Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

Системы тепловоза

1.Стрелки манометров давления топлива вибрируют на щитке приборов в дизельном помещении.

2.Топливный насос (на дизеле) и топливоподкачивающий насос не создают нормального давления.

3.Манометры с демпферами на щитке в дизельном помещении не показывают давления.

4.Снижение уровня воды в расширительном баке.

Попадание воздуха в топливную систему.

1.Загрязнение фильтров грубой, тонкой очистки и сетки заборного устройства.

2.Заедание предохранительного и подпорного клапанов.

3.Низкая температура топлива (топливо загустело, не проходит через фильтры).

Закоксовался или засорился кольцевой зазор иглы демпфера.

Утечка воды из системы.

При работающем топливоподкачивающем насосе откройте вентиль на нагнетательной трубе и пробку на фильтре тонкой очистки топлива и выпустите воздух.. Устраните подсос воздуха в топливной системе.

по методике, изложенной в РЭ часть 1 стр. 27.

Очистите и промойте фильтры и сетку. Проверьте предохранительный и подпорный клапаны. Проверьте работу и включение топливоподогревателя и устраните неисправность.

Поверните многократно иглу демпфера ДВ от одного упора до другого.

Немедленно снимите нагрузку и остановите дизель, найдите место утечки и устраните течь.

Дальнейшая эксплуатация допустима после

дозаправки системы до

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

5.Вышел из строя топливоподкачивающий насос.

6.Недостаточное            количество масла (ниже  риски маслоуказателя).

7.Мало давление топлива      до и после фильтра тонкой очистки

(1-1,5 кгс/см²).

Топливомер (рис.8)

1.При замере топливо в указателе 1 поднимается до верхнего уровня            стеклянной трубки или            даже выливается наружу.

1.Вышел из строя электродвигатель.

2.Заклинило топливный насос.

3.Разрушение упругого элемента муфты.

Утечка масла из системы.

Загрязнение фильтра грубой очистки топлива.

1.Засорение трубопровода 6 в топливном баке.

2.Отсутствие дросселя 9.

3.Отверстие в дросселе более Æ 0,4 мм.

4.Разрегулирован вентиль 8.

необходимого уровня.

Продолжайте работать на основном топливном насосе. При выходе его из строя следуйте до ближайшего остановочного пункта на аварийном питании.

Устраните утечку масла. Долейте в картер масло до необходимого уровня.

Промыть фильтр грубой очистки топлива.

1.Продуть трубопровод со стороны топливомера.

2.Поставить дроссель.

3.Заменить дроссель.

4.Отрегулировать вентиль.

2.При закрытом кране 7 топливо в указателе   медленно (или быстро) опускается до отметки “У”.

3.При замере топливо в

1.Негерметичность воздушного трубопровода по соединениям.

2.Трещины в трубопроводе  или бачке.

3.Неплотность затяжки верхней пробки 3.

1.Засорился дроссель 9.

1.Подтянуть все соединения трубопровода,притереть пробку крана 7 и смазать смазкой.

2.Трещины заварить.

3.Затянуть пробку или заменить прокладку.

1.Снять и продуть дрос-

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

указателе не поднимается.

4.После замера при положении (рис.8) крана 7 топливо в стеклянной трубке не опускается.

5.При замере топлива большая разница уровня топлива в стеклянной трубке при открытом и закрытом кране 7.

2.Загрязнился фильтр 10.

3.Разрегулирован вентиль 8.

4.Зажато стеклянной трубкой отверстие резинового уплотнения в нижней части или оно “разбухло”.

5.Нет отверстия в верхней пробке или резиновой прокладке указателя шкалы.

1.Зажато стеклянной трубкой отверстие резинового уплотнения в нижней части или оно “разбухло”.

2.Нет отверстия в верхней пробке или резиновой прокладке указателя шкалы.

Разрегулирован вентиль 8.

сель.

2.Снять и промыть фильтр.

3.Отрегулировать вентиль.

4.Ослабить затяжку стеклянной трубки или заменить резиновое уплотнение.

5.Заменить пробку или просверлить отверстие.Заменить прокладку или сделать отверстие.

1.Ослабить затяжку стеклянной трубки или заменить резиновое уплотнение.

2.Заменить пробку или просверлить отверстие.Заменить прокладку или сделать отверстие.

Отрегулировать вентиль.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

Холодильник дизеля

Снимается нагрузка,загорается сигнальная лампа “Сброс нагрузки”.Сработало термореле воды.

Гидропривод вентиляторов

1.Резко повышается температура воды или масла дизеля

Перегрев воды охлаждения дизеля или масла.

1.Не открываются жалюзи:

-неисправность термореле;

-неисправность электропневматического вентиля ВВ-32Ш.

2.Вентилятор вращается с малой частотой:

-завис золотник        перепускного клапана;

-разрушение мембран преобразователя         температуры или перепускного клапана;

-нарушение герметичности термосистемы преобразователя

температуры или перепускного клапана;             -заклинило гидромотор или гидронасос, или в случае отказа в работе

Проверьте работу вентиляторов и жалюзи холодильника дизеля на ручном управлении, устраните неисправность.

Замените термореле.

Замените вентиль.

Замените перепускной клапан.

Замените мембраны.

Замените преобразователь температуры.

Замените гидромотор или гидронасос и произведите осмотр вала привода

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

2.Температура воды или масла поддерживается на предельном уровне при температуре наружного воздуха не свыше 20-30 °С.

3.Повышенная вибрация трубопровода гидропривода.

Вентилятор ЦВС

1.Нет давления масла по манометру.

редуктора гидронасосов.

1.Загрязнены секции холодильника дизеля или теплообменный аппарат.

2.Износ гидромашин.

1.Попадание воздуха в систему гидропривода.

2.В системе гидропривода остался воздух после ее заправки маслом.

1.Неисправность масляного насоса.

насосов дизеля в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации дизель-генератора

Промойте секции холодильника дизеля и проверьте их на время истечения при очередном техническом обслуживании.

Проверьте гидромашины на утечки из корпусов при очередном техническом обслуживании.

Устраните попадание воздуха во всасывающий трубопровод.

Запустите дизель и на холостых оборотах проработайте 15-20 мин до полного удаления воздуха из системы.

Осмотрите масляный насос, проверьте осевое перемещение сухого ротора, которое должно быть не более 0,15 мм.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

2.Высокое давление масла по манометру

(свыше 6 кгс/см²)

3.Течь масла по горизонтальному валу.

4.Течь масла в воздушную полость в месте установки сопел и масляного насоса.

5.Течь масла из контрольного отверстия над манометром.

Редуктор гидронасосов

1.Повышенный нагрев редуктора, трубы маслопровода холодные.

2.Недостаточный уровень масла в картере редуктора

Засорение или зажатие выходного отверстия сопла

Высокий уровень масла в картере. Выход из строя уплотнительных колец и прокладок.

Плохо затянуты сопла и болты, крепящие насос.

Выход из строя уплотнений  вертикального вала.

Засорились сопла подачи смазки.

Осмотрите уплотнительные            кольца, срезанные            замените.

Долейте масло. Контрольуровня производите по масломерному щупу.

Прочистите

сопла,увеличьте        отверстия.

Понизьте уровень масла.Замените уплотнительные кольца и прокладки.

Проверьте затяжку сопел и болтов. Замените уплотнительные кольца.

Замените уплотнения.

Выверните сопла и устраните засоры.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

2.Переполнение маслом редуктора, сопровождающееся повышенным нагревом и течью.

3.Переполнение маслом редуктора в момент пуска дизеля или при прокачивании масляной системы.

Пуск дизеля

1.При включении автоматического выключателя “Топливный насос” вал топливного насоса не вращается:

-не включается контактор топливного насоса КТН.

Неисправность масляного насоса и маслопровода редуктора.

Неправильно отрегулирован перепускной клапан на маслопроводе к редуктору

1.Проверьте положение блокировочного ключа КБ1.

2.Выбило автоматический выключатель “Топливный насос” на пульте машиниста

Проверьте отсутствие подсоса воздуха в маслопроводе. Осмотрите масляный насос. Отрегулируйте осевой зазор ротора                    (0,04-0,13 мм)

Проверьте и отрегулируйте пропускной клапан на       1 кгс/см².

Ключ блокировочный КБ1 установите в положение, соответствующее кабине, с которой производится управление тепловозом.

Включите автоматический выключатель. Если он выбивает повторно, проверьте цепь и устраните замыкание в ней. Проверьте исправность автоматического выключателя.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

-контактор КТН            включается

2.При нажатии кнопки          “Пуск дизеля” вал дизеля  не вращается:

-не включается контактор масляного насоса КМН

3.Не замкнуты контакты тумблера “Аварийный останов дизеля” на переднем или заднем пульте помощника машиниста.

4.Не замкнуты контакты ВкА “Аварийный останов тепловоза”.

1.Выключен автоматический выключатель “Топливный насос”, расположенный в высоковольтной камере.

1.Выключен автоматический выключатель “Управление общее”.

Тумблер включите. В случае неисправности тумблера замените его.

Восстановите контакт.

Включите автоматический выключатель. Если он выбивает повторно, проверьте исправность цепи электродвигателя топливного насоса (заклинен вал насоса из-за плохой центровки или произошло заедание звездочки).

Включите автоматический выключатель. Если он выбивает повторно, проверьте цепь и устраните замыкание в ней. Проверьте исправность автоматического выключателя.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

-контактор КМН включается, но электродвигатель маслопрокачивающего агрегата не включается.

-контактор КМН        включается, а контактор дизеля КД не включается.

2.Нарушен контакт пальца контроллера, замкнутый в нулевом положении.

3.Рукоятка контроллера машиниста не в нулевом положении.

4.Нарушен контакт кнопки “Пуск дизеля”.

1.Перегорел     предохранитель ПР2 в цепи электродвигателя      масляного агрегата ЭМН.

2.Нарушен силовой контакт контактора КМН.

3.Неприлегание щеток к коллектору        электродвигателя маслопрокачивающего агрегата.

1.Если давление масла достигает 0,5 кгс/см², то повреждено реле давления масла РДМ3 или нарушены контакты этого реле.

2.Неправильная настройка   реле РДМ3.

Зачистите контакт пальца контроллера.

Установите рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение.

Замените плавкую вставку на 160 А.

Восстановите контакт.

Устраните неисправность коллекторнощеточного узла электродвигателя маслопрокачивающего агрегата.

Устраните неисправность реле или восстановите контакты.

Снимите реле и настройте его на стенде.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

-не включается блок-магнит регулятора дизеля МР6.

3.Нарушен замыкающий контакт реле времени РВ3 между проводами 1039 и    1047.

4.Нарушен контакт    блокировки       валоповоротного        устройства БВУ между проводами 12Д и 13Д.

5.Обрыв в катушке      пускового контактора ИД или в его минусовой цепи.

1.Нарушен замыкающий контакт РУ8 между проводами 1115 и 1121.

2.Нарушен контакт реле  РУ16.

3.Нарушен контакт блокировки газового пожаротушения БГП (не включается реле РУ16) 4.Нарушен размыкающий контакт реле управления    РУ7 между проводами 1107   и 1108.

Восстановите контакт.

Восстановите контакт или произведите пуск дизеля с закороченным контактом БВУ, убедившись, что валоповоротный механизм отключен.

Замените катушку контактора или сам кон-

тактор, или произведите пуск дизеля путем ручного включения контакторов, используя деревянные ручки сигнальных флажков.

Восстановите контакт.

Восстановите контакт.

Проверьте нажатие на шток выключателя или восстановите контакт.

Восстановите контакт.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

3.При нажатии кнопки        “Пуск дизеля” вал дизеля проворачивается с недостаточным числом оборотов, дизель не  пускается.

4.При нажатии на кнопку “Пуск дизеля” КМН включается, а при освобождении кнопки отключается (не          включается реле РУ8).

5.При нажатии кнопки       “Пуск дизеля” реле РУ8 включается, но при освобождении кнопки реле отключается.

6.После пуска дизеля не включается контактор КРН.

Недостаточная емкость аккумуляторной батареи     или короткое замыкание в одном из элементов аккумулятора.

Нарушен замыкающий        блок-контакт КТН между проводами 1037 и 1038.

Нарушен замыкающий контакт реле РУ8 между проводами 1027 и 1029.

1.Нарушен контакт реле    РУ42 между проводами     1117 и 1118.

2.Реле РУ42 не      включилось, нарушен  контакт РУ10 в цепи   катушки РУ42.

Подзарядите аккумуляторную батарею от постороннего источника тока. Найдите неисправный элемент и отключите его постановкой перемычек. Разрешается выключение одновременно не

более двух элементов. В депо неисправные элементы замените.

Восстановите контакт или запустите дизель, не отпуская кнопки “Пуск дизеля”.

Восстановите контакт.

Восстановите контакт.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

7.После пуска дизеля нет заряда батареи.

1.Перегорел предохранитель ПР5 на 160А или ПР4 на 125А вспомогательного генератора.

2.Неисправен блок регулирования системы “УСТА”.

3.Обрыв в цепи диода ДЗБ.

Замените плавкую    вставку.

Переключение на резервный регулятор   РНВГ происходит автоматически.

Устраните неисправность или замените диод.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

8.Ток заряда батареи  слишком большой:

-напряжение стартер- генератора нормальное.

-напряжение вспомогательного    генератора повышено.

1.При установке рукоятки контроллера на 1-ю     позицию тепловоза не                трогается с места:

-не включается электропневматический вентиль реверсора.

4.Неисправен амперметр.

5.Перегорел резистор        заряда батареи RЗБ.

1.Короткое замыкание в аккумуляторной батарее (резистор RЗБ сильно      нагрет).

2.Закорочен резистор RЗБ.

Неисправен блок  регулирования системы    УСТА.

Трогание тепловоза с места

1.Нарушены контакты контроллера машиниста.

2.Нарушен контакт автоматического выключателя “Управление

Замените амперметр.

Замените резистор или не глушите дизель до прибытия в депо.

Выключите выключатель батареи ВКБ. Цепи управления и возбуждения будут получать питание от стартер- генератора (дизель не останавливайте).

Переключение на резервный регулятор РНВГ происходит автоматически.

Восстановите контакты.

Включите автоматический выключатель. Если он выбивает повторно.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

-не включаются контакторы возбуждения КВГ и КВВ.

2.Контакторы КВВ и КВГ включились, а генератор не нагружается.

тепловозом” на пульте управления.

3.Нарушен контакт устройства блокировки тормоза УБТ.

4.Нарушен замыкающий контакт реле РУ9 между проводами 708 и 709.

5.Нарушены контакты Вп  или Нз контроллера машиниста.

По индикатору     определения    неисправностей “И” на пульте управления определите неисправный блокировочный контакт.

Нарушен контакт силовых губок контакторов КВВ или КВГ.

Проверьте цепь и устраните замыкание в ней Проверьте исправность автоматического выключателя.

Восстановите контакт.

Восстановите контакт.

Восстановите контакт.

Восстановите контакты или выясните неисправность и устраните ее.

Восстановите контакты силовых губок КВВ или КВГ. Если восстановить невозможно, поставьте надежную перемычку на зажимы проводов 350 и 351 контактора КВВ, 304 и 305 контактора КВГ.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

3.Сброс нагрузки. На           пульте управления        загорается сигнальная            лампа “Сброс нагрузки”.

1.Пробой на корпус           силовой цепи (включилось            реле заземления РЗ), на          передней стенке        высоковольтной камеры загорается сигнальная               лампа “Земля силовой                  цепи”.

Перед остановкой поезда перемычку снимите.

Отключите выключатель реле заземления ВкРЗ2 и нажмите выключатель кнопочный “Отпуск реле заземления”. Установите контроллер на 1 позицию       и продолжайте движение. Если реле повторно не включается, то место нарушения изоляции находится в “минусе” силовых цепей. Осмотрите выпрямительную установку, провода и устраните неисправность. Если неисправность обнаружить не удалось, продолжайте движение с выключенным ВкР32.      Если реле заземления    снова срабатывает, то   место

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

замыкания на корпус  находится в “плюсе”     силовых цепей.         Выключите отключатели тяговых         электродвигателей ОМ1-     ОМ6 и установите    контроллер машиниста на более высокие позиции.      Если реле заземления не включается, то место замыкания на корпус  находится в плюсовых      цепях питания тяговых электродвигателей.     Включите отключатели     ОМ1-ОМ6 и затем    поочередно выключая их, определите и отключите неисправный тяговый электродвигатель. После    этого можно продолжать движение. Выключатель  ВкР32 и соответствующий тумблер ОМ1-ОМ6        должны быть выключены.  Если реле заземления включается и после выключения всех тумблеров ОМ1-ОМ6, то место

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

замыкания на корпус находится в “плюсе”  силовых цепей между выпрямительной    установкой, поездными контакторами или в тормозных резисторах. Осмотрите    выпрямительную    установку, провода, шины, тормозные резисторы и устраните неисправность. Если повреждение не обнаружите, то отключите выключатель реле  заземления ВкР31 и продолжайте движение.      Но следует помнить, что такой режим является аварийным, и при  первой возможности повреждение изоляции должно быть устранено в основном или оборотном депо. При движении следует следить    за состоянием электрооборудования.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

Включение электрического тормоза блокируется контактом ВкР31 в схеме управления.

4.Происходит сброс    нагрузки при переводе рукоятки контроллера              с 11-й на 12-ю позицию.     Загорается сигнальная     лампа “Сброс нагрузки” на

2.Сработало реле РМ1    защита от максимального  тока тягового режима.

3.Уменьшилось давление воздуха тормозной магистрали, сработало реле РДТ3, через контакты которого выключилось реле РУ27.

4.Сработала защита выпрямительной установки  от внутренних КЗ- реле     РМ2

1.Давление масла дизеля         3 кгс/см²  или ниже.

Контроллер поставьте на нулевую позицию, выключите автоматический выключатель “Управление общее”. Выясните причину неисправности и устраните ее.

Выясните причину и устраните неисправность.

Выясните причину и устраните неисправность.

Проверьте температуру масла, работу холодильника, положение вентилей и плотность соединений труб масляной системы.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

пульте управления.

5.Дизель перегружен.

2.Нарушена регулировка             реле давления масла РДМ2(давление масла              более 3 кгс/см²).

3.Подгорели контакты реле давления масла РДМ2                между проводами 21Д и                  22Д.

Неисправен блок             регулирования системы                УСТА

Если не удалось довести давление масла до нормального, движение тепловоза продолжайте на  11-й позиции рукоятки контроллера.

Закоротите контакт реле РДМ2, поставив     перемычку между    клеммами КлД21 и КлД22(давление масла контролируйте по электроманометру).

Восстановите контакт или закоротите этот контакт перемычкой между  клеммами КлД21 и КлД22.

Замените плату ШИМ главного генератора.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

6.При переводе рукоятки контроллера на 2-ю и последующие позиции        число оборотов             коленчатого вала не возрастает. На некоторых позициях имеет место           резкое возрастание         оборотов.

7.Значительная просадка частоты вращения коленчатого вала дизеля (с появлением черного дыма в выхлопе).

Нарушен контакт в разъеме регулятора числа оборотов        или обрыв в цепи одной из катушек тягового электромагнита (МР1-              МР4), или нарушен контакт одного из пальцев        контроллера машиниста.

Заклинивание якоря индуктивного датчика на максимальном упоре.

Выключите автоматический выключатель “Управление тепловозом” и проверьте возрастание оборотов коленчатого вала в соответствии с позициями контроллера (по тахометру). Определите, какой электромагнит не включается. Осмотрите контакты. Закрепите разъем. Зачистите пальцы контроллера или устраните обрыв в цепи электромагнита.

Отключите индуктивный датчик.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

Генератор тяговый.

1.Искрение под щетками и повышенный нагрев контактных колец.

1.Снижение сопротивления изоляции обмоток.

1.Малые(тугой ход) или большие зазоры между   гранями щеток и стенками обоймы щеткодержателей.

2.Увеличенные радиальные зазоры между нижними кромками щеткодержателей          и поверхностью               контактных колец.

3.Некачественные или неисправные (имеющие       сколы или чрезмерно изношенные) щетки, а             также щетки разных марок          на одном генераторе.

4.Появление дефектов в нажимном устройстве щеткодержателя.

1.Попадание внутрь генератора влаги. Горюче-смазочных материалов,        грязи.

2.Перегрев генератора из-за нарушения вентиляции.

Замените некачественные щеткодержатели и (или) щетки.

Качественно устанавливайте щеткодержатели.

Своевременно контролируйте и заменяйте поврежденные или сильно изношенные щетки, устанавливайте щетки только одной марки, указанной в паспорте генератора.

Устраните дефекты, замените негодные детали или в целом щеткодержатели.

Очистите поверхности обмоток от загрязнений и (или) произведите сушку изоляции обмоток.

Устраните причины нагрева.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

2.Пробой изоляции            обмоток на корпус.

3.Междувитковое           замыкание в обмотке          ротора.

4.Повышенный нагрев подшипника.

1.Разрушение корпусной изоляции от перегрева генератора

2.Эксплуатация генератора              при снижении ниже нормы сопротивления изоляции.

3.Механические                  повреждения корпусной            изоляции.

1.Механическое разрушение изоляции.

2.Перегрев из-за нарушения вентиляции.

1.Недостаток или избыток            смазки в подшипнике.

2.Затирание деталей подшипникового узла.

3.Малый радиальный зазор                   

в подшипнике.

4.Разрушение деталей          подшипника.

5.Проворот внутреннего           кольца.

Произведите ремонт с частичной или полной заменой вышедших из строя обмоток.

Устраните причины   пробоя на корпусе изоляции.

1.Устранение междувиткового замыкания.

2.Ремонт с заменой       полюса (полюсов) или ротора.

Приведите количество смазки в соответствие с установленными нормами.

Выясните и устраните причины затирания.

Замените подшипник.

Замените вышедший из строя подшипник.

Замените вышедший из строя подшипник.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

5.Повышенная вибрация (ослабление креплений резьбовых деталей и других составных частей).

6.Распайка обмотки статора     в лобовой части или        выводов обмотки.

1.Некачественная            центровка при сочленении генератора с дизелем, ослабление затяжки или обрыв болтовых креплений муфты.

2.Ослабление затяжки        болтов крепления    генератора на тепловозе.

3.Ослабление крепления      (или выпадение) балансировочных грузов на роторе генератора.

1.Нарушение системы вентиляции.

Проверьте качество центровки в соответствии с разделом 3 “Порядок установки” Инструкции по эксплуатации на тяговый генератор и устранение обнаруженных отклонений.

Подтяните болты крепления.

Установите на место и надежно закрепите балансировочные грузы.

1.Перепаяйте поврежденные места..

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

7.Отгар выводов катушек           или шин ротора.

2.Длительные перегрузки генератора.

1.Ослабление контактных соединений, а также механическое нарушение контактного соединения.

2.Устраните причины, нарушающие нормальное охлаждение генератора.

Устраните неисправности схемы и строго соблюдайте допустимые нагрузки.

Замените полюс с катушкой или проведите ремонт, замените шину.

При замене полюса (полюсов) ротор отбалансируйте заново.

Электродвигатель тяговый

1.Снижение сопротивления изоляции.

1.Попадание внутрь электродвигателя влаги, горючесмазочных материалов или грязи.

Очистите поверхности обмоток и близлежащие металлические поверхности от загрязнений и (или) просушите изоляцию обмоток

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

2.Пробой изоляции обмоток на корпус.

2.Загрязнение поверхности обмоток и близлежащих металлических деталей        угольной пылью от износа        щеток.

3.Перегрев двигателя из-за нарушения вентиляции.

1.Эксплуатация при       чрезмерном снижении сопротивления изоляции.

2.Механические повреждения корпусной изоляции.

3.Разрушение корпусной изоляции от            образовавшейся внутри обмотки дуги из-за          появления           кратковременного              импульса напряжения при перебросах (перекрытиях)       дуги (огня) по коллектору        от перегрева двигателя из-           за нарушения вентиляции.

4.Некачественная изолировка         при изготовлении и (или)        ремонте обмоток.

5.Резкие изменения       напряжения в схеме             тепловоза.

Восстановить вентиляцию

Отремонтируйте (восстановите) изоляцию вышедших из строя частей обмоток.

При невозможности частичного ремонта полностью замените обмотки.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

3.Междувитковое замыкание в катушках обмоток (выгорание изоляции, оплавление или перегорание проводников обмоток).

4.Переброс электрической         дуги по коллектору (круговой огонь) различной  интенсивности, оплавление (обгорание) деталей, подгар коллекторных пластин и появление на них налета       копоти (почернение).

1.Разрушение изоляции от образовавшейся внутри      обмотки дуги из-за появления кратковременного импульса напряжения при перебросах (перекрытиях) дуги (огня) по коллектору от перегрева двигателя из-за нарушения вентиляции.

2.Некачественная изолировка при изготовлении или      ремонте обмоток.

3.Резкие изменения       напряжения в схемах      тепловоза.

1.Загрязнение (замасливание) рабочей поверхности  коллектора или скопление угольной пыли в канавках  между коллекторными пластинами из-за  недостаточного ухода.

2.Появление     кратковременного импульса напряжения (всплеска) из-за резкого сброса нагрузки.

3.Изменение направления вращения электродвигателя       при неполной остановке

Проведите ремонт с частичной или полной заменой вышедших из строя обмоток.

Восстановите поврежденные поверхности.

При невозможности восстановления поврежденных участков. Заменить детали или узлы, которые имеют сильные оплавления и непригодны к дальнейшей эксплуатации. Не допускайте применения противотока на электродвигателях.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

тепловоза (применение противотока).

4.Изменение под нагрузкой направления тока в обмотке возбуждения из-за             нарушения нормальной          работы вспомогательных  контактов контактора     ослабления поля и             реверсора.

5.Появление значительных кратковременных         (импульсных) токов            нагрузки электродвигателя           из-за нечеткой работы    контакторов

6.Механические            повреждения и           неравномерная выработка коллектора или выступание миканита в канавках между коллекторными               пластинами.

7.Короткое замыкание в             цепи питания             электродвигателя.

При невозможности восстановления поврежденных элементов замените детали или узлы, которые имеют сильные оплавления и непригодны к дальнейшей

эксплуатации.

Проводите периодическую плановую проверку и регулировку работы аппаратов в соответствии    с требованиями эксплуатационной документации тепловоза.

Проводите периодическую плановую проверку и регулировку работы аппаратов в соответствии       с перечнем работ (см. ТЭП70.00 РЭ-2).

Проводите своевременную шлифовку и продорожку коллектора.

Усилить контроль           изоляции. Устранить поврежденные участки 

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

5.Нарушение коммутации (искрение под щетками  свыше 1¹/₂ баллов,   нарушение глянцевой поверхности коллектора, подгорание кромок щеток).

8.Эксплуатация двигателя с щетками, имеющими     предельный (до             контрольной риски) или           близкий к нему износ.

9.Недостаточное нажатие       пружин на щетки.

10.Резкие изменения      напряжения в схеме          тепловоза.

1.Междувитковое       замыкание в обмотке добавочных полюсов или ослабление         межкатушечных       соединений.

2.Некачественные или неисправные (имеющие     сколы или чрезмерно изношенные) щетки, а        также щетки различных     марок на одном электродвигателе.

3.Нарушение      цилиндричности рабочей поверхности коллектора (эллипс или местное выступание пластин, появившееся в результате

проводов.

Своевременная замена изношенных щеток.

Устраните неисправность   в работе системы регулирования

Своевременно проверяйте соединение и качество изоляции катушек ДП и устраняйте обнаруженные неисправности.

Своевременно контролируйте и заменяйте поврежденные или изношенные щетки, устанавливайте щетки только одной марки, указанной в паспорте электродвигателя.

На подогретом коллекторе подтяните зажимное кольцо, предварительно сжав прессом распорную пружину, проточите

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

6.Перегрев коллектора изменение цвета

деформации коллектора).

4.Недопустимое увеличение           зазоров между рабочей           поверхностью коллектора и щеткодержателями и между            гранями щеток и стенками               обоймы щеткодержателей.

5.Загрязнение рабочей        поверхности коллектора,            наличие на ней подгаров                (эрозии) пластин.

6.Механические повреждения коллектора при попадании на          него посторонних предметов.

7.Завышенное или заниженное значение давления на щетки        пружины щеткодержателя.

8.Эксплуатация двигателя с         щетками, имеющими                 предельный (до контрольной             риски) или близкий к нему                износ.

1.Нарушение системы вентиляции(загрязнение               очистных фильтров в местах

коллектор, прошлифуйте и, при необходимости продорожьте. Проделайте это при снятом с тепловоза и разобранном электродвигателе.

Выставьте нужные зазоры и замените некачественные щеткодержатели или щетки.

Своевременно очищайте рабочую поверхность коллектора.

Своевременно прошлифуйте (проточите) и продорожьте коллектор для устранения механических повреждений.

Отрегулируйте нажатие, отремонтируйте или замените щеткодержатель.

Своевременно замените изношенные щетки.

1.Проводите своевременно очистку фильтров и      содержите в исправном

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

коллектора – появление на нем побежалости).

7.Размотка стеклобандажа якоря.

забора охлаждающего           воздуха, утечка воздуха в местах разрыва подводящего рукава, повреждения уплотнений           крышек коллекторных люков или деформация защитных рамок и козырьков на отверстиях выброса воздуха из электродвигателя), потеря                крышек смотровых люков.

2.Длительные перегрузки электродвигателя или  следствие переброса дуги         по коллектору.

3.Применение    некачественных щеток или других марок, имеющих повышенный коэффициент трения. Повышенное      нажатие на щетки.

1.Превышение         максимально допустимой частоты вращения якоря        при буксовании колесных      пар тепловоза.

состоянии воздухопровод и защитные козырьки и рамки.

Строго соблюдайте допустимые нагрузки и режимы вождения поездов.

Замените некачественные щетки. Замените щеткодержатели или их нажимные пружины, отрегулируйте нажатие на щетки.

Проведите ремонт якоря с заменой поврежденного стеклобандажа или полностью обмотки. Проверьте исправность системы противобуксовочной защиты.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

8.Повышенный нагрев якорных подшипников.

2.Повреждение бандажей      при витковых замыканиях обмоток якоря или при перебросе электрической     дуги по петушкам     коллектора.

3.Механические      повреждения бандажей при сборке или при попадании внутрь электродвигателя посторонних предметов.

1.Недостаток или избыток      смазки в камерах        подшипников.

2.Затирание деталей подшипникового узла.

3.Загрязненность или              низкое качество смазки.

4.Смешивание смазок      различных марок.

5.Несоответствие марки        смазки, указанной в             паспорте двигателя.

6.Несоблюдение натяга внутреннего кольца при его насадке на вал (проворот,     трещина внутреннего              кольца или малый           радиальный зазор в      подшипнике).

Примите эффективные меры по недопущению превышения частоты вращения якоря и случаев размотки стеклобандажей.

Количество смазки приведите в соответствие     с нормами.

Выясните и устраните причины затирания.

Промойте подшипник и смените смазку. Замените подшипник.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

Возбудитель синхронный

1.Снижение сопротивления изоляции обмоток.

7.Износ или разрушение         деталей подшипника.

1.Попадание внутрь возбудителя влаги, горючесмазочных   материалов и грязи.

2.Загрязнение поверхности обмоток и близлежащих металлических деталей угольной пылью от износа щеток.

3.Длительная стоянка тепловоза в резерве на открытом воздухе.

Заменить подшипник.

Очистите поверхности обмоток от загрязнений и (или) произведите сушку изоляции обмоток.

Сушку, очистку и   промывку изоляции  обмоток производите в соответствии с   инструкцией по техническому обслуживанию   возбудителя.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

2.Пробой изоляции      обмоток на корпус.

3.Междувитковое      замыкание в обмотках (выгорание изоляции, оплавление или     перегорание проводников обмоток).

4.Искрение под щетками и (или) повышенный нагрев контактных колец.

1.Эксплуатация при чрезмерном снижении сопротивления изоляции.

2.Механическое   повреждение корпусной изоляции.

3.Некачественная   изолировка при   изготовлении или ремонте.

1.Механическое     разрушение витковой изоляции.

2.Некачественная   изолировка обмоточного провода.

1.Увеличенные зазоры    между боковыми гранями щеток и стенками обойм щеткодержателей.

2.Увеличенные радиальные зазоры между нижней кромкой щеткодержателей      и рабочей поверхностью контактных колец.

Устранение причин пробоя на корпус изоляции.

Произведите ремонт с частичной или полной заменой изоляции, вышедших из строя обмоток.

Устраните причины междувиткового замыкания.

Произведите ремонт с заменой полюса (полюсов) или якоря.

Замените некачественные щеткодержатели и (или) щетки.

Установите необходимый зазор.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

3.Некачественные и            неисправные (имеющие                 сколы или чрезмерно         изношенные) щетки, а                    также щетки разных марок                  на одном возбудителе.

4.Не притертые к кольцам                 или неправильно                   установленные после                       осмотра щетки в обоймах щеткодержателей.

5.Появление дефектов в              нажимном устройстве щеткодержателей.

6.Повреждение рабочей             поверхности контактных                     колец.

Замените негодные щетки щетками марки, указанной           в паспорте возбудителя.

Произведите         своевременный контроль         за качеством щеток при техническом             обслуживании           возбудителя.

Притрите щетки на приспособлении, а также           по контактным кольцам, установите щетки в щеткодержатели в положение, в каком они находились в них до извлечения.

Устраните дефекты,  замените неисправные  детали или в целом щеткодержатели.

Проточите, прошлифуйте контактные кольца и притрите щетки.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

5.Повышенный нагрев или разрушение подшипников.

1.Недостаток или избыток смазки в камерах подшипников.

2.Затирание деталей подшипников.

3.Малый радиальный зазор           в подшипнике.

4.Разрушение деталей подшипников.

5.Проворот внутреннего кольца подшипника.

6.Повышенная вибрация.

Приведите количество смазки в соответствие с установленными нормами.

Выясните и устраните причины затирания.

Замените подшипники.

Замените вышедший из строя подшипник.

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

6.Повышенная вибрация.

Электродвигатель компрессора.

1.Подгар одной   коллекторной пластины из группы пластин, приходящихся на один паз якоря.

1.Износ деталей            приводного механизма (муфты).

2.Нарушение центровки возбудителя.

3.Ослабление затяжки        болтов крепления  возбудителя на опорной площадке.

4.Ослабление крепления и перемещение (или        выпадание)      балансировочных грузов на якоре возбудителя.

Расстройство коммутации   из-за применения щеток различных марок,       нарушение цепей       добавочных полюсов, неправильной шлифовкой рабочей поверхности коллектора.

Замените изношенные детали в соответствии с руководством по эксплуатации на тепловоз.

Проверка и центровка в соответствии с руководством по эксплуатации на тепловоз.

Подтяните болты крепления.

Произведите балансировку якоря.

Замените щетки , проверьте и подтяните соединения добавочных полюсов , прошлифуйте или проточите коллектор. Проверьте нажатие на щетки.