунке 2.11.1. представлена схема размещения объектов реализации генерального плана по развитию транспортной инфраструктуры п. г. т. Харп.

      
       

      

      Рисунок 2.11.1 Схема размещения объектов транспортной инфраструктуры поселка Харп

      
       

      Основные показатели проектируемой улично – дорожной сети, представлены в таблице 2.11.1.

      Таблица 2.11.1. Основные показатели проектируемой улично – дорожной сети.

      
       

      №	Показатели	Ед. изм.	Кол-во
      1	Протяженность улично – дорожной сети.	км	37,15
      	В том числе:	км км км км	19,9 5,15 5,80 6,3
      2	Плотность магистральной сети	км/км2	37,15/20,5=1,8

      • поселковая дорога;

      • главная улица;

      • улица в жилой застройке основная;

      • улица в жилой застройке второстепенная;

      При определении категории улицы были учтены следующие факторы: положение улицы в транспортной схеме, наличие застройки и точек тяготения транспортных потоков, положение магистральных инженерных сетей. Ширина улиц в красных линиях и геометри- ческие параметры ее элементов, задана в соответствии с нормативными требованиями к транспортным магистралям установленной категории.

      По состоянию на 01 января 2015 г., по ряду объективных причин, мероприятия в ча- сти развития улично – дорожной сети, предусмотренные генеральным планом не реализова- ны.

      
       

10. Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функциони- рования и развития транспортной инфраструктуры поселения‌

    
     

    Основными документами, определяющими порядок функционирования и развития транспортной инфраструктуры, являются:

    1. Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 № 190-ФЗ (ред. от 30.12.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 10.01.2016);

    2. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 13.07.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 24.07.2015);

    3. Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ (ред. от 15.02.2016) «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении измене- ний в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;

    4. Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ (ред. от 28.11.2015) «О безопасности дорожного движения» (с изм. и доп., вступ. в силу с 15.01.2016);

    5. Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ (ред. от 13.07.2015) «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (с изм. и доп., вступ. в силу с 13.08.2015);

    6. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 (ред. от 21.01.2016) «О Пра- вилах дорожного движения»;

    7. Постановление Правительства РФ от 25.12.2015 № 1440 «Об утверждении требова- ний к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов»;

    8. Постановление Главного государственного санитарного врача РФ от 25.09.2007 № 74 Санитарные правила СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов»;

    9. Закон ЯНАО от 19.07.2012 № 66-ЗАО (ред. от 28.10.2015) «О регулировании отдель- ных отношений в области использования автомобильных дорог и осуществления до-

       рожной деятельности в Ямало-Ненецком автономном округе» (принят Законода- тельным Собранием Ямало-Ненецкого автономного округа 04.07.2012);

    10. Постановление Правительства ЯНАО от 10.02.2015 № 123-П (ред. от 04.06.2015)

        «Об утверждении региональных нормативов градостроительного проектирования Ямало-Ненецкого автономного округа»;

    11. Постановление Правительства ЯНАО от 25.12.2013 № 1124-П (ред. от 19.11.2015)

        «Об утверждении государственной программы Ямало-Ненецкого автономного окру- га «Развитие транспортной инфраструктуры на 2014 - 2020 годы»;

    12. Генеральный план, совмещенный с проектом планировки муниципального образова- ния поселок Харп, разработанного в составе проекта комплексной системы управле- ния развитием территории муниципального образования поселок Харп, проекта пра- вил землепользования и застройки, а также проекта планировки и межевания, пла- нировочных кварталов 01:01:07; 01:01:03; 02:01:01; 02:01:02. Утвержден решением собрания депутатов второго созыва муниципального образования поселок Харп №28 от 28 марта 2008 года.

        Таким образом, следует отметить, что на федеральном и региональном уровне нор- мативно-правовая база необходимая для функционирования и развития транспортной ин- фраструктуры сформирована.

        В соответствии с частью 2 статьи 5 Федерального закона «О внесении изменений в градостроительный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» №456-ФЗ от 29 декабря 2014 года, необходимо разработать и утвердить программу комплексного развития транспортной инфраструктуры поселка.

        В соответствии с Федеральным законом «Об общих принципах местного самоуправ- ления в Российской Федерации» №131-ФЗ от 6 октября 2003 года (в ред. от 15.02.2016 г.), а также п. 8 статьи 8 «Градостроительного кодекса Российской Федерации» №190-ФЗ от 29 декабря 2004 года (в ред. 30.12.2015 г.), разработка и утверждение программ комплекс- ного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов, требования к которым устанавливаются Правительством Российской Федерации входит в состав пол- номочий органов местного самоуправления.

        В соответствии с п. 27 статьи 1 «Градостроительного кодекса Российской Федера- ции» №190-ФЗ от 29 декабря 2004 года (в ред. 30.12.2015 г.) программы комплексного развития транспортной инфраструктуры поселения, городского округа - документы, уста- навливающие перечни мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры местного значения поселения, городского округа, которые предусмотрены также государственными и муниципальными программами, стра-

        тегией социально-экономического развития муниципального образования и планом меро- приятий по реализации стратегии социально-экономического развития муниципального образования (при наличии данных стратегии и плана), планом и программой комплексно- го социально-экономического развития муниципального образования, инвестиционными программами субъектов естественных монополий в области транспорта.

        Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры поселения, го- родского округа должны обеспечивать сбалансированное, перспективное развитие транс- портной инфраструктуры поселения, городского округа в соответствии с потребностями в строительстве, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры местного значения

        Программа позволит обеспечить:

        а) безопасность, качество и эффективность транспортного обслуживания населения, а также юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих экономи- ческую деятельность;

        б) доступность объектов транспортной инфраструктуры для населения и субъектов экономической деятельности в соответствии с нормативами градостроительного проектиро- вания;

        в) развитие транспортной инфраструктуры в соответствии с потребностями населения в передвижении, субъектов экономической деятельности - в перевозке пассажиров и грузов на территории поселка;

        г) развитие транспортной инфраструктуры, сбалансированное с градостроительной деятельностью;

        д) условия для управления транспортным спросом;

        е) создание приоритетных условий для обеспечения безопасности жизни и здоровья участников дорожного движения по отношению к экономическим результатам хозяйствен- ной деятельности;

        ж) создание приоритетных условий движения транспортных средств общего пользо- вания по отношению к иным транспортным средствам;

        з) условия для пешеходного и велосипедного передвижения населения;

        и) эффективность функционирования действующей транспортной инфраструктуры.

11. Оценка финансирования транспортной инфраструктуры‌

Финансирование работ по содержанию и ремонту улично – дорожной сети поселка Харп, из муниципального бюджета и окружного бюджета в виде субсидий в долевом соот- ношении 5 и 95 процентов соответственно.

В таблице 2.13.1., представлены данные по объемам финансирования мероприятий по содержанию и ремонту улично – дорожной сети поселка Харп.

Таблица 2.13.1. Объем финансирования

Содержание и ремонт муниципальных дорог осуществляется по договорам, заклю- ченным по результатам проведения аукционов согласно титульному списку благоустройства МО п. Харп, капитальный ремонт дорог выполняется в плановом порядке на основании до- говоров, заключенных по результатам проведения аукционов в объёме выделенных денеж- ных средств.

1. Прогноз транспортного спроса, изменения объемов и характера пере- движения населения и перевозок грузов на территории поселения‌

   1. Прогноз социально-экономического и градостроительного развития поселения‌

      
       

      Прогноз изменения численности населения МО поселок Харп

      В существующем генеральном плане поселка Харп, совмещенным с проектом пла- нировки, предлагается следующее проектное решение по демографической ситуации в п. Харп.: численность населения на расчетный период по генеральному плану (2025 г.) со- ставит 9055 человек, на первую очередь строительства (2015 г.) – 8500 человек.

      В связи с тем, что фактическая численность населения поселка Харп в 2015 году составила 5009 чел., принять расчетную численность населения по генеральному плану не представляется возможным.

      Прогноз изменения численности населения муниципального образования поселок Харп на период до 2028 года построен на основе фактических данных о численности населения муниципального образования поселок Харп, а также на основе сведений о рас- пределении населения по полу и возрасту. Прогноз изменения численности населения п. Харп представлен в таблице.3.1.1.

      В период реализации Программы прогнозируется тенденция небольшого роста численности населения, обусловленная созданием комфортных социальных условий для проживания граждан, в том числе молодых семей, что в свою очередь будет способство- вать восстановлению процессов естественного прироста населения.

      Таблица.3.1.1. Прогноз изменения численности населения п. Харп

      
       

      №	Показатели	2017 год (прогноз)	2018 год (прогноз)	2019 год (прогноз)	2020 год (прогноз)	2021 год (прогноз)	2022 год (прогноз)	2023 год (прогноз)	2024 год (прогноз)	2025 год (прогноз)	2026 год (прогноз)	2027 год (прогноз)	2028 год (прогноз)
      1	Общая чис- ленность населения МО п. Харп	4976	5015	5073	5133	5193	5255	5317	5381	5446	5512	5579	5647

      
       

      Объемы планируемого жилищного строительства

      С целью переселения жильцов, проживающих в домах с высоким износом, запла- нировано строительство новых жилых домов в соответствии с «Проектами планировки, проектами межевания планировочных кварталов 01:02:01, 01:02:02, 01:02:03, 02:01:03 территории городского поселения Харп Приуральского района» (далее – проект).

      Проектом предусмотрено преобразование зоны малоэтажной жилой застройки в зону средней этажной застройки (5 этажей). По причине ветхого состояния жилых домов в квартале 01:02:01 проектом предусмотрен снос жилищного фонда площадью 11326,5 м2

      Таким образом, общая площадь проектного жилищного фонда на территории пла- нировочного квартала 01:02:01 должна составить 32754,5 м2. (6 многоквартирных пяти- этажных жилых дома), в том числе сохраняемый жилищный фонд в объеме 4521,5 м2 и проектируемый в объеме 28233 м2 Площадь проектируемого жилого фонда на территории планировочного квартала 02:01:03 составит 12704 м2 (таблица.3.1.2).

      Таблица 3.1.2. Характеристики проектируемого жилищного фонда

      
       

      №	Наименование	Статус	Этаж- ность	Площадь за- стройки, м2	Общая пло- щадь, м2
      Планировочный квартал 01:02:01
      1	Жилой 27-ми квартирный дом	существующий	3	668,1	1597
      2	Жилой 8-ми квартирный дом	существующий	2	295,5	442,5
      3	Жилой 8-ми квартирный дом	существующий	2	295,5	442,5
      4	Жилой 8-ми квартирный дом	существующий	2	295,5	442,5
      5	Жилой 27-ми квартирный дом	существующий	3	668,1	1597
      6	Жилой многоквартирный дом	проектируемый	5	1706	6226
      7	Жилой многоквартирный дом	проектируемый	5	642	2343
      8	Жилой многоквартирный дом	проектируемый	5	642	2343
      9	Жилой многоквартирный дом	проектируемый	5	2348	8570
      10	Жилой многоквартирный дом	проектируемый	5	642	2343
      11	Жилой многоквартирный дом	проектируемый	5	1706	6226
      ИТОГО по планировочному кварталу 01:02:01:				9908,7	32572,5
      Планировочный квартал 02:01:03
      1	Жилой многоквартирный дом	проектируемый	5	847,1	3176
      2	Жилой многоквартирный дом	проектируемый	5	847,1	3176
      3	Жилой многоквартирный дом	проектируемый	5	847,1	3176
      4	Жилой многоквартирный дом	проектируемый	5	847,1	3176
      ИТОГО по планировочному кварталу 02:01:03:				3388,4	12704
      ИТОГО по всем планировочным кварталам:				13297,1	45276,5

      
       

      Данные об объеме планируемого жилищного фонда в соответствии с выданными разрешениями на строительство за период 2013-2015 гг. представлены в таблице 3.1.3.

      В таблице.3.1.4. представлены данные по строительству объектов, не относящихся к жилищной сфере, в соответствии с выданными разрешениями на строительство.

      Таблица 3.1.3. Данные об объеме планируемого жилищного фонда в соответствии с выданными разрешениями на строительство за 2013-2015 гг.

      
       

      № п/п	Наименование застройщика	Наименование объекта капи- тального строительства	Характер строительства (новое строи- тельство, ре- конструкция)	Дата начала строитель- ства, месяц, год	Ожидаемая дата ввода в эксплуатацию месяц, год
      1	ООО «Ямалстройгрупп»	Строительство 3-ех этажного 48 квартирного жилого дома	Новое	27.02.14	27.02.15

      
       

      №	Наименование	Наименование объекта капи-	в о е   с т	о и т е л	в   э к
      2	МУ «Управление капитального строительства»	Пусковой комплекс (очередь) – подготовительные работы в составе объекта «Инженерное обеспечение под индивидуальную застройку в п. Харп»	Новое	01.08.14	01.08.15
      3	МУ «Управление капитального строительства»	Пусковой комплекс (очередь) – объекты энергетического хозяйства в составе объекта «Инженерное обеспечение под индивидуальную застройку в п. Харп»	Новое	01.08.14	01.08.15
      4	ЗАО «Ямалгазспец- строй»	Комплекс многоквартирных жилых домов: 5-ти этажных (ГП 1, ГП-3, ГП-5)3-х этажных (ГП-2, ГП-4)	Новое	01.09.14	01.09.16
      5	Метлев Иван Сер- геевич	Строительство индивидуального жилого дома	Новое	03.02.15	03.02.25
      6	Рублев Валентин Викторович	Строительство индивидуального жилого дома	Новое	03.02.15	03.02.25
      7	ООО «Ямалстройгрупп»	Строительство 3-ех этажного 48 квартирного жилого дома	Новое	03.06.15	03.03.16
      8	МУ «Управление капитального строительства»	Строительство «Инженерные обес- печение под индивидуальную за- стройку в п. Харп» III этап наруж- ные сети канализации	Новое	----	----

      
       

      

      объем, зданий,

       

      Таблица 3.1.4. Данные по строительству объектов, не относящихся к жилищной сфере, в соответствии с выданными разрешениями на строительство за 2013-2015 гг.

      
       

      № п/п	Наименование за- стройщика	Наименование объекта капитального строи- тельства	Характер строи- тельства (новое строительство, реконструкция)	Строительный   всего, куб. м.	Дата начала строительства, месяц, год	Ожидаемая дата ввода в эксплуа- тацию месяц, год
      1	ООО «СибИнвестстрой»	Строительство объекта «Рыбоводный завод на р. Собь ЯНАО»	Новое	----	----	----
      2	Абдулаев Гусан Маг- герам Оглы	Кафе, ул. Гагарина, п. Харп	Новое	1021,8	03.04.14	03.04.15
      3	ООО «Научно- производственное объ- единение «Собский рыбоводный завод»	Строительство подъезд- ной автодороги к объек- ту: «Рыбоводный завод на р. Собь ЯНАО»	Новое	----	----	----

      
       

      Объемы прогнозируемого выбытия из эксплуатации объектов социальной инфраструктуры

      Выбытие из эксплуатации существующих объектов социальной инфраструктуры в муниципальном образовании поселок Харп не планируется.

   2. Прогноз транспортного спроса поселения, объемов и характера пере- движения населения и перевозок грузов по видам транспорта, имеюще- гося на территории поселения‌

      
       

      Потенциально возможно незначительное изменение количества грузового авто- транспорта, что связано с планируемым вводом в эксплуатацию «Рыбоводного завода на р. Собь ЯНАО». В целом, учетом сложившейся экономической ситуации, характер и объ- емы передвижения населения и перевозки грузов вряд ли претерпят значительные изме- нения.

      
       

   3. Прогноз развития транспортной инфраструктуры по видам транс- порта‌

      
       

      В период реализации программы, транспортная инфраструктура по видам транспор- та, представленным в п. г. т. Харп, не претерпит существенных изменений. Основным ви- дом транспорта, обеспечивающим прямую доступность поселка в территориальной струк- туре Российской Федерации, останется железнодорожный транспорт. В границах «до- машнего региона» преобладающим останется автомобильный транспорт как в формате общественного транспорта, так и личного транспорта граждан. Для целей обслуживания действующих производственных предприятий сохранится использование грузового транспорта.

      
       

   4. Прогноз развития дорожной сети поселения‌

      
       

      Учитывая экономическую ситуацию и сложившиеся условия, необходимо разрабо- тать и реализовать мероприятия по строительству новых и реконструкции существующих участков улично – дорожной сети исходя из требований организации удобных транспорт- ных связей жилых территорий с местами приложения труда и центрами культурно- бытового обслуживания, с учетом наиболее значительных грузо - и пассажиропотоков, а также пешеходной доступности объектов соцкультбыта и мест приложения труда.

      Основным направлением развития дорожной сети поселка Харп, в период реализа- ции Программы, будет являться обеспечение транспортной доступности площадок пер- спективной застройки и повышение качества, а также безопасности существующей до- рожной сети.

      Общая протяженность вновь построенных дорог составит 2,955 км, протяженность реконструированных дорог составит 16,598. км. В целях снижения зависимости авто- транспортного потока от железнодорожного трафика, уменьшения перепробега транспор- та между микрорайонами «Молодежный» и «Северный» предусмотрено строительство

      участка улицы Гагарина до улицы микрорайона «Северный» (улица от Администрации до существующего переезда) с обустройством железнодорожного переезда.

      
       

   5. Прогноз уровня автомобилизации, параметров дорожного движения‌

      
       

      При сохранении сложившейся тенденции изменения уровня автомобилизации, к 2023 году наступит стабилизация с дальнейшим сохранением в пределах 219 единиц на 1000 человек населения. С учетом прогноза изменения численности населения количество автомобилей у населения к расчетному сроку составит 1237 единиц, что на 61% больше чем в 2013 году. Прогноз изменения уровня автомобилизации и количества автомобилей у населения поселка Харп представлен в таблице 3.5.1.

      С учетом прогнозируемого увеличения количества транспортных средств, без изме- нения пропускной способности дорог, возможно повышение интенсивности движения на отдельных участках дорог с образованием незначительных заторов в утренние и вечерние часы. Потенциально в зону риска попадают перекресток ул. Одесская и ул. Дзержинского, а также район нерегулируемого железнодорожного переезда.

      
       

      Таблица 3.5.1. Прогноз изменения уровня автомобилизации и количества автомобилей у населения

      
       

      № п/п	Показатели	2016 год (прогноз)	2017 год (прогноз)	2018 год (прогноз)	2019 год (прогноз)	2020 год (прогноз)	2021 год (прогноз)	2022 год (прогноз)	2023 год (прогноз)	2024 год (прогноз)	2025 год (прогноз)	2026 год (прогноз)	2027 год (прогноз)	2028 год (прогноз)
      1	Общая численность населения МО п. Харп, тыс. чел.	4,944	4,976	5,015	5,073	5,133	5,193	5,255	5,317	5,381	5,446	5,512	5,579	5,647
      2	Количество автомобилей у населения, ед.	987	1031	1063	1090	1113	1132	1149	1165	1179	1193	1208	1222	1237
      3	Уровень автомобилизации населения, ед./1000 чел.	200	207	212	215	217	218	219	219	219	219	219	219	219

      
       

      35

   6. Прогноз показателей безопасности дорожного движения‌

      
       

      При сохранении сложившейся тенденции на снижение количества аварий, в том числе с участием пешеходов, предполагается стабилизация аварийности в целом на уровне 12 случаев в год (к 2020 году) с незначительным ростом, связанным с увеличением количества транспортных средств. Факторами, влияющими на снижение аварийности, станут реализация разработанного проекта организации дорожного движения (ПОДД), выполнение предписаний, выданных ОГИБДД ОМВД России по Приуральскому району, а также выполнение работ по содержанию, текущему и капитальному ремонту дорог в по- селке Харп.

      Активная разъяснительная и пропагандистская работа среди населения позволит со- хранить уровень участия пешеходов в ДТП не более 1 случая в год

      
       

      № п/п	Показатели	2016 год (прогноз)	2017 год (прогноз)	2018 год (прогноз)‌	2019 год (прогноз)	2020 год (прогноз)	2021 год (прогноз)	2022 год (прогноз)	2023 год (прогноз)	2024 год (прогноз)	2025 год (прогноз)	2026 год (прогноз)	2027 год (прогноз)	2028 год (прогноз)
      1	Количество автомобилей, ед.	1255	1299	1331	1358	1381	1400	1417	1433	1447	1461	1476	1490	1505
      2	Количество аварий, ед.	16	15	14	13	12	12	12	12	12	12	12	13	13
      3	Количество аварий с участием людей, ед.	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1

      
       

   7. Прогноз негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду и здоровье населения

      
       

      В период действия программы, не предполагается изменение структуры, маршрутов и объемов грузовых и пассажирских перевозок. Изменения центров транспортного тяго- тения не предвидится. Возможной причиной увеличения негативного воздействия на окружающую среду и здоровье населения, станет рост автомобилизации населения в со- вокупности с ростом его численности в связи с чем, усилится влияние факторов, рассмот- ренных в п. 2.10.

2. Принципиальные варианты развития транспортной инфраструк- туры и их укрупненную оценку по целевым показателям (индикаторам) развития транспортной инфраструктуры с последующим выбором пред- лагаемого к реализации варианта‌

   
    

   Анализируя сложившуюся ситуацию можно выделить три принципиальных вариан- та развития транспортной инфраструктуры:

   • оптимистичный – развитие происходит в полном соответствии с положениями ге- нерального плана с реализаций всех предложений по реконструкции и строительству;

   • реалистичный – развитие осуществляется на уровне необходимом и достаточном для обеспечения безопасности передвижения и доступности, сложившихся на территории поселка Харп центров тяготения. Вариант предполагает реконструкцию существующей улично – дорожной сети и строительство отдельных участков дорог;

   • пессимистичный – обеспечение безопасности передвижения на уровне выполнения локальных ремонтно – восстановительных работ.

   В таблице 4.1. Представлены укрупнённые показатели вариантов развития транс- портной инфраструктуры.

   Таблица 4.1. Укрупнённые показатели развития транспортной инфраструктуры

   
    

   № п/п	Показатель	Ед. изм.	Варианты развития
   			Оптимистичный	Реалистичный	Пессимистичный
   1.	Индекс нового строи- тельства	%	123,82	18,04	0,00
   2.	Удельный вес дорог, нуждающихся в капи- тальном ремонте (ре- конструкции)	%	0	0	100
   3.	Прирост протяженно- сти дорог	км	20,552	2,995	0
   4.	Общая протяжен- ность муниципальных дорог п. Харп	км	37,15	19,593	16,593

   
    

   В рамках реализации данной программы, предлагается принять второй вариант как наиболее вероятный в сложившейся ситуации.

3. Перечень мероприятий (инвестиционных проектов) по проектирова- нию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфра- структуры‌

   1. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта‌

      
       

      Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта в пе- риод реализации Программы не предусматриваются.

      
       

   2. Мероприятия по развитию транспорта общего пользования, созда- нию транспортно-пересадочных узлов‌

      
       

      Мероприятия по развитию транспорта общего пользования, созданию транспортно – пересадочных узлов в период реализации Программы не предусматриваются.

      
       

   3. Мероприятия по развитию инфраструктуры для легко- вого автомобильного транспорта, включая развитие единого парковоч- ного пространства‌

      
       

      Мероприятия по созданию и развитию инфраструктуры для легкового транспорта, включая развитие единого парковочного пространства, в период реализации Программы не предусматриваются.

      
       

   4. Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велоси- педного передвижения‌

      
       

      Мероприятия по созданию и развитию инфраструктуры пешеходного и велосипед- ного передвижения в период реализации Программы не предусматриваются.

      
       

   5. Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузо- вого транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных служб‌

      
       

      Мероприятия по созданию и развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных служб в период реализации Программы не предусматриваются.

      
       

   6. Мероприятия по развитию сети дорог поселка Харп‌

      
       

      В целях повышения качественного уровня улично – дорожной сети поселка Харп, снижения уровня аварийности, связанной с состоянием дорожного покрытия и доступно- сти территорий перспективной застройки, предлагается в период действия программы ре-

      ализовать следующий комплекс мероприятий по проектированию, строительству и рекон- струкции дорог поселка Харп (таблица 5.6.1.).

      Таблица 5.6.1. Мероприятия по развитию сети дорог поселка Харп

      
       

      № п/п	Мероприятие	Наименование, расположе- ние объекта	Технические па- раметры	Протяженность, км.
      1.		Проектирование
      1.1.	Разработка ПСД на строительство, а/дороги ул. Гагарина	Разработка ПСД на строитель- ство автодороги от перекрест- ка ул. Дзержинского - ул. Га- гарина к автодороге от Адми- нистрации п. Харп до суще- ствующего переезда с обу- стройством железнодорожно- го переезда.	Дорога IV категории	0,256
      2.		Строительство
      2.1.	Строительство подъезд- ной дороги к объекту "Рыбоводный завод на р. Собь, ЯНАО"	Автомобильная дорога на очистные сооружения п. Харп - Рыбоводный завод на реке Собь	Дорога IV категории	0,86
      2.2.	Строительство улично- дорожной сети квартала Солнечный	Улицы в жилые застройки квартала Солнечный п. Харп	Дорога IV категории	1,63
      2.3.	Строительство автодо- роги в квартале Север- ный	Участок улицы от средней школы п. Харп до соединения улично-дорожной сетью квар- тала Солнечный	Дорога IV категории	0,2
      2.5.	Строительство автодо- роги ул. Гагарина	Строительство автодороги от перекрестка ул. Дзержинско- го-ул. Гагарина к автодороге от Администрации п. Харп до существующего переезда с обустройством железнодо- рожного переезда.	Дорога IV категории	0,265
      		ИТОГО Строительство		2,955
      3.		Реконструкция
      3.1.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Участок автомобильной доро- ги в районе дома №6 квартала Северный в п. Харп	Дорога IV категории	0,347
      3.2.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Участок автомобильной доро- ги в районе дома №3 квартала Северный в п. Харп (со сторо- ны ДС Улыбка)	Дорога IV категории	0,387
      3.3.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Участок автомобильной доро- ги в районе дома №3 квартала Северный в п. Харп	Дорога IV категории	0,180
      3.4.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Участок автомобильной доро- ги в районе дома №4 квартала Северный в п. Харп	Дорога IV категории	0,27233
      3.5.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Участок автомобильной доро- ги от рынка до дома №6 по улице Гагарина в п. Харп	Дорога IV категории	0,362
      3.6.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Участок автомобильной доро- ги вдоль дома №9 по улице Гагарина в п. Харп	Дорога IV категории	0,255

      
       

      № п/п	Мероприятие	Наименование, расположе- ние объекта	Технические па- раметры	Протяженность, км.
      3.7.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Участок автомобильной доро- ги от РСУ до ИК-18 по улице Одесская в п. Харп	Дорога IV категории	1,22400
      3.8.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Участок автомобильной доро- ги проезд дома №7 квартала Молодежный в п. Харп	Дорога IV категории	0,166
      3.9.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Участок автомобильной доро- ги от дома №7 квартала Се- верный до кладбища муници- пального образования п. Харп	Дорога IV категории	1,3827
      3.10.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Автомобильная дорога к мага- зину «Северный» в пос. Харп	Дорога IV категории	0,25457
      3.11.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Автомобильная дорога на ко- тельную в пос. Харп	Дорога IV категории	0,33909
      3.12.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Автомобильная дорога на очистные сооружения в пос. Харп	Дорога IV категории	1,70993
      3.13.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Автомобильная дорога от зда- ния Администрации к ж/д пе- реезду в пос. Харп	Дорога IV категории	2,2318
      3.14.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Автомобильная дорога квар- тал Северный в пос. Харп	Дорога IV категории	1,01953
      3.15.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Автомобильная дорога квар- тал Молодежный в пос. Харп	Дорога IV категории	0,7895
      3.16.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Автомобильная дорога улица Гагарина в пос. Харп	Дорога IV категории	1,53449
      3.17.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Автомобильная дорога улица Дзержинского в пос. Харп	Дорога IV категории	3,48553
      3.18.	Реконструкция (капи- тальный ремонт) муни- ципальной автодороги п. Харп	Автомобильная дорога улица Одесская в пос. Харп	Дорога IV категории	0,65784
      		ИТОГО Реконструкция		16,598

      
       

      В приложении 3 к Программе представлен график выполнения мероприятий, преду- смотренных Программой, в соответствии с п.5.2. ст.26 главы 1 Градостроительного кодек- са РФ, утвержденного Федеральным Законом №190-ФЗ от 29.12.2004 года (в редакции от 13.07.2015 года).

4. Оценка объемов и источников финансирования мероприятий (инве- стиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструк- ции объектов транспортной инфраструктуры поселка Харп‌

   
    

   В приложении 1 к Программе представлен перечень мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры, предлагаемых для реализации в период действия программы, с оценкой объемов и источников финансирования.

5. Оценка эффективности мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры поселка Харп‌

   
    

   В приложении 2 к Программе представлен перечень основных целевых показателей для оценки эффективности реализации мероприятий по проектированию, строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры поселка Харп.

6. Предложения по институциональным преобразованиям, совершен- ствованию правового и информационного обеспечения деятельности в сфере проектирования, строительства, реконструкции объектов транс- портной инфраструктуры на территории поселка Харп‌

В рамках реализации настоящей программы не предполагается проведение институ- циональных преобразований, структура управления, а также характер взаимосвязей при осуществлении деятельности в сфере проектирования, строительства, реконструкции объ- ектов транспортной инфраструктуры предполагается оставить в неизменном виде.

Настоящая программа разработана в соответствии с требованиями к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры утверждёнными Постановлением Правительства Российской Федерации №1440 от 25.12.2015 «Об утверждении требований к Программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, город- ских округов».

В соответствии с частью 2 статьи 5 Федерального закона «О внесении изменений в градостроительный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» №456-ФЗ от 29 декабря 2014 года, при наличии генеральных планов поселений, генеральных планов городских округов, утвержденных до дня вступ- ления в силу настоящего Федерального закона, не позднее 25 июня 2016 года должны быть разработаны и утверждены программы комплексного развития транспортной инфра- структуры поселений, городских округов.

В целях исполнения требований законодательства, необходимо в указанные сроки издать распоряжение Главы муниципального образования поселок Харп «Об утверждении программы комплексного развития транспортной инфраструктуры поселок Харп на пери- од до 2028 года».

Функции мониторинга разработки и утверждения программ комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов, в Ямало-Ненецком авто- номном округе в соответствии с Постановлением Правительства ЯНАО от 08.07.2010 № 105-П (ред. от 28.01.2016), осуществляет Департамент строительства и жилищной полити- ки Ямало-Ненецкого автономного округа.

Приложение 1 к Программе комплексного развития транспортной инфраструктуры МО п. Харп‌

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРОИТЕЛЬСТВУ И РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ ПОСЕЛКА ХАРП

Приложение 3 к Программе комплексного развития транспортной инфраструктуры МО п. Харп

ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРОИТЕЛЬСТВУ И РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ ПОСЕЛКА ХАРП

////////////////////////////