содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  ..

3.

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70. ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

3.1.Экипировка тепловоза.

Топливо, масло и вода для топливной, масляной и водяной систем должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации на дизель-генератор 2А-9ДГ и техническим условиям на его поставку, согласованным с заказчиком.

Посуда, предназначенная для экипировки, должна быть тщательно промыта и иметь крышки. Заправку топливом и маслом производите через сетчатые фильтры, не допуская попадания пыли, снега, воды и других посторонних тел. Песок, предназначенный для экипировки тепловоза, должен быть однородный, в сыпучем состоянии, влажность его не должна превышать 0,5 % по весу и диаметр частиц 0,3 - 0,5 мм. Расположение экипировочных узлов показано на рис. 3.

Рисунок 3-Расположение экипировочных узлов тепловоза

3.1.1.Заправку системы охлаждения водой производите согласно схеме ТЭП70.20.48.003Г7. Уровень воды при заправке должен быть до верхней гайки водомерного стекла расширительного бака. После заправки проверьте правильность показаний водомерного стекла, для чего откройте его спускной кран, выпустите немного воды из   стекла и снова закройте.Уровень воды при открытом кране не должен заметно изменяться. Полная заправка » 1200 л.

3.1.2.Заправку дизеля маслом производите согласно карте смазки через заливную горловину в подрамнике дизеля. При этом необходимо руководствоваться схемой ТЭП70.20.48.003Г7. При заполнении системы необходимо, для выпуска воздуха, при включенном маслопрокачивающем агрегате открыть кран на теплообменном аппарате и после появления масла его закрыть. При полностью заправленной системе уровень масла в картере дизеля должен быть ниже на 20 - 30 мм от верхней метки измерителя уровня масла, при включенном маслопрокачивающем агрегате.

3.1.3.Топливо заправляйте через сетчатые фильтры. По окончании заправки заправочные горловины должны быть тщательно закрыты.

3.1.4.При температуре наружного воздуха ниже + 8 °С масляную систему заправляйте непосредственно перед пуском дизеля маслом, нагретым до температуры 60-90 °С                   (запрещается нагрев масла свыше 100 °С), а систему охлаждения-водой, нагретой до температуры 40 - 60 °С. Если система не прогрелась, всю воду слейте и вторично заправьте водой такой же температуры. При этом следите за наполнением всей системы, проверяя на ощупь нагрев трубопроводов, секций, коллекторов и узлов дизеля.

3.1.5.Систему гидропривода заправляйте согласно карте смазки.

ВНИМАНИЕ!

Не применяйте другие сорта масел без согласования с заводом-изготовителем.

Масло должно быть свободным от воды, кислот, смол и очищенным от посторонних частиц размером более 0,025 мм и соответствовать классу чистоты II ГОСТ 17216-71. Масло считается не пригодным к эксплуатации, если потеря вязкости превышает 15 %, кислотное число превышает 1,5 мГ КОН на 1 г масла, содержание воды превышает 0,1 %.

Процесс заправки системы маслом и удаления воздуха необходимо осуществлять в следующей последовательности ( смотрите схему ТЭП70.10.70.000С3):

-заполните систему гидропривода через заправочный клапан КЗ до верхней отметки масломерного стекла бак-фильтра БФ;

-закройте заправочный клапан и откройте воздухоспускные устройства ВУ.  Давлением воздуха 0,25 кгс/см² ± 0,05 кгс/см² , подведенного к заливной горловине             бак - фильтра понизьте уровень масла до нижней отметки масломерного стекла;

-закройте воздухоспускные устройства и сбросьте давление воздуха до нуля;

-повторите процесс заправки несколько раз до появления масла из воздухоспускных устройств без пузырьков воздуха. При этом воздухоспускные устройства немедленно закройте;

-снизьте давление воздуха до нуля и дозаправьте систему маслом до верхней отметки масломерного стекла бак - фильтра;

-закройте заправочный клапан КЗ.

Систему гидропривода заправляйте маслом, пропущенным через технологический фильтр с тонкостью фильтрации не более 0,025 мм.

При работе гидропривода уровень масла в баке не должен быть выше отметки верхнего уровня во избежание выброса масла через горловину бака.

3.1.6.Картер вентилятора ЦВС заправьте маслом согласно карте смазки. Температура масла перед пуском дизеля должна быть не ниже 15 °С. Уровень масла должен находиться между двумя рисками на масломерном щупе.

3.1.7.Картер компрессора заправьте маслом согласно карте смазки. Температура   масла перед пуском компрессора должна быть не ниже 15 °С. Уровень масла в картере компрессора должен быть до верхней риски маслоуказателя. Масло заправляйте через воронку с сеткой (размер ячеек в свету не более 0,45 мм). Браковочные показатели масла, сроки отбора проб- согласно требований “Инструкции по применению смазочных  материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе” ЦТ-940.

3.1.8.Регулятор числа оборотов дизеля заправьте маслом согласно карте смазки.

3.1.9.При заправке резервуара установки воздухопенного пожаротушения  огнегасящей жидкостью должны быть приняты меры, предотвращающие попадание в резервуар пыли, топлива и масла.

Определите жесткость воды. При жесткости воды до 30 мг экв./л в резервуар залейте сначала 260 литров воды, затем 16 литров пенообразователя ПО-6 ТС марки А                                  ТУ 0258-147-05744685-98.

После заправки раствор размешайте, крышку горловины и щуп плотно заверните и затяните ключом. В зимнее время, при температуре наружного воздуха ниже + 5 °С  резервуар установки воздухопенного пожаротушения заправьте непосредственно перед отправлением тепловоза в действующем состоянии. Затем произведите опробование  действия установки с каждого поста в течение 5 с. Из генератора должна выходить сплошная струя пены. После опробования резервуар дозаправьте и продуйте систему согласно п.3.2.7.

3.1.10.Снимите предохранительный замок с пускового рычага огнетушителя ОС-8МФ.

3.2.Порядок полного слива жидкостей из систем тепловоза.

3.2.1.При сливе воды из системы руководствуйтесь схемой ТЭП70.20.48.003Г7. При температуре окружающего воздуха ниже + 8 °С слив воды производите после снижения ее температуры до 40 - 50 °С. Продувку системы производите согласно требованиям вышеуказанной схемы.

3.2.2.При сливе масла из масляной системы и картера дизеля руководствуйтесь  схемой ТЭП70.20.48.003Г7.

3.2.3.Слив грязного масла из ресивера производите через кран, расположенный на правом переднем торце топливного бака тепловоза.

3.2.4.Слив грязного топлива из грязесборника производите через кран,  расположенный на левом переднем торце топливного бака тепловоза.

3.2.5.Для слива масла из системы гидропривода (схема ТЭП70.10.70.000С3) снимите заглушку с сливного клапана КС и отверните клапан на 2-3 оборота. После слива основной массы масла отверните клапаны на нагнетательных трубах и слейте масло из них.

Из масляной секции слейте масло через нижнее соединение трубы с секцией.

После полного слива масла заверните сливной клапан КС и поставьте на него заглушку. Сливайте масло сразу после работы привода, пока оно горячее.

3.2.6.Масло из редуктора вентилятора ЦВС и компрессора сливайте через сливные трубопроводы. Для ускорения слива масла из редуктора вентилятора ЦВС разрешается в заливное отверстие в корпусе подвести сухой сжатый воздух от магистрали давлением        0,5 - 1,0 кгс/см².

3.2.7.Слив огнегасящей жидкости из резервуара установки воздухопенного пожаротушения производите через кран, расположенный в нижней части резервуара.

При наличии в главных воздушных резервуарах сжатого воздуха огнегасящую жидкость можно сливать через генератор высокократной пены путем выпуска пены. После слива огнегасящей жидкости систему продуйте. Для чего необходимо:

-перекрыть кран КН3 (см.рис.2);

-открыть краны КН1, КН2, КН6;

-вынести ГВП ГП1 и ГП2 наружу тепловоза и открыть их краны КН4 и КН5.

После продувки системы воздухопенного пожаротушения установку приведите в исходное положение, для чего необходимо:

-закрыть краны КН4, КН5, КН1;

-открыть кран КН3;

-ГВП ГП1, ГП2 с рукавами РУК1, РУК2 уложить в предусмотренные для них ящики.

Примечания. 1.Для полного слива масла из масляной системы необходимо открыть вентили на обоих охладителях масла (теплообменниках).

                       2.Для ускорения слива масла из системы рекомендуется подвести воздух давлением Р=(0,2-0,3) МПа[(2-3) кгс/см²] к трубопроводу для выпуска воздуха из полнопоточных фильтров и пробке - заглушке в верхней части левого теплообменника.

3.3.Подготовка электроаппаратуры и описание операций по проверке работы составных частей тепловоза.

Осмотрите аппаратуру устройств КЛУБ-У, ТСКБМ, блок СПН электропневматического тормоза, шкаф радиооборудования и пульты управления радиостанции, убедитесь в отсутствии повреждений блоков и подходящих проводов.

Проверку аппаратуры КЛУБ-У, ТСКБМ и радиостанции выполните в соответствии с их инструкциями по эксплуатации и действующими инструкциями по безопасности.

Проверку остальной электроаппаратуры проведите с обоих пультов управления в следующей последовательности ( при этом давление воздуха в воздушной магистрали

должно быть не менее 5 кгс /см² и включена блокировка УБТ ):

1)включите рубильник аккумуляторной батареи ВКБ (см. схему ТЭП70.70.00.008Э3);

2)проверьте сопротивление изоляции цепей управления;

3)блокировочные ключи КБ1, КБ2 поставьте в положение “кабина №1”;

4)включите автоматический выключатель “Топливный насос”, убедитесь в том, что топливный насос работает нормально;

5)включите автоматические выключатели “Управление общее” и “Управление тепловозом”. Поставьте реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперед”, главную рукоятку переведите на первую позицию. Проверьте правильность срабатывания реверсора и последовательность срабатывания РВ2, КП1...КП6, КВВ, КВГ;

6)переводя главную рукоятку контроллера на последующие позиции, проверьте последовательность срабатывания аппаратов;

7)повторите проверку по пунктам “5” и “6” для положения реверсивной рукоятки “Назад”;

8)проверьте последовательность включения аппаратов электрического тормоза от  двух органов управления:

-контроллера машиниста КМ;

-крана машиниста (при нулевом положении рукоятки КМ).

При этом должен включиться контактор КТ и реле РУ46, тормозной переключатель ТП переводится в положение “Тормоз”; на пульте загорается сигнальная лампочка “Тормоз электрический”;

9)установите рукоятку контроллера на 12 позицию, тумблер Тб1 “Ослабление поля ступень 1” переведите в положение “Ручное”. При этом должен включиться контактор КШ1. Оставив включенным КШ1, переведите в положение “Ручное” тумблер Тб2, при этом  должен включиться контактор КШ2;

10)установите рукоятку контроллера на “0” позицию нажатием кнопки “Маневр”, проверьте включение реверсора, контакторов КП1...КП6, КВВ; КВГ;

11)установите тумблеры Тб8 и Тб9 “Управление жалюзи” в положение “Ручное”. Проверьте работу механизмов жалюзи;

12)поочередным нажатием ножной педали песочницы Кн9 и кнопки Кн10 “Песок” проверьте работу электропневматических клапанов песочниц;

13)включите автоматический выключатель “Пожарная сигнализация”, нажмите  кнопку “Контроль пожарной сигнализации”. Должны загореться сигнальные лампы и включиться зуммеры в обеих кабинах тепловоза. При отпускании кнопки схема должна

возвратиться в исходное состояние;

14)срабатывание аппаратов цепей пуска контролируйте непосредственно при пуске и прокрутке дизеля;

15)включите на передней стенке высоковольтной камеры автоматические выключатели: ”Питание источника питания КЛУБ-У”, “ТСКБМ”, “Вспомогательные цепи”, “Компрессор”, “Радиостанция”, “Топливный насос”.

Переключатели КБ1, КБ2, установите в положение соответствующей кабины, с которой предполагается управление, ПН - в положение “Режим тяги”, на пульте управления включите автоматические выключатели “ЭПТ”, “Питание ЭПТ”.

16)проверьте работу радиостанции, включив тумблер Тб30 “Радиостанция” на пульте управления. Проверку производите в соответствии с “Инструкцией по эксплуатации” на радиостанцию “Транспорт-РВ-1,1М” завода-изготовителя;

17)проверьте работу телемеханической системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ.

Включите тумблер на контроллере ТСКБМ-К. При этом на блоке ТСКБМ-П должен светиться линейный светодиодный индикатор уровня бодрствования машиниста желтого цвета. Проверку производите в соответствии с “Руководством по эксплуатации” на систему ТСКБМ предприятия-изготовителя.

18)проверьте работу комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У:

а)установите краны, соединяющие ЭПКА с тормозной и напорной магистралями в открытое положение. Давление воздуха в главных резервуарах должно быть не менее           0,7 Мпа ( 7 кгс/см² ), контроль по манометру “Магистраль . Главные резервуары”. Ключ ЭПК должен быть в крайнем правом положении, ЭПК выключен;

б)реверсивная и главная рукоятки контроллера должны находиться в положении “0”;

в)включите тумблер на источнике питания КЛУБа ИП, на котором загорается индикатор, сигнализирующий о наличии питания;

г)включите тумблер питания на блоке БЭЛ. На блоке БК-1М тумблер переключения кабин установите в положение передней кабины;

д)на блоке БЭЛ должны светиться индикаторы “Батарея” и “+50В”, а на блоке          БК-1М -индикатор “Пит”;

е)поворотом ключа против часовой стрелки включите ЭПК и по получении светового сигнала “ВНИМАНИЕ” и звукового сигнала, кратковременно нажмите на рукоятку бдительности “РБС” или РБП”. Прекращение звукового и светового сигнала” Внимание” и

появление на блоке БИЛ2М2-50 показаний укажут, что локомотивное устройство КЛУБ-У включено в действие.;

ж)для контроля исправности элементов индикации блока БИЛ нажмите кнопку “Тест”. При этом должны светиться все светодиоды и сегменты цифровых индикаторов. При отсутствии сигналов на приемных катушках на блоке БИЛ должен гореть “красный” огонь и светиться лампа “КР”.

Включение “белого огня”, свечение лампы “Б” производите путем нажатия кнопочного выключателя “ВК” и рукоятки бдительности “РБС”.

Настройку и проверку устройства КЛУБ-У выполняйте согласно “Инструкции по техническому обслуживанию” завода-изготовителя.

3.4.Подготовка к пуску дизель -генератора

Перед пуском дизель- генератора проверьте:

-состояние и крепление дизель- генератора, тяговых двигателей, электрических вспомогательных машин, высоковольтной и выпрямительных камер и агрегатов вспомогательного оборудования;

-нулевое положение стрелок приборов, контролирующих давление воды, масла и топлива;

-уровень масла в картере дизель- генератора;

-уровень воды в расширительном баке;

-уровень масла в бак- фильтре гидропривода;

-количество топлива в баке;

-уровень масла в вентиляторе ЦВС;

-уровень масла в регуляторе числа оборотов;

-уровень масла в компрессоре;

-уровень огнегасящей жидкости в резервуаре установки воздухопенного пожаротушения.

Примечание.

Уровни воды и масла в перечисленных узлах оговорены в п.3.1.:

-наличие пломб на кранах КН3, КН2, КН6, КН1 ( см. рис. 2 ) и ящиках с рукавами установки воздухопенного пожаротушения;

-наличие пломб на рукоятках тросов, установки газового пожаротушения (см.рис. 1 );

-наличие противогаза в каждой кабине;

-давление в огнетушителе типа ОС-8МФ(ОС-8М) по манометру в соответствии с    таблицей 1.

Огнетушитель необходимо заменить, если давление в баллоне огнетушителя менее указанного в табл. 1 на 10 % или произошла саморазрядка огнетушителя:

-состояние рукавов подвода воздуха от воздухоочистителя к турбонаддувочному агрегату;

-все ли вентили и краны масляной, топливной и водяной систем находятся в рабочем положении;

-давление топлива при включенном топливоподкачивающем насосе, которое должно быть не менее 1,5 кгс/см²;

-положение вилок перепускных клапанов, которые должны быть опущены;

-рабочие поверхности втулок цилиндров, состояние контровки всех гаек в картере дизеля (через люки блока цилиндров);

-поступление масла, при включенном маслопрокачивающем агрегате, к коренным и шатунным подшипникам, к верхним головкам шатунов, на охлаждение поршней, к клапанно-рычажному механизму крышек цилиндров и подшипникам турбокомпрессора, при этом давление масла в системе должно быть не менее 0,3 кгс/см²;

Таблица 1 

-легко ли перемещаются рейки топливных насосов и положение реек при рабочем и выключенном положении предельного регулятора.

Кроме того:

-проверните валоповоротным механизмом коленчатый вал на 2-3 оборота при включенном маслопрокачивающем агрегате. Затем с открытыми индикаторными кранами поверните коленчатый вал на 7-8 оборотов и убедитесь в отсутствии воды и масла в цилиндрах. Выведите червяк валоповоротного механизма из зацепления с ведущим диском муфты;

-закройте индикаторные краны и приведите в рабочее положение предельный регулятор;

-произведите отметку в формуляре тепловоза о подготовке дизель- генератора к пуску (только при подготовке к первому пуску);

-предупредите обслуживающий персонал о пуске дизеля.

3.5.Пуск дизель- генератора, прогрев его, правила настройки и регулирования составных частей тепловоза.

Дизель пускайте при температуре масла в дизеле не ниже +15 °С.

При температуре окружающей среды ниже +8 °С вода в дизеле должна быть  подогрета до температуры 40-45 °С.

Перед пуском холодного дизеля дополнительно до нажатия кнопки “Пуск дизеля” прокачайте масляную систему в течение не менее 60 с. Если после 2-3 попыток пуск дизеля не произошел, следующий пуск производите только после выявления и устранения неисправности.

Категорически запрещается пускать дизель с выключенной аварийной защитой и не подключенными приборами по контролю давления масла, а также температуры воды и  масла.

Сразу после пуска проверьте по приборам давление и температуру в системах обслуживающих дизель и внимательно прислушайтесь к его работе.

В случае появления ненормальных шумов или стуков немедленно остановите дизель   и не производите повторного пуска до выявления и устранения причин, вызывающих шум или стуки.

Проверьте число оборотов дизеля по тахометру, которое должно быть 350 ± 15 об/мин при нулевом положении контроллера.

Убедитесь в отсутствии течи топлива, масла и воды.

При достижении температуры масла и воды +45 °С разрешается работать под нагрузкой выше 4 позиции контроллера.

Длительность работы дизеля на нулевой позиции не ограничивается.

После работы на нулевой позиции увеличивайте нагрузку на дизель постепенно.

При работе дизеля необходимо следить:

-за давлением масла, поступающего в дизель, которое должно быть при 1000 об/мин. коленчатого вала и температуре 80 °С не менее 5,3 кгс/см², а при 350 об/мин. и температуре 80 °С не менее 1,3 кгс/см²;

-за перепадом давления масла до и после фильтра тонкой очистки масла, которое должно быть не более 1,5 кгс/см² соответственно.

При резком изменении перепада давления масла немедленно остановите дизель, осмотрите фильтры и картер дизеля для обнаружения причин изменения перепада;

-за давлением масла в системе смазки вентилятора ЦВС, которое должно быть                     0,5 - 6 кгс/см² ;

-за давлением масла в компрессоре, которое должно быть в пределах 1,5 - 5 кгс/см² ;

-за температурой масла на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах            68-80 °С, но не более 88 °С;

-за работой жалюзи холодильника;

ВНИМАНИЕ! При обнаружении повышенной температуры охлаждающей жидкости в “горячем” или “холодном” контуре при закрытых жалюзи холодильника запрещается выполнять их немедленное открытие. (Вентиляторы не вращаются; температура охлаждающей жидкости “горячего” контура > 70 ºС, “холодного”         контура > 50 ºС). Для предотвращения перегрева теплоносителей и во избежание гидравлического удара в системе гидропривода необходимо:

-произвести плавную подклинку соответствующего перепускного клапана системы гидропривода вручную до (5,5 ÷ 6) МПа [(55 ÷ 60) кгс/см²];

-открыть жалюзи холодильника при помощи тумблера на пульте машиниста;

-при выходе на установившейся режим работы системы охлаждения перевести перепускной клапан в автоматический режим (расклинить);

-в случае отсутствия давления воздуха в пневмокамере перепускного клапана и невозможности открытия жалюзи холодильника с пульта машиниста (до выявления  причин неисправности): жалюзи открыть ручным приводом и выполнить плавную  подклинку клапана до давления, необходимого для обеспечения работоспособного состояния тепловоза.

-за температурой воды “горячего” и “холодного” контуров на входе в дизель, которая должна быть в пределах (70-77)±1,5 °С и (50-57) °С соответственно;

-за давлением топлива перед топливными насосами, которое должно быть не менее          

1,5 кгс/см² на полной мощности;

-за величиной разрежения в картере дизеля.

Разрежение должно быть в пределах 10-60 мм. вод. ст. на полной мощности и не ниже нуля мм. вод. ст. на минимальных оборотах;

-за разностью температур по отдельным цилиндрам, которая должна быть не более  100 °С и разностью давлений, которое должно быть не более 10 кгс/см² ;

-за уровнем воды в расширительном бачке, уровнем масла в картере дизеля, регуляторе, вентиляторе ЦВС, редукторе гидронасосов, компрессоре и бак- фильтре. Если уровень масла в картере дизеля не понизился после пуска дизеля, немедленно произведите анализ масла на вязкость, температуру вспышки и содержание воды;

-за поступлением масла в редуктор гидронасосов. Работа редуктора без смазки не допускается. При нормальном поступлении масла подводящие трубки не должны быть холодными.

Проверьте регулирование системы охлаждения воды и масла дизеля.

На холостом ходу дизеля при опущенных вилках перепускных клапанов система должна работать 10 мин. Убедившись в нормальной работе системы, дайте дизелю полные обороты и с помощью винтов вилки перепускных клапанов поднимите до упора. Система

должна работать также 10 мин. Затем снимите обороты дизеля до холостых и опустите   вилки перепускных клапанов.

Открытие жалюзи холодильника дизеля должно происходить при температуре               65 ± 1,5 °С и 45 ± 1,5 °С соответственно,  воды “горячего” и “холодного” контура на входе в дизель.

4.   ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К ПОЕЗДКЕ

При выезде из депо и смене бригад выполните работы в объеме технического обслуживания ТО-1.

Объем работ, выполняемых локомотивной бригадой при техническом обслуживании ТО-1, устанавливается перечнем в соответствии с “Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации № ЦТ/3727, который составляется начальниками депо приписки тепловоза и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства. Обязательный перечень работ, включаемых в объемы циклов ТО-1, отражен в п.4.1. - 4.3.

4.1.Экипажная часть:

-осмотрите трубопроводы тормоза на тележках, трубопроводы песочной системы и гибкие рукава, при этом убедитесь, что трубы надежно закреплены и не имеют протертых

мест, а концы резиновых наконечников находятся на расстоянии 40-50 мм от головки рельса. Проверьте действие песочниц, для чего, при положении реверсивной рукоятки на передний ход, нажмите кнопку “Песок” на пульте управления и проверьте подачу песка под первую ось, а при нажатии на ножную педаль - подачу песка под первую и четвертую оси. Аналогично проверку произведите для заднего хода тепловоза;

-проверьте нет ли трещин и сколов на витках пружин рессорного подвешивания, а также разрывов и выпучиваний резиновых элементов рессорного подвешивания;

-осмотрите в доступных местах рамы тележек и убедитесь в отсутствии трещин и других дефектов, особенно в сварных швах;

-проверьте надежность крепления крышек букс, гидравлических амортизаторов;

-осмотрите колесные пары локомотива и убедитесь в том, что они не имеют неисправностей, эксплуатация с которыми запрещена правилами технической эксплуатации  и инструкцией по освидетельствованию и формированию колесных пар локомотивов            № ЦТ-329. С целью выявления трещин обстучите слесарным молотком бандажи;

-проверьте состояние рукавов подвода охлаждающего воздуха к тяговым электродвигателям;

-осмотрите рычажную передачу тормоза, обратив особое внимание на наличие и целостность шплинтов, чек и надежность крепления всех элементов;

-проверьте и при необходимости установите требуемый выход штоков тормозных цилиндров;

-проверьте (перед выездом из депо) исправность ударно-тяговых приборов, подвижность замков, действие расцепного привода, исправность предохранителя, подвижность автосцепки в горизонтальной плоскости;

-осмотрите детали подвешивания тяговых двигателей, проверьте надежность крепления кожухов тяговой передачи и уровень масла в них, кронштейнов опор привода, токоведущих частей и подвески силовых кабелей. Проверку производите на канаве при выезде из депо.

4.2.Дизель - генератор и вспомогательное оборудование

При остановленном дизеле проверьте:

-состояние и крепление дизель- генератора и агрегатов вспомогательного оборудования;

-нулевое положение стрелок приборов, контролирующих давление масла и топлива;

-уровень масла в картере дизель- генератора и давление в масляной системе по показаниям приборов (при работающем маслопрокачивающем агрегате);

-уровень воды в расширительном баке;

-уровень масла в бак- фильтре гидропривода;

-количество топлива в баке;

-уровень масла в регуляторе числа оборотов;

-уровень масла в вентиляторе ЦВС;

-уровень масла в компрессоре;

Примечание. Уровни воды и масла в перечисленных узлах оговорены в п.3.1.;

-все ли вентили и краны масляной, топливной и водяной систем находятся в рабочем положении;

-давление топлива при включенном топливоподкачивающем насосе, которое должно быть не менее 1,5 кгс/см²;

-состояние валопроводов, пластинчатых муфт, ограждений валопроводов;

-наличие огнетушителей;

-наличие пломб на кранах КН3, КН2, КН6, КН1 (см. рис. 2 ) и ящиках с рукавами установки воздухопенного пожаротушения;

-наличие пломб на рукоятках тросов установки газового пожаротушения;

-наличие противогаза в каждой кабине;

-давление в огнетушителе типа ОС-8МФ(ОС-8М) по манометру, которое должно соответствовать значениям таблицы 1 (см. п.3.4);

-исправность цепи пожарной сигнализации;

-состояние резиновых патрубков подвода воздуха от воздухоочистителя к турбонаддувочному агрегату;

-состояние рукавов, патрубков системы централизованного воздухоснабжения;

-положение червяка валоповоротного механизма, убедитесь, что он не находится в зацеплении с ведущим диском муфты.

При работающем дизеле проверьте:

-давление и температуру в системах, обслуживающих дизель (параметры смотрите в п.3.5);

-звучание тифона, свистка, сигнала вызова;

-отсутствие течи трубопроводов систем;

-отсутствие ненормальных шумов и стуков;

-число оборотов дизеля по тахометру;

-срабатывание механизма аварийного выключателя дизеля. После проверки восстановите рабочее положение механизма;

-срабатывание предельного регулятора числа оборотов;

-работу тормозного компрессора. Время повышения давления воздуха в главных резервуарах с 7,0 до 8 кгс/см² должно быть не более 23 с. Давление масла по манометру должно быть не менее 1,5 кгс/см²;

-поступление масла в редуктор гидронасосов. Если трубки маслопроводов, подающие масло к редуктору холодные, то масло в редуктор не поступает. В этом случае выверните и прочистите сопла редуктора;

-отсутствие течи масла по фланцевым соединениям и соединениям маслоподводящих трубопроводов компрессора, редуктора гидронасосов;

-отсутствие течи масла из под сопел и масляного насоса вентилятора ЦВС ( проверку произведите через смотровые люки);

-давление масла в системе смазки вентилятора ЦВС, которое должно быть в пределах        0,5 - 6 кгс/см²;

-правильность работы автоматического прямодействующего и вспомогательного тормозов в соответствии с “Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог” ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

4.3.Электрическое оборудование

4.3.1.Электрические машины

Осмотрите визуально доступные обзору поверхности и составные части и проверьте отсутствие посторонних шумов в тяговом генераторе, синхронном возбудителе, электродвигателях.

К доступным для визуального обзора поверхностям и составным частям тягового генератора относятся: поверхности контактных колец, щеток и щеткодержателей,  контактные соединения полюсов ротора и обмотки статора.

К доступным для визуального обзора поверхностям и составным частям тягового электродвигателя относятся: коллектор, щетки и щеткодержатели, соединительные провода, резиновые уплотнения крышек коллекторного люка, коробка выводов (ее герметичность), резиновые уплотнения, болты, крепящие главные и дополнительные полюса, козырьки на выходе охлаждающего воздуха.

Проверьте нагрев подшипника генератора, стартер–генератора и возбудителя на ощупь непосредственно после остановки тепловоза, а также надежность закрепления подшипникового щита, его ступицы и крышек подшипника генератора (простукиванием).

Проверьте визуально надежность закрепления возбудителя и стартер – генератора к опорной площадке.

Снимите крышки с люков подшипникового щита генератора. Осмотрите состояние контактных колец, щеток и щеткодержателей, обдуйте внутренние поверхности генератора сухим чистым воздухом, оцените визуально качество работы щеток.

4.3.2.Электрические аппараты (реле РМ-1000, РМ-2000, контроллер КМ-2200,    

 переключатель ППК контакторы ПК-1000 и другие аппараты)

Осмотрите визуально доступные обзору составные части, наличие пломб.

4.3.3.Высоковольтная камера и пульт управления

Произведите следующие работы:

-проверьте нулевое показание всех приборов и установите даты последних проверок, нанесенных на шкалы контрольных приборов;

-осмотрите поездные контакторы, нажатием на якоря электропневматических вентилей, убедитесь в четкости срабатывания контакторов;

-проверьте включены ли отключатели тяговых электродвигателей;

-проверьте четкую фиксацию штурвала по позициям контроллера в тяговом и тормозном режимах;

-проверьте четкую фиксацию реверсивного контроллера и невозможность снятия рукоятки реверсивного барабана в рабочих положениях;

-проверьте, чтобы: тумблеры Тб3 “Ручная прокачка масла”, Тб11 “Электрический тормоз”, Тб7 “Шунтировка ЭПК”, Тб26 “КЛУБ”, Тб5 “Резервный топливный насос”, расположенные на передней стенке ВВК, были выключены:

все автоматические выключатели, расположенные в высоковольтной камере, также должны  быть выключены;

   рубильник аккумуляторной батареи ВкБ- выключен;

переключатели КБ1, КБ2 установите в положение соответствующей кабины, с которой предполагается управление;

ПН- в положение “режим тяги”;

ПВА- в “ рабочем “ режиме;

тумблер на лицевой стороне блока регулирования системы УСТА-в положение ВЫКЛ;

тумблеры Тб1, Тб2, Тб8, Тб9, расположенные на пультах управления, - в среднем положении;

все остальные командоаппараты на пультах управления выключены.

После осмотра включите необходимые органы управления на высоковольтной камере и пульте управления и произведите пуск дизеля (порядок пуска дизеля - в соответствии с п.5.1. данной Инструкции по эксплуатации).

4.3.4.Электрический тормоз

Проверку производите при работающем дизеле и остановленном тепловозе.

Перед проверкой тормозная магистраль должна быть заряжена воздухом, кран машиниста стоять в поездном положении, давление в тормозных цилиндрах от вспомогательного тормоза должно быть равно нулю, а при необходимости допускается торможение давлением не более 1,8 кгс/см², соединители БЭТ - включены.

Установите контроллер машиниста на 2 позицию и проверьте частоту вращения по тахометру дизеля, которая должна быть не менее 500 об/мин.

Проверку производите в следующей последовательности:

-включите тумблер “Электрический тормоз” на высоковольтной камере и автоматический выключатель “Электрический тормоз” на пульте управления.

На пульте загорается лампочка “Жалюзи ЭТ открыты”.

Если лампочка не загорается, проверьте ее целостность, а затем цепь питания вентиля привода жалюзи, подвод воздуха к приводу жалюзи, привод жалюзи и цепь питания катушки реле РУ37 и лампочки. При необходимости устраните неисправность;

-переведите реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперед”;

-установите контроллер машиниста в положение “П” режима “Тормоз”, при этом должна загореться лампочка “Тормоз электрический” на пульте управления (что сигнализирует о сборке электрической схемы);

-при нажатой кнопке на пульте управления “Проверка ЭТ” переведите рукоятку контроллера в положение 1 (при этом частота вращения дизеля становится соответствующей 2 позиции контроллера машиниста режима “Тяга” и контролируйте ток возбуждения тяговых

электродвигателей по прибору “ток - тяга”, величина которого должна быть ( 800 ± 40 ) А;

-переведите рукоятку контроллера в положение 2, величина тока должна сохраниться;

-отпустите кнопку “Проверка ЭТ”, при этом лампа “Тормоз электрический” должна погаснуть и в тормозных цилиндрах должно появиться давление 1,8 - 2 кгс/см², что свидетельствует о замещении электрического тормоза пневматическим в результате включения вентиля ВТ2. Контроль производите по манометру                                       “Тормозные цилиндры.Т тележка 1,2 “;

-переведите контроллер из положения 2 в положение “П”, снова должна загореться лампочка “Тормоз электрический” и давление в тормозных цилиндрах снизится до нуля в результате срабатывания вентиля блокировки пневматического тормоза ВТ1, обеспечивающего сообщение тормозных цилиндров тепловоза с атмосферой;

-не изменяя положения контроллера (положение “П”, горит сигнальная лампа  “Тормоз электрический”), произведите торможение вспомогательным краном до появления давления 2,3-0,5 кгс/см² в тормозных цилиндрах. При этом давлении должно сработать реле давления воздуха в магистрали вспомогательного тормоза РДТ2 и разобрать схему электрического тормоза. Лампа “Тормоз электрический” должна погаснуть;

-установите рукоятку контроллера в положение 0;

-нажмите на время проверки кнопку “Проверка ЭТ”;

-установите тормозным краном машиниста по манометру “Тормозные цилиндры” давление 0,3-0,4 кгс/см², при этом на пульте машиниста должна загореться лампочка  “Тормоз электрический” (что сигнализирует о сборке электрической схемы);

-проверьте при этом ток возбуждения тяговых электродвигателей, который должен быть равен (800 ± 40) А;

-проверьте выключение лампочки “Тормоз электрический” на пульте(что сигнализирует о разборке схемы), которое должно произойти при установке тормозного крана в положение

поездной работы;

-проверьте сборку схемы в режиме “Тяга”.

После проверки отключите автоматический выключатель “Электрический тормоз” на пульте управления.

Перед проверкой работоспособности систем безопасности движения-устройства КЛУБ-У, электропневматического тормоза, а также системы УСТА, убедитесь в том, что выключатель аккумуляторной батареи ВкБ на высоковольтной камере и автоматический выключатель АВ2 “Управление общее” на пульте управления включены.

Все остальные командоаппараты - согласно  порядку проверки каждого из устройств безопасности.

4.3.5.Включение и проверка комплекса КЛУБ-У

Внимание! Перед выпуском из депо на линию локомотивы, оборудованные КЛУБ-У, должны пройти техническое обслуживание согласно “Руководству по эксплуатации”                 36991-00-00РЭ завода – изготовителя. Результаты проверок при техническом обслуживании фиксируются по форме, установленной в указанном “Руководстве по эксплуатации”.

Не допускается выпуск из депо на линию, в том числе и при передаче из одного депо  в другое, локомотивов с КЛУБ-У, не прошедших технического обслуживания в соответствии с руководством по эксплуатации.

Перед поездкой проверьте работоспособность устройства. Для этого выполните следующие действия.

Убедитесь, что ключ ЭПКА находится в крайнем правом положении. Краны, соединяющие ЭПК с тормозной и питательной магистралью, установите в открытое  положение. Давление воздуха в главных резервуарах должно быть не менее 0,7 МПа               (7.0 кгс/см²), контроль по манометру “Тормозные цилиндры. Главные резервуары”. Задатчик позиции контроллера КМ должен находиться в положении “0”, а переключатель   направления движения “ВПЕРЕД-НАЗАД” – в нейтральном положении.

Установите переключатель кабин КБ2 в положение той кабины из которой ведется управление. Включите автоматические выключатели АВ26 “Питание КЛУБ, ТСКБМ”, АВ28 “ТСКБМ”, расположенные на передней стенке высоковольтной камеры.

а)Вставьте кассету регистрации в кассетоприемник блока БИЛ

б)Включите питание системы КЛУБ-У, установив тумблер “ПИТ.” на БКР в верхнее положение. На блоках БКР и БЭЛ включатся индикаторы “ПИТ.”.

При этом на блоке БИЛ должны включиться:

-“к:хххх” (хххх- номер электронной карты высвечивается на время (4-6)с; при отсутствии электронной карты к=FFFF);

-индикатор поездного режима работы “П.”;

-дисплей “ВРЕМЯ” (индицирует текущее московское время, устанавливаемое после коррекции по системе спутниковой навигации через время не более 5 минут после  включения системы, при условии, что антенна АУУ-1Н, установленная на крыше локомотива, не экранирована);

-индикаторы “ДАВЛЕНИЕ, МПа.” (индицируют значение давления в тормозной магистрали);

-индикаторы “АЛС.” (индицируют одно из значений 25, 50, 75 Гц, установленное с

БВЛ перед последним выключением системы);

-дисплей “КООРДИНАТА.”- “0000.000”;

-индикаторы “№ ПУТИ”- “0” (на БИЛ);

-цифровые индикаторы фактической скорости “000”;

-индикаторы (зеленого цвета) фактической скорости по аналоговой шкале (индицируют значение 0 км/ч);

-индикатор готовности кассеты регистрации “W^___¯___W” (если индикатор не горит, перестыковать кассету регистрации);

в)Включите ЭПК поворотом ключа влево.

На блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ должен включиться в течение (8-10)с сигнал светофора “Белый” (если локомотив находится на участке пути с индицируемой частотой канала АЛСН на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ должен включиться сигнал светофора в соответствии с      таблицей 3).

Дополнительно на блоке БИЛ должны включиться:

-допустимая скорость Vдоп и контролируемая скорость Vк в соответствии с    таблицей 3;

-индикатор номера комплекта (I или II);

-однократный звуковой сигнал.

Выберите последовательным нажатием кнопки “И” на БВЛ наиболее комфортную яркость свечения элементов индикации блоков БИЛ, БИЛ-ПОМ. При необходимости включите подсветку блоков БИЛ и БВЛ тумблером “ПОДСВ.” на БИЛ.

г)Выключите ключ ЭПК. Проконтролируйте однократный звуковой сигнал и выключение индикации).

д)Включите ключ ЭПК. Проконтролируйте однократный звуковой сигнал и  включение индикации).

е)Нажатиями кнопки “F” на БВЛ установите по индикации на дисплее “АЛС” блока БИЛ рабочее значение несущей частоты канала АЛСН и вид тяги согласно таблице 2. На блоке БИЛ должен включиться сигнал светофора и значение допустимой скорости в соответствии с таблицей 3. На блоке БИЛ-ПОМ должен включиться соответствующий  сигнал светофора.

Таблица 2

Таблица 3

Примечания: .

1.Vдоп з –допустимая скорость при “Зеленом” сигнале светофора блока БИЛ;

Vдоп б –допустимая скорость при “Белом” сигнале светофора блока БИЛ;

Vкж -контролируемая скорость при “Желтом” сигнале светофора блока БИЛ;

Vдоп* -допустимая скорость в зависимости от числа свободных блок- участков при приеме сигнала “АЛС-ЕН”;

Vк* -контролируемая скорость в зависимости от числа свободных блок- участков при приеме сигнала “АЛС-ЕН”;

2.В маневровом режиме работы при значении параметра “Категория поезда” 7 (маневровый) значение Vдоп=40 км/ч.;

ж)Нажмите кнопку “П” на БВЛ, проконтролируйте появление на БИЛ сообщения “НОМЕР-ПУТИ”. Цифровыми кнопками на БВЛ введите номер эксплуатируемого участка пути и нажать кнопку “Ù”. Если предварительно для эксплуатируемого участка пути была введена электронная карта в соответствии с п. д), то через время не более 5 минут от  момента включения питания системы КЛУБ-У (при условии, что антенна АУУ-1Н не экранирована) на дисплее “КООРДИНАТА” блока БИЛ высветится значение текущей линейной координаты, а на дисплее “СТАНЦИЯ” и аналоговой шкале “РАССТОЯНИЕ ДО ЦЕЛИ” будет индицироваться название ближайшей цели и расстояние до нее соответственно (при приеме сигнала “Желтый с красным” вводится, но не отрабатывается изменение номера пути и игнорируется вход в электронную карту).

Выключение устройств КЛУБ производите следующим образом:

-поворотом ключа ЭПК в крайнее правое положение выключите ЭПК;

-установите тумблер “ПИТ.”на блоке БКР в нижнее положение. При этом индикаторы питания “ПИТ” на БКР и БЭЛ погаснут.

Между выключением и включением питания системы КЛУБ-У делайте паузу не  менее 30 с.

4.3.6.Включение и проверка системы УСТА

Проверку системы УСТА: производите при остановленном дизеле.

Для чего:

-включите автоматический выключатель АВ35 “Питание УСТА”, расположенный на передней стенке высоковольтной камеры;

-переведите тумблер на лицевой стороне блока регулирования системы УСТА в положение Вкл. При этом на плате питания блока регулирования системы загорается светодиод, а на плате АЦП блока регулирования начинает раз в 0,5 с мигать левый

 нижний светодиод, сигнализирующий о том, что система УСТА работает. Остальные

светодиоды на плате АЦП во время работы системы гореть не должны.

Дальнейшие действия производить в соответствии с “Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации” 27.Т.002.00.00.000ТО на систему УСТА.

4.3.7.Проверка электропневматического тормоза

Перед проверкой снимите из гнезда один из соединительных рукавов и расположите так, чтобы соединительная головка не касалась корпуса тепловоза. Этим обеспечивается замыкание конечного выключателя соединительной головки.

Включите на пульте машиниста автоматические выключатели АВ18 “Питание ЭПТ” и АВ19 “ЭПТ”. Кран машиниста КМТ установите в положение П “Поездное”. На пульте машиниста должна загореться сигнальная лампа ЛС14 “Отпуск”.

По вольтметру V2 “Напряжение цепей”, установив тумблер Тб15 в положение “ЭПТ” проверьте напряжение на выходе блока СПН. Оно должно быть не менее 50 В.

Установите рукоятку крана машиниста КМТ в положение V ”Торможение”. Должна загореться сигнальная лампа ЛС16 “Торможение”, а в тормозные цилиндры подаваться воздух. Лампа ЛС14 “Линия” остается включенной.

Установите рукоятку крана машиниста КМТ в положение IU или III “Перекрыша”. Сигнальная лампа ЛС16 “Торможение” должна погаснуть и включиться лампа ЛС15”Перекрыша”. Давление воздуха в тормозных цилиндрах тепловоза должно сохраняться.

Переведите рукоятку крана машиниста КМТ в положение II “Поездное”. Лампа ЛС15 “Перекрыша” должна погаснуть и должен произойти отпуск тормозов (выпуск воздуха из тормозных цилиндров).

Установите снятый соединительный рукав в гнездо.

4.3.8.Проверка сопротивления изоляции электрической схемы

Проверьте сопротивление изоляции с помощью “Прибора для определения сопротивления изоляции низковольтных цепей”, расположенного на передней стенке высоковольтной камеры.

При сопротивлении изоляции низковольтных цепей (в плюсовой или минусовой полярностях) ниже 0,25 МОм произведите поиск места с пониженным сопротивлением изоляции. Запрещается эксплуатация тепловоза с пониженным сопротивлением изоляции в плюсовых цепях.

При сопротивлении изоляции в плюсовых цепях равной нулю необходимо  отключить рубильник аккумуляторной батареи и устранить неисправность.Устраните обнаруженные неисправности по п.4 и сделайте отметку об этом в учетной документации,

паспортах и бортовом журнале; при смене бригад отметку производите в бортовом журнале.

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  ..