ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОВОЗОМ ТЭП70

5.1.Трогание тепловоза с места и порядок работы в пути следования.

Перед выездом из депо выполните требования п.4.

Во всем остальном выходящий из депо тепловоз должен отвечать требованиям п.п.9-12 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ЦРБ-756).

Перед началом движения тепловоза осуществите пуск дизеля, предварительно выполнив следующие действия:

1)установите ключи блокировочные КБ1, КБ2 в положение “кабина №1”;

2)включите выключатель аккумуляторной батареи ВКБ;

3)включите на передней стенке высоковольтной камеры автоматические выключатели АВ35 “Питание УСТА”, АВ5 “Вспомогательные цепи”, АВ6 “Компрессор”, АВ11 “Топливный насос”. Отключатели тяговых электродвигателей ОМ1-ОМ6 должны находиться во включенном положении.

После этого произведите автоматический пуск дизеля. Для этого :

-установите рукоятку контроллера машиниста КМ на нулевую позицию;

-включите на пульте управления автоматические выключатели АВ2 “Управление общее”, АВ4 “Топливный насос”,

-нажмите и, спустя небольшой промежуток времени, отпустите кнопку Кн3 “Пуск дизеля”.

При неудачном пуске дизеля допускается трехкратное нажатие кнопки Кн3 с интервалами между включениями 60 - 80 с.

При неисправности механического топливного насоса дизеля можно оставить в работе насос, работающий от электродвигателя ЭТН. Для этого включите на высоковольтной камере тумблер Тб5 “Резервный топливный насос”.

В случае неудачного автоматического пуска , т.е. когда неисправно реле блокировки пуска РУ8 или цепи его питания, произведите ручной пуск дизеля. В этом случае нажмите кнопку Кн3 “Пуск дизеля” и удерживайте ее до тех пор, пока не произойдет пуск.

После завершения пуска дизеля выполните следующие действия:

1)на высоковольтной камере включите автоматические выключатели АВ15 “Питание источника питания КЛУБ-У”, АВ38 “ТСКБМ”, АВ40 “Радиостанция” и тумблер Тб26 “КЛУБ”;

ВНИМАНИЕ! Перед включением автоматического выключателя АВ15 “Питание источника питания КЛУБ-У” тумблером, расположенным на источнике питания, отключите одну половину источника. После включения выключателя тумблер включите.

2)включите тумблеры питания на источнике питания КЛУБ-У- ИПА, на контроллере ТСКБМ-К системы ТСКБМ, на блоке БКР устройства КЛУБ-У;

4)включите на пульте управления тумблер Тб30 “Радиостанция”; выполните дальнейшие действия согласно “Инструкции по эксплуатации” А174.464424.007ИЭ на радиостанцию;

5)переведите тумблер Тб27 “Маневровый. Поездной” на пульте управления в положение “Поездной”;

6)включите ЭПКА (до упора влево).

Для трогания тепловоза с места включите автоматический выключатель “Управление тепловозом”, поставьте реверсивную рукоятку контроллера в положение, “Вперед” и переведите рукоятку контроллера на первую позицию режима “Тяга”. Если предполагается пользование электрическим тормозом на высоковольтной камере включите тумблер “Электрический тормоз”, а непосредственно перед работой - включите на пульте управления автоматический выключатель “Электрический тормоз”.

Включение и выключение автоматических выключателей производите плавно, рукоятку автоматического выключателя доводите до крайнего положения плавно, не допуская удара рукоятки под действием пружины о корпус, что может привести к поломке рукоятки.

Трогание тепловоза с места производите плавно, без рывков, не допуская боксования колес тепловоза.

Время нахождения рукоятки в том или ином положении, когда тепловоз не трогается, не должно превышать 10 с.

Для предотвращения боксования колес песок подавайте до начала боксования. Если боксование все же началось, переведите рукоятку контроллера в нулевое положение, дайте песок и постепенно перемещайте рукоятку на более высокие позиции.

При трогании с места и в пути следования, при переводе рукоятки контроллера с I на последующие позиции необходимо проработать на каждой позиции не менее 2 с.

ВНИМАНИЕ! В случае неисправности тягового электродвигателя отключателями ОМ1-ОМ6 отключите соответствующий электродвигатель. В случае отключения двух и более электродвигателей необходимо при работе на холостом ходу дизеля переключателем ПВА перейдите на аварийную схему возбуждения и отключите автоматический выключатель АВ35 “Питание УСТА”

ВНИМАНИЕ! В пути следования категорически запрещается применять контрток для торможения поезда!

Для остановки тепловоза и подтормаживания его на спусках используйте электрический или пневматический тормоз.

Продолжительность торможения электрическим тормозом должна быть не более 5 мин. Если режим торможения продолжается свыше 5 мин, частота вращения дизеля увеличивается до частоты, соответствующей 11 позиции контроллера машиниста для более эффективного охлаждения ТЭД.

В случае неисправности ЭТ или при его малой эффективности (при снижении скорости движения ниже 15 км/ч) происходит автоматическая разборка электрической схемы ЭТ и замещение его пневматическим тормозом.

Максимальная величина силы торможения тепловоза устанавливается рукояткой переключателя тормозной силы (ПТС), расположенного на пульте машиниста, который имеет 12 положений.

Выбор положения ПТС производится в зависимости от условий работы тепловоза. Во время дождя, снега, тумана, при загрязненных рельсах, когда ухудшается сцепление колес с рельсами, необходимо устанавливать меньшее значение тормозной силы, не допуская юза, а при необходимости - подавать песок под колеса тепловоза.

Режим работы электрического тормоза:

1)Остановочное торможение

Установите рукоятку контроллера машиниста в положение “II” режима “Тормоз”, затем после загорания лампочки “Электрический тормоз” переведите рукоятку в 7 - 8 тормозную позицию (что соответствует скорости движения 0 км/ч). Частота вращения коленчатого вала дизеля увеличивается до частоты, соответствующей 2 позиции контроллера машиниста режима “Тяга”.

В начале торможения возникает минимальная тормозная сила, достаточная для сжатия состава и исключения нежелательных реакций в поезде. Через 6 с тормозная сила увеличивается до величины, соответствующей скорости движения и положению переключателя тормозной силы. Положение переключателя тормозной силы ПТС нужно выбирать исходя из условий сцепления, исключая возникновение юза.

При снижении скорости до 15 км/ч происходит разборка тормозной схемы и автоматический переход на пневматическое торможение с давлением в тормозных цилиндрах 1,8 - 2 кгс/см². После окончания торможения рукоятку тормозного контроллера установите в нулевое положение.

2)Ограничение скорости движения на спуске

После сборки схемы режима ЭТ переведите рукоятку контроллера машиниста из положения “П” в любое из 7 фиксированных положений, соответствующее задаваемой скорости движения ( 100, 80, 60, 40, 30, 20, 0 км/ч ).

Электрический тормоз при этом работает в режиме поддержания заданной скорости с ограничением предельной тормозной силы, определяемой положением переключателя ПТС. Если скорость движения локомотива при этом повышается сверх требуемой, увеличьте тормозное усилие тепловоза перемещением рукоятки ПТС в сторону положения 12. Перемещать рукоятку рекомендуется до тех пор, пока прекратится увеличение скорости движения или начнется уменьшение скорости движения тепловоза.

Если максимального тормозного усилия (12-е положение) для удержания поезда на спуске с заданной скоростью недостаточно, то следует применить пневматическое подтормаживание состава.

При незначительных уклонах не рекомендуется пользоваться электрическим тормозом в режиме поддержания скорости.

3)Включение ЭТ краном машиниста в режиме служебного торможения

Установите тормозным краном машиниста давление в тормозной магистрали 0,3-0,4 кгс/см², при этом автоматически включается электрический тормоз локомотива. Рукоятка контроллера при этом должна находиться на нулевой позиции. Дальнейшее повышение эффективности пневматического тормоза производите в зависимости от условий движения. В начале торможения на 6 секунд включается предварительное торможение. Затем торможение локомотива осуществляется по предельным характеристикам с величиной ограничения тормозной силы, определяемой переключателем ПТС.

Эффективность пневматического тормоза состава определяется величиной разрядки в тормозной магистрали, задаваемой краном машиниста.

4)Экстренное торможение

Для включения экстренного торможения поезда установите рукоятку крана машиниста в 6 положение, при этом от датчика в тормозной магистрали включается электрический тормоз локомотива.

В начале происходит предварительное торможение (6 с). Затем торможение происходит по предельной характеристике независимо от фактического положения рукоятки ПТС. При экстренном торможении автоматически включается клапан песочницы, осуществляется подача песка до скорости 10 км/ч.При использовании ЭТ пневматическое торможение локомотива выключается. Однако при экстренном торможении разрешается давление в тормозных цилиндрах от крана машиниста не выше 1,8 кгс/см².

При отказе (не собралась тормозная схема или произошла разборка схемы в случае неисправности или срабатывания защит), автоматически включается пневматический тормоз

локомотива. При торможении локомотива вспомогательным краном машиниста и давлении в тормозных цилиндрах выше 2,3 кгс/см²ЭТ отключается.

Если включение ЭТ производилось с помощью крана машиниста, то при отключении ЭТ по любым причинам автоматически осуществляется подача воздуха в тормозные цилиндры локомотива с давлением, соответствующим произведенной разрядке в поездной магистрали.

В случае неисправности ЭТ отключение его произведите тумблером ТБ11 “Электрический тормоз”, установленном на высоковольтной камере.

5.2.Порядок наблюдения за тепловозом и его составными частями во время работы и кратковременных перерывов.

В пути следования и на стоянках тепловоза на промежуточных станциях локомотивная бригада должна выполнять работы в объеме технического обслуживания ТО-1, следить за параметрами, указанными в п.3.5., а также за:

-дымностью выпускаемых газов, которые должны быть серого цвета, или при работе под нагрузкой - бесцветными;

-ритмичностью работы дизеля;

-работой электрических машин;

-нагревом редуктора гидронасоса. Нагрев редуктора выше + 70 °С не допускается;

-отсутствием посторонних шумов в вентиляторе ЦВС, редукторе гидронасосов, компрессоре и вентиляторе электрического тормоза;

-давлением воздуха в коллекторе электропневматических контакторов, которое должно быть в пределах 5,6 - 6 кгс/см²;

-зарядом аккумуляторной батареи.

Работа основных узлов тепловоза контролируется сигнальными лампами, установленными на пульте машиниста.

Три лампы контролируют работу электропневматического тормоза: “Отпуск”, “Перекрыша” и “Тормоз”.

Световые табло пульта сигнализируют о причине сброса нагрузок генератора: сигнал “Сброс нагрузки” загорается при сбросе нагрузки по любой причине; “Температура воды и масла” - при превышении допустимых температур воды и масла дизеля; “Давление масла”- при падении давления масла в системе дизеля; световое табло “Электрический тормоз” -сигнализирует о работе электрического тормоза; “Компрессор” - о работе электродвигателя

компрессора; при срабатывании реле боксования подается звуковой сигнал зуммером. Для вызова помощника из дизельного помещения пользуйтесь звуковым сигналом, управляемым

с пульта нажатием кнопки. В случае необходимости, остановку тепловоза с одновременной остановкой дизеля производите выключателем “Аварийный останов тепловоза”, который находится на пульте управления и представляет собой специальный ключ.

Дизель должен автоматически останавливаться:

-при давлении масла, во всем диапазоне оборотов, на входе в лоток ниже 0,5 кгс/см²;

-при повышении оборотов до 1115-1155 об/мин;

-при появлении давления в картере дизеля выше 60 мм водяного столба.

Нагрузка должна автоматически сниматься:

-при температуре воды на выходе из дизеля - 105±1,5 °С;

-при температуре масла на выходе из дизеля - 87±1,5 °С;

-при давлении масла на входе в дизель ниже 3,0 кгс/см² для частоты вращения вала дизеля - 903 - 1000 об/мин (ХII позиции контроллера);

-при снижении давления воздуха в тормозной магистрали ниже 3,5 кгс/см²;

Нагрузка снимается:

-при открывании дверей ВВК;

-при срабатывании (включении) газового пожаротушения ВВК;

-нагрузка уменьшается (или снимается) системой УСТА при боксовании.

5.3.Остановка тепловоза и дизеля.

Для остановки тепловоза проделайте следующие работы:

-установите рукоятку контроллера на нулевое положение;

-остановите тепловоз, пользуясь электрическим или пневматическим тормозом (смотри п.5.1);

-установите реверсивную рукоятку контроллера в нейтральное положение;

-выключите автоматические выключатели “Управление тепловозом” и “Тормоз электрический”.

Перед остановкой дизеля необходимо проработать несколько минут на холостых оборотах, пока температура воды и масла на выходе из дизеля снизится до 50 - 70 °С. Рекомендуется для ускорения понижения температуры воды и масла до остановки дизеля перейти на ручное управление холодильником дизеля и проработать при открытых верхних и боковых жалюзи. Остановку дизеля производите выключением автоматического выключателя “Топливный насос”. В случае крайней необходимости дизель может быть остановлен тумблером “Аварийный останов дизеля”. После остановки дизеля проверьте, чтобы на всех манометрах, кроме воздушной системы стрелки показывали “0”. При неисправности цепи автоматической прокачки масла, после остановки дизеля произведите

принудительную прокачку масла в течение 60 с, включив для этого тумблер “Ручная прокачка масла” на передней стенке высоковольтной камеры. В случае аварийной

остановки дизеля, после прокачки дизеля маслом, поверните коленчатый вал дизеля вручную на 2 - 3 оборота валоповоротным механизмом.

Перед уходом с тепловоза на высоковольтной камере и пульте управления выключите выключатель аккумуляторной батареи, все тумблеры и автоматические выключатели ( кроме отключателей тяговых электродвигателей ), переключатели установите в нейтральное положение и затормозите тепловоз ручным тормозом.

5.4.Порядок и содержание осмотра составных частей тепловоза после окончания работы

После остановки дизеля произведите работы в соответствии с п.4 настоящей инструкции по эксплуатации.

5.5.Особенности работы тепловоза и его составных частей в различных метеорологических и климатических условиях, в различное время года, суток, после длительного хранения.

5.5.1.Эксплуатация холодильника дизеля в летний период

Перед эксплуатацией холодильника дизеля в летний период (силами депо) проделайте следующие работы:

-снять зачехления секций радиаторов при установившейся температуре наружного воздуха выше + 5 °С;

-промойте радиаторные секции холодильника дизеля, обратив особое внимание на чистоту как наружных, так и внутренних поверхностей. Помятые оребряющие пластины выправьте;

-закройте люки на торцевых стенках и в нижней части шахты холодильника дизеля;

-закройте люки в районе диффузора в задней шахте холодильника (со стороны тамбура);

-проверьте плотность заделок и люков шахты холодильника дизеля;

-проверьте величину открытия верхних и боковых жалюзи;

-при установившейся температуре наружного воздуха выше +5 °С снимите заглушки П31 - П34 (см. схему ТЭП70.20.03.000Г3 ) с трубопровода воды и установите проставки, предварительно слив воду из водяной системы, на 4^х фланцевых соединениях трубопровода воды ( рис. 4 ). При работающем дизеле:

-проверьте регулировку реле Т35В на срабатывание контактов, при котором должен происходить сброс нагрузки. Сброс нагрузки с дизеля должен быть:

-при температуре масла на выходе из дизеля 87±1,5 °С;

-при температуре воды на выходе из дизеля 105±1,5 °С;

-проверьте работу гидростатического привода вентилятора холодильника дизеля и работу перепускных клапанов;

Рисунок 4-Установка заглушек (проставков) на трубопроводе воды

кроме того:

-при установившейся температуре наружного воздуха выше + 8 °С:

а)отключите подачу горячей воды в топливоподогреватель (см. схему ТЭП70.20.48.003Г7 );

б)отключите межконтурный перепуск (см. схему ТЭП70.20.48.003Г7);

-при установившейся температуре наружного воздуха выше + 15 °С отключите подачу горячей воды в калориферы отопления кабин ( см. схему ТЭП70.20.48.003Г7 ) и слейте из них воду;

5.5.2.Особенности эксплуатации холодильника дизеля в зимний период

Основным условием нормальной работы холодильника дизеля является постоянный контроль за его работой, своевременное проведение технических обслуживаний.

Системы тепловоза должны заправляться водой и маслом, подогретыми до температуры не менее + 60 °С. На тепловозах в рабочем состоянии температурный режим воды и масла дизеля должен поддерживаться, при необходимости, периодическим запуском дизеля.

Кроме того, помимо требования изложенных выше, выполните следующие мероприятия:

-произвести установку зачехлений секций радиаторов при установившейся температуре наружного воздуха ниже + 5 °С;

-при длительных остановках и стоянках для предотвращения замерзания воды в секциях и переохлаждения масла дизеля, при снижении температуры воды на выходе из дизеля до + 40 °С периодически пускайте дизель;

-при температуре наружного воздуха ниже- 20 °С, для повышения температуры воздуха в дизельном помещении, откройте люки ( в районе диффузора ) на стенке задней шахты (в тамбуре) и боковых стенках холодильника, а также нижние люки, расположенные в нижней части шахты холодильника.

При необходимости закрытия боковых жалюзи с одной стороны тепловоза (боковой ветер, снежный буран ), трехходовым краном 3 (см. рис. 5) отключите воздух, поступающий в цилиндры приводов и пользуйтесь ручными приводами боковых жалюзи.

5.5.3.Особенности эксплуатации тепловоза в зимний период

Надежная работа тепловоза в зимний период зависит от своевременной его подготовки ремонтными бригадами и от правильного ухода за тепловозом и его системами локомотивными бригадами.

Перед эксплуатацией тепловоза в зимний период выполните следующие работы:

-проверьте, при необходимости, восстановите утепление водяного трубопровода;

-при установившейся температуре наружного воздуха ниже + 5 °С (для предотвращения переохлаждения масла в теплообменных аппаратах ) выключите шесть секций холодильника дизеля второго контура, для чего на трубопроводе воды установите заглушки П31-П34 ( см. схему ТЭП70.20.03.000Г3 ), предварительно слив воду из водяной системы и раскрепив фланцевые соединения трубопровода воды ( см. рис. 4 ), а также отключите нижний ряд створок боковых жалюзи;

1-жалюзи боковые; 2-цилиндры привода боковых жалюзи; 3-кран трехходовой; 4-вентиль электропневматический ВВ-32Ш; 5-датчик-реле температуры Т35; 6-цилиндр привода верхних жалюзи; 7-термобаллон; 8-жалюзи верхние; 9-привод ручной

Рисунок 5-Схема принципиальная автоматической работы жалюзи

-при прогреве систем локомотива на длительных стоянках от работающего дизеля, для гарантированной подачи теплого воздуха из II-ой шахты холодильника в кузов необходимо вручную частично “подклинить” золотник перепускного клапана системы гидропривода. При этом вентилятор II-ой шахты начнет вращаться, обеспечивая циркуляцию воздуха между кузовом и шахтой холодильника. Прогрев осуществлять при закрытых жалюзи и полностью поднятых утеплительных чехлах.;

-при установившейся температуре наружного воздуха ниже + 8 °С:

а)включите подачу горячей воды в топливоподогреватель (см.схему ТЭП70.20.48.003Г7);

б)включить межконтурный перепуск (см. схему ТЭП70.20.48.003Г7 );

-при установившейся температуре наружного воздуха ниже + 15 °С включите подачу горячей воды в калориферы отопления кабин ( см. схему ТЭП70.20.48.003Г7 );

-проверьте работу калориферов в кабинах машиниста;

Включение калориферов осуществляется переключателями “Калорифер”;

-замените смазку с летней на зимнюю согласно карте смазки;

-закройте жалюзи вентиляции кузова в дизельном помещении;

-проверьте плотность прилегания створок верхних и боковых жалюзи холодильника дизеля и исправность работы их приводов;

-проверьте механизм открытия люков подогрева тамбура воздухом после вентилятора 2-ой шахты холодильника дизеля;

-проведите ревизию крышек коллекторных люков тяговых электродвигателей, обращая внимание на состояние резиновых уплотнений;

-проверьте состояние брезентовых воздухоподводящих патрубков и надежность их крепления к тяговым двигателям, а также надежность крепления брезентовых рукавов и патрубков в системе ЦВС.

Для предотвращения выпадания росы на электрические машины и аппараты при смене окружающей температуры (при постановке тепловоза в депо или выезде из депо) необходимо продуть электрические машины, аппараты высоковольтной камеры,

дополнительной камеры

сжатым воздухом давление не более 2 кгс/см² или вентилятором ЦВС при работе на холостом ходу.

Перед выездом тепловоза, стоявшего в резерве при низких температурах, продуйте воздухом тяговые электродвигатели в течение 1-1,5 часа и замерьте мегомметром величину сопротивления изоляции. При величине сопротивления ниже 0,5 МОм тяговые электродвигатели просушите.

При запотевании и обмерзании лобового стекла включите обогрев лобовых стекол, для чего:

-при работающем дизеле включите тумблер “Электрокалорифер”.

Внимание! Для предотвращения переохлаждения дизельного помещения и попадания в него снега и влаги, запрещается осуществлять забор воздуха в воздухоочиститель ЦВС из дизельного помещения за исключением случаев сильного снегопада или метелей.

Если тепловоз отставлен от работы на срок более 3-х суток, то жалюзи воздухоочистителя ЦВС должны быть закрыты изнутри плотной бумагой.

5.5.4.Особенности эксплуатации воздухоочистителя дизеля в различных климатических условиях.

5.5.4.1.*Эксплуатация в условиях выпадения обильных осадков (снега, инея, дождя).

Откинуть и зафиксировать люк 3 таким образом, чтобы он перекрыл жалюзи 4 (см. рис.6 ) для забора воздуха в дизель из дизельного помещения.

1-картонный фильтрующий элемент; 2-блок мультициклонов; 3-люк; 4-жалюзи; 5-патрубок подвода воздуха в турбокомпрессор; 6-индикатор засоренности

Рисунок 6-Воздухоочиститель дизеля

5.5.4.2.*Эксплуатация в условиях высокой влажности (выше 80 %) при температурах ниже 0 °С и опасности обледенения тракта воздухоочистителя и тракта отсосного мотор – вентилятора:

-перейти на забор воздуха из дизельного помещения (действия те же, что и в пункте 5.5.4.1);

-не допускать обледенения внутренних полостей и жалюзи тракта воздухоочистителя и отсосного мотор – вентилятора;

-следить за показаниями индикатора засоренности 6 (рис.6). Внезапное срабатывание индикатора может быть следствием обледенения внутренних частей воздухоочистителя.

*Примечание: Условия, изложенные в п.п.5.5.4.1, 5.5.4.2 являются нештатными. Поэтому при прекращении действия указанных факторов следует перейти на работу в обычном режиме, т.е. люк 3 перевести в нормальное положение и подавать воздух в дизель снаружи кузова.

5.5.4.а.Особенности эксплуатации тормозного компрессора

На тепловозах ТЭП70 с № 545 подогрев масла компрессора осуществляется автоматически.

Если температура масла компрессора ниже 5 ºС, перед пуском дизеля отключите автоматический выключатель АВ6 “Компрессор” и включите тумблер Тб23 “Подогрев масла компрессора”. Затем, после окончания пуска дизеля убедитесь, что реле РУ47, расположенное на левой внутренней стенке высоковольтной камеры включилось.

После окончания подогрева масла реле (РУ47 находится в отключенном положении) включите автоматический выключатель “Компрессор”. Если после окончания пуска дизеля реле РУ47 не включится , температура масла выше 5 ºС, в этом случае включите автоматический выключатель АВ6 “Компрессор”.

5.5.5.Постановка тепловоза в депо на отстой более 15 суток.

На тепловозах, отставляемых от работы на срок более 15 суток произведите следующие работы:

-слейте масла из масляной системы дизеля, вентилятора ЦВС, воздухоочистителей, компрессора и турбокомпрессора;

-слейте воду из водяной системы дизеля и из бачка санузла и продуйте водяную систему сжатым воздухом;

-откройте и оставьте в открытом состоянии кран на водомерном стекле, вентили на блоке дизеля и трубах отопительно-вентиляционной установки;

-продуйте воздушные резервуары и отстойники холодильника компрессора;

-слейте раствор из резервуара установки воздухопенного пожаротушения. После слива продуйте систему сжатым воздухом;

-слейте топливо из корпусов фильтров и топливного бака;

-проверьте уровень смазки в тяговых редукторах тележек и при необходимости добавьте в соответствии с картой смазки;

-добавьте смазку в подшипники букс и опор привода в соответствии с картой смазки;

-закройте фанерными щитами соответствующих размеров буферные фонари, световые номера, отверстие в тифонах; верхние жалюзи шахты холодильника, выхлопные патрубки глушителя и воздуховода охлаждения генератора, жалюзи блока электрического тормоза и воздухоочистителя ЦВС;

-закройте плотной бумагой или материей выходные вентиляционные отверстия тяговых электродвигателей;

-заверните предохранительный винт в рычаг затвора огнетушителя ОС-8МФ для предотвращения случайного пуска установки газового пожаротушения;

-произведите консервацию узлов и агрегатов тепловоза в соответствии с инструкцией по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам;

-произведите консервацию дизеля в соответствии с руководством по эксплуатации дизель - генератора 2А-9ДГ;

-снимите все предохранители и уложите в ящик в кабине машиниста;

-снимите с тепловоза аккумуляторную батарею для подзаряда. Разрешается батарею не снимать и подзаряжать на тепловозе, если тепловоз поставлен в запас на срок не более 30 суток.

Во время длительного хранения тепловоз через каждые две недели перекатывайте по железнодорожным путям ( с целью смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии ) и проворачивайте вручную коленчатый вал дизеля на 2 - 3 оборота. Не реже одного раза в месяц откройте люки на дизеле и осмотрите, чтобы выявить коррозию.

Аккумуляторные батареи, находящиеся в эксплуатации, для перевода на длительное хранение разрядите до 1В током 1,25 А 8-часового режима, слейте электролит, плотно закройте пробками и чисто вытрите сухой ветошью от пыли и солей. Борны батареи смажьте синтетическим солидолом ГОСТ 4366-76. При отсутствии лакового покрытия на корпусе аккумулятора, покройте эти места черным защитным лаком. Помещение для хранения аккумуляторных батарей должно быть закрытым, сухим, вентилируемым, не иметь резких перепадов температур, температура помещения не должна быть минус 30 °С во избежание образования трещин мастики. Аккумуляторы, периодически бездействующие ( от 1 месяца до 1 года ), могут храниться с электролитом в заряженном состоянии. В этом

случае, для предохранения электролита от поглощения углекислоты из воздуха, надежно закройте аккумуляторы пробками. Аккумуляторные батареи храните в чистоте и периодически очищайте от солей, никелированные части смажьте тонким слоем вазелина. Не допускайте совместного хранения щелочных и кислотных аккумуляторов, а также хранение любых кислот в одном помещении со щелочными аккумуляторами. Запрещается установка одного аккумулятора на другой.

Внимание!

При обслуживании аккумуляторных батарей ремонтными бригадами руководствуйтесь техническим описанием и инструкцией по эксплуатации на аккумуляторную батарею завода-изготовителя, которая входит в комплект эксплуатационной документации на тепловоз.

При обслуживании огнетушителя типа ОС-8МФ ремонтными бригадами руководствуйтесь описанием и инструкцией по эксплуатации и зарядке огнетушителей типа ОС-8МД завода-изготовителя, которая также входит в комплект эксплуатационной документации на тепловоз.

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 ..