Наименьшая высота рабочей площадки над головкой
рельса в транспортном положении в мм 4 900
Наибольшая высота рабочей площадки над головкой рельса в
мм..........................7 400
Вылет рабочей площадки от оси железнодорожного пути в
мм....................3000
Ширина рабочей площадки в мм ..............1 500
Нагрузка рабочей площадки ......... 5 чел.
с инструментом весом 500 кг
Подъем и опускание рабочей площадки .... от двигателя через механический
привод
Скорость подъема рабочей площадки (при 1630 об/мин двигателя) в м/мин
1,25
Подъемная вышка состоит из неподвижной шахты,
подвижной клети, имеющей вверху изолированную поворотную площадку, и
механизма подъема. Для доступа на рабочую площадку устроены лестница и
переходная площадка.
Шахта прикреплена болтами к раме автодрезины, вверху к шахте приварен
кронштейн, на котором укрепляется переходная площадка. По углам шахты
вверху расположены восемь наружных направляющих роликов для клети.
Подвижная клеть перемещается внутри шахты; внизу она имеет восемь
направляющих роликов, которые обеспечивают передвижение клети без
боковой качки. Подъем клети осуществляется при помощи винтовой передачи,
винт которой помещается в центре клети, верхним концом он при помощи
упорного подшипника прикреплен к балке, опирающейся на боковины шахты,
нижним — при помощи цепной муфты соединяется с вертикальным валом
червячного редуктора.
Гайка винта подвижная, она размещается в направляющей рамке, соединенной
с подвижной клетью. Мощность для приведения в поступательное движение
гайки винта отбирается от вала коробки реверса с помощью вала отбора
мощности, один конец которого через шестерню соединяется с подвижной
шестерней,
находящейся на хвостовике ведущего вала коробки
реверса, а другой — цепной муфтой с ведущим валом червячного редуктора.
Шестерня включения механизма подъема приводится в действие рычагом,
расположенным на крышке коробки реверса, посредством валика и вилки.
Валики механизма включения и реверса сблокированы между собой таким
образом, что включение каждого из них возможно при нахождении второго в
выключенном положении.
Шестерня вала отбора мощности соединяется с валом через фрикционную
коническую муфту, которая регулируется при статическом испытании на
подъем груза 1 000 кг, после чего регулировочная гайка отвертывается на
1/6 оборота.
Рабочая площадка четырьмя роликами опирается на поворотный круг и в
центре соединена с ним шкворнем. Основание поворотного круга скрепляется
с подвижной клетью изоляторами. Для защиты от механических повреждений
изолятор сверху закрывается неметаллическим козырьком. Поворот площадки
производится вручную при помощи рукоятки, действующей на приводную
шестерню, которая прикреплена к площадке и зацепляется с большой
шестерней поворотного круга.
Приводная шестерня при повороте рукоятки, огибая большую шестерню,
увлекает за собой площадку, которая закрепляется (фиксируется) в
повернутом положении стопором.
Для ограничения подъема и опускания клети в цепь зажигания двигателя
включены конечный выключатель, кнопка ограничителя и блокировочный
выключатель. Выключатели и кнопки ограничителя включены в цепь
относительно друг друга параллельно, а по отношению к приборам зажигания
двигателя — последовательно. При включении вала подъема вышки
блокировочный выключатель разрывает цепь зажигания для передвижения
машины и включает параллельную цепь с концевым выключателем вышки.
Блокировочный выключатель установлен на задней стенке кузова, закрыт
столом и сблокирован с ручкой переключения шестерен отбора мощности.
Таким образом, при включении шестерни на отбор мощности для подъема
вышки будет переключаться цепь зажигания на концевой выключатель вышки,
разрывая цепь от замка зажигания на катушку зажигания, и, наоборот, при
расцеплении шестерни отбора мощности на подъем вышки будет замыкаться
цепь замка зажигания.
Конечный выключатель, предназначенный для ограничения подъема и
опускания подъемной клети, установлен на направляющей шахте подъемного
устройства. В одной плоскости с конечным выключателем находятся две
ограничительные скобы, из которых нижняя укреплена на балке подъемной
гайки, а верхняя—на верхнем монтажном звене подъемной клети.
При достижении подъемной клетью крайнего верхнего или нижнего положения
соответствующая ограничительная скоба, подойдя к рычагу конечного
выключателя, повернет его, вследствие чего
цепь зажигания будет разорвана, двигатель заглохнет
и перемещение подъемной клети прекратится.
Для возможности запуска двигателя с целью вывести подъемную клеть из
крайнего положения, когда цепь зажигания разорвана конечным
выключателем, служит кнопка ограничителя, установленная на лобовом листе
капота двигателя и окрашенная в красный цвет. При нажатии рукой на нее
цепь зажигания замыкается, что позволяет произвести запуск двигателя при
выключенном положении конечного выключателя.
Кнопкой ограничителя следует пользоваться только в течение времени,
когда подъемная клеть перемещается от своего крайнего положения на
величину 100—120 мм. Когда подъемная клеть отойдет от крайнего положения
на 100—120 мм, руку с кнопки ограничителя обязательно снять, так как при
более длительном пользовании ею может получиться, что подъемная клеть
успеет подойти ко второму крайнему положению, при котором хотя и
окажется разорванной цепь конечного выключателя, но вторая цепь (кнопка
ограничителя), оставаясь замкнутой, позволит двигателю продолжать
работать, что приведет к срабатыванию ограничительной муфты.
Перед подъемом клети с рабочей площадкой машинист обязан поставить
реверс в нейтральное (выключенное) положение, включить шестерню вала
отбора мощности и проверить работу конечного выключателя. Для этого
необходимо запустить двигатель и произвести подъем клети на 100—120 мм,
пользуясь при этом кнопкой ограничителя, затем снять руку с кнопки
ограничителя. Если двигатель при этом не заглохнет, то конечный
выключатель сработал и замкнул цепь зажигания, что соответствует
нормальной работе. Если же двигатель заглох, то это указывает на то, что
конечный выключатель не замкнул цепь зажигания и, следовательно, в его
работе имеется ненормальность. В этом случае необходимо устранить
неисправность и вторично проверить действие конечного выключателя тем же
путем.
Убедившись в срабатывании конечного выключателя, необходимо продолжить
подъем и опускание клети с рабочей площадкой. Если при крайних
положениях подъемной клети двигатель запускается без нажима на кнопку
ограничителя, то это значит, что нажимные скобы отошли от упора
конечного выключателя; необходимо отрегулировать положение нажимных
скоб. Зазор в контактах конечного выключателя при этом должен быть
установлен в пределах 4—6 мм.
Для передвижения дрезины необходимо опустить подъемную клеть в крайнее
нижнее положение, доведя ее рукояткой до разгрузки подъемного винта с
гайкой, т. е. подвесив на поперечную балку направляющей шахты. Затем
расцепить шестерню вала отбора мощности на подъем клети и включить
реверс.
Подъем клети с рабочей площадкой производится при включении коробки
передач на «задний ход», а опускание на первой пе-редаче. Работать на
других передачах коробки скоростей нельзя.
Рычаг коробки реверса перед подъемом и опусканием подъемной клети нужно
ставить в нейтральное положение, в противном случае не представится
возможным включить шестерню вала отбора мощности.
При подъеме и опускании клети число оборотов двигателя должно быть не
более 1 700 об!мин. Это будет соответствовать нормальной скорости
подъема.
При подходе клети к крайним положениям надо быть внимательным и готовым
выключить двигатель по сигналу «Стоп подъема» или «Стоп спуска» при
совпадении красных линий. Отключение двигателя производится выжиманием
сцепления и постановкой рычага перемены передач в нейтральное положение.
Поднятая клеть при необходимости может быть опущена вручную посредством
рукоятки.
Подъемный механизм проходит статическое и динамическое испытания.
Статическое испытание производится нагрузкой в 1 ООО кг, равномерно
распределенной на рабочей площадке. Подъемная клеть поднимается на
высоту 100 мм и выдерживается в течение 10 мин.
Динамическое испытание заключается в пятикратном подъеме клети на полную
высоту. На рабочей площадке равномерно укладывается и укрепляется груз
550 кг.
Перед испытанием электрической прочности изоляции поверхность изоляторов
очищается от пыли и протирается от влаги. Испытание изоляции верхней
рабочей и промежуточной площадок производится кенотроном, в котором
переменный ток выпрямляется с повышением напряжения до 22 кв. Под
напряжением 22 кв изоляторы держатся в течение 10 мин. При этом ток
утечки не должен превышать 0,15 ма.
При производстве работ по ремонту контактной сети с рабочей площадки
монтажно-восстановительной дрезины ДМ необходимо соблюдать следующие
правила техники безопасности.
Рабочая площадка установлена на двенадцати, а переходная площадка на
четырех изоляторах высокого напряжения. Перед началом работы надо
убедиться в исправности этих изоляторов, а также верхней гайки упорного
подшипника, зашплинтованной шплинтом, и гайки подъемного винта.
Не допускать без необходимости подъема и опускания клети до срабатывания
конечного выключателя, помня о том, что если конечный выключатель не
срабатывает, а также заклинится муфта ограничения момента, может
произойти авария с крупными поломками узлов передачи подъемного
механизма. - - ?
Ремонт контактной сети электрифицированных железных дорог должен
производиться в соответствии с правилами безопасности обслуживающего
персонала, действующими на этих дорогах.
Шкворень поворотной площадки должен надежно удерживать площадку на
поворотном круге от опрокидывания
По окончании работ подъемную клеть необходимо
опустить до крайнего нижнего положения, разгрузив подъемный винт и гайку
и приведя машину в габарит ручным приводом.
Передвижение дрезины по железнодорожным путям (за исключением ремонтных
работ контактной сети) производить только при полностью опущенной
подъемной клети.
Во время работ по ремонту контактной сети допускается передвижение
дрезины с поднятой клетью только на 1-й скорости обязательно с
продольным положением рабочей площадки и при отключенном механизме
подъема.