Карбюраторы мотовозов и автодрезин

Карбюраторы мотовозов и автодрезин - часть 2

На двигателях ЗИС-5М установлен карбюратор МКЗ-6В, отличающийся от карбюратораМКЗ-6 лишь улучшенной регулировкой.

Карбюратор МК3-К 80. На двигателях ЗИЛ-120 (мотовозы

МК/2-15, автодрезины ДМ, АГ, АГМ и АГМу) устанавливаются

карбюраторы MK3-K80, устройство которых отлично от других типов карбюраторов.

Постоянство состава горючей смеси, а также некоторое обогащение ее при максимальной мощности и обеднение при работе на средних оборотах достигаются в основном за счет изменения проходного сечения канала для воздуха (путем изменения размера диффузора), состоящего из двух крыльев.

Карбюратор МКЗ-К80 (рис. 35) состоит из трех разъемных частей: верхней 18, средней и нижней 22, скрепляемых между собой болтами на прокладках.

В поплавковую камеру 2 топливо попадает от насоса по бензопроводу со штуцером 26 через фильтр 1 и корпус 3 игольчатого клапана. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется с помощью поплавка 5 и игольчатого клапана 4.

Рис. 35. Карбюратор МКЗ-К80

Из поплавковой камеры топливо поступает через ниппель 6 с калиброванным отверстием и жиклер 10 в форсунку-распылитель. 12, имеющую три отверстия 11 диаметром 1,2; 1,4 и 1,5 мм и прижимную пробку 15.

Крылья 24 диффузора могут поворачиваться вокруг осей 9. Рычаги 21 и 29 жестко связаны с осями крыльев диффузора. При неработающем двигателе и при работе его на малых оборотах крылья диффузора удерживаются пружиной 30 в крайнем сближенном положении до упора в пластину 16, канал для прохода воздуха при этом становится наименьшим (рис. 36, б).

Дроссельная заслонка 23 (см. рис. 35) приводится в действие при помощи рычагов 14, 13 и 19.

Работа карбюратора происходит следующим образом.

При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка 23 устанавливается регулировочным винтом 20 для работы двигателя на минимальных оборотах холостого хода. Крылья 24 находятся

в крайнем сближенном положении. Так как дроссельная заслонка почти полностью закрыта, разрежение в диффузоре будет незначительным, и топливо из отверстий распылителя 12 будет поступать в небольшом количестве. Между рычагом дроссельной заслонки 19 и рычагом 29 при этом имеется зазор 0,8—1,0 мм.

При переходе к нагрузкам дроссельную заслонку открывают, при этом рычаг 19 нажимает на рычаг 29 и тем самым поворачивает рычаги 29 и 21 вокруг осей 9, а вместе с ними повертываются и крылья 24 диффузора. При повороте оси дроссельной заслонки на 22—23° конец рычага 19 повернется еще дальше и выйдет из .соприкосновения с рычагом 29. Дальнейшее расхождение крыльев диффузора будет происходить при увеличении оборотов двигателя

исключительно под воздействием воздушного потока. При снижении оборотов двигателя воздушный поток, проходящий между крыльями диффузора, уменьшится, и под действием пружины 30 они будут сходиться и уменьшать проходное отверстие для воздуха.

Шторки 27 могут поворачиваться на своих осях и все время прижиматься к крыльям диффузора пластинчатыми пружинами. Шторки не допускают прохождение большого количества воздуха в обход диффузора с обратной стороны крыльев (см. рис. 36, в).

При полном открытии дросселя, когда для увеличения мощности двигателя требуется некоторое обогащение горючей смеси, рычаг 19 (см. рис. 35) дроссельной заслонки упрется в нижний выступ рычага 21, что вызовет поворот рычагов 21 к 29 с осями 9 и некоторое сближение крыльев диффузора. Разрежение в диффузоре, а следовательно, и количество вытекающего из распылителя 12 топлива увеличится и горючая смесь обогатится.

Рис, 36. Схема работы карбюратора МКЗ-К80:
а — при запуске двигателя; б — на холостом ходу и малых нагрузках; в —при средних нагрузках; г —при полных нагрузках; д— при резком открытии дроссельной
заслонки

При разгоне мотовоза необходимое обогащение горючей смеси происходит за счет того, что в первый момент под действием рычага 19 крылья диффузора расходятся, затем, когда рычаг 19 выходит из соприкосновения с рычагом 29, под действием пружины 30 они вновь несколько сходятся, вследствие чего скорость воздушного потока между крыльями, а также количество топлива, поступаю-щего из распылителя 12, увеличивается. После повышения оборотов двигателя крылья диффузора под воздействием воздушного потока вновь разойдутся и состав горючей смеси станет опять нормальным (см. рис. 36, д).

Воздушная заслонка 28 (см. рис. 35) имеет автоматический воздушный клапан и служит для облегчения запуска Двигателя. При пуске холодного двигателя заслонку 28 закрывают, при этом рычаг 17 нажимает на рычаг 14 и дроссельная заслонка приоткрывается на 2—2,5 мм от стенки смесительной камеры.

Дроссельная заслонка карбюратора имеет ограничители оборотов двигателя 7, 8, которые не позволяет двигателю развивать под нагрузкой больше 2 300—2 500 об!мин. Ограничитель регулируется на заводе-изготовителе и пломбируется. При эксплуатации двигателя регулировку его может производить лишь опытный механик.

Работа карбюратора зависит от правильной его регулировки и исправного состояния подвижных соединений и рычагов, поэтому необходимо систематически проверять диаметр диффузора при полностью закрытых крыльях диффузора (13,9—14,3 мм), наибольшем открытии (32,0—32,4 мм) и положении, соответствующем наибольшей мощности (27,0—27,2 мм); подвижность крыльев диффузора и привода их (отсутствие заеданий); плотность прилегания шторок 27 и чистоту поверхности прилегания их к крыльям; пропускную способность распылителя (570—580 м3/мин при напоре воды 1 000 мм)\ уровень топлива в поплавковой камере (38,5—39,5 мм от плоскости разъема). Для проверки уровня на стенке поплавковой камеры имеется отверстие 25, закрытое пробкой.

Карбюратор МКЗ-К80 отличается простотой конструкции и регулировки, однако обладает рядом существенных недостатков — повышенным износом подвижных деталей диффузора и, главным образом, переобогащением рабочей смеси на средних и малых оборотах двигателя, что вызывает перерасход горючего.

Для снижения расхода топлива против существующих норм рекомендуется произвести следующий комплекс регулировки2.

В нижней тыльной части поплавковой камеры карбюратора устанавливается вместо имеющейся там резьбовой пробки регулировочный винт, на котором имеются две дополнительные прокладки, прижимаемые гайкой (эта гайка служит также для фиксирования положения винта). Поворачивая винт, можно плавно изменять пропускную способность вертикальной калиброванной втулки и этим регулировать количество бензина, поступающего через распылитель в смесительную камеру, отчего изменяется состав горючей смеси на всех режимах.

Установка винта и принцип его действия ясны из рис. 37.

Регулировка качества смеси таким способом получается бессту-пенчатой и более точной. Например, легко осуществимый по положению фаски поворот винта точно на 45° при шаге в 1 мм перемещает конец его всего на 1/8 мм, что позволяет точно найти оптимальное положение винта.

Компенсация мощности, потерянной в результате обеднения смеси при завертывании регулировочного винта, достигается уменьшением размеров диффузоров:

максимального с 32,4 до 30 мм для кратковременного обогащения рабочей смеси в момент трогания с места и при переключении

передач для улучшения приемистости («экономайзер приемистости», см. рис. 38);

полной мощности с 27,2 до 25 мм , что обеспечивает обогащение смеси и номинальную мощность двигателя на полном дросселе при экономичной обедненной регулировке на остальных режимах (рис. 39).

Рис. 37. Схема установки регулировочного винта:
1 — поплавок; 2 —поплавковая камера; 3 — стенка поплавковой камеры; 4 — вертикальная калиброванная втулка; 5 —регулировочный винт М6 х 1; 6 — гайка Мб х 1 под 12-мм ключ; 7—уплотнительные прокладки; 5—отверстие калибровочной втулки; 9 — канал к смесительной камере; 10 — дроссель; воздушная заслонка

Рис. 38. Схема установки упорного винта крыльев максимального диффузора:
1 — распылитель; 2 — стенка смесительной камеры; 3 — упорный винт крыльев; 4— контргайка; 5 —шторки; 6—шаблон; 7 —крылья

Рис. 39. Переоборудование карбюратора. В скобах указан размер диффузора полной мощности до переоборудования

содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..