содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..

4.

ТОРМОЗНОЙ КРАН МОТОВОЗОВ И АВТОДРЕЗИН

Тормозной кран предназначен для управления подачей воздуха в тормозной цилиндр. На автодрезине АС1 и некоторых мотовозах установлены локомотивные краны вспомогательного тормоза, на



мотовозе М К/2- 15 и остальных автодрезинах — краны автомобильного

типа.

Локомотивный кран располагается в кабине машиниста, а автомобильного типа — под полом кузова сзади тормозной колонки ручного тормоза с приводом от рукоятки, укрепленной на правей стороне кронштейна тормозной колонки.

Вспомогательный кран имеет три положения рукоятки: наклон от машиниста — отпуск — тормозной цилиндр соединен с окружающим воздухом и отсоединен от воздушного резервуара, тормозные колодки при помощи обратной пружины тормозного цилиндра отведены от колес;

наклон на машиниста — торможение — тормозной цилиндр соединен с воздушным резервуаром, тормозные колодки прижаты к колесам;

нейтральное — тормозной цилиндр отсоединен от воздушного резервуара и от атмосферы.

На автодрезине АС1 имеются два крана, подключенных в сеть параллельно — один из них на посту машиниста, другой на дополнительном посту. При торможении можно работать только одним краном, второй в это время должен стоять обязательно в нейтральном положении.

Автомобильный кран позволяет производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск. При отпущенных тормозах ручка тормоза наклонена вперед. При торможении ручку крана необходимо наклонять по сектору назад, т. е. на машиниста. От величины угла хода рукоятки зависит давление в тормозном цилиндре: чем больше угол хода, тем больше давление. При крайнем заднем положении ручки давление в тормозном цилиндре максимальное.

При отпуске тормоза, после полного торможения, давление в тормозном цилиндре понижается с увеличением хода ручки в переднее положение. При крайнем переднем положении происходит полный отпуск тормоза.

Тормозной кран диафрагменного типа (рис. 81). Воздушный резервуар с тормозным цилиндром сообщается через рабочую камеру, перекрываемую гибкой металлической диафрагмой. С одной стороны на диафрагму действует пружина, а с другой — воздух. Когда сила нажатия пружины уравновешивается давлением воздуха, перекрывается выпускной клапан и прекращается повышение давления в рабочей камере.

Рис. 81. Тормозной кран:
1—приводной рычаг; 2 —крышка; 3 — ось; 5 —толкатель; 6 — втулка; 7 —корончатая гайка; 8 —шпилька;  9— прокладка; 10 — пружина; 11—втулка; 12 — опора; 13 — гайка; 14 — шайба; 15 —кольцевая гайка; 16 — нажимное кольцо; 17 —корпус; 18 — диафрагма; 19 — коромысло; 20 — опорная чашка; 21 — клапан; 22— пружина; 23 — корпус; 24 — седло; 25 — резиновое кольцо; 26 — направляющая крышка; 27 — впускной клапан;
28 — кольцо; 29 — тарелка; 30 — пружина; 31—корпус

К корпусу крана, отлитому из цинкового сплава, привертывается посредством четырех шпилек крышка, имеющая вертикальную лапу для установки его на машине. К нижней части корпуса прикрепляются корпуса впускного и выпускного клапанов, имеющих конические седла; в нормальном состоянии впускной клапан закрыт, выпускной — открыт.

Впускной клапан 27 расположен в направляющей крышке 26, для пропуска воздуха стержень клапана сделан с тремя полукруглыми выемками. В направляющую крышку 26 ввернут на резьбе чугунный корпус 31, внутри которого помещается пружина 30, действующая через тарелку 29 со сферическим отростком на головку клапана. Пружина 30 внизу надевается на направляющий выступ корпуса 31, а вверху центрируется кольцом 28, надетым на поясок тарелки 29. Для создания необходимой герметичности между направ-ляющей крышкой 26 и корпусом 31 проложена карточная прокладка, а между крышкой и корпусом крана — резиновое кольцо 25

На боковом приливе корпуса клапана имеется отверстие с резьбой для доступа сжатого воздуха из воздушного резервуара. В другое отверстие корпуса крана ввернут корпус 23 выпускного клапана, в который в свою очередь ввернуто седло 24. В направляющих отверстиях корпуса и седла находится латунный клапан 21, перекрывающий коническим торцом выпускное отверстие в седле. В открытом состоянии клапан удерживается с помощью пружины 22, упирающейся одним торцом в седло, а другим — в буртик стержня клапана. На верхние закругленные концы обоих клапанов опирается коромысло /9, представляющее собой стальную пластину со сферическим выступом посередине.

В верхней части корпуса помещается гибкая диафрагма, набранная из двух листов нержавеющей стали (или бронзы) толщиной 0,1 мм. Диафрагма укладывается в корпус на уплотняющей прокладке из тонкого картона и зажимается с помощью нажимного кольца и бронзовой кольцевой гайки, ввертываемой в резьбу корпуса. Диафрагма герметически разделяет полость крана, образованную корпусом и крышкой, на нижнюю рабочую камеру и верхнюю, сообщаемую через отверстие в крышке с атмосферой.

Рабочая камера соединяется одним штуцером с трубкой, ведущей к тормозному цилиндру, вторым с манометром, показывающим давление в тормозном цилиндре.

В центральное отверстие диафрагмы вставлена опорная чашка, на которую надета и затянута гайкой шайба с закругленными краями для предохранения диафрагмы от прорезания при ее прогибе вниз и затянута гайкой. Опорная чашка сферическим выступом входит в углубление коромысла клапанов. Для ограничения прогиба диафрагмы на корпусе сделан прилив, в который упирается выступ коромысла. Зазор между выступом и приливом устанавливается при сборке не более 3 мм.

В крышке крана между буртами нижней опоры и втулки установлена уравновешивающая пружина — пружинный комплект. Длина комплекта от верхней плоскости втулки до нижнего сферического торца опоры 62 мм, усилие затяжки пружины 30—35 кг, изменяется подбором количества прокладок толщиной 0,2 мм. Затяжка пружины производится завинчиванием круглой гайки, имеющей прорези для шплинта. На буртик втулки пружины опирается толкатель, свободно посаженный в латунную втулку, которая в свою очередь запрессована в гнездо крышки. Толкатель имеет скользящий контакт с коротким концом рычага привода, располагаемого между ушком крышки на валике со шплинтами по концам. В месте контакта с толкателем в рычаг вделан стальной закаленный сухарь, предохраняющий его от износа.

В отторможенном положении рукоятки тормоза диафрагма крана находится в распрямленном состоянии, коромысло под действием пружин клапанов также поднято вверх. Впускной клапан при

этом закрыт, выпускной открыт — в рабочей камере устанавливается атмосферное давление.

При повороте рычага машинистом на себя с помощью соединительной тяги поворачивается двуплечий рычаг, который коротким плечом нажимает на выступающий конец толкателя воздействуя на пружину и диафрагму. Диафрагма, прогибаясь^ через свою опорную чашку, надавливает на коромысло. Коромысло нажимает на выступающие концы стержней клапанов и последовательно, сначала поворачиваясь на торце впускного клапана, имеющего более жесткую пружину, закрывает впускной клапан, разобщая

рабочую камеру от атмосферы, а потом, опираясь на торец закрытого впускного клапана, начинает открывать впускной клапан, через который сжатый воздух поступает в рабочую камеру, по трубопроводу в тормозной цилиндр.

Поступающий в камеру воздух в свою очередь воздействует на диафрагму и регулировочную пружину. Когда давление его на диафрагму превысит усилие, развиваемое уравновешивающей пружиной, последняя сожмется, диафрагма выпрямится, коромысло отойдет от впускного клапана, дав ему возможность закрыться, в результате чего давление в рабочей камере перестанет возрастать. Таким образом давление в рабочей камере крана зависит от силы сжатия уравновешивающей пружины, т. е. от величины угла поворота рукоятки тормоза.

Утечка воздуха в тормозной магистрали, вызывающая снижение давления в рабочей камере, автоматически пополняется через

впускной клапан под воздействием регулировочной пружинь Снижение давления в рабочей камере производится повороте рукоятки тормоза в обратную сторону.

Клапанная коробка (рис. 82) состоит из корпуса 8, в которой находятся два клапана. Один из них 5 предохранительный, он н выполняет функцию подачи сжатого воздуха в воздушный сигна.1 а другой 11 (шариковый) — обратный, он разобщает тормозной резервуар от свистковой сети.

Рис. 82. Клапанная коробка:
1—кронштейн; 2— рычаг; 3 — ушко; 4—-букса; 5 —клапан предохранительный и свистковый; 6 — пружина; 7— контргайка; 8 — корпус; 9 — прокладка; 10 — пружина;
11 — шариковый обратный клапан; 12 — пробка

Рис. 83. Ручной привод:

Клапаны прижимаются к своим гнездам пружинами 6 и 10 .При работе компрессора сжатый воздух первоначально закачивается в свистковый резервуар и затем через обратный клана* заполняет тормозной резервуар.

Пружина 6 предохранительного клапана отрегулирована при помощи оуксы 4 так, что клапан при повышении установленной: давления в сети будет выпускать воздух в атмосферу через сигнал. Пружина 10 обратного клапана прижимает шарик к гнезду.

Клапанная коробка с помощью кронштейна 1 укрепляется болтами к полу автодрезины.

Машинист при помощи педали рычага 2 и ушка 3 может открывать клапан 5 и тем самым подавать воздух в воздушный сигнал.

Манометр установлен в будке на кронштейне тормозной колонки и показывает давление только в воздушном резервуаре тормоза. Давление в резервуаре воздушного сигнала не контролируется. Второй манометр (или вторая стрелка двухстрелочного манометра) показывает давление в тормозном цилиндре.

Для независимого действия тормозного цилиндра от ручного привода тяга ручного тормоза в месте соединения с рычагом имеет продольный вырез, по которому свободно скользит валик при выходе штока. Поэтому оттормаживание можно произвести только от того привода, которым было произведено торможение.

Основным приводом является пневматический, обеспечивающий более быстрое и надежное торможение с приложением меньшего физического усилия со стороны машиниста по сравнению с ручным.

Для длительной стоянки машины с заторможенным тормозом пользуются ручным приводом, отпустив предварительно пневматический.
 

содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..