4.12.10.21.Электропневматический тормоз тепловоза ТЭП70

(см.ТЭП70.70.18.007 Э3)

Пассажирский тепловоз ТЭП70 оборудован электропневматическим тормозом (ЭПТ), применение которого позволяет повысить эффективность тормозных средств пассажирских поездов.

Электропневматический тормоз позволяет производить полное торможение в один прием без опасности возникновения толчков в поезде, а при снижении скорости применять быстродействующий ступенчатый отпуск, что позволяет гибко регулировать скорость движения поезда, сократить тормозной путь за счет одновременного действия тормозов во всем поезде, а следовательно ускорения времени наполнения тормозных цилиндров.

На тепловозе устанавливаются следующие устройства электропневматического тормоза:

-контроллеры машиниста КМТ, входящие в состав тормозного крана машиниста усл. №395М-4; служат для электрического управления электропневматическим тормозом;

-универсальный стабилизированный преобразователь напряжения электропневматического тормоза модернизированный СПН типа СПН ЭПТМ; предназначен для управления электровоздухораспределителями электропневматического тормоза (ЭПТ).

Этим блоком выполняются следующие основные функции:

I.Формируется силовое напряжение специальной формы на рабочей линии ЭПТ, а именно:

-подается в цепи управления постоянный ток с полярностью “плюс” в рабочем проводе и “минус” в рельсах, что соответствует процессу торможения;

-подается в цепи управления постоянный ток с полярностью “минус” в рабочем проводе и “плюс” в рельсах, что соответствует перекрыше электропневматического тормоза;

-отключается питание постоянного тока и подается в цепи контроля переменный ток, что соответствует режиму отпуска тормоза;

II.Осуществляется контроль целосности рабочей линии ЭПТ путем анализа сигнала контрольного провода;

III.Автоматически дублируется питание цепей ЭПТ.

IY.Осуществляется автоматическое включение ЭПТ при срыве стоп-крана в поезде.

Y.Осуществляется электропитание сигнальных ламп ЛС14, ЛС15, ЛС16.

-сигнальные лампы ЛС14 - ЛС16 служат для сигнализации машинисту об исправности цепи управления электропневматического тормоза и о действии последнего при перекрыше и торможении;

-электровоздухораспределитель ЭВР типа ЭВР305. Процессы торможения и отпуска осуществляются электромагнитными вентилями торможения ТЭ и перекрыши ОЭ. ТЭ возбуждается только при наличии в цепи управления постоянного тока определенной полярности (“плюс” в рабочем проводе); при обратной полярности возбуждению препятствует диод;

-междувагонные соединения;

-контактные зажимы;

-выключатель АВ18 “Питание ЭПТ” предназначен для включения питания блока СПН и его защиты, АВ19 “ЭПТ” - в цепи постоянного тока + 50 В.

Автоматические выключатели установлены на пульте машиниста.

Для наблюдения за величиной напряжения постоянного тока цепи электропневматического тормоза и цепи управления, а также за величиной тока линии на пультах установлены вольтметры V2 на 150 В с тумблерами Тб15 и амперметры на 10 А.

Переключение цепей электропневматического тормоза для работы с пульта, с которого осуществляется управление тепловозом, производится переключателем КБ2.

Выходная часть схемы имеет два линейных провода, проложенных вдоль всего состава: провод рабочий, служащий для управления действием электровоздухораспределителей, и провод контрольный - для сигнализации машинисту о состоянии цепи управления. В качестве обратного провода через устройства заземления электровоздухораспределителей используются рельсы.

В качестве источника питания служит преобразователь СПН типа СПН ЭПТМ, на который подается питание 110 В при включении автоматического выключателя АВ18, расположенного на пульте, по цепям:

-клемма 14/8-10 (+ 110 В), провод Т3, выключатель АВ18, провод Т4, провод Т5, клемма 2/12, провод Т74, контакт “+Uпит.” СПН;

-клемма 1/1-6 (-110 В), провод 2060, разъединитель цепей РЦ2, провод 2073, клемма 1/16, провод Т75, контакт “-Uпит.” СПН.

От преобразователя напряжение постоянного тока на клеммы 8/24-25 подается по цепям:

-контакт “+50 В” СПН, провод П1-1, клемма “П1-1” СПН-Кл, провод Т16, клемма 8/21, провод Т9, кулачок КБ2, провода Т10, Т12, выключатель АВ19, провод Т13, клемма 15/7, провода Т14, Т89, клемма 8/24-25;

-контакт “-50 В” СПН, провод П1-2, клемма “П1-2” СПН-Кл, провод Т30, клемма 8/22-23.

В дальнейшем при описании схемы электропневматического тормоза будем считать, что напряжение + 50 В и - 50 В подано на клеммы 8/24-25 и 8/22-23.

Рассмотрим работу схемы электропневматического тормоза при различных положениях контроллера крана машиниста.

Контакты реле РУ9 используются в схеме электропневматического тормоза для реализации режима экстренного торможения тепловоза (см.ТЭП70.70.00.008Э3, лист 6), а реле РУ30 - для управления торможением от крана машиниста (см.ТЭП70.70.00.008Э3, лист 8). Реле РУ9 в нормальном режиме включено.

При установке контроллера в I и II положения (зарядка и отпуск тормоза) ток в электрической магистрали отсутствует.

СПН в этом режиме принимает сигнал переменного тока на вход “контр.линия”-конт.1 разъема “Линия” относительно цепи “Земля рабочей линии” -конт.3 разъема “Линия” по цепи: СПН (вход “Рабочая линия”- конт.2 разъема “Линия”), провод П2-7, СПН-Кл (“П2-7”), провод Т17, клемма 8/26-27, провод Т21, КлТ, провод Т22, СГТ.

Протекая через междувагонные соединения по линейному проводу по всем вагонам, переменный ток через перемычку концевого вагона поступает в контрольный провод, по которому возвращается на локомотив по цепи: СГТ, провод Т72, КлТ, провод Т70, клемма 9/29, провод Т67, СПН-Кл(клемма П2-3), провод П2-3, СПН ( вх. “Контр. линия”-конт.1 разъема “линия”). Затем по проводу Т31, Т107, через А5(2), провод Т101, провод Т105, клемма 9/2, провод Т104, Т105, А5(1), Т101, провод Т103, клемму 9/4, провод Т106, СПН-Кл (клемма “П2-6”), провод 2Т-П2-6, СПН (вх.”Земля раб. линии”-конт. 3 разъема “Линия”).

Кроме образования этой цепи, происходит утечка тока из линейного провода в рельсы через диод, ТЭ, ОЭ, но благодаря высокому индуктивному сопротивлению катушек вентилей,

они на переменный ток не реагируют, и ТЭ и ОЭ отпущены.

При приеме сигнала “Линия исправна” СПН выдает сигнал на включение сигнальной лампы ЛС14 “Отпуск” по цепи: СПН (конт.7 разъема “Вход”.), провод П1-3, СПН-Кл (клемма П1-3), провод Т42, кулачок КБ2, провод Т40,ШРП 8/14, провод Т39, лампа ЛС14, провод Т36, клемма 15/6, провод Т29, ШРП4/6, клемма 8/22-23 (- 50 В).

Загорается лампа “Отпуск”, сигнализирующая об исправности линии и о том, что тормоз готов к действию.

При приеме сигнала “Обрыв линии” СПН переходит в режим “Обрыв линии”.

При этом:

-напряжение на конт.2 “Рабочая линия” относительно конт.3 “Земля раб. линии” разъема “Линия” отсутствует (равно нулю);

-сигнальная лампа ЛС14 “Отпуск” не горит.

В режиме “Отпуск” питание силовой цепи ЭПТ производится по рабочей линии. По контрольной линии осуществляется контроль целостности электрической цепи рабочей линии.

При переводе контроллера машиниста в III и IY положения (перекрыша без питания и с питанием пневматической магистрали) по цепи: СПН (вход “+ 50 В” - конт.6 разъема “Вход”), провод П1-1, СПН-Кл (клемма “П1-1”), провод Т16, клемма 8/21, провод Т9, кулачок КБ2, провод Т10, ШРП 8/17, провод Т12, выключатель АВ19, провод Т13, клемма 15/7, провод Т14, ШРП 4/9, провод Т89, клемма 8/24-25, провод Т57, замыкающий контакт РУ9, провод Т87, кулачок КБ2, провод Т80, контакт 4-6 КМТ, клемма 8/30, провод Т66, СПН-Кл (клемма “П1-5”), провод П1-5 подает + 50 В на СПН (вход “Перекрыша” - конт.1 разъема “Вход”).

При этом:

-разрывается цепь переменного тока в линии;

-контакты встроенного в блок СПН реле К1 перемыкают цепи выходов “Раб.линия” и “Контр.линия”. Теперь электропитание силовой цепи ЭПТ производится по обеим линиям: рабочей и контрольной. При этом “минус” подается в линейный провод по цепи:

СПН (вход “Рабочая линия” -конт.2 разъема “Линия”), провод П2-7, СПН-Кл (клемма “П2-7”), провод Т17, клемма 8/26-27, провод Т21, КлТ, провод Т22, СГТ.

В рельсы подается “+50 В” по цепи: контакт 3 разъема “Линия”- вход “Земля раб. линии” блока СПН, провод П2-6, клемма “П2-6” СПН-Кл, провод Т106, клемма 9/4, провод Т103, провод Т101, А5(1), провода Т102, Т104, клемма 9/2, провода Т105, Т101, А5(2), провод Т107, провод Т31, “Земля”.

При подаче такой полярности постоянного тока (плюс в рельсах и минус в линейном проводе) катушки вентилей перекрыши ОЭ оказываются под напряжением, а ТЭ не возбуждаются, т.к. запорные вентили постоянный ток такой полярности не пропускают.

Одновременно создается цепь тока для контрольных устройств: СПН (вход “Контр.линия” -вх.1 разъема “Линия”), провод П2-3, СПН-Кл (клемма “П2-3”), провод Т67, клемма 9/29, провод Т20, КлТ, контрольный провод вагонов, перемычка концевого вагона, линейный провод вагонов, КлТ, провод Т21, клемма 8/26-27, провод Т17, СПН-Кл (клемма “П2-7”), провод П2-7, СПН (вход “Рабочая линия” - конт.2 разъема “Линия”), “Земля”, провод Т31, провод Т107, А5(2), провода Т101, Т105, клемма 9/2, провода Т104, Т102, А5(1), провод Т101, провод Т103, клемма 9/4, провод Т106, СПН-Кл, (клемма “П2-6”), провод П2-6, СПН (вх.”Земля раб.линии” -конт.3 разъема “Линия”).

Подается питание на сигнальную лампу ЛС15 “Перекрыша” по цепи: СПН (вход “ЛП” - конт.8 разъема “Вход”), провод П2-1, СПН-Кл (клемма “П2-1”), провод Т46, кулачок КБ2, провод Т44, ШРП 8, провод Т43, лампа ЛС15, провод Т36, клемма 15/6, провода Т29, Т33, клемма 8/22-23 (-50 В).

В режиме “Перекрыша” на входе “Контр.линия” блока СПН всегда присутствует сигнал с напряжением, большим уровня “к.л. исправна”, следовательно, постоянно горит сигнальная лампа ЛС14 “Отпуск”.

При переводе рукоятки контроллера в Y положение (служебное торможение) или в YI (экстренное торможение) в линейном проводе протекает постоянный ток прямой полярности. Возбуждены вентили ПЭ и ТЭ электровоздухораспределителей на каждом вагоне. В контрольные цепи подано также напряжение постоянного тока. Горят лампы “Отпуск” и “Тормоз”. При этом по цепи: СПН (вход “+50 В” - конт.6 разъема “Вход”), провод П1-1, СПН-Кл(клемма “П1-1”), провод Т16, клемма 8/21, провод Т9, кулачок КБ2, провода Т10, Т12, выключатель АВ19, провод Т13, клемма 15/7, провода Т14, Т89, клемма 8/24-25, провод Т57, замыкающий контакт РУ9, провод Т87, контакт 10 ключа КБ2, провода Т80, Т77, контакты 1-5 КМТ, провода Т88, клемма 8/28-29, провод Т62, СПН-Кл(клемма “П1-4”), провод П1-4 на вход “Торможение” - конт.2 разъема “Вход” блока СПН подается напряжение + 50 В, а с входа 1 “Перекрыша” - снимается.

При этом образуется цепь питания катушек ТЭ и ОЭ электровоздухораспределителей с напряжением “+ 50 В” на вх. “Раб. линия” и “- 50 В” - на вх.”Земля раб. линии” блока СПН:

-СПН (вход “Раб. линия” - конт.2 разъема “Линия”), провод П2-7, СПН-Кл (клемма “П2-7”), провод Т17, клемма 8/26-27, провод Т21, КлТ, провод Т22,

линейный провод вагонов, катушки ТЭ, ОЭ, рельсы, провод Т31, провод Т107, А5(2), провод Т101, провод Т105, клемма 9/2, провода Т104, Т102,А5(1),провод Т101,

провод Т103, клемма 9/4, провод Т106, СПН-Кл(клемма “П2-6”), провод П2-6, СПН (вх. “Земля раб.линии” - конт.3 разъема “Линия”).

Кроме того:

-подается постоянный ток в контрольную цепь: СПН (вх.”Рабочая линия” - конт.2 разъема “Линия”), провод П2-7, СПН-Кл (клемма “П2-7”), провод Т17, клемма 8/26-27, провод Т21, КлТ, провод Т22, СГТ, линейный провод вагонов, перемычка концевого вагона, контрольный провод вагонов, СГТ, провод Т72, КлТ, провод Т20, клемма 9/29, провод Т67, СПН-Кл (клемма “П2-3”), провод П2-3, СПН (вх.”Контр. линия”-конт.1 разъема “Линия”), “Земля”, провода Т31, Т107, А5(2), провода Т101, Т105, клемма 9/2, провода Т104, Т102, А5(1), провода Т101, Т103, клемма 9/4, провод Т106, СПН-Кл (клемма “П2-6”), провод П2-6,

СПН (вх. “Земля раб. линии”- конт.3 разъема “Линия”);

-получает питание лампа “Тормоз” по цепи: СПН (вход “ЛТ” -конт.9 разъема “Вход”), провод П2-2, СПН-Кл (клемма “П2-2”), провод Т50, кулачок КБ2, провод Т48, провод Т47, лампа ЛС16; провод Т36, клемма 15/6, провод Т29, провод Т33, клемма 8/22-23 (-50 В).

При экстренном торможении схема работает аналогично, но питание на блок СПН подается автоматически по цепи: клемма 8/24-25, провод Т57, размыкающий контакт реле РУ9, провод Т88, клемма 8/28-29, провод Т62, СПН-Кл (клемма “П1-4”), провод 1Т-П1-4, СПН (вх. “Торможение”- конт.2 разъема “Вход” )..

Электропневматический тормоз включается автоматически при появлении давления в тормозных цилиндрах выше 0,3 кгс/см².

В этом режиме СПН получает сигнал от датчика давления РДТ1, который, замыкая свой контакт, подает питание на катушку реле РУ30 (см.ТЭП70.00.008Э3, лист 8). При этом образуется цепь: клемма 8/24-25,провод Т90, замыкающий контакт РУ30, провод Т91, СПН-Кл (клемма “П1-7”), провод ДД, СПН (вх.”Датчик давления” - конт.3 разъема “Вход”).

Для отпуска тормоза тепловоза при сохранении торможения составом имеется кнопочный выключатель Кн17 “Отпуск тормоза”. При нажатии на выключатель разрывается цепь питания электровоздухораспределителя ЭВР, и его электромагниты обесточиваются, производя отпуск только локомотивного тормоза.

4.12.10.22. Радиостанция (см. ТЭП70.70.22.004Э4 ) тепловоза ТЭП70

На тепловозе установлена радиостанция типа 55Р22В-1.1М “Транспорт-РВ-1.1М” КВ/УКВ диапазона, с двойным управлением, приемопередающая, симплексная, телефонная, обозначение варианта исполнения - А174.464424.007. Радиостанция состоит из отдельных

частей, выполняющих каждая свое функциональное назначение:

1)шкаф радиоборудования РВ-А13-1 шт.

Включает в себя приемопередатчик ППУ УКВ диапазона, приемопередатчик ППК КВ диапазона, блок автоматики БА и два блока питания БПЛ и БПВ;

2)пульт управления основной РВ-А7, РВ-А8 типа ПУ-ЛП -2 шт;

3)пульт управления дополнительный РВ-А9, РВ-А10 типа ПУ-Д - 2 шт;

4)микротелефон РВ-А3, РВ-А6, РВ-А11, РВ-А12 - 4 шт;

5)громкоговоритель РВ-А1, РВ-А2 -2 шт;

6)коробка распределительная РВ-А4, РВ-А5 -2 шт;

7)устройство антенно-согласующее РВ-А14 типа АнСУ-В-1 шт.

8)антенна локомотивная УКВ РВ-W1-1 шт.

Радиостанция сохраняет работоспособность по ведению переговоров в КВ-диапазоне при выходе из строя блока автоматики.

С пультов управления ПУ-ЛП и ПУ-Д производится ведение радиотелефонной связи с абонентами КВ и УКВ-диапазонов.

Пульт управления ПУ-ЛП обеспечивает индикацию режимов работы радиостанции, ввод и просмотр хранящихся в энергонезависимой памяти радиостанции (находящейся в БА) данных о номерах поезда и локомотива, сетке частот, каналах для проведения режима контроля и т.п.

Порядковые номера знакомест индикатора отсчитываются слева направо.

Технические данные радиостанции.

1.Радиостанция обеспечивает одновременную работу:

а) в симплексном режиме на любом из шести каналов в любой одной из заранее установленных восьми групп частот в диапазоне УКВ от 151,7125 до 156,01250 МГц; минимальный разнос между соседними каналами 25 кГц;

б) в симплексном режиме в диапазоне КВ на любой из частот 2,130 или 2,150 МГц.

2.Радиостанция обеспечивает длительную работу в режимах “Дежурный прием” и “Прием”. Соотношение времени работы в режимах “Прием” и “Передача” должно быть 3:1, с одноминутным автоматическим ограничением продолжительности режима “Передача” при однократном нажатии на тангенту.

Максимальная продолжительность работы непрерывно в режиме “Передача” 15 минут.

3.Мощность, потребляемая радиостанцией, не более:

-в режиме “Дежурный прием” 45 Вт;

-в режиме “Прием” 55 Вт;

-в режиме “Передача” в одном диапазоне 100 Вт;

-в режиме “Передача” одновременно в двух диапазонах 160 Вт.

Радиостанция питается напряжением 110 В непосредственно от аккумуляторной батареи.

“+ 110 В” подается на контакт Х21/1 шкафа радиоборудования РВ-А13 по цепи: клемма 7/13-15, провод Р1, автоматический выключатель АВ40, провод Р2, клемма 7/11, провода Р3, Р5, тумблер Тб30, провода Р6, Р8, клемма 7/8, провод Р100, РВ-А13 (контакт Х21/1,3);

“-110 В” подается от клеммы 1/21 по проводу Р9 на РВ-А13 (контакт Х21/2,4).

4.12.10.23.Освещение тепловоза ТЭП70

Принципиальная схема освещения тепловоза изображена на схеме ТЭП70.70.90.008 Э3. На тепловозе электрическое освещение - постоянного тока, 110 В..

В кабинах машиниста установлено по 2 светильника с регулировкой освещенности реостатами. Освещенность пультов также регулируется реостатами.

В машинном помещении, кроме основного освещения, имеется дополнительное освещение. Для освещения ходовых частей служат 8 плафонов.

4.12.10.24.Автоматическая пожарная сигнализация ( схема ТЭП70.70.10.006 Э3 )

Автоматическая пожарная сигнализация предназначается для обнаружения загорания в кузове тепловоза и передачи информации об этом световым и звуковым сигналами локомотивной бригаде.

Пожарная сигнализация состоит из пожарных извещателей, промежуточных реле и сигнальной аппаратуры. В качестве датчиков использованы извещатели пожарные локомотивные типа ИПЛ. Извещатели установлены в м естах наиболее опасных в пожарном отношении: в отсеке тормозных резисторов, высоковольтной камере и дизельном помещении. Сигнализация срабатывает при t=( 110 ) °С.

Извещатель ( рис. 152) состоит из основания 1 и крышки 2. В крышке закреплены два пружинных контакта 3, соединенных между собой заклепкой из легкоплавкого сплава 4. При повышении температуры выше 110 °С заклепка расплавляется и контакты расходятся, обрывая электрическую цепь.

Описание электрической схемы ( см.ТЭП70.70.10.008 Э3 ). Питание на схему пожарной сигнализации напряжением 110 В подается через автоматический выключатель АВ21 “Пожарная сигнализация”. Пожарные извещатели, соединенные последовательно, разделены на две параллельные группы: 4 извещателя (И1 - И4 ) установлены в высоковольтной камере, 7 извещателей ( И6 - И12 ) установлены с правой стороны дизельного помещения, и включены в цепь питания промежуточного реле РУ34. Извещатель И5 установлен в блоке тормозных резисторов, извещатели И13 - И19 установлены с левой стороны дизельного помещения и включены в цепь питания промежуточного реле РУ35.

Размыкающие контакты реле РУ34 и РУ35 включены в цепь питания сигнальных ламп ЛС18:”Пожар правой стороны ДП и в/в камеры”, и звукового сигнала СП. При нормальной работе катушки реле РУ34 и РУ35 находятся под напряжением, размыкающие контакты их разомкнуты, цепи сигнализации обесточены.

1-основание; 2-крышка; 3-контакты пружинные; 4-заклепки

Рисунок 152-Извещатель пожарный локомотивный ИПЛ

При повышении температуры в дизельном помещении, в отсеке тормозных резисторов или в высоковольтной камере заклепка в извещателе расплавляется, контакты расходятся, разрывая цепи питания катушек реле РУ34 или РУ35. Реле обесточиваются, замыкаются контакты реле в цепи соответствующей сигнальной лампы и звукового сигнала.

Для контроля исправности электрических цепей пожарной сигнализации на каждом пульте управления имеется кнопка Кн19 “Контроль пожарной сигнализации”. Нажатие кнопки имитирует срабатывание пожарного извещателя, при этом должна сработать звуковая и световая сигнализация.

Для замены контактного блока извещателя необходимо отвернуть два винта и снять крышку. Затем, отвернув в крышке два винта, вынуть неисправный блок и заменить новым.

содержание .. 20 21 22 ..