ПРОГРАММА КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ БОЛЬШЕРЕЧЕНСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ НА 2018-2030 ГОДЫ

Омск 2018

СОДЕРЖАНИЕ:

1. ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ 5

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 9

3. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ 12

   1. ТЕРРИТОРИЯ 12

   2. КЛИМАТ И ПРИРОДНЫЕ УСЛОВИЯ 13

   3. НАСЕЛЕНИЕ 17

   4. ЖИЛИЩНАЯ СФЕРА 20

   5. ОПИСАНИЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ 23

   6. ОПИСАНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ 26

   7. СВЕДЕНИЯ О ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ТЕРРИТОРИИ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ, ВКЛЮЧАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА, ОЦЕНКУ ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА 34

   8. АНАЛИЗ ПОЛОЖЕНИЯ СУБЪЕКТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В СТРУКТУРЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, АНАЛИЗ ПОЛОЖЕНИЯ ПОСЕЛЕНИЯ В СТРУКТУРЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ СУБЪЕКТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 35

4. ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 37

   1. ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ 37

   2. УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ 39

   3. ОБЪЕКТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 43

   4. ХАРАКТЕРИСТИКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА 44

   5. ХАРАКТЕРИСТИКА СЕТИ ДОРОГ ПОСЕЛЕНИЯ, ПАРАМЕТРЫ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (СКОРОСТЬ, ПЛОТНОСТЬ, СОСТАВ И ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОТОКОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, КОЭФФИЦИЕНТ ЗАГРУЗКИ ДОРОГ ДВИЖЕНИЕМ И ИНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ СОСТОЯНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, ЭКОЛОГИЧЕСКУЮ НАГРУЗКУ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ОТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОТЕРИ), ОЦЕНКА КАЧЕСТВА СОДЕРЖАНИЯ ДОРОГ 45

   6. ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, ВКЛЮЧАЯ АНАЛИЗ ПАССАЖИРОПОТОКА 47

   7. ХАРАКТЕРИСТИКА УСЛОВИЙ ПЕШЕХОДНОГО И ВЕЛОСИПЕДНОГО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ 47

   8. ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОЦЕНКА РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КОММУНАЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ СЛУЖБ, СОСТОЯНИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДЛЯ ДАННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 48

   9. АНАЛИЗ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 48

   10. ОЦЕНКА УРОВНЯ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ, БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗДОРОВЬЕ НАСЕЛЕНИЯ 49

   11. ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩИХ УСЛОВИЙ И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ И РАЗМЕЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПОСЕЛЕНИЯ 51

   12. ОЦЕНКА НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЙ БАЗЫ, НЕОБХОДИМОЙ ДЛЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ 51

   13. ОЦЕНКА ФИНАНСИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 53

5. УСЛОВИЯ, ПАРАМЕТРЫ И ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 54

   1. ПРОГНОЗ ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА, ИЗМЕНЕНИЯ ОБЪЕМОВ И ХАРАКТЕРА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ И ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ НА ТЕРРИТОРИИ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ 54

   2. ПРОГНОЗ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО И ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО РАЗВИТИЯ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

      ...........................................................................................................................................................................................54

   3. ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА 56

   4. ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ ДОРОЖНОЙ СЕТИ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ 57

   5. ПРОГНОЗ УРОВНЯ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ, ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 69

   6. ПРОГНОЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 69

   7. ПРОГНОЗ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ И ЗДОРОВЬЕ НАСЕЛЕНИЯ 70

   8. ЦЕЛЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (ИНДИКАТОРЫ) ПРОГРАММЫ, ВКЛЮЧАЮЩИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ, ФИНАНСОВЫЕ И СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 71

   9. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ВАРИАНТЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ С УКРУПНЕННОЙ ОЦЕНКОЙ ПО ЦЕЛЕВЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ (ИНДИКАТОРАМ) РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 72

   10. ПЕРЕЧЕНЬ МЕРОПРИЯТИЙ (ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ) ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРОИТЕЛЬСТВУ, РЕКОНСТРУКЦИИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРЕДЛАГАЕМОГО К РЕАЛИЗАЦИИ ВАРИАНТА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА, ОЧЕРЕДНОСТЬ РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ (ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ) 72

   11. МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА 73

   12. МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, СОЗДАНИЮ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ 73

   13. МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА, ВКЛЮЧАЯ РАЗВИТИЕ ЕДИНОГО ПАРКОВОЧНОГО ПРОСТРАНСТВА 73

   14. МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПЕШЕХОДНОГО И ВЕЛОСИПЕДНОГО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ 74

   15. МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДЛЯ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА, ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КОММУНАЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ СЛУЖБ 74

   16. МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ СЕТИ ДОРОГ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ 75

   17. ОЦЕНКА ОБЪЕМОВ И ИСТОЧНИКОВ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ (ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ) ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРОИТЕЛЬСТВУ, РЕКОНСТРУКЦИИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

       ПРЕДЛАГАЕМОГО К РЕАЛИЗАЦИИ ВАРИАНТА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 76

   18. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ (ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ) ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРОИТЕЛЬСТВУ, РЕКОНСТРУКЦИИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРЕДЛАГАЕМОГО К РЕАЛИЗАЦИИ ВАРИАНТА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 76

   19. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАНИЯМ, СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПРАВОВОГО И ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СФЕРЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ, СТРОИТЕЛЬСТВА, РЕКОНСТРУКЦИИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ТЕРРИТОРИИ ПОСЕЛЕНИЯ 79

   20. ЦЕЛЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (ИНДИКАТОРЫ) ПРОГРАММЫ, ВКЛЮЧАЮЩИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ, ФИНАНСОВЫЕ И СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 80

   21. ФИНАНСОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОГРАММЫ 84

   22. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ 86

       
        

       

       1 ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ‌

       
        

       Наименование Программы	Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Большереченского муниципального образования Иркутской области на период 2018 - 2030 годы.
       Основание для разработки Программы	№190 – ФЗ; «О внесении изменений в Градостроительный кодекс РФ и отдельные законные акты РФ»; «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»; «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств автомобильного транспорта и дорожного хозяйства».
       Наименование заказчика Программы	Администрация Большереченского муниципального образования
       Наименование разработчика Программы	Общество с ограниченной ответственностью «Финанс- плюс»
       Цель Программы	Целью программы является:

       • Градостроительный кодекс РФ от 29 декабря 2004

       • Федеральный закон от 29 декабря 2014 года №456 ФЗ

       • Федеральный закон от 06 октября 2003 года № 131-ФЗ

       • Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;

       • Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»;

       • Поручения Президента Российской Федерации от 17 марта 2011 года Пр-701;

       • Постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2015 года N1440 «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов».

       • Приказ Минтранса РФ от 08.02.2011 года N 42

       • безопасности, качества и эффективность транспортного обслуживания населения, а также субъектов экономической деятельности на территории поселения/городского округа;

       • доступности объектов транспортной инфраструктуры для населения и субъектов экономической деятельности в соответствии с нормативами градостроительного проектирования;

       • развития транспортной инфраструктуры в соответствии с потребностями населения в передвижении, субъектов экономической деятельности – в перевозке пассажиров и грузов;

       • развития транспортной инфраструктуры, сбалансированное с градостроительной деятельностью;

       • условий для управления транспортным спросом;

       
        

       

       
        

       Целевые показатели	– .
       Укрупненное описание запланированных мероприятий
       Сроки и этапы реализации Программы	Срок реализации Программы составляет с 2019 по 2030 гг. Реализация (выполнение) программы осуществляется с разбивкой по этапам: – 1-й этап: 2019 – 2024 гг.; – расчетный срок: 2025 - 2030 гг.
       Объемы и источники финансирования Программы	Объем финансирования Программы на 2019-2030 года составит 2965545 тыс. руб., в том числе 430836,75 тыс. руб. – местный бюджет; 1037940,75 тыс. руб. – районный бюджет, 1496767,5 тыс. руб. – областной бюджет: - 2018 – отсутствует; - 2019 – 247128,75 тыс. руб.; - 2020 – 247128,75 тыс. руб.; - 2021 – 247128,75 тыс. руб.; - 2022 – 247128,75 тыс. руб.; - 2023 – 247128,75 тыс. руб.; - 2024 – 247128,75 тыс. руб.; - 2025 – 247128,75 тыс. руб.; - 2026 – 247128,75 тыс. руб.; - 2027 – 247128,75 тыс. руб.; - 2028 – 247128,75 тыс. руб.; - 2029 – 247128,75 тыс. руб.;
       	6

       • создания приоритетных условий для обеспечения безопасности жизни и здоровья участников дорожного движения по отношению к экономическим результатам хозяйственной деятельности;

       • создания приоритетных условий движения транспортных средств общего пользования по отношению к иным транспортным средствам;

       • условий для пешеходного и велосипедного передвижения населения;

       • эффективности функционирования действующей транспортной инфраструктуры.

       • снижение удельного веса дорог, нуждающихся в капитальном ремонте (реконструкции), с 95% 2018 году до 15% в 2030 году;

       • индекс нового строительства к 2030 году на уровне 80% планируется строительство внутри поселковых улиц: п. Большая речка и п. Бурдугуз;

       • прирост протяженности дорог на 27455 м к 2030 году планируется строительство внутри поселковых улиц: п. Большая речка и п. Бурдугуз;

       • Капитальный ремонт дорог (включая техническое переоснащение);

       • Разработка проектно-сметной документации на строительство и реконструкцию дорог;

       • Строительно-монтажные работы по реконструкции и новому строительству автомобильных дорог общего пользования.

       
        

       	- 2030 – 247128,75 тыс. руб.; К источникам финансирования программных мероприятий относятся: − бюджет Иркутской области (областной бюджет); Первая очередь (2019 – 2024 гг.): Расчетный срок (2025 – 2030 гг.):
       Ожидаемые результаты реализации программы	К окончанию реализации Программы: – повышение качества и эффективности транспортного

       • бюджет Иркутского района (районный бюджет - РБ);

       • бюджет Большереченского муниципального образования (местный бюджет МО);

       • прочие источники финансирования. В том числе:

         • капитальный ремонт улично-дорожной сети р.п. Большая речка с устройством тротуаров и обязательной установкой необходимых знаков дорожного движения (суммарная протяженность – 26369 м; объем капитальных вложений – 649841 тыс. руб., в том числе: местный бюджет – 15% - 97476,15 тыс. руб., районный бюджет – 35% - 227444,35 тыс. руб., областной бюджет 50% - 324920,5 тыс. руб.), реконструкция автодорог регионального значения: общая протяженность: 24350 м. общая стоимость работ 82500 тыс. руб. из них областной бюджет - 100%;

         • капитальный ремонт улично-дорожной сети с устройством тротуаров п. Бурдугуз, п. Дорожный и п. Тальцы (суммарная протяженность – 7841 м; объем капитальных вложений – 221479 тыс. руб., в том числе: местный бюджет – 15% - 33221,85 тыс. руб., районный бюджет – 35% - 77517,65 тыс. руб., областной бюджет – 50% - 110739,5 тыс. руб.);

         • капитальный ремонт дорожной сети общего пользования местного значения на территории Большереченского МО (суммарная протяженность 2630 м., общая стоимость – 78900 тыс. руб. из них районный бюджет 35% - 27615 тыс. руб., областной бюджет 65% - 51285 тыс. руб.

         • новое строительство улично-дорожной сети с устройством тротуаров р.п. Большая Речка, п. Бурдугуз (суммарная протяженность – 27455 м; объем капитальных вложений – 1961925 тыс. руб., в том числе: местный бюджет – 15% - 294288,75 тыс. руб., районный бюджет – 35% - 686673,75 тыс. руб. областной бюджет – 50% - 980962,5).

         • Строительство причала п. Тальцы, рядом с архитектурно-этнографическим музеем «Тальцы», Строительство яхт-клуба с устройством причальной зоны в п. Бурдугуз, реконструкция существующих причалов Большереченского МО. Общая стоимость мероприятий составляет 53400 тыс. руб. из них – 5850 тыс. рублей местный бюджет, 18690 тыс. руб. – районный бюджет, 28860 тыс. руб. областной бюджет.

       
        

       

       

       обслуживания населения, а также юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих экономическую деятельность на территории поселения;

       • увеличение уровня доступности объектов транспортной инфраструктуры для населения и субъектов экономической деятельности в соответствии с нормативами градостроительного проектирования поселения;

       • повышение надежности системы транспортной инфраструктуры поселения.

       
        

       

       2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ‌

       Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Большереченского муниципального образования Иркутской области на период 2018 – 2030 гг. (далее – Программа, ПКР ТИ, Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Большереченского муниципального образования) выполнена на основании муниципального контракта №2018.06 от 25.04.2018 г. Состав и содержание работ определены Техническим Заданием, являющимся неотъемлемой частью муниципального контракта.

       Программа подготовлена с учетом следующих документов территориального планирования, планировки территорий, сведений о планах и программах комплексного социально-экономического развития городского поселения, а также иных нормативно-правовых актов:

       1. Градостроительный кодекс РФ от 29 декабря 2004 №190 – ФЗ;

       2. Федеральный закон от 29 декабря 2014 года №456 ФЗ «О внесении изменений в Градостроительный кодекс РФ и отдельные законные акты РФ»;

       3. Федеральный закон от 06 октября 2003 года № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»;

       4. Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;

       5. Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»;

       6. Поручения Президента Российской Федерации от 17 марта 2011 года Пр-701;

       7. Постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2015 года N1440

          «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов»;

       8. Приказ Минтранса РФ от 08.02.2011 года N 42 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств автомобильного транспорта и дорожного хозяйства»;

       9. Проект Генерального плана Большереченского муниципального образования;

       10. СП 42.13330.2011 Свод правил "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*";

       11. Местные нормативы градостроительного проектирования Большереченского муниципального образования;

       12. Инвестиционный паспорт Большереченского муниципального образования;

       13. Комплексная программа социально-экономического развития Большереченского муниципального образования

           Программа рассчитана на долгосрочную перспективу сроком на 13 лет. Таким образом, Программа является инструментом реализации приоритетных направлений развития транспортной инфраструктуры Большереченского муниципального образования на

           долгосрочную перспективу, ориентирована на устойчивое развитие муниципального образования и соответствует государственной политике реформирования транспортной системы Российской Федерации.

           Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры поселения. Это документ, устанавливающий перечень мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры местного значения поселения, который предусмотрен государственными и муниципальными программами, стратегией социально- экономического развития муниципального образования и планом мероприятий по реализации стратегии социально-экономического развития муниципального образования, планом и программой комплексного социально-экономического развития поселения, инвестиционными программами в области транспорта.

           Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры поселения, разрабатывается и утверждается органом местного самоуправления муниципального образования, на основании утвержденного в порядке, установленном Градостроительным Кодексом РФ, генерального плана Большереченского муниципального образования. Реализация Программы должна обеспечивать сбалансированное, перспективное развитие транспортной инфраструктуры муниципального образования, в соответствии с потребностями в строительстве, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры местного значения. Обеспечение надежного и устойчивого обслуживания жителей Большереченского муниципального образования транспортными услугами, снижение износа объектов транспортной инфраструктуры – одна из главных проблем, решение которой необходимо для повышения качества жизни жителей и обеспечения устойчивого развития муниципального образования.

           Решение проблемы носит комплексный характер, а реализация мероприятий по улучшению качества транспортной инфраструктуры возможна только при взаимодействии органов власти всех уровней, а также концентрации финансовых, технических и научных ресурсов.

           Система основных мероприятий Программы определяет приоритетные направления в сфере дорожного хозяйства на территории Большереченского муниципального образования и предполагает реализацию следующих мероприятий:

           1. Мероприятия по содержанию автомобильных дорог общего пользования местного значения и искусственных сооружений на них. Реализация мероприятий позволит выполнять работы по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них в соответствии с нормативными требованиями.

           2. Мероприятия по ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения и искусственных сооружений на них. Реализация мероприятий позволит сохранить протяженность участков автомобильных дорог общего пользования местного значения, на которых показатели их транспортно-эксплуатационного состояния соответствуют требованиям стандартов к эксплуатационным показателям автомобильных дорог.

           3. Мероприятия по капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения и искусственных сооружений на них. Реализация мероприятий позволит сохранить протяженность участков автомобильных дорог общего пользования местного

              значения, на которых показатели их транспортно-эксплуатационного состояния соответствуют категории дороги.

           4. Мероприятия по научно-техническому сопровождению программы, капитальному ремонту и ремонту будут определяться на основе результатов обследования автомобильных дорог общего пользования местного значения и искусственных сооружений на них. В ходе реализации Программы содержание мероприятий и их ресурсы обеспечения могут быть скорректированы в случае существенно изменившихся условий.

1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ‌

   1. Территория‌

      Большереченское муниципальное образование является городским поселением в составе Иркутского районного муниципального образования Иркутской области в соответствии с законом Иркутской области от 16.12.2004 г. № 94-оз «О статусе и границах муниципальных образований Иркутского района Иркутской области». В Большереченское городское поселение входят рабочий поселок Большая Речка (городской населенный пункт), поселки Бурдугуз, Бутырки, Березка, Дорожный, Тальцы и Черемшанка (сельские населенные пункты). Административным центром Большереченского муниципального образования является р.п. Большая Речка.

      Большереченское городское поселение расположено в южной части Иркутского муниципального района и граничит на севере с Ушаковским сельским поселением, на востоке – с Голоустненским сельским поселением, на юге и юго-востоке – с Листвянским городским поселением, на западе – с Марковским городским поселением (все - Иркутского района), а на юге и юго-западе – с Портбайкальским городским поселением Слюдянского района Иркутской области.

      Территория Большереченского городского поселения расположена на водораздельном участке Восточно-Сибирского плоскогорья по обоим берегам р. Ангары. Рельеф местности в правобережной части поселения в основном спокойный, слегка холмистый, благоприятный для размещения застройки; в левобережной части – холмистый, с сильно расчлененным рельефом. Населенные пункты в левобережной части муниципального образования отсутствуют.

      Выгоды транспортно-географического положения поселения связаны с относительной близостью к г. Иркутску (расстояние от р.п. Большая Речка до центра города – 55 км; от п. Дорожный – 37 км), к озеру Байкал, и с наличием территориальных резервов для развития. В то же время расширение территории поселков осложняется соседством с Прибайкальским национальным парком.

      Населенные пункты Большереченского муниципального образования располагаются вдоль автомобильной дороги регионального значения Иркутск–Листвянка (Байкальского тракта) или в непосредственной близости от нее.

      Большереченское муниципальное образование входит в Иркутскую районную систему расселения и административно подчиняется непосредственно областному центру, выполняющему в данном случае также роль районного центра, с которым поддерживает тесные культурно-бытовые и трудовые связи; оно все больше приобретает черты пригородного поселения.

      В качестве центра муниципального образования р.п. Большая Речка осуществляет функции административного управления и культурно-бытового обслуживания в отношении шести подчиненных сельских населенных пунктов с постоянным населением 140 чел. Поселок Черемшанка постоянного населения не имеет и является дачным поселком. Расстояние от центра муниципального образования до наиболее удаленного п. Дорожный – 19 км по Байкальскому тракту.

      
       

      Площадь территории Большереченского муниципального образования, составляет 107 181,2 га. Площадь застроенных территорий – 687,3 га, или 0,6% всех земель поселения. Ландшафтно-рекреационные внеселитебные территории занимают 99,3% площади, под прочие виды использования остается 0,1% всех земель.

   2. Климат и природные условия‌

      Климат на территории Иркутского района резко континентальный с продолжительной холодной зимой и относительно жарким коротким летом.

      Характер погоды и метеорологический режим в зимний период определяется влиянием азиатского антициклона, летом – общим падением давления и активизацией циклонической деятельности. Среднегодовая температура воздуха составляет около -2,1 - -2,9°С. Зима холодная малоснежная. Самый холодный месяц – январь, а самый тѐплый – июль. Устойчивый снежный покров образуется, как правило, в начале–середине ноября и к концу зимы достигает высоты 0,3–0,4м.

      Среднесуточная температура в январе -21,5 - -22,9°С (абсолютный минимум -50°С).

      Число дней со снежным покровом составляет в среднем около 150 – 60 дней.

      В конце февраля или начале марта бывают непродолжительные оттепели с повышением температуры до +4°С. Продолжительность безморозного периода около 100 дней.

      По утрам в долинах рек и вблизи водохранилища наблюдаются густые туманы. Средняя продолжительность туманов составляет около 5,8 часов. Более половины туманов отмечается в холодный период.

      Многолетняя мерзлота имеет спорадическое (юго-западная часть района) и редкоостровное (преимущественно в северо-восточной части района) распространение. Мерзлые грунты встречаются в сырых низинах, сложенных за торфованными с поверхности суглинками и супесями, заболоченных участках, днищах узких долин и нижней части северных склонов горных массивов. Мощность мерзлого грунта спорадического характера не превышает 10-15 м, а его температура не опускается ниже –0,2-0,3°. Мощность мерзлого грунта редкоостровного характера может достигать 20-30 м, а его температура не опускается ниже 0,5°. Острова таликов концентрируются около русел рек, на склонах южной и западной экспозиций, местами на водоразделах.

      Лето тѐплое с преобладанием ясной погоды. Среднесуточная температура в июле +15,7 -

      +17,7°С (абсолютный максимум +35°С). Осадков в течение года выпадает немного (430 – 600мм), причѐм основная часть - в виде дождей; месяц больших осадков – июль.

      В районе преобладают северо-западные ветры: Максимальные скорости ветра достигают 3,0-4,0 м/с. Зимой они меньше (1,5-3,0 м/с), что связано с антициклональным характером погоды в это время.

      Долина реки Ангары и Иркутского водохранилища отличается сравнительно более интенсивной ветровой деятельностью в течение всего года. Ветровой режим здесь определяется взаимодействием преобладающего переноса воздушных масс (в основном юго-восточного и северо-западного). Он характеризуется преобладанием переноса воздушных масс в приземном

      слое вдоль долины р. Ангары.

      Котловина оз. Байкал отличается сравнительно более интенсивной ветровой деятельностью в течение всего года. Исследованиями установлено четыре основных направления ветра: «Култук» (юго-западный), «верховик» (северо-восточный), «горный» (северо-западный) и «шелонник» (юго-восточный). Все они связаны с прохождением фронтальных разделов над озером.

      Специальные исследования, проведѐнные в долинах и падях, различающихся по морфометрическим характеристикам и ориентации, с целью выявления микроклиматических различий, а также анализ существующей информации, показывает следующее: долины расположены перпендикулярно береговой линии и вдоль по основному северо-западному

      потоку, отличаются повышенной активностью местной циркуляции атмосферы вследствие наложения горно-долинной и бризовой на мезомасштабные процессы над акваторией озера

      Повторяемость штилей измеряется в течение года от 29 до 42%. Изменение ветрового режима может вызвать резкие колебания температуры воздуха.

      Зима длится с начала ноября по конец марта (145-150 дней). Среднемесячная температура воздуха с ноября по январь на побережье Байкала выше на 4-7°С, чем в районе г. Иркутска. В феврале эта разность постепенно уменьшается, а в марте мало различима.

      Лето продолжается со второй декады июня по начало сентября. В июне - июле на побережье ощутимо холоднее (в среднем на 4-5°С), чем за пределами зоны влияния озера. К августу различия уменьшаются до 1-2 °С.

      Весна (апрель - первая декада июня) длинная и затяжная, что связано с продолжительным периодом таяния ледяного покрова на озере, температура воздуха в этот период ниже равно-широтных на 2-3°С.

      Осень продолжается почти два месяца. Благодаря отепляющему влиянию водных масс озера температура воздуха чуть выше (на 0,5-2,5°С), чем за пределами котловины. Годовые амплитуды температуры воздуха достигают: средняя - около 30,6°С, абсолютная - 70-75°С, что меньше, чем в Иркутске, на 6-7°С. Среднегодовая температура воздуха колеблется от -0,8 до - 1,7°С. Самый холодный месяц - январь (-16,7 - 17,8°С), самый теплый - август (+12,8 - +13,9°С).

      Годовая величина осадков за год составляет в среднем 474 мм (см. табл. 1.1), а в отдельные годы колеблется от 330 до 620 мм.

      Сумма осадков за год изменяется в среднем в пределах 460-540 мм с некоторым увеличением на наветренных склонах. Их основная часть (около 50%) выпадает с июня по август, а с декабря по март - всего 13%, их месячные суммы в холодный период не превышают 20 мм.

      Устойчивый снежный покров в среднем образуется чаще в первой декаде ноября и разрушается в начале апреля. Число дней со снежным покровом составляет в среднем около 150-160 дней. Наибольшая декадная высота снежного покрова за зиму по отрывочным данным метеостанции Лиственничное на открытом месте колеблется от 14 до 22 см, в защищенном - от 23 до 32 см.

      Наибольшая декадная высота снежного покрова за зиму на открытом месте колеблется от 6 до 29 см, в защищенном - от 17 до 44 см. Среднее число дней с метелью - 10, наибольшее - 25.

      Нормативная нагрузка от снегового покрова - 70 кг/м2, глубина сезонного промерзания грунтов - 3,0 м.

      В геоморфологическом отношении территория представлена Приморским хребтом, с преобладающими абсолютными высотами гор 1050-1130 м (г. Кадильная - 1122 м), и склонами крутизной более 20°.Крутые и обрывистые, покрытые каменистыми россыпями, склоны обращены к Байкалу.

      Приморский хребет - неотектоническая морфоструктурная, образовавшаяся в результате позднекайнозойских тектонических движений в Байкальской рифтовой зоне. Влияние современной высокой тектонической активности Байкальской рифтовой зоны на формирование рельеф отчетливо проявляется главным образом в пределах Приморского хребта. Близость Байкальской рифтовой зоны обусловливает высокую сейсмичность на территории шести муниципальных образований.

      Для территории Большереченского МО расчетная сейсмическая интенсивность в баллах шкалы МSK-64 для средних грунтовых условий и трех степеней сейсмической опасности - с вероятностью 10% (шкала А) составляет 8 баллов. (СНиП 11-7-81*)

      Теретория поселения подвержена транзитному воздействию землетрясений, зарождающихся в пределах Байкальского рифта. По данным Института земной коры СО РАН, ощутимые землетрясения фиксируются 3 раза в год, но в отдельные годы сейсмическая активность возрастала в 10 раз (1959 г.) и 20 раз (1829 г.). Человеческих жертв не отмечалось. Последствия землетрясений выражались в частичных повреждениях зданий и деформациях насыпных грунтов. Однако, учитывая эволюцию геологической среды на урбанизированных площадях, в перспективе ожидается повышение уязвимости территории в границах проекта к сейсмическим воздействиям и возникновение опасности для сооружений не только в период сейсмической активности, но ив период относительного сейсмического затишья.

      На побережье оз. Байкал сейсмическая активность 9-10 баллов связана со сложившейся структурой территории. По структуре она представляет складчато-глыбовое сооружение, заканчивающееся формированием гранитных батолитов китайского комплекса. Вся тектоническая деятельность проявляется в виде глыбовых перемещений по крупным разломам и сопряженным с ним тектоническим разрывам второстепенного значения.

      Водные объекты, расположенные на территории поселения, принадлежат к двум бассейнам: Ангарскому и бассейну оз. Байкал. Все реки по внутригодовому распределению стока и условиям питания относятся к Восточно-Сибирскому типу. По характеру водного режима реки данной территории относятся к типу рек с половодьем и паводками. Территория расположена в гидрологическом районе с преобладанием стока дождевых паводков. Основными физико-географическими факторами, влияющими на формирование речного стока, является климатические, орографические и гидрогеологические условия территории. Почвы, растительность и заболоченность имеют второстепенное влияние по причине их локального значения.

      
       

      Таблица 1 - Перечень водных объектов

      
       

      Большереченское МО
      р. Ангара (Иркутское водохр.), р. Большая Грязнуха (9,7 км), р. Бурдугуз (8,0 км), р. Большая Грязнуха (9,7 км), р. Тарыгина (6,2 км), р. Тальца (24,5 км), р. Чѐрная (8,0 км), р. Щеглова (9,2 км), р. Большая (16,2 км), р. Черемшанка (15,6 км), р. Крестовка (14,7 ? км), р. Алатай (16,2 км), р. Левый Алатай (11,7 км), р. Берѐзовая (10,2 км), р. Ола (13,5 км), р. Курма (16,3 км), р. Алонка (18,7 км), р. Малолетнее (7,5 км),	п. Черемшанка	р. Черемшанка
      	п. Дорожный	Бурдаковский залив Иркутского водохранилища (р. Ангара),
      	п. Бурдугуз	Бурдугузский залив Иркутского водохранилища (р. Ангара), р. Бурдугуз
      	п. Берѐзка	Бурдугузский залив Иркутского водохранилища (р. Ангара)
      	п. Тальцы	р. Ангара (Иркутское водохр.), р. Тальца
      	п. Черемшанка	р. Черемшанка
      	п. Бутырки	р. Ангара (Иркутское водохр.)
      	р.п Большая Речка	р. Ангара (Иркутское водохр.), р. Большая р. Щеглова

      
       

      Наиболее крупным водным объектом является Иркутское водохранилище.

      Иркутское водохранилище (р. Ангара) создано в результате перекрытия р. Ангары в 1956г. плотиной гидроузла в 55 км от истока. Водохранилище представляет собой заполненную речную долину Ангары, является хорошо проточным и относится к водоемам речного типа. Плотина Иркутской ГЭС в пределах поймы каменисто-земляная с бетонным ядром и экраном, на участке прежнего русла реки – бетонная (Н=340м).

      Площадь водного зеркала F=154 км2. Средняя ширина водоема 3-4 км, средняя глубина

      составляет 12.6 м.

      В пределах третьего – нижнего участка водохранилища - самой широкой и глубоководной части водоема обнаружено наличие обширных падей - заливов. Ширина нижнего участка от 2 до 3.5 км, глубина 25-35 м. Средняя скорость течения около 10 см/сек.

      Водохранилище является транзитным, полный водообмен происходит 33 раза в год. Приходная часть водного баланса Иркутского водохранилища на 99,5%составляет сток из оз. Байкал. Сток с площади водосбора водохранилища (W = 1940 км3) и осадки на зеркало водоема незначительны.

      Водный режим водохранилища отличается высокой стабильностью, обусловленной регулирующим влиянием оз. Байкал и Иркутского гидроузла.

      Исторически уровень озера Байкал за последние пять веков снижается. Высокие горизонты воды, которые повторяются один раз в 65-70 лет, стали на полметра ниже, чем они были 500-600 лет назад. После строительства Иркутской ГЭС уровень озера вновь поднялся на 1 м.

      Средний показатель густоты речной сети на территории Большереченского МО составляет 1,2 км/км2 при среднем по области 0,4 км. При этом основную часть составляют реки и ручьи длиной менее 10 км. Таких рек и ручьев насчитывается 85 единиц.

      
       

      По территории п. Большая речка протекает р. Большая. Гидрогеологический режим р.

      Большая приведен в Таблица 2.

      
       

      Таблица 2 - Гидрогеологические данные по р. Большая

      	Площадь водосбора км2	Длина реки км.	Среднегодов ой расход	Максимальный расход
      р. Большая	432	37	2,16	64,8

      
       

      Таблица 3 - Амплитуда колебаний уровня воды за год в Иркутском водохранилище по данным поста п. Большая Речка за период 1962-2008 г.г.

      Высший уровень	Низкий уровень	Амплитуда колебаний уровня воды
      		Средняя многолетняя	наибольшая	наименьшая
      456,65 м БС 25.09.1962г.	452,09 м БС 5.03.1980г.	2,17	3,29 м (1980г.)	1,25 м (1964г.)

      
       

      р. Большая. Территория бассейна реки Большая относится к Верхне-Ангарскому гидрологическому району.

      Гидрологический режим р. Большая – непредсказуем Режим реки характеризуется весенним половодьем и незначительными паводками в тѐплый период года. Половодье обычно

      проходит стройной одно модельной волной и только в отдельные годы, на спаде, на неѐ накладываются небольшие подъѐмы за счѐт выпадения дождей. Русло р. Большая довольно извилистое. Дно гравелистое, устойчивое, длина 16,2 км.

      Река Щеглова длиной - 9,2 км.

      Дождевые паводки на реках невысокие, в отдельные годы они вообще отсутствуют.

      Ледообразование на реках происходит в условиях сурового климата. Первые ледовые образования появляются в октябре. Ледостав устанавливается в начале ноября.

      Река Бурдугуз берет начало в отрогах Приморского хребта, протекает среди средне холмистой местности. Площадь водосбора 127 км2, длина реки 25,5 км.

      Река Малая Грязнуха берет начало в отрогах Приморского хребта, протекает среди средне холмистой местности. Площадь водосбора 25 км2,км2, длина реки 9,8 км.

      Режим уровней. Годовой ход уровня характеризуется наличием весеннего половодья, устойчивой меженью и прохождением паводков в летний период (как правило, с июня по сентябрь).

      На территории Большереченского МО расположены леса, находящиеся в велении Ангарского и Иркутского лесничества. Леса Ангарского лесничества занимают площадь – 25 415 га в границах поселения (Тальцинское участковое лесничество, Тальцинская дача). Леса Иркутского лесничества занимают площадь – 22 960 га. в границах поселения (Приморское участковое лесничество, Дабаткая и Приангарская дачи).

      
       

      Ангарское лесничество

      Территория Ангарского лесничества относится к Приангарской плоскогорной южно- таѐжной провинции сосновых и лиственничных лесов, для которой характерно распространение сосновых и лиственничных лесов бруснично-разнотравных типов леса. Поверхность территории повсеместно расчленена сетью речных долин, падей и распадков, средние расстояния между соседними понижениями находятся в пределах 0,4 – 0,5 км. Это указывает на значительную изрезанность территории. По лесорастительному районированию, утверждѐнному приказом Минсельхоза РФ от 04.02.2009 г. № 37 Ангарское лесничество относится к Среднесибирскому подтаѐжном -лесостепному лесному району лесостепной лесорастительной зоны. Основными лесообразующими породами являются сосна, лиственница, ель, пихта, береза и осина, кустарниковые породы в меньшей мере распространены на территории лесничества.

   3. Население‌

      Оценка тенденций экономического роста и градостроительного развития территории в качестве одной из важнейших составляющих включает в себя анализ демографической ситуации. Значительная часть расчетных показателей, содержащихся в документах территориального планирования, определяется на основе численности населения. На демографические прогнозы опирается планирование всего народного хозяйства: производство товаров и услуг, жилищного и коммунального хозяйства, трудовых ресурсов, подготовки кадров специалистов, школ и детских дошкольных учреждений, дорог, транспортных средств и многое другое.

      Оценка текущей демографической ситуации муниципального образования и перспективы ее изменения производились на основе исходных данных, предоставленных Администрацией Большереченского муниципального образования.

      Фактическая численность населения Большереченского муниципального образования на 1 января 2017, согласно данным РОССТАТ, составила 3167 человек.

      
       

      Таблица 4 – Демографическая ситуация муниципального образования

      
       

      Оценка численности постоянного населения на 1 января 2017г.	Все население человек	В том числе:
      		Городское Население	Сельское население
      Большереченское городское поселение	3167	2936	231
      Р.п. Большая Речка	2936	2936	-

      
       

      

      

      

      

      Таблица 5 - Половозрастная структура населения

      
       

      Структура населения	Человек
      Мужчины до 60 лет	982
      Мужчины после 60 лет	296
      Женщины до 55 лет	799
      Женщины после 55 лет	505
      Дети до 18 лет:	706
      из них до от 7 до 15 лет	377
      От 0 до 6 лет	209

      
       

       

      
       

      Таблица 6 - Динамика численности населения на территории Большереченского городского поселения

      Численность на начало года, чел.	1989г.	2002г.	2011г.	2015г.
      р. п. Большая Речка	2 221	2 431	2 624	2 893
      п. Березка	8	-	2	-
      п. Бурдугуз	88	111	127	159
      п. Бутырки	8	12	6	15
      п. Дорожный	22	27	21	24
      п. Тальцы	5	14	9	9
      п. Черемшанка	3	2	6	2
      Всего	2 355	2 597	2 795	3 102

      
       

      Исходя из приведенных выше данных, численность постоянного населения, как муниципального образования в целом, так и р. п. Большая Речка имеет положительную тенденцию роста населения, основной причиной которой является экономическая стабилизация региона улучшение условий для проживания и постепенно развивающаяся социальная инфраструктура.

      Коэффициент прироста населения в муниципальном образовании составил 9.63%. В тот же момент показатели миграции постоянного населения за 2017 год составили: общий прирост (убыль) - 62 чел., миграционный прирост - 57 чел., коэффициент миграционного прироста 9,6%.

      Учитывая низкую степень рождаемости в муниципальном образовании, Программой рекомендуются следующие мероприятия, направленные на улучшение демографической ситуации в муниципальном образовании:

      1. Сокращение уровня смертности населения, прежде всего граждан трудоспособного возраста, повышение продолжительности жизни населения:

         • сокращение уровня материнской и младенческой смертности, укрепление репродуктивного здоровья населения, здоровья детей и подростков;

         • укрепление здоровья населения, существенное снижение уровня социально значимых заболеваний, создание условий и формирование мотивации для ведения здорового образа жизни;

         • развитие физкультуры и спорта;

         • пропаганда здорового образа жизни, снижение рисков для здоровья, в том числе снижение потребления алкоголя и табака;

         • сохранение здоровья на производстве, улучшение условий и охраны труда, профилактика профессиональных заболеваний, предотвращение смертности и травматизма на производстве;

         • улучшение качества и обеспеченности населения в услугах в области здравоохранения.

      2. Повышение уровня жизни семей с детьми:

         • расширение и совершенствование системы содействия молодым семьям в решении социально-экономических, прежде всего жилищных проблем, обеспечение льготных условий приобретения жилья при рождении детей;

         • развитие рынка жилья, строительство жилья эконом-класса;

         • обеспечение наиболее благоприятных возможностей совмещения воспитания детей с профессиональной деятельностью;

         • обеспечение занятости населения.

      3. Повышение уровня рождаемости:

         • сохранение и улучшение репродуктивного здоровья как необходимого условия, обеспечивающего возможность иметь желаемое число детей;

         • формирование у молодых семей ориентации на более раннее рождение первого ребенка и создание максимальных возможностей для реализации такой ориентации;

         • стимулирование рождения вторых и третьих детей.

      4. Укрепление института семьи, возрождение и сохранение духовно-нравственных традиций семейных отношений:

         • повышение престижа родительства, значимости стабильного зарегистрированного брака;

         • улучшение качества образования.

      5. Повышение миграционной привлекательности района:

      • привлечение из других регионов специалистов различных профессиональных областей, с созданием благоприятных условий, для пребывания;

        – методическое и информационно - аналитическое обеспечение демографической политики.

   4. Жилищная сфера‌

      Существующее положение

      Территория Большереченского городского поселения в границах муниципального образования, установленных в соответствии с законом Иркутской области от 16.12.2004 г. № 94-оз «О статусе и границах муниципальных образований Иркутского района Иркутской области», составляет 107 181,2 га. Площадь застроенных территорий – 687,3 га, или 0,6% всех земель поселения.

      Площадь р.п. Большая Речка в существующих границах составляет 398,8 га.

      Застройкой занято 286,5 га, что составляет 71,8% всех земель поселка.

      Анализ современного использования территории позволяет сделать вывод о его достаточной для малоэтажного поселка эффективности. На долю селитебной зоны приходится 234,9 га, или 82% застроенной территории. Жилую зону образует усадебная застройка, характеризующаяся низкой плотностью.

      Сельские населенные пункты поселения (поселки Бурдугуз, Бутырки, Березка, Дорожный, Тальцы и Черемшанка) занимают небольшую площадь, в сумме 62,8 га. Наиболее крупными по территории является п. Черемшанка (26,9 га) и п. Бурдугуз (14,9 га). Суммарная селитебная территория сельских населенных пунктов составляет 29,5 га, в основном занятая жилой застройкой (24,9 га). В поселках Бурдугуз и Бутырки в состав жилой зоны входят участки садоводств (3,1 га).

      Подавляющая часть территории Большереченского городского поселения в границах муниципального образования приходится на земли вне границ населенных пунктов - 106 719,6 га, или 99,6%. В основном это ландшафтно-рекреационные территории - леса (100 212,4 га) водные поверхности (5 619,1 га) и участки природных ландшафтов (480,6 га).

      Жилая застройка вышла за пределы современных границ населенных пунктов (53,2 га), особенно в р.п. Большая Речка.

      
       

      Таблица 7 - Использование территории населенных пунктов Большереченского муниципального образования

      Территории	р.п. Большая Речка	п. Березка	п. Бурдуг уз	п. Бутыр ки	п. Дорож ный	п. Таль цы	п. Черемшанка	вне границ населенных пунктов	Итого
      									га	%	м2/ чел.
      Жилая застройка	179,2	0,4	10,7	2,0	1,4	8,0	2,4	53,2	257,3	0,2	915,7
      в т. ч. индивидуальная малоэтажная застройка	179,2	0,4	7,7	1,9	1,4	8,0	2,4	53,2	254,2	0,2
      садоводства	-	-	3,0	0,1	-	-	-	-	3,1	0,0

      
       

      Согласно предоставленным данным, ветхое, аварийное жильѐ и здания отсутствует, статистические данные жилищной обеспеченностью: нуждающиеся в жилье 134 человека.

      Проектное положение

      В соответствии с проектным решением генерального плана, на расчетный срок (2030 г.) жилищный фонд Большереченского городского поселения составит 257,0 тыс. м2 общей площади.

      Уровень средней жилищной обеспеченности для населенных пунктов муниципального образования был принят разным, что отражает существующие различия. Поскольку загородные дома обычно больше, чем дома постоянного населения, средняя жилищная обеспеченность для р.п.. Большая Речка, где современный уровень жилищной обеспеченности невысок, а удельный вес постоянных жителей будет наибольшим, принят в размере 34 м2/чел.; расчетная численность населения составит 5,0 тыс. чел. Для п. Бурдугуз средняя жилищная обеспеченность принята в размере 50 м2/чел., в других мелких населенных пунктах – до 65 м2/чел.

      Существующий жилищный фонд в границах проекта составляет 75,4 тыс. м2 общей

      площади, характеризуется хорошим техническим состоянием и подлежит сохранению на расчетный срок в качестве опорного.

      Проектное решение предусматривает размещение нового строительства на свободной от застройки территории, на землях, примыкающих к современной застройке и занятых в настоящее время лесом, природными ландшафтами и сельскохозяйственными угодьями. Проектом предполагается существенное расширение существующих границ населенных пунктов за счет перспективного развития жилищного строительства поселения. Большая часть свободных территорий, определенных под застройку жилыми домами, располагается на прилегающих территориях р.п. Большая Речка и п. Бурдугуз. Почти весь новый жилищный фонд муниципального образования формируется за счет малоэтажной усадебной (коттеджной) застройки, только в р.п. Большая Речка предусматривается строительство 2-3-этажного

      общежития общей площадью 320 м2.

      
       

      Таблица 8 - Размещение жилищного фонда Большереченского муниципального образования (на расчетный срок)

      тыс. м2 общей площади

      Населенные пункты	Жилищный фонд		Всего по проекту	Население, тыс. чел.
      	существующий сохраняемый	проектируемый
      				всего	в т.ч. постоянное
      р.п. Большая Речка	52,2	117,8	170,0	5,0	3,4
      п. Бурдугуз	10,5	34,5	45,0	0,09	0,6
      п. Бутырки	5,4	14,1	19,5	0,3	0,0
      п. Березка	0,2	-	0,2	0,0	0,0
      п. Дорожный	1,8	15,2	17,0	0,3	0,0
      п. Тальцы	5,1	-	5,1	0,1	0,0
      п. Черемшанка	0,2	-	0,2	-	-
      Всего	75,4	181,6	257,0	6,6	4,0

      
       

      Р.п. Большая Речка

      Новое жилищное строительство размещается в северо-восточной части поселка, за магистральной автодорогой Иркутск-Листвянка, по обоим берегам р. Большая. Объем

      проектируемой жилой малоэтажной застройки составит 117,8 тыс. м2 общей площади, всего в поселке жилищный фонд к расчетному сроку составит 170 тыс. м2 общей площади.

      
       

      П. Бурдугуз

      Поселок находится на 40 км по Байкальскому тракту от г. Иркутска, занимает территорию между Иркутским водохранилищем и Байкальским трактом. Ранее в поселке работал Маломорский рыборазводный комбинат, который по сей день занимает большую территорию. Предусматривается значительная реконструкция промышленных территории с изменением функционального зонирования и размещением объектов обслуживания, рекреации и малоэтажного строительства. На берегу зал. Бурдугуз находятся ООО Парк-отель «Бурдугуз» и гостиницы. На северо-востоке поселка находится турбаза «Сибирская заимка».

      В настоящее время территория, примыкающая к поселку, застраивается жилыми домами коттеджного типа, зачастую это второе жилье горожан.

      Из учреждений сферы обслуживания населения имеются только предприятия торговли.

      Проектом предусматривается расширение границ п. Бурдугуз с включением уже застроенных территорий за существующими границами населенного пункта за счет перевода земель лесного фонда в земли населенных пунктов. Проектом предлагается увеличение площади населѐнного пункта на 34,9 га за счѐт территории с северной и восточной стороны посѐлка, расположенной между существующей селитебной застройкой и автодорогой Иркутск- Листвянка. В настоящее время, данная территория относится к Ангарскому лесничеству Иркутской области, Тальцинского участкового лесничества – Тальцинская дача, квартал 118 (выдела 2ч, 4ч, 5ч, 7ч, 8ч, 9, 10ч, 11-13, 14ч, 15ч, 16, 19, 20-23, 24ч, 25ч, 26ч, 33, 35ч, 43, 44ч,

      48ч-50ч, 51, 56, 57ч, 72ч, 73-76, 77ч, 82ч). Целевое назначение данных лесов - «Защитные леса», категория защитных лесов – «Нерестоохранные полосы лесов».

      
       

      П. Бутырки

      Проектом предусматривается существенное развитие жилой зоны в западном направлении, проектируемый жилищный фонд составит 14,1 тыс. м2 общей площади, а всего в поселке к расчетному сроку объем жилья составит 19,5 тыс. м2 общей площади.

      
       

      П. Дорожный

      Планируемый жилищный фонд размещается вдоль автодороги Иркутск-Листвянка по обе стороны от нее, но главным образом к востоку. Его объем составит 15,2 тыс. м2 общей площади, что позволит довести общий жилищный фонд поселка к расчетному сроку до 17,0 тыс. м2 общей площади.

      В поселках Березка, Тальцы и Черемшанка новое жилищное строительство с размещением постоянного населения в ощутимых объемах не предусматривается, они будут развиваться как дачные поселки.

      Всего в границах Большереченского городского поселения проектом генерального плана намечено в период до расчетного срока размещение 181,6 тыс. м2 общей площади нового жилищного строительства, жилищный фонд поселения к 2030 г. составит 257,0 тыс. м2 общей площади, а средняя жилищная обеспеченность населения достигнет 38,9 м2 общей площади в расчете на одного жителя. Размещение существующего и проектируемого жилищного фонда в разрезе населенных пунктов, а также прогноз численности постоянного и временного населения представлены в Таблица 8.

      Проектом предусматривается обеспечение нового жилищного фонда централизованным водоснабжением и водоотведением, напольными электроплитами. В связи с низкой плотностью усадебной застройки, развитие централизованного отопления не предусматривается. В то же время проектом предлагается размещение в новых жилых домах электрических бойлерных установок, обеспечивающих также горячее водоснабжение.

      Возможность сохранения существующей жилой застройки и объем жилищного фонда, подлежащего сносу, будет уточняться в последующем, при разработке документации по планировки территории с учетом технического состояния жилья.

      Таким образом, проектные решения должны обеспечить:

      − уменьшение средней плотности населения на территории жилой застройки;

      − упорядочение территории сложившейся жилой застройки, а также выделение новых территорий, свободных от застройки для востребованного в настоящее время жилищного строительства;

      − увеличение площади территории жилой застройки городского поселения на181,6 тыс. м2;

      − достижение требуемого нормативами уровня средней жилищной обеспеченности к концу расчетного срока до 33 кв. м на человека.

      
       

   5. Описание социально-экономического состояния муниципального образования‌

      Социальная инфраструктура представляет собой многоотраслевой комплекс, действующий в интересах повышения благосостояния населения. Она охватывает систему образования, здравоохранение, культуру, физическую культуру и спорт и подготовки кадров, воздействует на уровень комфортности проживания граждан.

      Уровень развития социальной сферы в сильной степени определяется общим состоянием экономики отдельных территориальных образований, инвестиционной и социальной политикой государственных структур и другими факторами. В числе последних важная роль принадлежит особенностям географического положения муниципального образования.

      Одним из факторов экономической стабильности в условиях рыночной экономики являются малые предприятия, поскольку они динамично развиваются во всех отраслях экономики, способствуя формированию конкурентной среды, налогооблагаемой базы, созданию новых рабочих мест, снижая остроту безработицы, насыщая рынок товарами и услугами.

      
       

      Социальная инфраструктура р.п. Большая Реч ка

      В р.п. Большая Речка действует средняя школа на 500 мест и детское дошкольное образовательное учреждение вместимостью 55 мест. Большереченская средняя школа 1978 г. постройки работает с недогрузкой (фактическое количество учащихся – 316 чел.). Детский сад перегружен, его посещает 71 ребенок. Из учреждений внешкольного образования работает спортивный центр вместимостью 30 чел.

      Розничная торговая сеть поселка представлена 16 магазинами общей торговой площадью 509 м2 и 2 киосками. В Большой Речке также действует кафе вместимостью 30 мест.

      Учреждения здравоохранения представлены участковой больницей на 25 коек с амбулаторией на 50 посещений в смену, работает аптека. Станций скорой помощи на территории рабочего поселка нет.

      В Большой Речке имеются также библиотека на 8,05 тыс. ед. хранения, отделение сбербанка и почтовое отделение связи.

      В р.п. Большая Речка отсутствуют предприятия бытового обслуживания населения, большинство предприятий коммунальной сферы, спортивные объекты и сооружения (кроме хоккейного корта). По многим из существующих объектов культурно-бытового обслуживания (дошкольные учреждения, стационары, магазины, предприятия общественного питания, клубные учреждения, библиотеки) уровень обеспеченности ниже нормативного. Здания учреждений и предприятий обслуживания как правило нуждаются в капитальном ремонте. Обеспеченность населения в границах проекта существующими объектами обслуживания приведена в Таблица 9.

      
       

      Таблица 9 - Современная обеспеченность населения объектами культурно-бытового обслуживания

      
       

      Объекты	Единица измерения	Нормативна я обеспеченно сть	Вместимость (пропускная способность)	Обеспеченность
      				на 1000 жит.	% к нормат иву
      Аптеки	объект	1 на 6,2 тыс. жит.	1	1 на 2,7 тыс. чел.	100
      Магазины	м2 торг. площади	280	509	191	68
      Предприятия общественного питания	место	40	30	11	28
      Отделения связи	объект	1 на поселок	1	1	100
      Отделение банков, операционная касса	объект	1 на 2-3 тыс. чел.	1	1 на 2,7 тыс. чел.	100
      Клубные учреждения	место	80	150	56	70
      Бани	место	5	30

      
       

      Сельское население

      Учреждения и предприятия обслуживания населения в п. Бурдугуз представлены магазином торговой площадью 37 м2 и зданием фельдшерско-акушерского пункта (в настоящее время не функционирует).В других сельских населенных пунктах объекты обслуживания отсутствуют.

      Рекреационные объекты, обслуживающие туристов и отдыхающих, включают парк- отель «Бурдугуз» вместимостью 120 мест и туристско-рекреационную зону «Сибирская заимка» с рестораном-кафе на 100 мест и баней на 6 мест (п. Бурдугуз); Санаторий «Электра» на 251 место (43 км Байкальского тракта); базу отдыха «Ангара» ОАО «АНХК» на 350 мест (48 км Байкальского тракта).

      Так же в муниципальном образовании имеются: Парикмахерская ИП Демитко И.В., учреждения в сфере торговли 30 ед., 40 - коммерческих организаций, некоммерческих – 3.

      Достигнутые результаты в секторах экономики стали катализатором повышения качества жизни населения муниципального образования, снижения уровня безработицы,

      официальный показатель которой на 01.01 2018 г. составил всего 4 человека. Средняя заработная плата на 01 января 2018 года составила 25000 рублей, при этом среднедушевой доход составляет 8000 рублей. Рост реальных доходов обеспечил повышение платежеспособного спроса населения муниципального образования, что способствовало активному развитию сферы торговли и платных услуг населению.

      Рабочее население в муниципальном образовании – 1848 чел., из них: мужчины 994 человека от 16 до 55 лет, а так же женщины 854 человека от 16 до 55 лет. Из числа пенсионеров в количестве 801 человек, согласно предоставленным данным, из них 30 человек неработающих.

      Производственные объекты

      На территории населѐнных пунктов Большереченского МО расположено 13 обьектов производственно-коммунального назначения. Площадь территории ,занятая предприятиями, составляет порядка 64га.

      
       

      Р.п. Большая Речка

      Производственная зона р.п. Большая Речка представлена 5 действующими предприятиями, расположенными на отдельных площадках в системе застройки посѐлка и занимающими территорию площадью 42 га.

      В центральной части посѐлка расположена площадка Ангарского лесхоза и Ангарского лесничества. На юго-восточной окраине посѐлка в районе ул. Заречной расположено сельхозпредприятие ЗАО «Большереченское», занимающее территорию площадью 36.1 га.

      Производственная база филиала «Топкинский» ОГУП «Дорожная служба Иркутской области» размещается в районе ул. Трактовой и примыкает непосредственно к Байкальскому тракту (левая сторона).

      В водоохраной зоне расположена производственная база Большереченского лесничества. Кроме того несколько предприятий расположены вне границ населѐнных пунктов

      Большереченского МО (АБЗ, карьер, объекты специального коммунального назначения).

      
       

      п. Бурдугуз

      Производственная зона п. Бурдугуз, представлена площадками Улан-Удэнского рыборазводного комбината и Маломорского рыборазводного завода, занимающая большую часть земель посѐлка (9,35 га ).

      
       

      Таблица 10 - Перечень предприятий Большереченского МО

      Наименование	Профиль	Площадь территории, га	СЗЗ
      Р.п. Большая Речка
      ЗАО «Большереченское»	Звероводство	36,1	500
      ООО «Ангарский лесхоз»	Деревообработка	2,5	100
      Ангарское лесничество	Деревообработка	2.0	100
      Филиал «Топкинский» ОГУП «Дорожная служба Иркутской области»	Ремонт и обслужи- вание автодорог	1.2	50
      Большереченский участок ООО» Ушаковская»	Деревообработка		100
      Пекарня	Пищевая	0,22	50
      Вне границ посѐлка
      				25

      
       

      АБЗ	Стройматериалы	1.0	300
      Карьер ПГС	Добыча нерудных материалов	5,9	100
      АЗС	Транспорт		50
      п. Бурдугуз
      Рыборазводной цех Улан -Удэнского рыборазводного комбината. Маломорский рыборазводной завод		9.35	50

      
       

      Главной целью социально-экономического развития любого муниципального образования является создание условий, которые будут способствовать устойчивому развитию его экономики, существенному улучшению материального и социального положения населения.

      Социальная инфраструктура – система необходимых для жизнеобеспечения человека материальных объектов и коммуникаций населенного пункта, а также предприятий, учреждений и организаций, оказывающих социальные услуги населению, органов управления и кадров, деятельность которых направлена на удовлетворение общественных потребностей граждан соответственно установленным показателям качества жизни.

      Задачами оценки является выявление количественного и качественного состава существующих объектов, сопоставление с нормативным количеством из расчета изменения численности населения на расчетный срок, составление перечня мероприятий в сфере социально-бытового и культурно-досугового обслуживания населения.

   6. Описание экологического состояния муниципального образования‌

      На фоне высокой ранимости и длительности восстановления естественных природных комплексов, при организации хозяйственной деятельности проблемы экологии приобретают первостепенное значение. Современное экологическое состояние территории определяется воздействием локальных источников загрязнения на компоненты природной среды, а также трансграничным переносом загрязняющих веществ воздушным и земным путем с прилегающих территорий.

      Атмосферный воздух

      Состояние воздушного бассейна является одним из основных экологических факторов, определяющих экологическую ситуацию и условия проживания населения.

      Состояние атмосферного воздуха определяется условиями циркуляции и степенью хозяйственного освоения рассматриваемой территории, а также характеристиками фонового состояния атмосферы.

      По данным Управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Иркутской области (Управление Роспотребнадзора по Иркутской области) материалы оценки качества атмосферного воздуха по Большереченскому муниципальному образованию отсутствуют. Таким образом, дать оценку загрязнения атмосферного воздуха в Большереченском поселении не представляется возможным.

      Основные источники загрязнения атмосферно го воздуха

      Состояние атмосферного воздуха на рассматриваемой территории в целом можно оценить как удовлетворительное.

      Промышленные предприятия со значительными выбросами на территории Большереченского поселения отсутствуют. Основное влияние на загрязнение атмосферного воздуха поселения оказывают зверохозяйство, предприятия деревообработки, производство и распределение электроэнергии и воды, сельское хозяйство.

      Следует отметить, что на территории ЗАО «Большереченское» выращивают норок.

      Санитарная зона предприятия не выдержана (500 м), в северном направлении от предприятия в 200 м расположены жилые дома. Источниками загрязнения атмосферного воздуха являются: выбросы от зверофермы, свинофермы (200 голов), РММ, автотранспорта. Инвентаризация источников загрязняющих веществ на предприятии не проводилась, что является нарушением ст. 22, 30 ФЗ № 96 – ФЗ от 04.05.1999г «Об охране атмосферного воздуха». Проект нормативов предельно-допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух на предприятии не разработан, что является нарушением ст. 30 ФЗ № 96 – ФЗ от 04.05.1999г «Об охране атмосферного воздуха» и п. 4.2. СанПиН 2.1.6.1032-01

      «Гигиенические требования к обеспечению качества атмосферного воздуха населенных мест». Проект расчетной и установленной санитарно-защитной зоны на предприятии не разработан, что является нарушением п. 3.3.3. СанПиН 2.1.6.1032-01 «Гигиенические требования к обеспечению качества атмосферного воздуха населенных мест» и СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03

      «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов» с изменениями от 9 сентября 2010г.

      Планируется расширение поголовья и видов выращиваемого зверя. А также модернизация существующих зданий и сооружений под перспективные виды деятельности, обновление существующего оборудования и транспорта.

      Дополнительными источниками загрязнения в поселении являются печи жилых домов в период действия отопительного сезона, котельные:

      р.п. Большая речка:

      • на территории участка № 7 ОГУП «Топкинский»;

      • на территории Ангарского лесхоза (на дровах);

      • на территории Большереченского участка Прибайкальского национального парка (на дровах);

      • муниципальная школьная (на угле);

      • на территории ПЧ-62 (на угле); п. Бурдугуз:

      • на территории Рыбцеха на твердом топливе (уголь), на сегодняшний день не работает, законсервирована. На состояние атмосферного воздуха влияют также выбросы автомобилей, перемещающихся по главным улицам поселения

      Перечень предприятий, расположенных в муниципальном образовании, представлен ниже в Таблица 11.

      Таблица 11 - Перечень предприятий, являющихся источником загрязнения

      №№ пп	Наименование предприятия	Отраслевая направленность	Класс опасности	СЗЗ
      р.п. Большая Речка
      1	ЗАО «Большереченское»	Зверохозяйство (3000 норок)	II	500
      2	ООО Ангарский лесхоз	деревообработка	IV	100
      3	Ангарское лесничество	Деревообработка	IV	100
      4	Филиал «Топкинский» ОГУ «Дорожная служба Иркутской области»	транспорт	V	50
      Вне границ поселения
      1	АБЗ	Стройматериалы	III	300
      2	Карьер ПГС	Добыча нерудных материалов	IV	100
      3	Свалка	Санитарная очистка	III	300
      4	Кладбище	Санитарная очистка	V	50
      5	АЗС	Транспорт	V	50
      п. Бурдугуз
      1	Рыборазводной цех Улан- Удэнского рыборазводного комбината. Маломорский рыборазводной завод.	пищевая	V	50
      п. Черемшанка
      1	Кладбище (закрытое)	Санитарная очистка	V	50

      
       

      Предприятиям различного рода деятельности. Осуществляющие выбросы вредных веществ в окружающую среду, требуется установление санитарно-защитных зон в соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов» для уменьшения воздействия загрязнения на атмосферный воздух до значений, установленных гигиеническими нормативами и уменьшения отрицательного влияния предприятий и объектов на население.

      Рекомендации по охране атмосферного воздуха

      В целях предупреждения вреда, который может быть причинен окружающей среде, здоровью и генетическому фонду человека, стандартами на новые технику, материалы, вещества и другую продукцию, которые могут оказать вредное воздействие на атмосферный воздух, необходимо соблюдать требования в области охраны окружающей среды.

      При размещении, проектировании, строительстве и вводе в эксплуатацию новых и реконструируемых объектов. При техническом перевооружении действующих объектов граждане, индивидуальные предприниматели, юридические лица обязаны осуществлять меры по максимально возможному снижению выброса загрязняющих веществ с использованием малоотходной и безотходной технологии, комплексного использования природных ресурсов, а также мероприятия по улавливанию, обезвреживанию и утилизации вредных выбросов и отходов.

      Размещение объектов капитального строительства должно приниматься с учетом требований законодательства в области охраны атмосферного воздуха и санитарно- эпидемиологического благополучия населения. При градостроительной деятельности необходимо учитывать следующие требования:

      • селитебные территории следует размещать с наветренной стороны (для ветров преобладающего направления) по отношению к производственным предприятиям, являющимся источниками загрязнения атмосферного воздуха, а также представляющим повышенную пожарную опасность. Предприятия, требующие особой чистоты атмосферного воздуха, не следует размещать с подветренной стороны ветров преобладающего направления по отношению к соседним предприятиям с источниками загрязнения атмосферного воздуха.

      • не допускается жилая застройка территорий, находящихся в зоне негативного влияния стационарных источников загрязнения атмосферы и характеризующихся превышением ПДК по одному или нескольким компонентам;

      • не допускается строительство объектов здравоохранения, дошкольного и начального образования, в зонах негативного влияния стационарных источников загрязнения атмосферы, характеризующихся превышением 0,8 ПДК по одному или нескольким компонентам;

      • не допускается строительство стационарных промышленных объектов, эксплуатация которых приведет к превышению нормативов ПДК загрязняющих веществ в границах жилых зон, а также 0,8 ПДК близ объектов здравоохранения, дошкольного и начального образования;

      • не допускается строительство промышленных производств 1 и 2 класса санитарной вредности в пределах территорий с очень высоким потенциалом загрязнения атмосферы.

      • организация и благоустройство СЗЗ: промышленно-коммунальных предприятий, инженерно-технических и санитарно-технических объектов, транспортных коммуникаций, коридоров инженерных коммуникаций.

      • при изменении состояния атмосферного воздуха, которое вызвано аварийными выбросами вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух и при котором создается угроза жизни и здоровью человека, принимаются экстренные меры по защите населения в соответствии с законодательством Российской Федерации о защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

      • юридические лица, имеющие источники выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, обязаны соблюдать гигиенические требования к качеству атмосферного воздуха при эксплуатации объектов.

      • юридические лица, имеющие источник выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, должны обеспечивать проведение лабораторных исследований загрязнений атмосферного воздуха в зоне влияния выбросов данного объекта.

        Выводы

      • мониторинг за состоянием атмосферного воздуха в поселении не проводится;

      • на территории Большереченского МО нет предприятий, осуществляющих значительные выбросы вредных веществ в окружающую среду.

      Подземные и поверхностные воды

      Водные ресурсы Большереченского МО представлены как поверхностными, так и подземными водами.

      Водоснабжение в поселении осуществляется в основном за счет ресурсов подземных вод. Централизованное водоснабжение введены в эксплуатацию сети холодного водоснабжения протяжностью 8209 метров. Сети ХВС проходят по улицам Ленина, Мира, Октябрьская, Труда,

      Олега Кошевого, Ангарская, Льва Толстова, Карла Маркса, Фурманова, 2-я Советская, Калинина. В состав сетей входят 35 водоразборных колонок и 16 пожарных гидрантов. В настоящее время водоснабжение осуществляется по временной схеме(от существующих водонапорных башен). Ведется строительство водозаборных сооружений на ул. Октябрьская 100А. окончание строительства запланировано на конец 2018 года. Очистка воды из подземных вод источников осуществляется путем фильтрации через щелевые фильтры.

      Сетей канализации в Большереченском поселении нет. Организована канализационная сеть только на территориях санатория «Электра» и парк-отель «Бурдугуз» со своими очистными сооружениями. В остальных поселках у зданий имеются выгребные ямы и надворные туалеты.

      По данным Управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Иркутской области (Управление Роспотребнадзора по Иркутской области) материалы оценки качества поверхностных и подземных вод по Большереченскому муниципальному образованию отсутствуют. Таким образом, дать оценку загрязнения вод в Большереченском поселении не представляется возможным.

      
       

      Основные источники загрязнения вод

      Гидрологические наблюдения и мониторинг загрязнения поверхностных вод в поселении не проводятся.

      Централизованное водоотведение и ливневая канализация в поселении отсутствует, очистка сточных вод не производится.

      Источниками загрязнения поверхностных и подземных вод являются неочищенные сточные воды, ливневые стоки с промышленных и жилых территорий и талые воды с дорог, стихийные свалки.

      Дороги служат искусственными каналами стока для временных водотоков при высокой водности. Наличие гарей и нарушение естественного ландшафта обусловливает изменение внутригодового распределения стока.

      Жилые и хозяйственные постройки, являются постоянными источниками антропогенного загрязнения.

      Канализованные усадеб и новых застроек осуществляется в септики и выгребные ямы. Отведение хозяйственно-фекальных стоков производится в септики с последующим вывозом на очистные сооружения Листвянского муниципального образования. Ливневые стоки с территории поселения удаляются в Иркутское водохранилище. На предприятиях расположенных, на территории поселения ливневые стоки канализируются также в септики с последующим вывозом на очистные сооружения Листвянского муниципального образования.

      Очистные канализационные сооружения в поселении отсутствуют.

      Питьевое водоснабжение и санитарно-гигиеническое состояние его источников Водоснабжение населения осуществляется за счет рассредоточенных одиночных

      скважин и каптаж иными сооружениями – колодцами. Большинство водозаборных скважин подземных вод ни кем не учтено. Все одиночные водозаборы подземных вод работают на неутвержденных запасах.

      В населенных пунктах Большереченского МО, для питьевых нужд, население использует воду из артезианских скважин, колодцев, которые не исследованы.

      Всего артезианских скважин на территории поселения 12 штук, из них 9 используется для нужд жителей поселения.

      
       

      Таблица 12 – Перечень артезианских скважин на территории поселения

      №п/п	адрес	год постройки	группа капитальности	число этажей	площадь	высота	объем	Восстановительная стоимость в ценах 2006 года	Действительная стоимость в ценах 2006 года
      1	р.п. Большая Речка, ул. Фурманова №2а	19 96	3	1	11 ,3	10,3 2	11 7	1 552 363	1 288 462
      2	р.п. Большая Речка, ул. О. Кошевого №21а	1995	3	2	20,3	6,64	135	1 259 936	1 171 740
      3	р.п. Большая Речка, ул. Калинина №5а	2007	4	2	28,2	8,18	230	1 185 049	1 185 049
      4	р.п. Большая Речка, ул. Тюленина №1а	1990	4	2	27	6,64	179	1 185 049	805 833
      5	р.п. Большая Речка, ул. Нагорная №1а	1992				24		1 170 660	971 648
      6	р.п. Большая Речка, ул. Набережная №22а	не уст.	4	2	26,7	8,32/2 ,32	141/ 23	1 105 870	685 639
      7	р.п. Большая Речка, ул. Мира №22а	1956	4	2	38,9	7,19/3 ,00	252/ 12	1 207 723	543 476
      8	р.п. Большая Речка, ул. 5-я Советская №14а	1982	4	2	65,7	6,44/2 ,8	289/ 58	1 243 999	509 570
      9	р.п. Большая Речка, ул. 3-я Советская №6а	2006	4	2	30,8	6,64	199	1 197 019	1 197 019
      10	р.п. Большая Речка, ул. 3-я Октябрьская №59в	не уст.	4	2	38,4	6,44	247	1 197 019	586 539
      11	р.п. Большая Речка, ул. Мира №1а	не уст.	4	2	25,0	8,64	216	1 185 049	841 385

      
       

      Месторождения минеральных вод:

      Месторождение «Бурдугузское» скважина № Z санаторий «Байкал» (№3)

      Санаторий «Байкал» использует минеральные воды скважины № 2, пробуренной в 22 км от санатория и вскрывшей на глубине 430-705 м, хлоридные натриевые воды с минерализацией 3,5 г/дм3. Минеральные воды транспортируются до потребителя автотранспортом.

      Лицензия ИРК 01331 МЭ от 12 марта 1998 г.

      Месторождение «Бурдугузское» участок 43 км санаторий «Иркутскэнерго» (№4). Минеральные подземные воды, вскрытые скважиной М-4 и рекомендуемые для использования, относятся к водам малой минерализации (2,9-3,1 г/дм3). По заключению ИНУС кафедры курортологии и физиотерапии ТНИИКиФ изученные воды относятся к миргородскому и минскому типу и могут быть использованы для лечения больных с заболеваниями желудочно- кишечного тракта и обмена веществ, при хронических гастритах с секреторной недостаточностью и хронических колитах.

      Лицензия ИРК 00876 МЭ от 01.06.1995 г.

      По заключению ЦНИИКиФ они относятся к числу лечебных питьевых вод и могут использоваться для лечения больных с заболеваниями желудочно-кишечного тракта и обмена веществ, при хронических гастритах с секреторной недостаточностью. Близким аналогом вышеуказанных минеральных вод являются воды источника № 2 курорта Трускавец.

      Минеральные подземные воды, вскрытые скважиной № 8 относятся к водам высокой минерализации (10-35 г/дм3) тип Соколиногорский. Их химический состав хлоридный натриевый, минерализация 30,6-35,2 г/дм3. По заключению ЦНИИКиФ скважиной 8 выведена высокоминерализованная хлоридная натриевая сероводородная средней концентрации, слабощелочная минеральная вода. Воды подобного состава могут быть использованы для наружных бальнеопроцедур.

      Минеральные подземные воды, вскрытые скважиной № 12 рекомендуемые для использования в качестве лечебно-питьевых, относятся к водам средней минерализации (3-10 г/дм3).

      
       

      Таблица 13 – Сводная таблица по выданным лицензиям в границах Большереченского муниципального образования

      
       

      Месторождение	№ лицензии	Год выдачи	г о д оконч. действия лицензии	Владелец лицензии	Местоположение участка недр
      Минеральные воды
      Месторождение Бурдугузское, 43 км (скв.М-4)	ИРК 00876 МЭ	1995	2015	Иркутское акционерно е общество энергетики и электрифик ации	43 км Байкальского тракта, в 300 м от уреза правого берега Иркутского водохранилища

      
       

      Месторождение Бурдугузское, Бурдугуз (CKB.2J	ИРК01331МЭ	1998	2018	ГУ санаторий "Байкал"	расположено в устье р. Бурдугуз, на правом берегу Иркутского
      Пресные подземные воды
      Одиночные водозаборные скважины	ИРКОПООВЭ	1996	2015	Иркутское акционерно е общество энергетики и электрифик ации	43 км Байкальского тракта, восточнее д. Бутырки, на правом берегу Иркутского водохранилища

      
       

      Актуальность проблемы охраны водных ресурсов продиктована возрастающей экологической нагрузкой на водные источники и включает следующие аспекты:

      • обеспечение населения качественной водой в необходимых количествах;

      • рациональное использование водных ресурсов;

      • предотвращение загрязнения водоѐмов;

      • соблюдение специальных режимов на территориях санитарной охраны водоисточников и водоохранных зонах водоѐмов;

      • действенный контроль над использованием водных ресурсов и их качеством.

        Для предупреждения различных заболеваний и инфекций в поселении, необходимо проводить регулярный контроль качества воды, соблюдать режимные мероприятия в зонах санитарной охраны водо источников, проводить своевременные мероприятия по ремонту водозаборных сооружений, применять современные средства по очистке и обеззараживанию воды, позволяющие изменить исходное качество воды, привести его в соответствие с гигиеническими нормами.

        Рекомендации:

        • собственники водных объектов осуществляют мероприятия по охране водных объектов, предотвращению их загрязнения, засорения и истощения вод, а также меры по ликвидации последствий указанных явлений. Охрана водных объектов, находящихся в федеральной собственности, собственности субъектов Российской Федерации, собственности муниципальных образований, осуществляется исполнительными органами государственной власти или органами местного самоуправления в пределах их полномочий в соответствии со статьями 24 - 27 Водного Кодекса;

        • при использовании водных объектов физические лица, юридические лица обязаны осуществлять водохозяйственные мероприятия и мероприятия по охране водных объектов в соответствии с Водным Кодексом и другими федеральными законами;

      • соблюдение гигиенических требований к размещению, проектированию, строительству, реконструкции и эксплуатации хозяйственных и других объектов.

        Выводы

      • мониторинг за качеством воды в поселении не проводится;

      • растущее загрязнение поверхностных и поверхностных вод неочищенными стоками вследствие отсутствия очистных сооружений в поселении.

      
       

   7. Сведения о градостроительной деятельности на территории муниципального образования, включая деятельность в сфере транспорта, оценку транспортного спроса‌

      Большереченское муниципальное образование является городским поселением в составе Иркутского районного муниципального образования Иркутской области в соответствии с законом Иркутской области от 16.12.2004 г. № 94-оз «О статусе и границах муниципальных образований Иркутского района Иркутской области».

      Успешное выполнение задач развития Большереченского муниципального образования в различных социально-экономических отраслях во многом зависит от полноты правового обеспечения вопросов землепользования и застройки, а также градостроительной деятельности.

      В муниципальном образовании имеется ряд муниципальных правовых актов (далее - МПА), регулирующих вопросы градостроительной деятельности, землепользования и застройки. К таким МПА относятся утвержденные Генеральный план, Правила землепользования и застройки. Местные нормативы градостроительного проектирования Муниципального образования, инвестиционный и социальный паспорта Большереченского муниципального образования Иркутского района. Программа комплексного социально- экономического развития.

      Таким образом, главными задачами по муниципальному правовому обеспечению вопросов градостроительной деятельности, землепользования и застройки на территории поселения с целью развития муниципального образования являются:

      − разработка и утверждение муниципальных программ для реализации полномочий по размещению (строительству) и реконструкции объектов местного значения;

      − подготовка и утверждение проектов планировки и межевания территории.

      Необходимо организовать работу по разработке муниципальных правовых актов в области градостроительной деятельности, землепользования и застройки с целью создания условий, стимулирующих деятельность организаций различных организационно-правовых форм и форм собственности, направляющих средства на реализацию планов и программ в области градостроительной деятельности.

      Учитывая социально-экономическую значимость большинства вопросов градостроительной деятельности, их возрастающую роль в решении многих социальных проблем общества, необходимо разработать комплекс мер по бюджетной поддержке инициативы заинтересованных лиц в решении указанных вопросов.

      
       

      Оценка транспортного спроса

      В основе оценки транспортного спроса лежит анализ передвижения населения к объектам тяготения. Можно выделить основные группы объектов тяготения:

      • объекты социальной сферы;

      • объекты трудовой деятельности;

      • узловые объекты транспортной инфраструктуры.

      Передвижения внутри городского поселения до объектов социальной сферы и трудовой деятельности осуществляется различными способами: как общественным и индивидуальным автотранспортом, так и пешим (велосипедным) ходом. Передвижения до соседних поселений, а так же до соседних районных центров, осуществляется всеми видами наземного транспорта, за исключением железнодорожного (отсутствуют ж/д пути).

      
       

   8. Анализ положения субъекта Российской Федерации в структуре пространственной организации Российской Федерации, анализ положения поселения в структуре пространственной организации субъекта Российской Федерации‌

      Большереченское муниципальное образование является городским поселением в составе Иркутского районного муниципального образования Иркутской области в соответствии с законом Иркутской области от 16.12.2004 г. № 94-оз «О статусе и границах муниципальных образований Иркутского района Иркутской области». В Большереченское городское поселение входят рабочий поселок Большая Речка (городской населенный пункт), поселки Бурдугуз, Бутырки, Березка, Дорожный, Тальцы и Черемшанка (сельские населенные пункты). Административным центром Большереченского муниципального образования является р.п. Большая Речка.

      Большереченское городское поселение расположено в южной части Иркутского муниципального района и граничит на севере с Ушаковским сельским поселением. На востоке

      • с Голоустненским сельским поселением, на юге и юго-востоке – с Листвянским городским поселением, на западе – с Марковским городским поселением (все - Иркутского района), а на юге и юго-западе – с Портбайкальским городским поселением Слюдянского района Иркутской области.

        Территория Большереченского городского поселения расположена на водораздельном участке Восточно-Сибирского плоскогорья по обоим берегам р. Ангары. Рельеф местности в правобережной части поселения в основном спокойный, слегка холмистый, благоприятный для размещения застройки; в левобережной части – холмистый, с сильно расчлененным рельефом. Населенные пункты в левобережной части муниципального образования отсутствуют.

        Выгоды транспортно-географического положения поселения связаны с относительной близостью к г. Иркутску (расстояние от р.п. Большая Речка до центра города – 55 км; от п. Дорожный – 37 км), к озеру Байкал, и с наличием территориальных резервов для развития. В то же время расширение территории поселков осложняется соседством с Прибайкальским национальным парком.

        Населенные пункты Большереченского муниципального образования располагаются вдоль автомобильной дороги регионального значения Иркутск–Листвянка (Байкальского тракта) или в непосредственной близости от нее.

        
         

        Таблица 14 - Численность населения на территории Большереченского муниципального образования по состоянию на 2015 год

        
         

        Численность на начало года, чел.	2015г.
        р. п. Большая Речка	2 893
        п. Березка	-
        п. Бурдугуз	159
        п. Бутырки	15
        п. Дорожный	24
        п. Тальцы	9
        п. Черемшанка	2
        Всего	3 102

        
         

        Большереченское муниципальное образование входит в Иркутскую районную систему расселения и административно подчиняется непосредственно областному центру, выполняющему в данном случае также роль районного центра, с которым поддерживает тесные культурно-бытовые и трудовые связи; оно все больше приобретает черты пригородного поселения.

        В качестве центра муниципального образования р.п. Большая Речка осуществляет функции административного управления и культурно-бытового обслуживания в отношении шести подчиненных сельских населенных пунктов с постоянным населением 140 чел. (см. таблицу 2.1). Поселок Черемшанка постоянного населения не имеет и является дачным поселком. Расстояние от центра муниципального образования до наиболее удаленного п. Дорожный – 19 км по Байкальскому тракту.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ‌

1. Внешний транспорт‌

   Автомобильный транспорт

   Большереченское муниципальное образование расположено в 34 км от г. Иркутска вдоль Иркутского водохранилища. Внешние связи c областным центром поддерживаются круглогодично автомобильным и в период навигации речным транспортом. Сооружения железнодорожного и воздушного транспорта в настоящее время в Большереченском муниципальном образовании отсутствуют.

   Транспортная инфраструктура муниципального образования состоит из автомобильных дорог общего пользования регионального и местного значения, а также из объектов транспортного обслуживания.

   Основные характеристики автомобильных дорог общего пользования Большереченского муниципального образования приведены Таблица 15 - Характеристики автомобильных дорог

   
    

   Таблица 15 - Характеристики автомобильных дорог

   
    

   Наименование автодорог	Местоположение (адрес)	Категория	Характеристики автодорог				Примечание
   			Протяженность км	ширина дороги м	придорожная полоса	Тип покрытия
   Автодороги регионального значения
   1.Иркутск - Листвянка	От 34 км до 58 км	IV	24	10	50	Асфальто бетонное покрытие
   2. Подъезд к гостинично- оздоровительному комплексу «Ангарский хутор»	От 56 км+920 а/д Иркутск – Листвянка до гостинично- оздоровительному комплексу «Ангарский хутор»	н/к	0,35	4,5	-	Асфальто бетонное покрытие
   Автодороги местного значения
   1. Подъезд п. Березка	от 36 км а\д Иркутск- Листвянка до населенного пункта Березка		1	4-900м и 4,5 - 100 м.		Грунтовое – 900 м и а/б – 100 м
   2. Подъезд к с. Бутырки	от 42 км а/д Иркутск- Листвянка до населенного пункта Бутырки		0,63	6		Асфальто бетонное покрытие
   3. Подъезд к п. Тальцы	от 47 км а\д Иркутск- Листвянка до населенного пункта Тальцы		1	3,5		Грунтовое покрытие

   Водн ый транспорт.

   Территория Большереченского муниципального образования располагается по берегам Иркутского водохранилища, правое побережье более освоено жилыми и рекреационными объектами в связи с чем, практически в каждом заливе размещаются небольшие причалы для маломерных судов, организована пристань в п. Тальцы. На левом берегу водохранилища пристаней нет.

   Большереченское муниципальное образование и включает в себя населенные пункты: п. Березка, п. Бурдугуз, р.п. Большая Речка, п. Бутырки, п. Дорожный, п. Тальцы и п. Черемшанка.

   Автомобильный транспорт.

   Большереченское муниципальное образование связано с областным центром г. Иркутском единственной автомобильной дорогой, проходящей параллельно береговой линии Иркутского водохранилища – автодорогой Иркутск-Листвянка (Байкальским трактом). Дорога регионального значения имеет двух полосную проезжую часть с капитальным асфальтобетонным покрытием. Дорога на значительном протяжении проходит по пересеченной местности правобережья Иркутского водохранилища с большим количеством действующих водотоков, через которые построены 23 мостовых перехода.

   За последние 15 лет значительно изменился состав транспортного потока – доля легкового транспорта выросла в 1,5 – 2 раза. Также наблюдается резкая неравномерность в движении транспортного потока, по сезонам года, по дням недели и по длине дороги. В летнее время существенно увеличивается доля автобусов.

   На автодороге регионального значения Иркутск-Листвянка, в границах Большереченского муниципального образования имеются искусственные транспортное сооружение.

   
    

   Таблица 16 - Характеристика искусственных сооружений расположенных на автодороге Иркутск – Листвянка

   Наименование искусственного сооружения
   				Примеча ние
   	Расположение	Препятствие	Характеристики
   Мост	Автодорога Иркутск - Листвянка (55 км)	р. Большая	Материал - железобетон
   Мост	Автодорога Иркутск - Листвянка (53 км)	р. Щегловая	Материал - железобетон
   Мост	Автодорога Иркутск - Листвянка (39 км)	р. Бурдугуз	Материал - железобетон
   Мост	Автодорога Иркутск - Листвянка (49 км)	р. Тальцинка	Материал - железобетон
   Мост	Автодорога Иркутск - Листвянка (40 км)	р. Безымянная	Материал - железобетон
   Мост	Автодорога Иркутск - Листвянка (42 км)	р. Большая Грязнуха	Материал - железобетон
   Мост	Автодорога Иркутск - Листвянка (44 км)	р. Тарыгина	Материал - железобетон
   Мост	Автодорога Иркутск - Листвянка (50 км)	р. Черная	Материал - железобетон

   
    

   Также на территории муниципального образования, при въезде в р.п. Большая Речка, расположена одна автозаправочная станция на 6 колонок, и СТО на 2 поста.

   Железнодорожный транспорт

   На территории Большереченского муниципального образования железнодорожный транспорт отсутствует.

2. Улично-дорожная сеть‌

   На сегодняшний день на территории Большереченского муниципального образования пешеходное движение осуществляется, в основном, по проезжим частям улиц, в связи с отсутствием пешеходных дорожек (тротуаров), что приводит к повышению риска возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

   Р.п. Большая речка

   Существующая улично-дорожная сеть р.п. Большая Речка представлена главными улицами, Ломоносова, Ленина, Труда, Мира и Октябрьская, и сетью улиц местного значения.

   Главные улицы р.п. Большая Речка имеют капитальное асфальтобетонное покрытие с шириной проезжей части 6 м., проведено освещение улиц.

   
    

   Таблица 17 - Перечень автомобильных дорог местного значения на территории р.п. Большая речка

   
    

   п/п	Наименование улицы, объекта	Длина (м)	Ширина (м)	Покрытие
   1	ул. Молодежная	200	4	грунт
   2	ул. Победы	206	6	грунт
   	ул. 60 лет ВЛКСМ	238 164	6 6	гравий грунт
   3
   4	ул. 5-я Советская	454	6	асфальт
   5	ул. 4-я Советская	452	6	асфальт
   	ул. 3-я Советская	400 184	7 6	гравий асфальт
   6
   7	Ул. 2-я Советская	434	6	асфальт
   8	ул. 1-я Советская	118	7	грунт
   9	ул. Матросова	316	7	гравий
   10	пер. Матросова	118	7	грунт
   11	ул. Л. Толстого	696	6	асфальт
   	ул. О. Кошевого	490 186	7 6	грунт асфальт
   12
   13	ул. Ленина	774	6*2	асфальт
   14	ул. С. Тюленина	204	5	асфальт
   15	ул. Некрасова	364	5	асфальт
   16	ул. Ермака	364	5	грунт
   17	ул. Сакко и Ванцетти	274	5	асфальт
   18	ул. Гоголя	74	5	асфальт
   19	ул. Пушкина	70	5	асфальт
   	ул. Калинина	444 218	6 6	асфальт грунт
   20
   21	ул. Чайковского	336	6	гравий
   22	ул. Карла Маркса	456	5	асфальт
   23	ул. Ангарская	276	5	асфальт
   	ул. Октябрьская	1102 470	6 7	асфальт грунт
   24
   					39

   
    

   п/п	Наименование улицы, объекта	Длина (м)	Ширина (м)	Покрытие
   25	ул. Ломоносова	776	6	асфальт
   	ул. Труда	1100 446	6 6	асфальт грунт
   26
   27	ул. Южный	148	8	грунт
   28	ул. Прибрежный	165	8	грунт
   29	ул. Фурманова	546	6	грунт
   	ул. Мира	1714 300 150	6 6 6	асфальт гравий грунт
   30
   31	ул. Есенина	906	6	асфальт
   	ул. Набережная	902 1026 800	6 7 7	асфальт гравий грунт
   32
   33	ул. Лесная	570	6	гравий
   	ул. Родниковая	252	6	грунт
   34
   	ул. Черемшанская	376 800 450	6 6 6	асфальт гравий грунт
   35
   	ул. Заречная	650 800	6 6	асфальт грунт
   36
   37	ул. Сибирская	265	6	грунт
   38	ул. Береговая	240	6	грунт
   39	ул. Северная	470	6	грунт
   40	ул. Горького	2400	4*2	грунт
   41	ул. Сосновая	800	6	грунт
   42	ул. Подгорная	225	6	грунт
   43	ул. Нагорная	210	6	грунт
   44	ул. Гаражная	200	6	грунт
   ИТОГО:		27769

   
    

   В настоящее время состояние автодорог находиться на низком уровне. Общая протяженность улиц и дорог на территории р. п. Большая Речка составляет 27,8 км, в том числе с асфальтобетонным покрытием – 12,87 км (46,3%), с покрытием из гравия – 3,98 км (14,3%), грунтовых дорог – 10,95 км (39,4%).

   
    

   П. Бурдугуз

   Поселок размещается с южной стороны от Байкальского тракта. Вся планировочная структура поселка сформирована в направлении с севера на юг вдоль основной транспортной оси – ул. Есенина, являющейся продолжением подъездной автодороги к посѐлку Бурдугуз. Вдоль основной оси формируется сеть местных поперечных улиц, обслуживающих кварталы усадебной застройки.

   Улицы и дороги в поселке не имеют необходимого благоустройства. Асфальтобетонное покрытие проезжей части имеют только главные улицы, обеспечивающие выходы к основным объектам транспортного обслуживания, – ул. Есенина, ул. Байкальская, ул. Юности, а также

   
    

   

   подъездные дороги к ООО «Парк Отель Бурдугуз» и к скважине минеральной воды санатория

   «Байкал». На улицах нет обустроенных тротуаров и освещения.

   
    

   Таблица 18 - Перечень автомобильных дорог местного значения на территории п. Бурдугуз

   
    

   				Покрытие
   п/п	Наименование улицы, объекта	Длина (м)	Ширина (м)
   1	ул. Есенина	640	6	асфальт
   2	ул. Мира 2	442	6	грунт
   3	ул. Российская	226	6	грунт
   4	ул. Сосновая	225	6	грунт
   5	ул. Березовая	210	6	грунт
   6	ул. Ангарская	200	6	грунт
   7	ул. Мира	200	6	грунт
   8	ул. Ниж. Набережная	200	6	грунт
   9	ул. Лесная	732	6	грунт
   10	ул. Набережная	612	6	грунт
   11	пер. Дачная	208	6	грунт
   12	ул. Родниковая	434	6	грунт
   13	ул. Ангарский	76	6	грунт
   14	ул. Бурдугузский	280	4	грунт
   15	ул. Юности	312	6	асфальт
   16	ул. Павлова	130	6	асфальт
   17	ул. Заводская	134	5	асфальт
   18	ул. Байкальская	362	6	асфальт
   ИТОГО:		5623

   
    

   
    

   Общая протяженность улично-дорожной сети в п. Бурдугуз составляет 5,6 км из них дорог с асфальтобетонным покрытием 1,58 км (28,09%), грунтовых дорог – 4,04 км (71,91%).

   П. Дорожн ый

   Поселок Дорожный располагается с северной стороны от Байкальского тракта. Улично- дорожная сеть имеет прямоугольную структуру и сформирована преимущественно в районе жилой застройки.

   Перечень автомобильных дорог местного значения на территории поселка Дорожный приведен ниже в Таблица 19.

   Таблица 19 - Перечень автомобильных дорог местного значения на территории п.

   Дорожный

   
    

   п/п	Наименование улицы, объекта	Длина (м)	Ширина (м)	Покрытие
   1	ул. Трактовая	300	5	грунт
   2	ул. Лесная	250	6	грунт
   3	ул. Березовая	180	6	грунт
   4	ул. Таежная	220	6	грунт
   ИТОГО:		950

   Общая протяженность улично-дорожной сети в п. Дорожный составляет 0,95 км, дороги с капитальным покрытием из асфальтобетона отсутствуют.

   П. Тал ьцы

   Поселок расположен южнее Байкальского тракта на правом берегу Иркутского водохранилища рядом с иркутским архитектурно-этнографическим музеем «Тальцы». Существующая улично-дорожная сеть имеет комбинированную структуру и обеспечивает связи жилой застройки.

   
    

   Таблица 20 - Перечень автомобильных дорог местного значения на территории п. Тальцы

   
    

   				Покрытие
   п/п	Наименование улицы, объекта	Длина (м)	Ширина (м)
   1	ул. Березовая	660	8	грунт
   2	ул. Береговая	285	6	грунт
   3	пер. Береговой	70	6	грунт
   4	пер. Речной	138	4	грунт
   5	ул. Лесная	115	6	грунт
   ИТОГО:		1268

   
    

   
    

   Общая протяженность улично-дорожной сети в п. Тальцы составляет 1,27 км, дороги с капитальным покрытием отсутствуют.

   П. Бутырки

   Поселок Бутырки расположен южнее Байкальского тракта на правом берегу Иркутского водохранилища. Существующая улично-дорожная сеть имеет прямоугольную структуру.

   
    

   

   Таблица 21 - Перечень автомобильных дорог местного значения на территории п. Бутырки

   
    

   п/п	Наименование улицы, объекта	Длина (м)	Ширина (м)	Покрытие
   1	ул. Центральная	600	4,5	грунт
   2	ул. Набережная	400	4,5	грунт
   3	ул. Нижняя Набережная	280	4,5	грунт
   ИТОГО:		1280

   
    

   Общая протяженность улично-дорожной сети в п. Бутырки составляет 1,28 км, дороги с капитальным покрытием отсутствуют, ширина проезжей части не соответствует нормативу.

   П. Березка

   П. Березка расположен южнее Байкальского тракта на берегу Иркутского водохранилища. Улично-дорожная сеть имеет прямоугольную структуру большинство улиц расположены перпендикулярно береговой полосе.

   П. Черемшанка

   П. Черемшанка расположен в 9 км севернее р.п. Большая Речка. Улично-дорожная сеть представлена улицей обеспечивающей внутреннею связь в поселке протяженностью 750 м.

   Поселки Березка, Тальцы и Черемшанка развиваются как дачные поселки.

   
    

   Анализ состояния существующей улично-дорожной сети

   
    

   В настоящее время выявлены следующие недостатки улично-дорожной сети, входящие в состав, Большереченского муниципального образования:

   • отсутствие в муниципальном образовании твердого покрытия на большинстве улиц;

   • неудовлетворительное техническое состояние улиц и дорог (внутри поселковые дороги имеют износ 95%.

   • отсутствие тротуаров, благоустройства большинства улиц;

   • освещение улиц осуществляется только в центральной части р.п. Большая речка.

     
      

     Расходы на содержан ие улично-дорожной с ети муниципал ьного образования с 2015- 2017 гг.

     
      

     Расходы на дорожную деятельность Большереченского муниципального образования составили: в 2015 году – 1748 тыс. руб. из них 1364 тыс. израсходовано на ремонт дорог. В 2015 году отремонтировано 380 м. Отремонтировано асфальтовое покрытие ул. Ломоносова от ул. Ленина до ул. Октябрьская 300 м. и часть ул. Ленина (перекресток с ул. Ломоносова) 80 м.

     Расходы на дорожную деятельность Большереченского муниципального образования составили: в 2016 году – 1198 тыс. руб. из них 920 тыс. израсходовано на ремонт дорог. В 2016 году отремонтировано 600 м. подъездной грунтовой дороги к п. Бурдугуз. Отремонтировано асфальтовое покрытие ул. Есенина и ул. Юности п. Бурдугуз, установлен остановочный павильон.

     В 2017 году фактические расходы дорожного фонда составили 4693337,09 (из них 2 307 200 субсидия из бюджета Иркутской области). В 2017 году на ремонт дорожного покрытия израсходовано 4 417 811 рублей (из них 2 307 200 субсидия из бюджета Иркутской области). Создано асфальтовое покрытие подъездной дороги к СНТ «Товарищ» п. Бурдугуз протяженностью 860 метров. В р.п. Большая Речка создано асфальтовое покрытие: пешеходной зоны по ул. Ленина, трех участков улицы Мира, общей протяженностью 550 метров.

     
      

3. Объекты транспортной инфраструктуры‌

   Транспортная инфраструктура Большереченского муниципального образования представлена следующими объектами:

   Р.п. Большая речка

   − одна автозаправочная станция на 6 колонок;

   − СТО на 2 поста.

   В остальных поселениях Большереченского муниципального образования объекты транспортной инфраструктуры отсутствуют.

   Хранения личного транспорта осуществляется на территории усадебной застройки. Гаражные кооперативы на территории Большереченского муниципального образования отсутствуют.

   Анализ современной обеспеченности объектами транспортной инфраструктуры

   
    

   В соответствии с Генеральным планом Большереченского муниципального образования, прогнозируемый уровень автомобилизации принимается на расчетный срок проекта – 250 автомобилей на 1000 жителей. Парк легковых автомобилей количественно будет выглядеть так:

   на расчетный срок – 1000 автомобилей.

   
    

   Требования к обеспеченности легкового транспорта автозаправочными станциями (АЗС), станциями технического обслуживания (СТО) и закрытыми и открытыми автостоянками для постоянного хранения автомобилей в Большереченском муниципальном образовании обозначены в СП 42.13330.2011 Свод правил "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*":

   • потребность в АЗС составляет: 1 топливораздаточная колонка на 1200 легковых автомобилей;

   • потребность в СТО составляет: 1 пост на 200 легковых автомобилей.

     Исходя из общего количества легковых автомобилей, нормативных требований СП 42.13330.2011. Свод правил. "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*", а также значительного транзитного потока автомобилей через территорию муниципального образования видно, что население Большереченского муниципального образования в настоящий момент полностью обеспечено объектами автомобильного сервиса.

     С учетом того, что численность постоянного населения, как муниципального образования в целом, так и р.п. Большая Речка имеет положительную тенденцию роста населения, основной причиной которой является экономическая стабилизация региона и повышения уровня автомобилизации, на расчетный срок необходимо размещения СТО на 3 поста.

     С учетом отсутствия на территории муниципального образования многоквартирных домов, хранение легковых автомобилей осуществляется на приусадебных участках.

     
      

4. Характеристика функционирования и показатели работы транспортной инфраструктуры по видам транспорта‌

   Стабильная ситуация с транспортным спросом населения не предполагает значительных изменений транспортной инфраструктуры по видам транспорта в Большереченском муниципальном образовании.

   Автомобильный транспорт – важнейшая составная часть инфраструктуры Большереченского муниципального образования, удовлетворяющая потребностям всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающая различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения.

   На территории Большереченского муниципального образования отсутствуют внутренние маршруты общественного пассажирского транспорта.

   Таблица 22 - Характеристика интенсивности движения

   Наименование участков дороги	Интенсивность движения (авт./сут.)							Приведенные к легковому автомобилю в час‌
   	Всего	Грузовые	Легковые	Автобусы	Микроавтобусы	Приведенные к легковому автомобилю
   Иркутск – Листвянка с 34 км по 58 км	2 620	330	2 145	45	100	3 070	233

   
    

   Пригородные перевозки осуществляются по маршруту №524 Иркутск – Листвянка муниципальными автобусами и коммерческими маршрутными такси по маршрутам Иркутск – Большая Речка, Большая Речка – Иркутск с автовокзала г. Иркутска по ул. Окт. Революции. Количество рейсов муниципальных автобусов составляет 8 в зимний период и 10 в летний период, коммерческие рейсы работают по мере накопления. На территории Большереченского муниципального образования автовокзалы и автостанции отсутствуют.

   Воздушные перевозки на территории муниципального образования не осуществляются.

   Водный транспорт: правое побережье Иркутского водохранилища более освоено жилыми и рекреационными объектами в связи с чем, практически в каждом заливе размещаются небольшие причалы для маломерных судов, организована пристань в п. Тальцы.

   Железнодорожные перевозки на территории Большереченского муниципального образования не осуществляются. Проектом предусматривается на основании схемы территориального планирования Иркутского района резервирование территории под строительство линии скоростного трамвая Иркутск – Листвянка.

   
    

5. Характеристика сети дорог поселения, параметры дорожного движения (скорость, плотность, состав и интенсивность движения потоков транспортных средств, коэффициент загрузки дорог движением и иные показатели, характеризующие состояние дорожного движения, экологическую нагрузку на окружающую среду от автомобильного транспорта и экономические потери), оценка качества содержания дорог

   Автомобильные дороги являются важнейшей составной частью транспортной инфраструктуры поселения. Они связывают территорию поселения с соседними территориями, населенные пункты поселения с районным центром, обеспечивают жизнедеятельность всех населенных пунктов поселения, во многом определяют возможности развития поселения, по ним осуществляются автомобильные перевозки грузов и пассажиров.

   От уровня развития сети автомобильных дорог во многом зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста поселения, повышения конкурентоспособности местных производителей и улучшения качества жизни населения.

   К автомобильным дорогам общего пользования местного значения относятся муниципальные дороги, улично-дорожная сеть и объекты дорожной инфраструктуры,

   расположенные в границах поселения, находящиеся в муниципальной собственности поселения. Развитие экономики поселения во многом определяется эффективностью функционирования автомобильного транспорта, которая зависит от уровня развития и состояния сети автомобильных дорог общего пользования местного значения.

   Недостаточный уровень развития дорожной сети приводит к значительным потерям экономики и населения поселения, является одним из наиболее существенных ограничений темпов роста социально-экономического развития городского поселения, поэтому совершенствование сети автомобильных дорог общего пользования местного значения важно для поселения. Это в будущем позволит обеспечить приток трудовых ресурсов, развитие производства, а это в свою очередь приведет к экономическому росту.

   Автомобильные дороги подвержены влиянию природной окружающей среды, хозяйственной деятельности человека и постоянному воздействию транспортных средств, в результате чего меняется технико-эксплуатационное состояние дорог. Состояние сети дорог определяется своевременностью, полнотой и качеством выполнения работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту и зависит напрямую от объемов финансирования и стратегии распределения финансовых ресурсов в условиях их ограниченных объемов.

   В условиях, когда объем инвестиций в дорожный комплекс является явно недостаточным, а рост уровня автомобилизации значительно опережает темпы роста развития дорожной сети, на первый план выходят работы по содержанию и эксплуатации дорог. При этом текущий ремонт в отличие от капитального, не решает задач, связанных с повышением качества дорожного покрытия - характеристик ровности, шероховатости, прочности и т.д. Недофинансирование дорожной отрасли, в условиях постоянного роста интенсивности движения, изменения состава движения в сторону увеличения грузоподъемности транспортных средств, приводит к несоблюдению межремонтных сроков, накоплению количества участков недоремонта. Учитывая вышеизложенное, в условиях ограниченных финансовых средств стоит задача их оптимального использования с целью максимально возможного снижения количества проблемных участков автомобильных дорог и сооружений на них. Применение программно- целевого метода в развитии автомобильных дорог общего пользования местного значения Большереченского муниципального образования позволит системно направлять средства на решение неотложных проблем дорожной отрасли в условиях ограниченных финансовых ресурсов.

   В связи с недостаточностью финансирования расходов на дорожное хозяйство в бюджете поселения эксплуатационное состояние значительной части улиц муниципального образования по отдельным параметрам перестало соответствовать требованиям нормативных документов и технических регламентов. Возросли материальные затраты на содержание улично-дорожной сети в связи с необходимостью проведения значительного объема работ по ямочному ремонту дорожного покрытия улиц.

   В настоящее время неудовлетворительное техническое состояние улиц и дорог (внутри поселковые дороги имеют износ 95%).

   Классификация автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от транспортно- эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

   В соответствии с ГОСТ Р 52398 «Классификация автомобильных дорог, основные параметры и требования» дороги общего пользования поселения относятся к классу

   

   автомобильных дорог «Дорога обычного типа (не скоростная дорога)» с категорией V. Для V категории предусматривается количество полос – 1, ширина полосы 4,5 метра, разделительная полоса не требуется, допускается пересечение в одном уровне с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками, с железными дорогами и допускается доступ на дорогу с примыканием в одном уровне.

   Бесхозяйные автомобильные дороги общего пользования местного значения на территории городского поселения отсутствуют.

6. Характеристика работы транспортных средств общего пользования, включая анализ пассажиропотока‌

   Пассажирский транспорт является важнейшим элементом сферы обслуживания населения, без которого невозможно нормальное функционирование населения любого муниципального образования.

   Он призван удовлетворять потребности населения в передвижениях, вызванные производственными, бытовыми, культурными связями. Основным и единственным пассажирским общественным транспортом является автобус.

   Пригородные перевозки осуществляются муниципальными автобусами и коммерческими маршрутными такси по маршрутам Иркутск – Большая Речка, Большая Речка – Иркутск с автовокзала г. Иркутска по ул. Окт. Революции. Количество рейсов муниципальных автобусов составляет 8 в зимний период и 10 в летний период, коммерческие рейсы работают по мере накопления. На территории Большереченского муниципального образования автовокзалы и автостанции отсутствуют.

   Транспортное пассажирское сообщение осуществляется междугородним маршрутом по автодороге регионального значения Иркутск – Листвянка. В границах муниципального образования на автодороге Иркутск - Листвянка установлены следующие остановки общественного транспорта:

   п. Дорожный – 1 (по направлению в г. Иркутск) п. Бурдугуз – 2 (по 1 в оба направления)

   п. Тальцы 2 (по 1 в оба направления) п. Бутырки 2 (по 1 в оба направления)

   п. Березка 1 (по направлению в г. Иркутск)

   р.п. Большая Речка 3 (по направлению в г. Иркутск 1, по направлению в п. Листвянка 2)

   
    

   Наблюдается резкая неравномерность в движении транспортного потока, по сезонам года, по дням недели и по длине дороги. В летнее время существенно увеличивается доля автобусов.

   
    

7. Характеристика условий пешеходного и велосипедного передвижения‌

   В р.п. Большая Речка пешеходное передвижение осуществляется по пешеходной зоне по ул. Ленина, Мира, общей протяженностью 550 метров. Тротуары в р. п. Большая Речка в значительной степени отсутствуют.

   Специализированные дорожки для велосипедного передвижения на территории муниципального образования не предусмотрены. Движение велосипедистов осуществляется в соответствии с требованиями ПДД по дорогам общего пользования.

   

8. Характеристика движения грузовых транспортных средств, оценка работы транспортных средств коммунальных и дорожных служб, состояния инфраструктуры для данных транспортных средств‌

   В Большереченском муниципальном образовании имеется схема движения грузовых транспортных средств, ограничивающая пересечение центральных улиц города, что положительно сказывается на экологической ситуации муниципального образования, увеличивает срок эксплуатации дорожного покрытия, снижают нагрузку транспорта в центральной части города.

   Существует проблема в нехватке количества единиц транспортных средств коммунальных и дорожных служб, а так же неудовлетворительное техническое состояние данной категории транспорта для полной реализации органами местного самоуправления своих полномочий.

   
    

9. Анализ уровня безопасности дорожного движения‌

   Проблема аварийности, связанная с автомобильным транспортом приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения, крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения. Увеличение парка транспортных средств при снижении объемов строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог, недостаточном финансировании на содержание автомобильных дорог привели к ухудшению условий движения. Обеспечение безопасности дорожного движения на улицах населенных пунктов и автомобильных дорогах поселения, предупреждение дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и снижение тяжести их последствий является на сегодня одной из актуальных задач.

   В перспективе из-за неудовлетворительного состояния автомобильных дорог, увеличения количества личного автотранспорта у жителей и несовершенства технических средств организации дорожного движения возможно ухудшение ситуации с ДТП.

   Основными причинами совершения ДТП с тяжкими последствиями по данным Государственной инспекции безопасности дорожного движения являются несоответствие скорости движения конкретным дорожным условиям, нарушение правил обгона и нарушение правил дорожного движения пешеходами. Одним из важных технических средств организации дорожного движения являются дорожные знаки, информационные указатели, предназначенные для информирования об условиях и режимах движения водителей и пешеходов. Качественное изготовление дорожных знаков, правильная их расстановка в необходимом объеме и информативность оказывают значительное влияние на снижение количества дорожно- транспортных происшествий и в целом повышают комфортабельность движения.

   В связи с рисками ухудшения обстановки с аварийностью и наличием проблемы обеспечения безопасности дорожного движения требуются выработка и реализация долгосрочной стратегии, координация усилий всех заинтересованных служб и населения, органов местного самоуправления.

   
    

   

   С целью снижения остроты создавшейся проблемы необходимо применение программно-целевого метода, который позволит добиться:

   координации деятельности органов местного самоуправления в области обеспечения безопасности дорожного движения;

   реализации комплекса мероприятий, в том числе профилактического характера, по снижению числа дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, обусловленных дорожными условиями, а также снижению числа погибших в результате ДТП.

   Для эффективного решения проблем с дорожно-транспортной аварийностью и обеспечения снижения ее показателей необходимы продолжение системной реализации мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и их обеспеченность финансовыми ресурсами. С учетом изложенного, можно сделать вывод об актуальности и обоснованной необходимости продолжения работы в области обеспечения безопасности дорожного движения в рамках Программы.

   Реализация Программы позволит:

   − установить необходимые виды и объемы дорожных работ;

   − обеспечить безопасность дорожного движения;

   − сформировать расходные обязательства по задачам, сконцентрировав финансовые ресурсы на реализации приоритетных задач.

   
    

10. Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье населения‌

    Задачами транспортной инфраструктуры в области снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду являются:

    − сокращение вредного воздействия транспорта на здоровье человека за счет снижения объемов воздействий, выбросов и сбросов, количества отходов на всех видах транспорта;

    − мотивация перехода транспортных средств на экологически чистые виды топлива.

    Для снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду и возникающих ущербов необходимо:

    − уменьшить вредное воздействие транспорта на воздушную и водную среду и на здоровье человека за счет применения экологически безопасных видов транспортных средств;

    − стимулировать использование транспортных средств, работающих на альтернативных источниках (нефтяного происхождения) топливо-энергетических ресурсов.

    Для снижения негативного воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду в условиях увеличения количества автотранспортных средств и повышения интенсивности движения на автомобильных дорогах предусматривается реализация следующих мероприятий:

    
     

    
     

    

    − разработка и внедрение новых способов содержания, особенно в зимний период, автомобильных дорог общего пользования, позволяющих уменьшить отрицательное влияние противогололедных материалов;

    − обустройство автомобильных дорог средствами защиты окружающей среды от вредных воздействий, включая применение искусственных и растительных барьеров вдоль автомагистралей для снижения уровня шумового воздействия и загрязнения прилегающих территорий.

    Реализация указанных мер будет осуществляться на основе повышения экологических требований к проектированию, строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог.

    Основной задачей в этой области является сокращение объемов выбросов автотранспортных средств, количества отходов при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог.

    Для снижения вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду необходимо:

    − обеспечить увеличение применения более экономичных автомобилей с более низким расходом моторного топлива.

    
     

    

11. Характеристика существующих условий и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры поселения‌

    При рассмотрении принципиальных вариантов развития транспортной инфраструктуры Большереченского муниципального образования необходимо учитывать прогноз численности населения, прогноз социально-экономического и градостроительного развития, деловую активность на территории муниципального образования.

    При разработке сценариев развития транспортного комплекса помимо основных показателей социально-экономического развития учитывались макроэкономические тенденции, таким образом, были разработаны 2 сценария на вариантной основе в составе двух основных вариантов – вариант 1 (базовый), вариант 2 (умеренно-оптимистичный).

    Варианты 1 и 2 прогноза разработаны на основе единой гипотезы внешних условий. Различие вариантов обусловлено отличием моделей поведения частного бизнеса, перспективами повышения его конкурентоспособности и эффективностью реализации государственной политики развития.

    Вариант 1 (базовый). Предполагается сохранение инерционных трендов, сложившихся в последний период, консервативную инвестиционную политику частных компаний, ограниченные расходы на развитие компаний инфраструктурного сектора, при стагнации государственного спроса. Также данным вариантом учитывается агрессивная внешняя среда, сложившаяся благодаря введенным санкциям и санкционной политике Европейского союза.

    Сценарий характеризуется ростом экономической активности транспортных и пассажирских перевозок, увеличение деловой активности, предполагает также привлечение инвестиций.

    Вариант 2 (экономически обоснованный). На территории муниципального образования предполагается проведение более активной политики, направленной на снижение негативных последствий, связанных с ростом геополитической напряженности, и создание условий для более устойчивого долгосрочного роста. Сценарий характеризует развитие экономики в условиях повышения доверия частного бизнеса, применения дополнительных мер стимулирующего характера, связанных с расходами бюджета по финансированию новых инфраструктурных проектов, поддержанию кредитования наиболее уязвимых секторов экономики, увеличению финансирования развития человеческого капитала.

    Сценарий предполагает комплексную реализацию основных мероприятий по развитию улично-дорожной сети в Большереченском муниципальном образовании, предполагает рост транспортной инфраструктуры опережающими темпами, расширение индивидуального жилищного строительства, развитие инфраструктуры пассажирских перевозок.

    
     

12. Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры муниципального образования‌

    Требования к развитию транспортной инфраструктуры городского поселения установлены Постановлением Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2015 года

    
     

    

    Пр-N1440 «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов» (далее - Требования).

    В соответствии с Требованиями, основой разработки программ транспортной инфраструктуры являются документы территориального планирования, государственные и муниципальные программы, стратегии социально-экономического развития поселения, планы мероприятий по реализации стратегии социально-экономического развития, планы и программы комплексного социально-экономического развития муниципального образования, документы о развитии и комплексном освоении территорий.

    Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования Большереченского муниципального образования разработана на основе следующих документов:

    1. Градостроительный кодекс РФ от 29 декабря 2004 №190 – ФЗ;

    2. Федеральный закон от 29 декабря 2014 года №456 ФЗ «О внесении изменений в Градостроительный кодекс РФ и отдельные законные акты РФ»;

    3. Федеральный закон от 06 октября 2003 года № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»;

    4. Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;

    5. Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»;

    6. Поручения Президента Российской Федерации от 17 марта 2011 года Пр-701;

    7. Постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2015 года N1440

       «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов»;

    8. Приказ Минтранса РФ от 08.02.2011 года N 42 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств автомобильного транспорта и дорожного хозяйства»;

    9. Проект Генерального плана Большереченского муниципального образования;

    10. СП 42.13330.2011 Свод правил "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*";

    11. Местные нормативы градостроительного проектирования Большереченского муниципального образования;

    12. Инвестиционный паспорт Большереченского муниципального образования;

    13. Комплексная программа социально-экономического развития Большереченского муниципального образования.

    
     

    

13. Оценка финансирования транспортной инфраструктуры‌

Финансовой основой реализации муниципальной Программы являются средства областного, районного и местного значения, а так же внебюджетные источники финансирования. Привлечение средств областного бюджета учитывается как со финансирование мероприятий в соответствии с действующим законодательством. Ежегодные объемы финансирования программы определяются в соответствии с утвержденным бюджетом муниципального образования на соответствующий финансовый год и с учетом дополнительных источников финансирования.

Общий объем финансирования, необходимый для реализации мероприятий Программы на весь расчетный срок, составит 247128,75 тыс. руб. ежегодно.

Финансирование мероприятий Программы осуществляется в следующих формах бюджетных ассигнований: оплата муниципальных контрактов на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг по ремонту дорог местного значения. Указанные в настоящей Программе средства, необходимые на реализацию мероприятий Программы, рассчитаны для ремонта автомобильных дорог общего пользования местного значения и улично-дорожной сети, уровень состояния которых требует дополнительных финансовых вложений к возможностям местного бюджета для изготовления проектной документации и строительства улично-дорожной сети. Реальная ситуация с возможностями областного и районного бюджетов пока не позволяет обеспечить конкретное планирование мероприятий такого рода даже в долгосрочной перспективе. Таким образом, возможности органов местного самоуправления муниципального образования должны быть сконцентрированы на решении посильных задач, опирающихся на реальную финансовую основу (содержание, текущий ремонт дорог). Объемы финансирования муниципальной программы носят прогнозный характер и подлежат уточнению в установленном порядке.

1. УСЛОВИЯ, ПАРАМЕТРЫ И ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ‌

   1. Прогноз транспортного спроса, изменения объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов на территории муниципального образования‌

      Относительно стабильная демографическая ситуация в муниципальном образовании позволяет сделать вывод, что значительного изменения транспортного спроса, объемов и характера передвижения населения на его территории не планируется. При этом предприятия и организации, предоставляющие автотранспортные услуги населению, обязаны систематически, не реже 1 раза в 5 лет, организовывать обследования пассажиропотока.

      Полученный в результате обследования материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы отдельных маршрутов, составления расписания движения автобусов, организации укороченных маршрутов. Обследование пассажиропотоков проводится в соответствии с действующими нормативными документами.

   2. Прогноз социально-экономического и градостроительного развития муниципального образования‌

      Главной целью социально-экономического развития любого муниципального образования является создание условий, которые будут способствовать устойчивому развитию его экономики, существенному улучшению материального и социального положения населения.

      В части демографического прогноза предполагается, что поселение будет развивать положительную динамику по увеличению уровня рождаемости и сокращению смертности.

      Увеличение рождаемости на период до 2030 года предполагается за счет следующих базисных мероприятий:

      • государственной помощи семьям, имеющим детей, в решении жилищных проблем;

      • предоставления ежемесячной материальной выплаты за первого ребенка с момента его рождения до достижения им полуторагодовалого возраста;

      • предоставления материнского (семейного) капитала при рождении второго и последующих детей. Денежные средства можно будет направить либо на образование ребенка, либо на приобретение жилья, либо на формирование накопительной части пенсии матери, а так же на газификацию жилья;

      • улучшение оказания медпомощи беременным женщинам во время родов и диспансерного наблюдения ребенка в течение первого года жизни;

      • усиления материальной поддержки граждан, имеющих детей;

      • реализация мер по формированию в обществе нравственных, в том числе семейных, ценностей, установки на создание полной, состоящей в законном браке семьи с двумя и более детьми;

      • реализация дополнительных мер по обеспечению воспитания детей, оставшихся без попечения родителей;

      • повышение доступности образования для семей, имеющих детей;

        
         

        

      • обеспечение работникам, на иждивении которых находятся дети, возможности сочетания выполнения трудовых обязанностей и выполнения обязанностей, связанных с воспитанием детей;

      • мероприятия направленные на "Улучшение здоровья и снижение смертности";

      • реализация мер, направленных на формирование здорового образа жизни населения;

      • реализация комплекса мер, направленных на укрепление репродуктивного здоровья населения.

      К 2024 году можно прогнозировать увеличения величины коэффициента естественного прироста населения, чему будут способствовать проводимые мероприятия по профилактике, повышению качества медицинского обслуживания, а также улучшение социально- экономического положения населения. Рост миграционного сальдо в перспективе может быть связан с увеличением числа рабочих мест и сокращением численности выбывающих из муниципального образования. Одним из наиболее важных факторов, который окажет влияние на увеличение численности населения, является обеспечение сбалансированного, перспективного развития социальной инфраструктуры Большереченского МО в соответствии с установленными потребностями в объектах социальной инфраструктуры муниципального образования соответственно, развитие жилищного строительства.

      Развитие Большереченского муниципального образования по вероятностному сценарию учитывает развитие следующих приоритетных секторов экономики. Инфраструктуры (прежде всего, в сетевых отраслях: ЖКХ, энергетике, дорожной сети, транспорте, телекоммуникациях), социальной сферы в рамках реализации Национальных проектов («Здравоохранение»,

      «Образование», «Доступное и комфортное жильѐ гражданам России»);

      Устойчивое экономическое развитие муниципального образования, в перспективе, может быть достигнуто за счет дальнейшего, стабильного развития малого предпринимательства, поддержки сельскохозяйственной деятельности малых форм хозяйствования и создание условий для их развития в поселении.

      Малый бизнес в настоящее время является неотъемлемым и очень важным компонентом современной рыночной экономики. Он в значительной мере обеспечивает занятость населения, содействует смягчению социальной напряженности.

      Целью политики в сфере стимулирования малого бизнеса является создание благоприятных условий для увеличения количества субъектов малого предпринимательства и их развития, создание условий, стимулирующих граждан к осуществлению самостоятельной предпринимательской деятельности, увеличение количества произведенной ими продукции, повышение занятости населения.

      Задачами района в развитии малого предпринимательства являются:

      -дальнейшее развитие существующих и внедрение новых форм поддержки субъектов малого предпринимательства;

      -обеспечение доступа субъектов малого предпринимательства к информационным, обучающим и другим услугам путем создания, развития и обеспечения деятельности организаций, образующих инфраструктуру поддержки субъектов малого предпринимательства;

      
       

      

      -поддержка начинающих предпринимателей, в том числе безработных граждан, планирующих открыть собственное дело.

      В сфере развития торговли планируется оказывать содействие развитию торговых организаций социальной направленности (магазинов, рынков) с обеспечением ассортимента товаров первой необходимости и доступных цен, осуществлять стимулирование развития сети бытового обслуживания в сельской местности.

      С целью развития производственной сферы планируется предусмотреть реализацию ряда мероприятий:

      • размещение ряда новых территорий производственного и коммунально-складского назначения для мелкого производства, а также хранения продукции производства и специализированной техники;

      • оказание организационной и консультативной помощи начинающим предпринимателям;

      • разработка мер по адресной поддержке предпринимателей и малых предприятий;

      • снижение уровня административных барьеров;

      • формирование конкурентной среды;

      • расширение информационно-консультационного поля в сфере предпринимательства.

        По итоговой характеристике социально-экономическое развитие муниципального образования можно рассматривать как перспективное для частных инвестиций, что обосновывается небольшим ростом экономики. Средним уровнем доходов населения и достаточной транспортной доступностью, а также имеющее потенциал социально- экономического развития, способное как самостоятельно, так и с привлечением средств вышестоящих бюджетов обеспечить минимальные стандарты жизни населения, что приведѐт в будущем к повышению инвестиционной привлекательности территории. Сохранение многофункционального профиля экономики поселения является основой его устойчивого развития. В перспективе возрастет доля таких направлений как транспортные услуги и логистика, торговля, социальное обслуживание, малое предпринимательство.

        Значительного изменения транспортного спроса, объемов и характера передвижения населения на его территории Программой не планируется.

        
         

   3. Прогноз развития транспортной инфраструктуры по видам транспорта‌

      В период реализации Программы, транспортная инфраструктура по видам транспорта предусматривает развитие автомобильного и водного сообщения внутри Иркутской области и обеспечение Большереченского муниципального образования постоянными внешними транспортными путями.

      Основным видом транспорта, обеспечивающим прямую доступность Большереченского муниципального образования в территориальной структуре Российской Федерации, останется автомобильный транспорт. Транспортная связь, внутри муниципального образования будет осуществляться общественным транспортом и личным транспортом. Для целей обслуживания действующих производственных предприятий сохраняется использование грузового транспорта.

      
       

      

   4. Прогноз развития дорожной сети муниципального образования‌

      Реализация муниципальной Программы позволит сохранить существующую сеть автомобильных дорог за счет качественного содержания. Осуществления контроля за перевозкой грузов, инструментальной диагностике технического состояния автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, повысить качественные характеристики дорожных покрытий и безопасность дорожного движения за счет проведения целевых мероприятий по ремонту, капитальному ремонту, реконструкции автомобильных дорог, применения новых технологий и материалов, разработки и обновлению проектов организации дорожного движения. В результате реализации Программы планируется достигнуть следующих показателей:

      • увеличение доли муниципальных автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям;

      • содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения и искусственных сооружений на них в полном объеме;

      • ежегодный ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения установленной протяженностью;

      • устройство тротуаров и велосипедных дорожек;

      • необходимость и очередность строительства автомобильных дорог на территориях нового промышленного и жилищного строительства.

      В связи с расширением территории населенного пункта р.п. Большая Речка в новой части предусмотрено создание дорог местного значения.

      
       

      

      

      

      

      Таблица 23 – Новые дороги в р.п. Большая речка на расчетный срок

      
       

      п/п	Наименование улицы, объекта	Длина (м)	Ширина (м)
      1	Байкальская	540	15
      2	Виноградная	250	15
      3	Лазарева	330	15
      4	Шелехова	1570	15
      5	Кедровая	560	15
      6	Брусилова	720	25
      7	Ягодная	320	15
      8	Рокоссовского	720	25
      9	Пролетарская	735	15
      10	Ватутина	615	15
      11	Брежнева	550	15
      12	Устинова	520	15
      13	Жукова	2400	15
      14	Язова	540	15
      15	Багратиона	700	15
      16	Без наименования	700	15
      17	Кутузова	690	15
      18	Колчака	650	15
      19	Карьерная	180	15
      20	Речная	160	15
      21	Распутина	160	15
      22	Солнечная	260	15
      23	Радужная	270	15
      				57

      
       

      п/п	Наименование улицы, объекта	Длина (м)	Ширина (м)
      24	Южная	280	15
      25	Садовая	380	15
      26	Конева	480	15
      27	Юбилейная	550	15
      28	Клюквенная	625	15
      29	Без наименования	680	15
      30	Без наименования	680	15
      31	Без наименования	690	15
      32	Без наименования	710	15
      33	Без наименования	780	15
      34	Без наименования	800	15
      35	Без наименования	790	15
      36	Без наименования	730	15
      37	Без наименования	520	15
      38	Без наименования	460	15
      39	Без наименования	400	15
      ИТОГО:		23695

      
       

      Существующие риски по возможности достижения прогнозируемых результатов:

      • риск ухудшения социально-экономической ситуации в стране, что выразится в снижении темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности, возникновении бюджетного дефицита, сокращения объемов финансирования дорожной отрасли;

      • риск превышения фактического уровня инфляции по сравнению с прогнозируемым, ускоренный рост цен на строительные материалы, машины, специализированное оборудование, что может привести к увеличению стоимости дорожных работ, снижению объемов строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания, автомобильных дорог общего пользования местного значения;

      • риск задержки завершения перехода на финансирование работ по содержанию. Ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения в соответствии с нормативами денежных затрат, что не позволит в период реализации Программы существенно сократить накопленное в предыдущий период отставание в выполнении ремонтных работ на сети автомобильных дорог общего пользования и достичь запланированных в Программе величин показателей.

        Таблица 24 - Перечень автомобильных дорог местного значения на территории Большереченского муниципального образования Иркутской области (рекомендуемые мероприятия в рамках реализации программы развития транспортной инфраструктуры, на расчетный срок ее реализации)

        
         

        № п/п	Автодорога	Общая протяженность в границах населенного пункта, м	Ширина м	Тип покрытия (существующее состояние)	Перечень работ; планируемый	Стоимость тыс. руб.	Источник финансирования	Расчетный срок
        Р.п. Большая Речка автомобильные дороги - существующие
        1	ул. Молодежная	200	4	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	4000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        2	ул. Победы	206	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	6180	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        3	ул. 60 лет ВЛКСМ	238 164	6 6	гравий грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	5712 4920	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        4	ул. 5-я Советская	454	6	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	9534	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        5	ул. 4-я Советская	452	6	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	9492	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        6	ул. 3-я Советская	400 184	7 6	гравий асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	11200 3864	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        7	Ул. 2-я Советская	434	6	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	9114	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        8	ул. 1-я Советская	118	7	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	4130	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        9	ул. Матросова	316	7	гравий	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	8848	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        10	пер. Матросова	118	7	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	4130	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        11	ул. Л. Толстого	696	6	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	14616	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        12	ул. О. Кошевого	490 186	7 6	грунт асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	17150 3906	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        13	ул. Ленина	774	6*2	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	32508	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.

        
         

        
         

        

        
         

        № п/п	Автодорога	Общая протяженность в границах населенного пункта, м	Ширина м	Тип покрытия (существующее состояние)	Перечень работ; планируемый	Стоимость тыс. руб.	Источник финансирования	Расчетный срок
        14	ул. С. Тюленина	204	5	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	3570	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        15	ул. Некрасова	364	5	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	6370	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        16	ул. Ермака	364	5	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	9100	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        17	ул. Сакко и Ванцетти	274	5	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	4795	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        18	ул. Гоголя	74	5	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	1295	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        19	ул. Пушкина	70	5	асфальт	Капитальный ремонт устройство тротуаров асфальт	1225	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        20	ул. Калинина	444 218	6 6	асфальт грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	9324 6540	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        21	ул. Чайковского	336	6	гравий	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	8064	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        22	ул. Карла Маркса	456	5	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	7980	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        23	ул. Ангарская	276	5	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	4830	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        24	ул. Октябрьская	1102 470	6 7	асфальт грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	23142 16450	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        25	ул. Ломоносова	776	6	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	16296	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        26	ул. Труда	1100 446	6 6	асфальт грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	23100 13380	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        27	ул. Южный	148	8	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	5920	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        28	ул. Прибрежный	165	8	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	6600	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        29	ул. Фурманова	546	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	16380	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.

        
         

        

        
         

        № п/п	Автодорога	Общая протяженность в границах населенного пункта, м	Ширина м	Тип покрытия (существующее состояние)	Перечень работ; планируемый	Стоимость тыс. руб.	Источник финансирования	Расчетный срок
        30	ул. Мира	1714 300	6 6	асфальт гравий	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	35994 7200	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        31	ул. Есенина	906	6	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	19026	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        32	ул. Набережная	902 1026	6 7	асфальт гравий	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	18942 28728	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        33	ул. Лесная	570	6	гравий	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	13680	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        34	ул. Родниковая	252	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	7560	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        35	ул. Черемшанская	376 800	6 6	асфальт гравий	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	7896 19200	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        36	ул. Заречная	650 800	6 6	асфальт грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	13650 24000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        37	ул. Сибирская	265	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	7950	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        38	ул. Береговая	240	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	7200	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        39	ул. Северная	470	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	14100	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        40	ул. Горького	2400	4*2	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	48000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        41	ул. Сосновая	800	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	24000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        42	ул. Подгорная	225	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	6750	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        43	ул. Нагорная	210	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	6300	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        44	ул. Гаражная	200	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	6000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.
        ИТОГО		26369				649841	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2024 гг.

        
         

        

        
         

        № п/п	Автодорога	Общая протяженность в границах населенного пункта, м	Ширина м	Тип покрытия (существующее состояние)	Перечень работ; планируемый	Стоимость тыс. руб.	Источник финансирования	Расчетный срок
        Р.п. Большая речка автомобильные дороги - проектные
        1	Байкальская	540	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	40500	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        2	Виноградная	250	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	18750	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        3	Лазарева	330	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	24750	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        4	Шелехова	1570	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	117750	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        5	Кедровая	560	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	42000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        6	Брусилова	720	25	-	Новое строительство (асфальтобетон)	90000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        7	Ягодная	320	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	24000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        8	Рокоссовского	720	25	-	Новое строительство (асфальтобетон)	90000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        9	Пролетарская	735	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	55125	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        10	Ватутина	615	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	46125	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        11	Брежнева	550	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	41250	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        12	Устинова	520	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	39000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        13	Жукова	2400	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	180000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        14	Язова	540	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	40500	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        15	Багратиона	700	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	52500	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.

        
         

        

        
         

        № п/п	Автодорога	Общая протяженность в границах населенного пункта, м	Ширина м	Тип покрытия (существующее состояние)	Перечень работ; планируемый	Стоимость тыс. руб.	Источник финансирования	Расчетный срок
        16	Без наименования	700	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	52500	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        17	Кутузова	690	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	51750	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        18	Колчака	650	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	48750	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        19	Карьерная	180	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	13500	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        20	Речная	160	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	12000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        21	Распутина	160	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	12000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        22	Солнечная	260	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	19500	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        23	Радужная	270	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	20250	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        24	Южная	280	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	21000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        25	Садовая	380	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	28500	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        26	Конева	480	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	36000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        27	Юбилейная	550	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	41250	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        28	Клюквенная	625	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	46875	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        29	Без наименования	680	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	51000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        30	Без наименования	680	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	51000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        31	Без наименования	690	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	51750	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.

        
         

        

        
         

        № п/п	Автодорога	Общая протяженность в границах населенного пункта, м	Ширина м	Тип покрытия (существующее состояние)	Перечень работ; планируемый	Стоимость тыс. руб.	Источник финансирования	Расчетный срок
        32	Без наименования	710	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	53250	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        33	Без наименования	780	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	58500	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        34	Без наименования	800	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	60000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        35	Без наименования	790	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	59250	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        36	Без наименования	730	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	54750	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        37	Без наименования	520	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	39000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        38	Без наименования	460	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	34500	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        39	Без наименования	400	15	-	Новое строительство (асфальтобетон)	30000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        ИТОГО		23695				1849125	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        п. Бурдугуз автомобильные дороги - существующие
        1	ул. Есенина	640	6	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	13440	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        2	ул. Мира 2	442	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	13260	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        3	ул. Российская	226	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	6780	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        4	ул. Сосновая	225	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	6750	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        5	ул. Березовая	210	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	6300	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        6	ул. Ангарская	200	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	6000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.

        
         

        

        
         

        № п/п	Автодорога	Общая протяженность в границах населенного пункта, м	Ширина м	Тип покрытия (существующее состояние)	Перечень работ; планируемый	Стоимость тыс. руб.	Источник финансирования	Расчетный срок
        7	ул. Мира	200	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	6000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        8	ул. Ниж. Набережная	200	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	6000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        9	ул. Лесная	732	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	21960	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        10	ул. Набережная	612	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	18360	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        11	пер. Дачная	208	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	6240	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        12	ул. Родниковая	434	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	13020	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        13	ул. Ангарский	76	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	2280	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        14	ул. Бурдугузский	280	4	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	5600	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        15	ул. Юности	312	6	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	6552	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        16	ул. Павлова	130	6	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	2730	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        17	ул. Заводская	134	5	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	2345	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        18	ул. Байкальская	362	6	асфальт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	7602	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        ИТОГО		5623				151219	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        П. Бурдугуз автомобильные дороги - проектные
        1	Без названия	1200	6	-	Строительство улиц параллельных ул. Есенина, от ул. Российская до ул. Нижняя Набережная (асфальтобетон)	36000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.

        
         

        

        
         

        № п/п	Автодорога	Общая протяженность в границах населенного пункта, м	Ширина м	Тип покрытия (существующее состояние)	Перечень работ; планируемый	Стоимость тыс. руб.	Источник финансирования	Расчетный срок
        2	Без названия	1590	6	-	Строительство улицы в северной части поселка до примыкания с ул Есенина (асфальтобетон)	47700	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        3	Без названия	180	6	-	Строительство перемычки от ул. Есенина до пер. Дачный (асфальтобетон)	5400	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        4	Ул. Нижняя Набережная	790	6	-	Строительство улицы (асфальтобетон)	23700	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        ИТОГО		3760				112800	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        п. Дорожный автомобильные дороги - существующие
        1	ул. Трактовая	300	5	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	7500	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        2	ул. Лесная	250	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	7500	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        3	ул. Березовая	180	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	5400	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        4	ул. Таежная	220	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	6600	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        ИТОГО		950				27000	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        П. Тальцы автомобильные дороги - существующие
        1	ул. Березовая	660	8	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	26400	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        2	ул. Береговая	285	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	8550	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        3	пер. Береговой	70	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	2100	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        4	пер. Речной	138	4	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	2760	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.

        
         

        

        
         

        № п/п	Автодорога	Общая протяженность в границах населенного пункта, м	Ширина м	Тип покрытия (существующее состояние)	Перечень работ; планируемый	Стоимость тыс. руб.	Источник финансирования	Расчетный срок
        5	ул. Лесная	115	6	грунт	Капитальный ремонт; устройство тротуаров; асфальтирование	3450	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        ИТОГО		1268				43260	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2025-2030 гг.
        Всего по Большереченскому МО		61665				2833245	Местный бюджет-15% Районный бюджет-35% Областной бюджет-50%	2019-2030

        
         

        
         

        Таблица 25 – Перечень рекомендуемых мероприятий по доведению автомобильных дорог общего пользования регионального и местного значения на территории Большереченского муниципального образования до требований современного законодательства (на период расчетного срока)

        
         

        № п/п	Наименование автомобильной дороги	Местоположение	Протяженность км.	Перечень работ тип покрытия	Срок реализации гг.	Стоимость Тыс. руб.	Источник финансирования
        Автодороги регионального значения
        1	Иркутск - Листвянка	От 34 км до 58 км	24	Реконструкция Асфальтобетон	2019-2024	72000	Областной бюджет - 100%
        2	Подъезд к гостинично-оздоровительному комплексу «Ангарский хутор»	От 56 км+920 а/д Иркутск – Листвянка до гостинично-оздоровительному комплексу «Ангарский хутор»	0,35	Реконструкция Асфальтобетон	2019-2024	10500	Областной бюджет - 100%
        Всего			24,35		2019-2024	82500	Областной бюджет - 100%
        Автодороги местного значения
        1	Подъезд п. Березка 25 ОП МЗ 25Н-228	от 36 км а\д Иркутск-Листвянка до населенного пункта Березка	1	Реконструкция Асфальтобетон	2025-2030	30000	Областной бюджет - 65% Районный бюджет – 35%
        2	Подъезд к с. Бутырки	от 42 км а/д Иркутск-Листвянка до населенного пункта Бутырки	0,63	Реконструкция Асфальтобетон	2025-2030	18900	Областной бюджет - 65% Районный бюджет – 35%
        3	Подъезд к п. Тальцы	от 47 км а\д Иркутск-Листвянка до населенного пункта Тальцы	1	Реконструкция Асфальтобетон	2025-2030	30000	Областной бюджет - 65% Районный бюджет – 35%
        Всего			2,63		2025-2030	78900	Областной бюджет - 65% Районный бюджет – 35%

        
         

        

        Таблица 26 - Оценка объемов и источников финансирования мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов социальной инфраструктуры поселения

        
         

        № п/п	Наименование мероприятия	Местоположение размещения, реконструкции, технического переоснащения объекта	Технические параметры и срок реализации мероприятия по объекту			Оценка стоимости строительства, тыс. руб.
        			Наличие ПСД (да/нет)	Мощность объекта	Срок реализации, год
        						Стоимость	По видам бюджета
        Водный транспорт (местное значение)
        1	Строительство причала	п. Тальцы, рядом с архитектурно- этнографическим музеем «Тальцы»	да	-	2025-2030	15000	Местный бюджет - 15% Районный бюджет - 35% Областной бюджет - 50%
        2	Строительство яхт-клуба с устройством причальной зоны	п. Бурдугуз	да	12-15 мест	2025-2030	17500	Местный бюджет -15% Районный бюджет -35% Областной бюджет - 50%
        3	Реконструкция существующих причалов	Большереченское МО	да	-	2025-2030	6500	Местный бюджет - 15% Районный бюджет - 35% Областной бюджет - 50%
        Автомобильный транспорт (региональное значение)
        1	Строительство устройства придорожной шумозащитной полосы	вдоль Байкальского тракта с сохранением леса	да	по 100 м в обе стороны.	2019-2024	14400	Районный бюджет - 35% Областной бюджет - 65%
        Железнодорожный транспорт (региональное значение)
        1	Резервирование территории под строительство линии скоростного трамвая	Иркутск – Листвянка	да	протяженность 65,5 км.	2019-2030	Расходы не требуются	-
        Всего						53400	5860 тыс. руб. – местный бюджет; 18690 тыс. руб. – районный бюджет; 28860 тыс. руб. - областной бюджет

   5. Прогноз уровня автомобилизации, параметров дорожного движения‌

      Определение параметров дорожного движения является неотъемлемой частью при определении мероприятий по снижению аварийности на дороге, а также для совершенствования регулирования дорожного движения на перекрестках. К основным параметрам дорожного движения относят. Интенсивность движения, интенсивность прибытия на зеленый сигнал, динамический коэффициент приведения состава транспортного потока, поток насыщения, установившийся интервал убытия очереди автомобилей, коэффициент загрузки полосы движением, доля зеленого сигнала в цикле, коэффициент приращения очереди, средняя длина очереди в автомобилях и метрах, удельное число остановок автомобиля, коэффициент безостановочной проходимости.

      В муниципальном образовании на расчетный срок изменений параметров дорожного движения не прогнозируется.

      Изменения плотности улично-дорожной сети зависит от изменения плотности рабочих мест и средних пассажиропотоков автобусного сообщения.

      По полученному прогнозу среднее арифметическое значение плотности улично- дорожной сети с 2019 г. до 2030 г. существенно не меняется. Это означает, что, несмотря на рост автомобильных потоков, нет потребности в увеличении плотности улично- дорожной сети.

      
       

   6. Прогноз показателей безопасности дорожного движения‌

      В перспективе возможно ухудшение ситуации по причинам:

      − постоянно возрастающая обеспеченность населения автомобильным транспортом;

      − массовое пренебрежение требованиями безопасности дорожного движения со стороны участников движения;

      − неудовлетворительное состояние автомобильных дорог;

      − недостаточный технический уровень дорожного хозяйства;

      − несовершенство технических средств организации дорожного движения.

      Чтобы не допустить негативного развития ситуации, необходимо:

      − Создание современной системы обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования и улично-дорожной сети Большереченского муниципального образования.

      Повышение правового сознания и предупреждения опасного поведения среди населения, в том числе среди несовершеннолетних.

      Если в период расчетного срока данные мероприятия реализуются, то прогноз показателей безопасности дорожного движения является благоприятным.

      
       

      

   7. Прогноз негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду и здоровье населения‌

      Возможной причиной увеличения негативного воздействия на окружающую среду и здоровье населения, станет рост автомобилизации населения в совокупности с ростом его численности, расширение улично-дорожной сети муниципального образования Большереченского муниципального образования.

      В целом все большее количество легковых транспортных средств принадлежащих населению соответствует современным экологическим нормам и стандартам, в связи с чем в рассматриваемом периоде возможно прогнозировать незначительное увеличение негативного воздействия на окружающую среду.

      Дополнительными факторами, стабилизирующими ситуацию, можно рассматривать выбытие из эксплуатации транспортных средств низких экологических классов в соответствии с их износом. При увеличивающимся объеме выбросов и в связи со снижением в их составе концентрации вредных веществ, можно сделать выводы о незначительном увеличении нагрузки на окружающую среду от автомобильного транспорта. При увеличивающимся объеме выбросов и в связи со снижением в их составе концентрации вредных веществ, можно сделать выводы о незначительном увеличении нагрузки на окружающую среду от автомобильного транспорта.

      Задачами транспортной инфраструктуры в области снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду являются: - сокращение вредного воздействия транспорта на здоровье человека за счет снижения объемов воздействий, выбросов и сбросов, количества отходов на всех видах транспорта; - мотивация перехода транспортных средств на экологически чистые виды топлива.

      Для снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду и возникающих ущербов необходимо:

      • уменьшить вредное воздействие транспорта на воздушную и водную среду и на здоровье человека за счет применения экологически безопасных видов транспортных средств;

      • стимулировать использование транспортных средств, работающих на альтернативных источниках (ненефтяного происхождения) топливо-энергетических ресурсов.

        Для снижения негативного воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду в условиях увеличения количества автотранспортных средств и повышения интенсивности движения на автомобильных дорогах предусматривается реализация следующих мероприятий:

      • разработка и внедрение новых способов содержания, особенно в зимний период, автомобильных дорог общего пользования, позволяющих уменьшить отрицательное влияние противогололедных материалов;

      - обустройство автомобильных дорог средствами защиты окружающей среды от вредных воздействий, включая применение искусственных и растительных барьеров вдоль автомагистралей для снижения уровня шумового воздействия и загрязнения прилегающих территорий.

      Реализация указанных мер будет осуществляться на основе повышения экологических требований к проектированию, строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог. Основной задачей в этой области является сокращение объемов выбросов автотранспортных

      средств, количества отходов при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог.

      
       

   8. Целевые показатели (индикаторы) программы, включающие технико-экономические, финансовые и социально-экономические показатели развития транспортной инфраструктуры‌

      Задачами транспортной инфраструктуры в области снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду являются:

      • сокращение вредного воздействия транспорта на здоровье человека за счет

      • снижения объемов воздействий, выбросов и сбросов, количества отходов на всех видах транспорта;

      • мотивация перехода транспортных средств на экологически чистые виды топлива.

        Для снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду и возникающих ущербов необходимо:

      • уменьшить вредное воздействие транспорта на воздушную и водную среду и на здоровье человека за счет применения экологически безопасных видов транспортных средств;

      • стимулировать использование транспортных средств, работающих на альтернативных источниках (нефтяного происхождения) топливо-энергетических ресурсов.

        Для снижения негативного воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду в условиях увеличения количества автотранспортных средств и повышения интенсивности движения на автомобильных дорогах предусматривается реализация следующих мероприятий:

      • разработка и внедрение новых способов содержания, особенно в зимний период,

      • автомобильных дорог общего пользования, позволяющих уменьшить отрицательное влияние против гололедных материалов;

      • обустройство автомобильных дорог средствами защиты окружающей среды от вредных воздействий, включая применение искусственных и растительных барьеров вдоль автомагистралей для снижения уровня шумового воздействия и загрязнения прилегающих территорий.

      Реализация указанных мер будет осуществляться на основе повышения экологических требований к проектированию, строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог.

      Основной задачей в этой области является сокращение объемов выбросов автотранспортных средств, количества отходов при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог.

      Для снижения вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду необходимо:

      • обеспечить увеличение применения более экономичных автомобилей с более низким расходом моторного топлива.

   9. Принципиальные варианты развития транспортной инфраструктуры с укрупненной оценкой по целевым показателям (индикаторам) развития транспортной инфраструктуры‌

      Укрупненная оценка принципиальных вариантов развития транспортной инфраструктуры и выбор предлагаемого к реализации варианта осуществляются с учетом результатов моделирования функционирования транспортной инфраструктуры. Оценки вариантов изменения транспортного спроса и установленных целевых показателей (индикаторов) развития транспортной инфраструктуры, а также сравнения целевых показателей (индикаторов) развития транспортной инфраструктуры каждого варианта с базовыми показателями, за которые могут быть приняты показатели, характеризующие существующее состояние транспортной инфраструктуры или состояние транспортной инфраструктуры в период реализации программы (без учета реализации предлагаемых в рамках программы мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры).

      
       

   10. Перечень мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предлагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры, технико-экономических параметров объектов транспорта, очередность реализации мероприятий (инвестиционных проектов)‌

       Достижение целей и решение задач Программы обеспечивается путем реализации мероприятий, которые разрабатываются исходя из целевых индикаторов, представляющих собой доступные наблюдению и измерению характеристики состояния и развития системы транспортной инфраструктуры поселения. Разработанные программные мероприятия систематизированы по степени их актуальности.

       Список мероприятий на конкретном объекте детализируется после разработки проектно-сметной документации.

       Стоимость мероприятий определена ориентировочно, основываясь на стоимости уже проведенных аналогичных мероприятий.

       Источниками финансирования мероприятий Программы являются средства бюджета Большереченского муниципального образования, а также районного и областного бюджетов.

       Механизм реализации Программы включает в себя систему мероприятий, проводящийся по обследованию, содержанию, ремонту, паспортизации автомобильных дорог общего пользования местного значения в поселениях, проектированию и строительству тротуаров, велосипедных дорожек, мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения, мероприятия по организации транспортного обслуживания населения.

       Перечень мероприятий по ремонту дорог, мостов по реализации Программы формируется администрацией Большереченского муниципального образования по итогам обследования состояния дорожного покрытия не реже одного раза в год, в начале осеннего или в конце весеннего периодов и с учетом решения первостепенных проблемных ситуаций, в том числе от поступивших обращений (жалоб) граждан.

       Перечень и виды работ по содержанию и текущему ремонту автомобильных дорог и искусственных сооружений на них определяются муниципальным контрактом (договором) в соответствии с классификацией. Устанавливаемой федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно- правовому регулированию в сфѐере дорожного хозяйства, а также в случае капитального ремонта, реконструкции и строительства проектно-сметной документацией, разработанной на конкретный участок автомобильной дороги.

       Итак, в качестве Программных мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предусматриваются следующие:

   11. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта‌

       Для реализации поставленных целей и решения задач Программы, достижения планируемых значений показателей и индикаторов предусмотрено выполнение комплекса мероприятий. В рамках задачи, предусматривающей увеличение протяженности автомобильных дорог местного значения, соответствующих нормативным требованиям, предусмотрены мероприятия по ликвидации грунтовых разрывов и реконструкции участков дорог, имеющих переходный тип дорожной одежды проезжей части, реконструкции искусственных сооружений для приведения их характеристик в соответствие с параметрами автомобильных дорог на соседних участках, повышения безопасности движения, увеличения грузоподъемности, долговечности и эксплуатационной надежности.

       
        

   12. Мероприятия по развитию транспорта общего пользования, созданию транспортно-пересадочных узлов‌

       Сохраняется существующая система обслуживания населения муниципального образования общественным пассажирским транспортом. Количество транспорта общего пользования не планируется к изменению.

       
        

   13. Мероприятия по развитию инфраструктуры для легкового автомобильного транспорта, включая развитие единого парковочного пространства‌

       По полученному прогнозу среднее арифметическое значение плотности улично-дорожной сети с 2019 г. до 2030 г. не меняется. Это означает: нет потребности в увеличении плотности улично-дорожной сети.

       Мероприятия данного раздела планируются как дополнительные из-за недостатка финансовых средств при получении дополнительных доходов местного бюджета или появления возможности финансирования из иных источников.

   14. Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения‌

       Планируемые мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения включают в себя:

       − устройство тротуаров с твердым покрытием.

       В структуре развития транспортного сообщения особое внимание на территории Большереченского муниципального образования необходимо уделить развитию велосипедных сообщений для движения внутри поселения, между населенными пунктами и местами приложения труда, а также в целях отдыха и туризма.

       Мероприятия по развитию велосипедного передвижения возможны к реализации как дополнительные из-за недостатка финансовых средств, при получении дополнительных доходов местного бюджета или появления возможности финансирования из иных источников.

       В качестве образца по устройству тротуаров с твердым типом покрытием для осуществления движения пешеходов и велосипедистов прилагается рисунок далее (Рисунок 1 – Схема по устройству тротуаров с твердым типом покрытия).

       
        

       

       Рисунок 1 – Схема по устройству тротуаров с твердым типом покрытия

       
        

   15. Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных служб‌

       В целях упорядочения организации дорожного движения рекомендуется внедрение комплекса сбора и обработки информации о транспортных средствах, осуществляющих грузовые перевозки по автомобильным дорогам местного значения, что позволит обеспечить учет и анализ грузопотоков, повысит обоснованность принятия решений по развитию дорожной сети, а также предоставит возможность применения мер административного воздействия к перевозчикам, нарушающим установленные правила перевозки грузов.

   16. Мероприятия по развитию сети дорог муниципального образования‌

       В целях развития сети дорог поселения планируются:

       • мероприятия по содержанию автомобильных дорог местного значения и искусственных сооружений на них;

       • реализация мероприятий позволит выполнять работы по содержанию автомобильных дороги искусственных сооружений на них в соответствии с нормативными требованиями.

       • мероприятия по ремонту автомобильных дорог местного значения и искусственных сооружений на них;

       • реализация мероприятий позволит сохранить протяженность участков автомобильных дорог местного значения, на которых показатели их транспортно-эксплуатационного состояния соответствуют требованиям стандартов к эксплуатационным показателям автомобильных дорог;

       • мероприятия по капитальному ремонту автомобильных дорог местного значения и искусственных сооружений на них.

       • реализация мероприятий позволит сохранить протяженность участков автомобильных дорог общего пользования местного значения, на которых показатели их транспортно- эксплуатационного состояния соответствуют категории дороги.

       • мероприятия по строительству и реконструкции автомобильных дорог местного значения и искусственных сооружений на них.

       Реализация мероприятий позволит сохранить протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения, на которых уровень загрузки соответствует нормативному.

   17. Оценка объемов и источников финансирования мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предлагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры‌

       Оценка объемов и источников финансирования мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции и капитального ремонта объектов транспортной инфраструктуры, предлагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры, включает укрупненную оценку необходимых инвестиций с разбивкой по видам транспорта и дорожному хозяйству, целям и задачам программы, источникам финансирования, включая средства бюджетов всех уровней, внебюджетные средства.

       Перечень программных мероприятий:

       Первая очередь (2019 – 2024 гг.):

       • капитальный ремонт улично-дорожной сети р.п. Большая речка с устройством тротуаров и обязательной установкой необходимых знаков дорожного движения (суммарная протяженность – 26369 м; объем капитальных вложений – 649841 тыс. руб., в том числе: местный бюджет – 15% - 97476,15 тыс. руб., районный бюджет – 35% - 227444,35 тыс. руб., областной бюджет 50% - 324920,5 тыс. руб.), реконструкция автодорог регионального значения: общая протяженность: 24350 м. общая стоимость работ 82500 тыс. руб. из них областной бюджет - 100%;

         Расчетный срок (2025 – 2030 гг.):

       • капитальный ремонт улично-дорожной сети с устройством тротуаров п. Бурдугуз, п. Дорожный и п. Тальцы (суммарная протяженность – 7841 м; объем капитальных вложений – 221479 тыс. руб., в том числе: местный бюджет – 15% - 33221,85 тыс. руб., районный бюджет – 35% - 77517,65 тыс. руб., областной бюджет – 50% - 110739,5 тыс. руб.);

       • капитальный ремонт дорожной сети общего пользования местного значения на территории Большереченского МО (суммарная протяженность 2630 м., общая стоимость – 78900 тыс. руб. из них районный бюджет 35% - 27615 тыс. руб., областной бюджет 65% - 51285 тыс. руб.

       • новое строительство улично-дорожной сети с устройством тротуаров р.п. Большая Речка, п. Бурдугуз (суммарная протяженность – 27455 м; объем капитальных вложений – 1961925 тыс. руб., в том числе: местный бюджет – 15% - 294288,75 тыс. руб., районный бюджет

         – 35% - 686673,75 тыс. руб. областной бюджет – 50% - 980962,5).

       • Строительство причала п. Тальцы, рядом с архитектурно-этнографическим музеем

       «Тальцы», Строительство яхт-клуба с устройством причальной зоны в п. Бурдугуз, реконструкция существующих причалов Большереченского МО. Общая стоимость мероприятий составляет 53400 тыс. руб. из них – 5850 тыс. рублей местный бюджет, 18690 тыс. руб. – районный бюджет, 28860 тыс. руб. областной бюджет.

       
        

   18. Оценка эффективности мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предлагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры‌

       Оценка эффективности мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции и капитальному ремонту (техническому перевооружению) объектов транспортной инфраструктуры предлагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры включает оценку социально-экономической эффективности и

       соответствия нормативам градостроительного проектирования, в том числе с разбивкой по видам транспорта, целям и задачам программы.

       Комплексная оценка эффективности реализации мероприятий Программы осуществляется ежегодно в течение всего срока ее реализации и по окончании ее реализации и включает в себя оценку степени выполнения мероприятий муниципальной программы и оценку эффективности реализации муниципальной программы.

       Критериями оценки эффективности реализации Программы являются степень достижения целевых индикаторов и показателей, установленных Программой, а также степень достижения показателей эффективности, установленных Методикой.

       Оценка эффективности реализации муниципальной программы осуществляется ежегодно по итогам ее исполнения за отчетный финансовый год и в целом после завершения ее реализации координатором совместно с ответственным исполнителем и соисполнителями.

       Оценка эффективности муниципальной программы осуществляется с использованием следующих критериев: полнота и эффективность использования средств бюджета на реализацию муниципальной программы; степень достижения планируемых значений показателей муниципальной программы

       Расчет итоговой оценки эффективности муниципальной программы за отчетный финансовый год осуществляется в три этапа, раздельно по каждому из критериев оценки эффективности муниципальной программы:

       1. -й этап: расчет P1 - оценки эффективности муниципальной программы по критерию

          «полнота и эффективность использования средств бюджета на реализацию муниципальной программы»;

       2. -й этап: расчет P2 - оценки эффективности муниципальной программы по критерию

       «степень достижения планируемых значений показателей муниципальной программы»; 3-й этап: расчет Pитог - итоговой оценки эффективности муниципальной программы.

       Итоговая оценка эффективности муниципальной программы (Pитог) не является абсолютным и однозначным показателем эффективности муниципальной программы.

       Каждый критерий подлежит самостоятельному анализу причин его выполнения (или невыполнения) при оценке эффективности реализации муниципальной программы.

       Расчет P1 – оценки эффективности муниципальной программы по критерию «полнота и эффективность использования средств бюджета на реализацию муниципальной программы» осуществляется по следующей формуле:

       P1 = (Vфакт + u) / Vпл * 100%, (1) где:

       Vфакт - фактический объем бюджетных средств, направленных на реализацию муниципальной программы за отчетный год;

       Vпл - плановый объем бюджетных средств на реализацию муниципальной программы в отчетном году;

       u - сумма «положительной экономии».

       К «положительной экономии» относится: экономия средств бюджетов в результате осуществления закупок товаров, работ, услуг для муниципальных нужд.

       Интерпретация оценки эффективности муниципальной программы по критерию «полнота и эффективность использования средств бюджетов на реализацию муниципальной программы» осуществляется по следующим критериям:

       • муниципальная программа выполнена в полном объеме, если P1 = 100%;

       • муниципальная программа в целом выполнена, если 80% < P1 < 100%;

       • муниципальная программа не выполнена, если P1 < 80%.

       Расчет P2 - оценки эффективности муниципальной программы по критерию «степень достижения планируемых значений показателей муниципальной программы» осуществляется по формуле: P2 = SUM Ki / N, i = 1 (2), где

       Ki - исполнение i планируемого значения показателя муниципальной программы за отчетный год в процентах;

       N - число планируемых значений показателей муниципальной программы.

       Исполнение по каждому показателю муниципальной программы за отчетный год осуществляется по формуле:

       Ki = Пi факт / Пi пл * 100%, (3) где:

       Пi факт - фактическое значение i показателя за отчетный год; Пi пл - плановое значение i показателя на отчетный год.

       В случае если фактическое значение показателя превышает плановое более чем в 2

       раза, то расчет исполнения по каждому показателю муниципальной программы за отчетный год осуществляется по формуле:

       Ki = 100%. (4)

       В случае если планом установлено значение показателя равное нулю, то при превышении фактического значения показателя плана расчет исполнения по каждому показателю осуществляется по формуле:

       Ki = 0%. (5)

       Интерпретация оценки эффективности муниципальной программы по критерию

       «степень достижения планируемых значений показателей муниципальной программы» осуществляется по следующим критериям:

       • муниципальная программа перевыполнена, если P2 > 100%;

       • муниципальная программа выполнена в полном объеме, если 90% < P2 < 100%;

       • муниципальная программа в целом выполнена, если 75% < P2 < 95%

       • муниципальная программа не выполнена, если P2 < 75%.

       Итоговая оценка эффективности муниципальной программы осуществляется по формуле:

       Pитог = (P1 + P2) / 2, (6)

       где:

       Pитог - итоговая оценка эффективности муниципальной программы за отчетный год.

       Интерпретация итоговой оценки эффективности муниципальной программы осуществляется по следующим критериям:

       P итог > 100% высокоэффективная; 90% < P итог < 100% эффективная;

       75% < P итог < 90% умеренно эффективная; P итог < 75% неэффективная.

       
        

   19. Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию правового и информационного обеспечения деятельности в сфере проектирования, строительства, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на территории поселения‌

       Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры поселения – документ, устанавливающий перечень мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры поселения, которые предусмотрены государственными и муниципальными программами, стратегией социально-экономического развития муниципального образования и планом мероприятий по реализации стратегии социально-экономического развития муниципального образования планом и программой комплексного социально-экономического развития поселения, инвестиционными программами субъектов естественных монополий, договорами о развитии застроенных территорий, договорами о комплексном освоении территорий, иными инвестиционными программами и договорами, предусматривающими обязательства застройщиков по завершению в установленные сроки мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры.

       Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры – это важный документ планирования, обеспечивающий систематизацию всех мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры различных видов.

       Основными направлениями совершенствования нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры поселения являются:

       • применение экономических мер, стимулирующих инвестиции в объекты транспортной инфраструктуры;

       • координация мероприятий и проектов строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры между органами государственной власти (по уровню

       • вертикальной интеграции) и бизнеса;

       • координация усилий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъекта, органов местного самоуправления, представителей

         бизнеса и общественных организаций в решении задач реализации мероприятий (инвестиционных проектов);

       • запуск системы статистического наблюдения и мониторинга необходимой

       • обеспеченности учреждениями транспортной инфраструктуры поселений в соответствии с утвержденными и обновляющимися нормативами;

       • разработка стандартов и регламентов эксплуатации и (или) использования объектов транспортной инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла объектов;

         Для создания эффективной конкурентоспособной транспортной системы необходимы 3 основные составляющие:

       • конкурентоспособные высококачественные транспортные услуги;

       • высокопроизводительные безопасные транспортные инфраструктуры и транспортные средства, которые необходимы в той мере, в которой они обеспечат

       • конкурентоспособные высококачественные транспортные услуги;

       • создание условий для превышения уровня предложения транспортных услуг над спросом.

         Развитие транспорта на территории муниципального образования должно осуществляться на основе комплексного подхода, ориентированного на совместные усилия различных уровней власти: федеральных, региональных, муниципальных.

         Транспортная система Большереченского муниципального образования является элементом транспортной системы региона, поэтому решение всех задач, связанных с оптимизацией транспортной инфраструктуры на территории, не может быть решено только в рамках полномочий органов местного самоуправления муниципального образования. Данные в Программе предложения по развитию транспортной инфраструктуры предполагается реализовывать с участием бюджетов всех уровней.

         Задачами органов местного самоуправления станут организационные мероприятия по обеспечению взаимодействия органов государственной власти и местного самоуправления, подготовка инициативных предложений по развитию транспортной инфраструктуры.

         Таким образом, ожидаемыми результатами реализации запланированных мероприятий будут являться ввод в эксплуатацию предусмотренных Программой объектов транспортной инфраструктуры в целях развития современной и эффективной транспортной инфраструктуры муниципального образования , повышения уровня безопасности движения, доступности и качества оказываемых услуг транспортного комплекса для населения.

         
          

   20. Целевые показатели (индикаторы) программы, включающие технико-экономические, финансовые и социально-экономические показатели развития транспортной инфраструктуры‌

       Основными факторами, определяющими направления разработки и последующей реализации Программы, являются:

       • тенденции социально-экономического развития поселения, характеризующиеся незначительным повышением численности населения, развитием рынка жилья, сфер

         обслуживания и промышленности; состояние существующей системы транспортной инфраструктуры;

       • перспективное строительство, направленное на улучшение жилищных условий граждан.

       Для реализации поставленных целей и решения задач Программы, достижения планируемых значений показателей и индикаторов предусмотрено выполнение комплекса взаимоувязанных мероприятий.

       В рамках задачи, предусматривающей увеличение протяженности автомобильных дорог местного значения, соответствующих нормативным требованиям, предусмотрены мероприятия по реконструкции перегруженных движением участков автомобильных дорог, строительство объездной дороги, ликвидации грунтовых разрывов и реконструкции участков дорог, имеющих переходный тип дорожного покрытия проезжей части, реконструкции искусственных сооружений для приведения их характеристик в соответствие с параметрами автомобильных дорог на соседних участках, повышения безопасности движения, увеличения грузоподъемности, долговечности и эксплуатационной надежности.

       В рамках задачи, предусматривающей меры по обеспечению устойчивого функционирования автомобильных дорог общего пользования местного значения, намечены мероприятия по организационной и правовой поддержке реализации задач муниципального заказчика Программы, направленные на проведение работ в целях государственной регистрации прав на объекты недвижимости дорожного хозяйства муниципальной собственности, установление придорожных полос автомобильных дорог местного значения и обозначение их на местности, информационное обеспечение дорожного хозяйства, выполнение работ и оказание услуг, направленных на обеспечение сохранности автомобильных дорог общего пользования местного значения, выполнение работ и оказание услуг, направленных на правовое обеспечение реализации Программы.

       Основой эффективной реализации мероприятий программы является точность и своевременность информационного обеспечения всех ее участников. Основными задачами мероприятия по информационному обеспечению являются:

       • создание и поддержание единого информационного пространства в целях надежного управления дорожным хозяйством и эффективного контроля деятельности дорожных организаций и предприятий, привлеченных к выполнению мероприятий программы, а также повышения качества обслуживания пользователей дорог;

       • обеспечение дорожных организаций необходимой информацией по реализации мероприятий программы;

       • информирование населения о ходе выполнения программы и ее итогах, а также разъяснение ее целей и задач.

       В основу построения улично-дорожной сети положена идея увеличения числа связей между существующими и планируемыми районами на территории муниципального образования и включение улично-дорожной сети сельсовета в автодорожную систему региона.

       В соответствии с уровнем в иерархии улиц должен быть выполнен поперечный профиль каждой из них.

       Неизменными должны остаться ширина проезжих частей, типы развязок и основные направления движения. При подготовке комплексной транспортной схемы муниципального образования эти поперечные профили и схемы развязок могут быть откорректированы.

       При проектировании улиц и дорог в районах нового жилищного строительства необходимо соблюдать проектную ширину улиц в красных линиях, что позволит избежать в дальнейшем реализации дорогостоящих мероприятий по изъятию земельных участков и сноса объектов капитального строительства с целью расширения улиц. Проектируемые улицы должны размещаться таким образом на рельефе, чтобы было выполнено требование соблюдения нормативных уклонов. Необходимо уделять особое внимание проектированию и строительству основных улиц в условиях наличия сложных геоморфологических факторов.

       Мероприятия, выполнение которых необходимо по данному разделу:

       • ремонт существующей сети автомобильных дорог общего пользования местного значения, в том числе и улично-дорожной сети, улучшение их транспортно- эксплуатационного состояния;

       • реконструкция существующих улиц и дорог поселения, усовершенствование покрытий существующих жилых улиц внутри населѐнных пунктов;

       • строительство тротуаров;

       • обеспечение сохранности автомобильных дорог общего пользования, находящихся в границах Большереченского муниципального образования.

       Организация мест стоянки и долговременного хранения транспорта на территории поселения осуществляется, в основном, в пределах участков предприятий и на придомовых участках жителей муниципального образования

       В дальнейшем необходимо предусматривать организацию мест стоянок автомобилей возле зданий общественного назначения с учѐтом прогнозируемого увеличения уровня автомобилизации населения.

       Предполагается, что ведомственные и грузовые автомобили будут находиться на хранении в коммунально-складской и агропромышленной зоне поселения. Постоянное и временное хранение легковых автомобилей населения предусматривается в границах приусадебных участков.

       Мероприятия, выполнение которых необходимо по данному разделу:

       • обеспечение административными мерами устройства необходимого количества парковочных мест в соответствии с проектной вместимостью зданий общественного назначения на участках, отводимых для их строительства (весь период);

       • строительство автостоянок около объектов обслуживания (весь период);

       • организация общественных стоянок в местах наибольшего притяжения (первая очередь

       • расчѐтный срок). Программой предусматривается система пешеходных улиц. Программой предусматривается создание безбарьерной среды для маломобильных групп населения. С этой целью при проектировании общественных зданий должны предъявляться требования по устройству пандусов с нормативными уклонами, усовершенствованных покрытий тротуаров и всех необходимых требований, отнесѐнных к созданию безбарьерной среды.

         Мероприятия по данному разделу:

         • формирование системы улиц с преимущественно пешеходным движением (расчѐтный срок - перспектива);

         • обеспечение административными мерами выполнения застройщиками требований по созданию безбарьерной среды (весь период).

           Для создания эффективной конкурентоспособной транспортной системы необходимы три основные составляющие:

         • конкурентоспособные высококачественные транспортные услуги;

         • высокопроизводительные безопасные транспортная инфраструктура и транспортные средства, которые необходимы в той мере, в которой они обеспечат конкурентоспособные высококачественные транспортные услуги;

         • создание условий для превышения уровня предложения транспортных услуг над спросом (в противном случае конкурентной среды не будет);

         • организация центров придорожного обслуживания и транспортно-логистических комплексов.

           В рамках задачи, предусматривающей создание условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения, предусмотрены мероприятия, направленные на формирование устойчивых транспортных связей с соседними населенными пунктами, муниципальными образованиями, дорогами регионального и федерального значения.

           Таким образом, мероприятиями Программы в части развития внешнего транспорта будут следующие:

         • учет в территориальном планировании муниципального образования мероприятий по строительству и реконструкции автомобильных дорог федерального и регионального значения (весь период);

         • обеспечение при разработке проектов планировки и межевания резервирования коридоров перспективного строительства автомобильных дорог (весь период);

         • обеспечение соблюдения режима использования полос отвода и охранных зон железных дорог и автомобильных дорог федерального и регионального значения (весь период) в рамках полномочий органов местного самоуправления.

         В рамках задачи, включающей меры по повышению надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам местного значения, предусмотрены мероприятия, включающие направленные на повышение уровня обустройства автомобильных дорог, создание интеллектуальных систем организации движения, развитие надзорно-контрольной деятельности в области дорожного хозяйства и обеспечение транспортной безопасности объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. Повышение уровня безопасности на автомобильных дорогах местного значения предполагается достигать за счет обустройства пешеходных переходов, освещения участков автомобильных дорог, установления искусственных неровностей, дорожных знаков, светофоров, нанесения дорожной разметки и других мероприятий.

         

         Внедрение комплекса сбора и обработки информации о транспортных средствах, осуществляющих грузовые перевозки по автомобильным дорогам федерального значения, позволит обеспечить учет и анализ грузопотоков, повысить обоснованность принятия решений по развитию дорожной сети, а также применять меры административного воздействия к перевозчикам, нарушающим установленные правила перевозки грузов.

         Мероприятия по обеспечению транспортной безопасности предусматривают меры по антитеррористической защищенности объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства и внедрению современного оборудования и технологий обеспечения безопасности.

         Достижение целей повышения безопасности дорожного движения на территории планируется за счет реализации следующих мероприятий:

         • организация безопасных пешеходных переходов в условиях прохождения региональной автодороги внутри населенных пунктов; оборудование перекрестков светофорами;

         • проведение разъяснительной и предупредительно-профилактической работы среди населения по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения с использованием СМИ;

         • информационно-пропагандистское обеспечение мероприятий по повышению безопасности дорожного движения; профилактика детского дорожно-транспортного травматизма;

         • обеспечение контроля за выполнением мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения;

         • повышение безопасности школьных автобусов;

         • развитие целевой системы воспитания и обучения детей безопасному поведению на улицах и дорогах; проведение проверок знаний ПДД водителей, осуществляющими пассажирские перевозки, во время государственного технического осмотра юридических лиц;

         • обеспечение контроля за образовательными учреждениями и организациями, осуществляющими подготовку водителей;

         • обеспечение контроля за проведением предрейсовых и послерейсовых, а также текущих медосмотров водителей транспортных средств, осуществляющих пассажирские и грузовые перевозки, силами медработников в соответствии с требованиями приказа МЗ РФ от 14.07.2003 года № 308 «О медицинском освидетельствовании на состояние опьянения»;

         • подготовка, проведение обучения и аттестации спасателей созданных поисково- спасательных формирований;

         • развитие системы организации движения транспортных средств и пешеходов и повышение безопасности дорожных условий;

         • развитие системы оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях;

         • организации деятельности по предупреждению аварийности.

   21. Финансовое обеспечение программы‌

       Основной целью Программы является развитие современной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей повышение доступности и безопасности услуг транспортного комплекса для населения муниципального образования.

       Для достижения основной цели программы необходимо решить следующие задачи:

       • выполнение комплекса работ по поддержанию, оценке надлежащего технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования и искусственных сооружений на них (содержание дорог и сооружений на них), а также других объектов транспортной инфраструктуры;

       • выполнение комплекса работ по восстановлению транспортно- эксплуатационных

       • характеристик автомобильных дорог, при выполнении которых не затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности (ремонт дорог);

       • выполнение комплекса работ по замене или восстановлению конструктивных

       • элементов автомобильных дорог, дорожных сооружений и их частей, выполнение которых осуществляется в пределах установленных допустимых значений и технических характеристик класса и категории автомобильных дорог и при выполнении которых затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности (капитальный ремонт дорог и сооружений на них);

       • подготовка проектной документации на строительство, реконструкцию капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них;

       • увеличение протяженности, изменение параметров автомобильных дорог общего

       • пользования, ведущее к изменению класса и категории автомобильной дороги (строительство или реконструкция дорог и искусственных сооружений на них).

       • проектирование и устройство тротуаров с твердым покрытием.

       • мероприятия по развитию велосипедного сообщения.

       Поскольку мероприятия Программы, связанные с содержанием, ремонтом и капитальным ремонтом, носят постоянный, непрерывный характер, а мероприятия по реконструкции и строительству дорог имеют длительный производственный цикл, а финансирование мероприятий Программы зависит от возможности бюджетов всех уровней, то в пределах срока действия Программы этап реализации соответствует одному году. Задачей каждого этапа является 100-процентное содержание всей сети дорог и неувеличение показателя «Доля протяженности автомобильных дорог местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог местного значения».

       Источниками финансирования мероприятий Программы являются средства местного, районного и областного бюджетов, а также внебюджетные источники. Объемы финансирования мероприятий из регионального бюджета определяются после принятия краевых программ и подлежат уточнению после формирования областного бюджета на соответствующий финансовый год с учетом результатов реализации мероприятий в предыдущем финансовом году.

       Транспортная система муниципального образования является элементом транспортной системы региона, поэтому решение всех задач, связанных с оптимизацией транспортной инфраструктуры на территории, не может быть решено только в рамках полномочий органов местного самоуправления муниципального образования. Данные в Программе предложения по развитию транспортной инфраструктуры предполагается реализовывать с участием бюджетов всех уровней. Задачами органов местного самоуправления станут организационные мероприятия по обеспечению взаимодействия органов государственной власти и местного самоуправления, подготовка инициативных предложений для органов местного самоуправления Большереченского муниципального образования и органов государственной власти Иркутской области по развитию транспортной инфраструктуры.

       При реализации программы предполагается привлечение финансирования из средств дорожного фонда.

       

       Ресурсное обеспечение реализации муниципальной программы за счет всех источников финансирования, планируемое с учетом возможностей ее реализации, с учетом действующих

       расходных обязательств и необходимых дополнительных средств при эффективном взаимодействии всех участников муниципальной программы, подлежит ежегодному уточнению в рамках бюджетного цикла.

       Список мероприятий на конкретном объекте детализируется после разработки проектно- сметной документации.

   22. Предложения по совершенствованию обеспечения деятельности в сфере транспортного обслуживания населения‌