СХЕМА ГАЗОБАЛЛОННОЙ УСТАНОВКИ МОТОВОЗОВ И АВТОДРЕЗИН

СХЕМА ГАЗОБАЛЛОННОЙ УСТАНОВКИ МОТОВОЗОВ И АВТОДРЕЗИН

Любой мотовоз, так же как и автодрезина, может быть приспособлен для работы на сжиженном газе.

Калужским машиностроительным заводом разработана схема

топливопровода газобаллонного мотовоза М-К/2- 15 Б (рис. 92) с

использованием специальных пропановых баллонов и серийно выпускаемой промышленностью аппаратуры.

Газобаллонная установка состоит из баллонов для сжиженного газа, газового редуктора с фильтром и предохранительным клапаном, испарителя газовой магистрали высокого и низкого давления, манометров, вентилей и вставки карбюратора.

Сжиженный газ из баллонов 1 под давлением собственных паров вытесняется через открытый вентиль 2 в магистраль 4 (высокого давления), затем через открытый магистральный вентиль 5, расположенный в кабине мотовоза, поступает в испаритель 9. В испарителе сжиженный газ подогревается, что ускоряет его переход

в газообразное состояние, и через фильтр 11 поступает в газовый редуктор 12. Далее по трубке 20 газ в результате разрежения, создаваемого двигателем во время его запуска или работы, заса-сываетсй через вставку 17 в карбюратор 22, в котором он смешивается с воздухом и в виде горючей смеси попадает в цилиндры двигателя.

Рис. 92. Схема топливопровода газобаллонного мотовоза М К/2-15 Б:

Баллон для сжиженного газа (рис. 93) пред* ставляет ссбой цилиндрический резервуар с внутренним диаметром 300 мм и объемом 80 л, изготовленный из листовой стали толщиной 4,5 мм. Днища его имеют сферическую форму и привариваются к цилиндрической части в стык электросваркой. Баллоц оборудуется необходимой арматурой, которая состоит из вентиля 3 для газа и заборной трубки 4. К нижнему днищу приваривается башмак 2.

На горловине баллона имеется наружная резьба, которая служит для навинчивания предохранительного колпака при транспортировке баллонов и их хранении. Баллоны, устанавливаемые на мотовозах и автодрезинах, рассчитаны на рабочее давление 16 am. Характеристика баллонов и оборудования приведена в табл. 21.

Таблица 21

Характеристика баллонов и оборудования

К каждому баллону должна быть прикреплена пластинка, на которой выбиваются данные с указанием веса баллона, его емкости, рабочего давления, даты изготовления, даты испытания, давления, при котором проводилось испытание, и даты проведения следующего испытания. Баллон должен быть окрашен в красный цвет и имэть надпись «Пропан».

Баллонные вентили могут быть различных конструкций. Наиболее распространенная из них приведена на рис. 94. Корпус вентиля и его детали изготовляются из латуни или стали.

Магистральный вентиль (рис. 95) предназначен для отключения баллона от редуктора.

Испаритель устанавливается на мотовозах и автодрезинах для ускорения испарения жидкого газа путем подогрева водой, охлаждающей двигатель.

Испаритель (рис. 96) представляет собой змеевик, изготовленный из медной или стальной трубки, вмонтированной в трубу, по которой циркулирует охлаждающая двигатель вода. Использование для этих целей тепла отработавших газов на мотовозах и автодрезинах не нашло применения, так как это опасно в пожарном отношении и не может обеспечить постоянной температуры подогрева.

Рис. 93. Баллон для сжиженного газа:
1-цилиндрическая часть; 2—башмак; 3— вентиль; 4—заборная трубка; $ — наружная резьба для колпака

Редуктор М КЗ (рис. 97) представляет собой двухступенчатый автоматический регулятор давления мембранно-рычажного типа, причем обе ступени редуцирования давления объединены в одном агрегате.

Рис. 94. Вентиль баллонный:
I — корпус; 2—запорпая игла; 3—переходная муфта; 4—шток; 5 —шайба сальника; б —сальник; 7 — грундбукса; 5 "-фасонная гайка; $ — заборная
трубка; 10 — штуцер

Редуктор состоит из литой алюминиевой коробки, имеющей цилиндрическую форму. Коробка закрывается двумя крышками: верхней, в штуцере которой расположена пружина 6 второй ступени, и нижней, имеющей штуцер холостого хода 15 и штуцер с пружинор 11 первой ступени. Внутренние перегородки корпуса в сочетании с мембранами 3, 8 и 12 образуют полости редуктора. Каждая полость является изолированной камерой, в каждой из них при работе редуктора и протекании через них газа устанавливается свое давление.

В Полости Г первой ступени расположен клапан 10, в полости В— клапан 14 второй ступени. Открытие и закрытие клапанов производятся автоматически при изменении давления в каждой из полостей.

При установившемся режиме работы редуктора в полости Г давление газа устанавливается 1—2 am. В полости В давление при холостом ходе двигателя равно 5—7 мм вод. ст. и при увеличении нагрузки, а следовательно и расхода газа, постепенно уменьшается до разрежения в 10—12 мм вод. ст. В полости Б давление колеблется практически в тех же пределах, что и в полости В второй ступени. В полости А давление равно атмосферному.

Рис. 95. Магистральный вентиль:
1-штуцер; 2 клапан; 3 мембрана; 4—шток; 5 — выходной штуцер

При повышении давления в первой ступени выше допустимого полость Г через предохранительный клапан, установленный на корпусе редуктора, сообщается с атмосферой и избыток газа выходит наружу. При этом давление в полости Г понижается, предохранительный клапан пружиной прижимается к седлу и разобщает полость Г от атмосферы.

На корпусе редуктора устанавливается газовый фильтр 9, через который проходит газ прежде, чем попадает в редуктор.

Из редуктора во впускной коллектор двигателя газ поступает через специальный патрубок 1, снабженный дозирующим устройством. Дозирующее устройство состоит из неподвижного корпуса 16, имеющего три отверстия, и золотника 2 с таким же количеством отверстий. При повороте золотника отверстия в корпусе дозирующего устройства могут быть открыты полностью или частично. Этим достигается изменение проходного сечения патрубка выхода газа, а тем самым регулируется количество газа, поступающего в двигатель.

Назначение дозирующего устройства состоит в том, чтобы устанавливать необходимое соотношение между количеством газа и воздуха в горючей газовоздушной смеси.

Работа редуктора заключается в следующем. При неработающем двигателе, когда открывается магистральный вентиль, газ, поступая из баллона по газопроводу через фильтр 9 открывает клапан 10 и поступает в полость Г до тех пор, пока там не создастся давление 1,5—2 am. При этом давлении мембрана 12, сжимая пружину 11, прогнется вниз. Стержень мембраны потянет за собой угловой рычаг, который нажмет своим вертикальным плечом на

стержень у клапана 10 и закроет его, прижав шарик к седлу. Поступление газа прекратится. Выход газа из полости Г во вторую ступень редуктора закрыт клапаном 14.

При запуске двигателя во впускном коллекторе, а следовательно, в патрубке 1 выхода газа из редуктора и в полости В будет создаваться разрежение. Вследствие этого уменьшится нажатие на клапан 14 и под давлением газа в первой ступени он откроется, а газ начнет поступать во вторую ступень и через золотник 2 дозатора и патрубок 1 в цилиндры двигателя. При этом давление газа в полость Г первой ступени упадет. Пружина 11 выправит мембрану 12, подняв ее вверх, и разгрузит клапан 10, который откроется под действием газа, поступающего из магистрали.

Если двигатель будет выключен, то во второй ступени редуктора оставшийся газ создаст давление, которое передастся на большую площадь мембраны 3 и на мембрану 5 разгрузочного устройства. Они

прогнутся вверх и с помощью рычага 4 закроют клапан 14 второй ступени. Выход газа из первой ступени во вторую прекратится, давление в полости Г будет увеличиваться до тех пор, пока опять не закроется клапан 10 первой ступени.

В дальнейшем при запуске и работе двигателя цикл повторится.

Для повышения чувствительности редуктора и облегчения запуска двигателя на газе во второй ступени имеется разгрузочное устройство, обеспечивающее предварительную разгрузку клапана 14 с помощью пружины 5 и мембраны 8 при разрежении в полости 25, которая соединена со всасывающим коллектором двигателя.

Рис. 97. Редуктор МКЗ с золотниковым дозатором:

содержание .. 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 ..