содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

Принципиальная электрическая схема цепей управления трамвайного вагона ЛМ-68 - часть 2

На позициях 14—17 реостатного контроллера, как уже было сказано, ослаблено возбуждение последовательных катушек и вагон на 17-й позиции имеет наибольшую скорость; 17-я .позиция является второй фиксированной ходовой позицией.

Выбег. При переводе рукоятки контроллера водителя с ходовых положений на нулевое вагон продолжает двигаться по инерции (выбег), при этом происходит выключение цепей в следующей последовательности: линейный контактор ЛК4, ЛК1 (так как. провод 5 обесточивается), после размыкания блок-контактов ЛК4 в цепи 25—6Е линейный контактор ЛК2 и индивидуальный .контактор Р. При необходимости быстрого перехода на тормозной режим (без выбега) линейный контактор ЛК2 выключается с контакторами ЛК4 и Л10, так как уже на 1-й тормозной позиции провод 25, питающий катушку линейного контактора ЛК2, обесточивается (размыкается кулачковый контактор У1—25).

При постановке рукоятки контроллера водителя (с ходового положения на тормозное или наоборот) на нулевое положение реостатный контроллер должен с любой позиции, где он находился в данный момент, вернуться на 1-ю позицию. Обязательным условием для возврата является выключение линейного контактора ЛК1 и тормозных контакторов КТ1 и КТ2, так как только при выключенном линейном контакторе ЛК1 замыкается его блокировка ЛK1, обеспечивая питание СМ. Возврат группового реостатного контроллера происходит через кулачковые контакторы РК2—РК17, контакты которых еще

замкнуты, так как СМ стоит не на фиксированных позициях. Обмотка якоря серводвигателя при этом получает питание по цепи 17—размыкающие блок-контакты ЛК1—17Ж — размыкающие блок-контакты КТ1—17 К — размыкающие блок-контакты КТ2—17А — контакты реостатного контроллера РК2 — РК17—17И — диод Д2 (служащий для предотвращения образования ложного контура в цепи якоря серводвигателя при эксплуатации одного вагона или поезда по системе многих единиц)—1Б — регулируемый резистор в цепи 1Б—IB—1В — размыкающие контакты СР —размыкающие контакты РУТ— 1Д. Обмотка возбуждения серводвигателя получает питание по цепи 17 — и размыкающие контакты реле обмотки возбуждения РОВ. При возврате реостатного контроллера на позицию 1 контакты реле РОВ размыкаются с выдержкой времени после остановки якоря серводвигателя. На этой позиции замыкаются контакты реостатного контроллера РК1 и катушка СР получает питание по цепи 17—размыкающие контакты ЛК1, КТ1, KJ2. При срабатывании СР его .контакты закорачивают якорь серводвигателя, чем достигается фиксация остановки реостатного контроллера на позиции I.

Положение 1T ручного управления. Напряжение подается на ттоездные провода 6, 8, УЗ и 9 (см. рис. 67). При этом включаются тормозные контакторы Т1 и Т2 и контактор Ш, подается питание на катушки независимого возбуждения тяговых двигателей. Они включаются вне зависимости от положения реостатного контроллера в данный момент при обязательном выключении линейных контакторов ЛК1 и ЛК2. Из схемы видно, что по проводу 6 через замкнутые контакты разъединителя цепи управления РУМ—провод 6А — размыкающие контакты контактора для включения питания последовательных обмоток возбуждения тяговых двига-телей от аккумуляторной батареи во время аварийного торможения ТБ — провод 6В—размыкающие контакты ЛK2 — провод 6Г получает питание катушка контактора Ш. По про-воду 8 через контакты РУМ— размыкающие контакты JIK1 — провод 8Б — размыкающие контакты ЛК2 — провод 8Е получают питание катушки контакторов 77, Т2. По проводу УЗ получает питание ,реле времени РВЗ, замыкаются его блок-контакты и получает питание провод 8. По проводу 9 полу-: чает .питание реле времени РВВ2. При этом размыкаются его блок-контакты .в цепи катушки реле РТ, обеспечивая посте-пенное накладывание (с выдержкой времени) механического тормоза с пневматическим приводом в положении 4Т.

При замыкании тормозных контакторов Т1 и Т2 каждая группа двигателей включается раздельно на свои пуско-тормозные реостаты; Если к моменту начала электрического торможения реостатный контроллер находился на позициях 3—9, то контакторы реостатного контроллера КТ1 и КТ2 не

включаются. Серводвигатель по цеди (возврата получает питание и реостатный контроллер возвращается на 1-ю позицию. На (положении 1Т реостатный контроллер не вращается и остается на первой позиции. При включенном контакторе Ш в цепь независимых обмоток возбуждения тяговых двигателей введены добавочные резисторы (ослабляющие возбуждение двигателей), что обеспечивает торможение с наименьшим замедлением 0,4—0,6 м/с2.

Положение 2Т ручного управления. При постановке рукоятки контроллера водителя в это положение дополнительно получает питание по проводу 7 катушка контактора Ш1. При замыкании контактов контактора Ш1 выключается резистор Р32—Р34 сопротивлением 63 Ом, намагничивающая сила независимых катушек возбуждения тяговых электродвигателей возрастает, увеличивая этим самым тормозной эффект. Вал реостатного контроллера при этом не вращается.

Положение ЗТ ручного управления. В этом положении дополнительно получает питание провод 19, следовательно, и катушка контактора Ш2 (через замкнутые контакты контакторов реостатного контроллера РК1 и РК2). Одновременно с катушкой контактора Ш2 получают питание катушки контакторов KТ1 и КТ2, служащих для переключения цепи

тормозных реостатов при возврате рукоятки контроллера в положение 1T. Вал реостатного контроллера при этом также не вращается. При замыкании контактов контактора Ш2 выключается резистор Р34—РЗЗ сопротивлением 21 Ом, намагничивающая сила независимых катушек возбуждения еще более возрастает, увеличивая тормозной эффект.

Положения IT,2Т и ЗТ используют для подтормаживания на уклонах и при необходимости уменьшения скорости движения вагона.

Положение 4Т автоматического управления. Дополнительно получают питание провода 1 и 13. После возврата реостатного контроллера .на 1-ю позицию и срабатывания контакторов КТ1 и КТ2 по проводу 1 получают питание обмотки возбуждения (провод 1—замкнутые контакты РУМ-1И) и якоря серводвигателя (1 — замкнутые контакты РУМ — замкнутые контакты Т2 — регулируемый резистор в цепи 1Б—1В—1В — размыкающие контакты СР—1Г — размыкающие контакты РУТ—1Д). Серводвигатель приводит во вращение вал реостатного контроллера, замыкаются контакты в соответствии с таблицей замыкания контакторов (табл. 9) и выводятся тормозные реостаты из цепи двигателей. Вращение реостатного контроллера также происходит под контролем реле РУТ. На 8-й позиции процесс торможения заканчивается, якорь серводвигателя теряет питание и вал реостатного контроллера останавливается. Отключение от цепи серводвигателя происходит из-за срабатывания стой-реле СР, при этом в цепи якоря серводвигателя размыкаются контакты СР а (происходит закорачивание якоря (цепь: замыкающие контакты СР и размыкающие РКП).

Таблица 9

Катушка СР получает питание на позициях 8, 9 реостатного контроллера по цепи 13—размыкающие контакты РУМ— 13A — замыкающие контакты реостатного контроллера РК8—РК9—13Б — замыкающие контакты контакторов КТ1 и КТ2—12В. На восьми позициях реостатного контроллера процесс торможения происходит в соответствии с пятью тормозными характеристиками. При истощении электрического тормоза и уменьшении тока якоря ниже 70 А срабатывает (выключается) реле минимального тока РМТ, катушка ко-торого включена в силовую цепь якорей тяговых двигателей 2 и 4. После срабатывания РМТ получает питание катушка РТ по проводу 13 (цепь: размыкающие контакты

РУМ — размыкающие контакты РВВ2—13В — размыкающие контакты РМТ—13Г). При включении реле торможения размыкаются его контакты в цепи, питающей вентили дотор-маживания ВТ1 и ВТ2 (цепь от провода 4), и приводится в действие механический тормоз с пневматическим приводом. Под воздействием электродинамического и механического с пневматическим приводом тормозов вагон затормаживается и останавливается. Реле торможения РТ остается включенным при переводе рукоятки контроллера водителя с положения 4Т на ЗТ, 2Т. IT и 0. Растормаживание вагона осуществляется

автоматически при постановке рукоятки контроллера на маневровое положение М.

Положение ТР. При постановке рукоятки контроллера в положение экстренного торможения ТР дополнительно получает питание провод 16, следовательно, и контактор рельсовых тормозов КРТ и катушка реле экстренной остановки PC. Таким образом, в положении ТР в отличие от 4Т дополнительно приводится в действие рельсовый электромагнитный тормоз. Последний .может быть также включен вручную 'при помощи выключателей 23В на пульте водителя и 31В в салоне вагона.

Включение катушки реле PC дополнительно размыкает цепь питания пневматических вентилей торможения ВТ1 и ВТ2 (в цепи от .провода 4), а также цепь питания катушек линейных контакторов ЛК1 и ЛК2, что обеспечивает торможение всеми тормозами.

С целью избежания юза колесных пар при экстренном торможении от провода 16 получает также питание катушка вентиля песочниц ВП, при срабатывании которого на рельсы подается песок. Питание катушки ВП осуществляется по проводу 16 (цепь: размыкающие контакты контактора ПП—

23А — диод ДЗ—23). Диод ДЗ предназначен для исключения возможности образования ложного контура при сцеплении вагонов по системе многих единиц. При ложном нажатии на втором вагоне педали ПБ и отсутствии диода ДЗ .происходило бы включение рельсовых электромагнитных тормозов.

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..