Состав электрооборудования троллейбуса 42003А

В электрооборудовании троллейбуса необходимо выделить:

силовой (тяговый) электропривод переменного тока;
вспомогательное электрооборудование;
цепи управления.

Силовой электропривод троллейбуса 42003А

Силовой электропривод состоит из следующих составных частей:
токоприемное оборудование;
cиловые входные предохранители (блок защиты БЗ1);
блок контакторов переключения полярности (БКПП);
блок инвертора переменного тока (ИПТ);
блок контакторов сопряжения (БКС);
тяговый двигатель;
блок резисторов тормозных;
блок контакторов заряда (БКЗ);
контроллеры (хода и торможения);
катушки (реакторы помехоподавления);
реактор сглаживающий (РС);
конденсаторные батареи.

а) Токоприемное оборудование

На троллейбусе установлены два токоприемника с пневмоприводом ТПП (рисунок 35),

служащие для подачи напряжения с контактной сети на троллейбус.

Технические данные токоприемника:

напряжение рабочее, В 550
ток длительный, А 170

Конструкция основания токоприемника показана на рисунке 36, установка токоприемника с пневмоприводом – на рисунке 37, головки – на рисунке 38. Конструкция изоляторов показана на рисунке 39.

Основание токоприемников крепится к промежуточной опоре через фарфоровые изоляторы. Промежуточная опора через резиновые амортизаторы крепится к раме, закрепленной на крыше троллейбуса. Штанга токоприемника покрыта изоляционным материалом и изолируется от основания, а головка изолируется от штанги.

ВНИМАНИЕ! В ЦЕЛЯХ ГРОЗОЗАЩИТЫ НА КРЫШЕ ТРОЛЛЕЙБУСА УСТАНОВЛЕН ГРОЗОРАЗРЯДНИК.

б) Силовые входные предохранители

Силовые входные предохранители FU1, FU2 (на 250 А) предназначены для защиты силовых цепей от перегрузок и коротких замыканий, подключены в схеме на входе силовых цепей.

Защита КБ от электрических перегрузок и коротких замыканий осуществляется высоковольтным предохранителем FU3.

Предохранители установлены на блоке БЗ1, расположенном по центру салона между дверями.

Контроль высоковольтных предохранителей осуществляет узел №44.

в) Блок БКПП

Блок БКПП предназначен для подключения необходимой полярности напряжения на входе электрооборудования и отключения электрооборудования от сети.

Блок БКПП состоит из двух контакторов типа КТК-4-20, установлен в ящике электрооборудования на крыше.

Контроль за работой блока БКПП осуществляет узел № 48.

г) Блок ИПТ

Блок ИПТ предназначен для формирования задающего напряжения на тяговом двигателе для осуществления плавного разгона и торможения, установлен в ящике электрооборудования на крыше.

Водитель с помощью цифровых контроллеров, установленных под педалями, управляет ускорением разгона и замедления. Тяговый привод, принимая сигналы с цифровых контроллеров, контролируя ток и напряжение в сети и на двигателе, осуществляет векторное управление тяговым двигателем с помощью трёхфазного инвертора, состоящего из шести IGBT-модулей.

Контроль работы силовой части блока ИПТ осуществляет блок управления, который интегрирован в блок ИПТ. Блок управления анализирует данные, поступающие со всех датчиков и подсистем входящих в блок ИПТ, и на основании полученной информации осуществляет управление и защиту.

Дополнительно блок ИПТ осуществляет управление вспомогательного преобразователя ПТ3 для согласования работы трёх двигателей переменного тока (вентилятор тягового привода, вентилятор тягового двигателя, компрессорная установка) при питании от одного источника.

Контролирует сигналы, поступающие с тягового привода и вентилятора тягового привода узел № 48.

Эксплуатацию и обслуживание блока ИПТ проводить согласно технической документации на него.

д) Блок БКС

Блок БКС представляет собой четыре контактора типа КПП-113, установленных на стеклотекстолитовой панели, и предназначен для подключения КБ.

Блок БКС установлен в заднем отсеке троллейбуса. Управление работой блока БКС осуществляет узел № 47.

е) Тяговый двигатель

На троллейбусе применен тяговый асинхронный двигатель, трехфазный с короткозамкнутым ротором, с независимым вентилятором, установлен в заднем отсеке троллейбуса под полом. Возможно применение тяговых асинхронных двигателей с самовентиляцией.

Описание устройства тягового двигателя, указания по эксплуатации и обслуживанию приведены в технической документации на него.

ж) Блок резисторов тормозных

Блок резисторов тормозных предназначен для рассеивания энергии тягового двигателя при электроторможении, установлен на крыше троллейбуса. Имеет три ступени изоляции относительно корпуса троллейбуса.

Блок резисторов тормозных состоит из двух элементов сопротивления, соединенных параллельно. Элементы сопротивления изготовлены из термостойкого сплава типа “Еврофехраль”, обладающего высоким удельным сопротивлением.

Общее сопротивление блока резисторов тормозных составляет 1,6 Ом ± 10 %.

и) Блок БКЗ

Блок БКЗ предназначен для заряда фильтрового конденсатора тягового привода, установлен в ящике электрооборудования на крыше.

к) Контроллеры (хода, тормоза)

Установлены оптические контроллеры хода и тормоза, которые имеют однотипную конструкцию и связаны с педалями хода и тормоза посредством тяг.

Контроллер состоит из датчика, внутри которого имеется диск с отверстиями, пяти оптических пар и схемы усиления сигналов.

При нажатии на педаль (хода или тормоза) через тяги происходит вращение диска датчика контроллера. При его вращении засвечиваются определенные оптические пары. В зависимости от нажатия на выходе контроллера появляется комбинация сигналов в параллельном коде.

л) Катушки (реакторы помехоподавления)

Катушки L1, L2 предназначены для уменьшения радиопомех и уменьшения влияния преобразователя на сеть, установлены на крыше троллейбуса.

м) Реактор сглаживающий

Реактор сглаживающий сетевого фильтра L2 предназначен для сглаживания пульсаций при работе тягового привода, установлен в ящике электрооборудования на крыше.

н) КБ

КБ (ЗАО "ЗЭМ" РКК "Энергия" им. С.П. Королева), позволяют осуществлять работу троллейбуса с полной нагрузкой и сохранением требуемой динамики при отсутствии контактной сети за счет энергии, накопленной ими (работа в автономном режиме).

КБ установлены в шести ящиках на крыше троллейбуса.

Применение КБ позволяет повысить экономичность троллейбуса за счет:

отбора энергии в режиме торможения;
компенсации мощности при низком напряжении сети.

содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..