содержание   ..  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

2.

БУФЕРА МОТОВОЗОВ И АВТОДРЕЗИН



Буфер (рис. 67) предохраняет раму от жестких толчков, воспринимаемых ею при ударе о другой подвижной состав.

Высота оси буферов над головкой рельса в нагруженном состоянии машины должна быть не менее 920 мм. Разница в высоте центров на одном буферном брусе не должна превышать 15 мм, а на противоположных — 35 мм. Горизонтальное расстояние между центрами буферов равно 1 782 мм.

Под стакан буфера к буферному брусу рамы приваривается усиливающая подкладка 9, которая служит для уменьшения местных напряжений в буферном брусе, возникающих от удара.

При действии сжимающего (ударного) усилия буферный стержень 1 своим заплечиком нажимает на шайбу 3, а последняя на пружинный комплект 4. Пружины, сжимаясь, смягчают действие удара и передают его через подкладку 9 на буферный брус рамы.

Буферные стержни по своей форме делятся на два типа: с плоскими и выпуклыми тарелками. Стержни с плоскими тарелками ставятся в правые буфера, а выпуклые — в левые (если стать лицом к лобовой стенке).
Пружинный комплект одинаков как для буферов, так и для сцепки и состоит из внутренней и наружной пружин.

Рис. 67. Буфер:
1—буферный стержень с тарелкой; 2—буферный стакан; 3 — нажимная шайба; 4 —пружинный комплект; 5 —гайка; 6— болт; 7—шайба; 8 — гайка; 9 — подкладка; 10 — шплинт
 

содержание   ..  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..