ОСЕВОЙ РЕДУКТОР МОТОВОЗОВ И АВТОДРЕЗИН

ОСЕВОЙ РЕДУКТОР МОТОВОЗОВ И АВТОДРЕЗИН

Осевой редуктор передает крутящий момент от карданной передачи к колесной паре.

Осевой редуктор на мотовозах и автодрезинах понижающий, с одной парой конических шестерен. Одновременно с понижением числа оборотов ведущей оси в осевом редукторе осуществляется изменение плоскости 1 вращения продольной ведомого вала на поперечную — ведущей оси.

Осевой редуктор (рис. 63) покоится на оси колесной пары. Шестерни его заключены в стальной корпус, причем большая осевая шестерня 6 непосредственно насаживается на ось колесной пары. Осевая шестерня изготовляется из высококачественной стали, зубья цементируются на глубину 1,4—1,8 мм и закаливаются.

Корпус осевого редуктора состоит из двух половинок: нижней 7 и верхней 1. Перед совместной расточкой они пригоняются друг к другу По разъему так, чтобы щуп 0,05 мм не проходил более

чем на 10 мм от края стыка. Половинки корпуса ставятся на установочные штифты 2 и крепятся между собой болтами 3 и 18 после смазки поверхностей по разъему жидким стеклом.

Рис. 63. Осевой редуктор (боковой вид, разрез);
1—верхняя половинка корпуса; 2 — установочный штифт; 3 и 18 — болты корпуса; 4 — пробка контрольная; 5 —пробка маслосливного отверстия; 5 —осевая шестерня; 7 —нижняя половинка корпуса; 8 — маслоотбойное кольцо; 9 — болт кольца; 10-кольцо резьбовое; 11— гайка резьбовая; 12— болт сальниковой крышки; 13 — сальниковая крышка; 14 — роликоконический подшипник; 15— болт нижней крышки; 16 —нижняя крышка; 17 —вал с ведущей шестерней; 19 — гайка; 20 — кольцо установочное; 21 — роликоцилиндрический подшипник; 22— втулка распорная; 23 — стакан установочный подшипника; 24 — подшипник шариковый; 25 — прокладка; 26 — гаечный замок; 27 —сальниковая крышка; 28 — болт; 29 — втулка7распорная наружная; 30 — масленка; 31— пробка маслоналивного отверстия; 32 — крышка верхняя; 33 и 34 —проволока; 35— замок

Корпус на ось посажен на двух роликоконических подшипниках 14. Продольный ведущий вал 17, изготовленный заодно с малой конической шестерней (число зубьев 24), устанавливается в картере на двух опорах, из которых одной служит подшипник 21, находящийся непосредственно в корпусе, а другой — подшипник 24, смонтированный в установочном стакане 23. Стакан вставляется в корпус осевого редуктора; между подшипниками ставится распорная втулка 22.

В корпусе осевого редуктора при расточке отверстий под подшипники допускаются следующие неточности: неперпендикулярность осей в пределах до 0,3 мм на 1 м длины, несовпадение осей при их пересечении до 0,05 мм, неперпендикулярность наружных плоскостей к цилиндрическим поверхностям отверстий дол0,05 мм.

В кольцах и гайках допускается неперпендикулярность резьбы к плоскости прилегания к корпусу или подшипнику до 0,05 мм на 250 мм длины. В стакане неперпендикулярность плоскостей фланца к цилиндрической поверхности, соприкасающейся с корпусом, допускается до 0,05 мм. Внутренняя поверхность корпуса окрашивается светлой маслоустойчивой краской.

Положение подшипника 24 фиксируется сальниковой крышкой 27, поставленной на резьбе и запираемой от самоотвинчивания гаечным замком 26. Болты замка увязываются проволокой с постановкой пломбы.

Для регулировки зацепления конических шестерен осевого редуктора необходимо вал 17 передвигать перпендикулярно оси колесной пары, а корпус—вдоль оси. Регулировка перпендикулярно оси производится путем постановки прокладок 25 между стаканом 23 и корпусом осевого редуктора, стягиваемым глухими болтами 28. Толщина прокладок колеблется от 0,5 до 3 мм. Регулировка вдоль оси производится резьбовыми гайками И с шагом резьбы 2 мм путем вывертывания или ввертывания последних в кольца 10, привернутые к корпусу осевого редуктора. Положение гаек 11 фиксируется замком 35, поставленным на двух болтах 9, закрепленных проволокой 34 и запломбированных. Для этого в гайке делается венец с 13 пазами по окружности.

Сверху и снизу осевой редуктор имеет люки, закрываемые крышками 16 и 32, установленными на прокладках. Крышки привертываются болтами.

Редуктор заправляется смазкой через люк или заливную пробку 31, низший уровень смазки контролируется через отверстие, закрываемое пробкой 4, сливается смазка через отверстие, закрываемое пробкой 5.

Роликоподшипники и шестерни редуктора смазываются разбрызгиванием, шарикоподшипник 24 — через масленку 30.

Для предохранения от утечки масла с двух сторон осевого редуктора ставятся сальники в канавки, образующиеся между резьбовой гайкой 11 и сальниковой крышкой 13, поставленной на болтах 12. Конструкция сальника позволяет в любое время произвести его перебивку, не нарушая при этом регулировку конических роликоподшипников. Так как подшипники 14 не требуют обильной смазки, то с внутренней стороны редуктора поставлены маслоотбойные кольца 8.

На шлицованный конец продольного вала 17 надевается карданная вилка до упора в распорную втулку 29, затем вилка затягивается гайкой и шплинтуется.

Для разборки осевого редуктора необходимо:

выкатить колесную пару из-под машины, для чего предварительно снять карданный вал, выбить рессорные валики и отсоединить реактивную подвеску; машину при этом поднимают за буферный брус;

затем спустить смазку из корпуса, разъединить половины корпуса / и 7, развернув болты, при этом вал 17 с подшипниками 21 и 24 свободно снимается с нижней половины корпуса 7;

далее снять с вала подшипник 24 со стаканом 23 и сальниковой крышкой 27 за выступ распорной втулки 22, после чего спрессовать подшипник 21 и снять кольцо.

Сборка осевого редуктора производится в обратной последовательности. Для снятия сальниковой крышки вала редуктора в случае замены набивки необходимо разобрать карданный шарнир. Затем снять карданную вилку с хвостовика вала и гаечный замок, после чего вывернуть сальниковую крышку и сменить набивку:

В случае замены сальниковых колец на оси колесной пары необходимо в крышках осевых редукторов отвернуть болты нажимного кольца сальника. Ставить нажимное кольцо обратно нужно аккуратно, не допуская перекоса; лопнувшие стопорные шайбы болтов сменить.

Конические роликоподшипники работают нормально при минимальных осевых зазорах в роликах, при которых исключается защемление или перекос их. Регулировка подшипников производится в осевых редукторах установкой резьбовых гаек 11. Осевой люфт должен быть в пределах 0,05—0,1 мм.

При заводской регулировке зазор между зубьями конических шестерен по его боковым профильным поверхностям устанавливается 0,3—0,6 мм. Проверка его производится с помощью выжима свинцовой пластинки, закладываемой между зубьями, при поворачивании вала.

При хорошей смазке рабочие поверхности зубьев в процессе эксплуатации изнашиваются очень незначительно, без существенного изменения зазора между зубьями.

Регулировка зацепления конических шестерен производится перемещением корпуса осевого редуктора на подшипниках оси с одновременной регулировкой подшипников, а также с помощью

изменения набора прокладок между фланцем стакана 23 и корпусом редуктора. Зацепление осматривается через верхний смотровой люк. Шестерни должны вращаться свободно, без рывков и заедания, с легким покачиванием ведущей шестерни в промежутках зубьев большой шестерни. Зазор между головкой зуба ведущей шестерни и дном впадины большой шестерни получается при регулировке равным 1,5—2 мм со стороны толстых концов зубьев. Несовпадение торцов зубьев по их длине допускается не более 1 мм.

Правильность прилегания рабочих поверхностей зубьев проверяется по отпечаткам краски. Для этого зубья малой шестерни насухо вытираются и покрываются тонким слоем краски, зубья большой шестерни только вытираются. Малая шестерня выбирается для проверки потому, что она всегда более точно изготовляется на станке, чем большая.

После этого шестерни обкатываются друг с другом на 3—4 оборота в одну и другую сторону. Отпечатки краски на зубьях должны располагаться на рабочей поверхности не менее 50% длины зуба (начало отпечатка желательно иметь со стороны тонкого конца зуба) и не менее 30% по высоте.

Не разрешается эксплуатировать машину с одним действующим осевым редуктором, так как это ведет к работе деталей с большими нагрузками и напряжениями, при этом в отдельных случаях может произойти поломка конических шестерен осевого редуктора и деталей карданной передачи.

В эксплуатации прилегание рабочих поверхностей проверяется по блеску истираемого металла.

содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..