содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

31.

Резисторы и индуктивный шунт тяговых двигателей трамвайного вагона ЛМ-68

Пуско-тормозные резисторы осуществляют ограничение тока тяговых двигателей в пусковых и тормозных режимах. Комплект пуско-тормозных резисторов состоит из ящиков резисторов типов КФ-38В-1 и КФ-54А-3. Оба ящика собирают из элементов КФ различных номеров, имеющих разные длину, сечение, число витков и сопротивление. Комплект резисторов КФ-38В-1 (рис. 56) имеет 14 элементов длиной 520 мм и мощностью 820 Вт, расположенных по вертикали в два ряда, из них № 11 —

3 шт., № 12 — 5 шт., № 13 — 4 шт. и № 15 — 2 шт. Комплект резисторов КФ-54А-3 длиной 600 мм и мощностью 2150 Вт имеет 12 элементов, расположенных по вертикали в три ряда, из них Лг9 2 — 2 шт. и № 3 — 10 шт. Комплекты резисторов подвешивают к раме вагона. Они имеют три ступени изоляции.

Элемент КФ (рис. 57) состоит из спирали 1, намотанной на ребристый изолятор 2. Намотку выполняют на ребро из фехра-левой ленты (сплава железа, хрома и алюминия). Изоляторы закреплены на плоском металлическом держателе 3. К концам

спирали латунью приварены выводные плоские наконечники 4. С целью подбора нужных значений сопротивления часть элементов имеет промежуточные выводы. Элементы собирают в ящик на стальных шпильках, опрессованных миканитом, между ними устанавливают дистанционные фарфоровые изоляторы. Технические данные элементов КФ приведены в табл. 3. Элементы в соответствии со схемой соединены между собой согласно рис. 58, а и б. Соединение выполнено медными перемычками и скобами.

Выводы от отдельных ступеней присоединены к выводам изоляционной асбоцементной панели, установленной на каркасе, в котором установлены ящики пуско-тормозных резисторов. Значения сопротивлений по ступеням приведены в табл. 4. Отклонения от номинальных (расчетных) значений сопротивлений допускаются ±10%. Токоведущие части резисторов надежно изолированы от каркаса кузова вагона и имеют трехступенчатую изоляцию. Первой ступенью служит ребристый изолятор элемента, второй — миканитовая опрессовка шпилек, на которых собраны элементы, и третьей — изоляторы подвески реостатных ящиков к каркасу кузова.

Рис. 56. Комплект резисторов КФ-38В-1

Индуктивный шунт И111-14А совместно с последовательно соединенным с ним элементом КФ включается параллельно последовательным обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей.
 

Таблица 3

Рис. 58. Схемы соединений резисторов КФ-54-А-3 (а) и КФ-38В-1 (б)

На ряде вагонов индуктивный шунт устанавливают отдельно от резистора ослабления возбуждения. Индуктивный шунт обеспечивает нормальное токораспределение между обеими параллельными цепями в переходных режимах. При кратковременном отрыве токоприемника от сети и повторном присоединении (переходном режиме) происходит нарастание тока в якоре и обмотках возбуждения с одинаковой скоростью. При отсутствии индуктивного шунта из-за большой индуктивности обмоток возбуждения в переходных режимах по активному сопротивлению (КФ) проходил бы значительный ток, а по катушкам возбуждения — малая его часть, что привело бы к резкому ослаблению возбуждения, ухудшению коммутации якоря и появлению кругового огня на коллекторе.

Индуктивный шунт (рис. 59) состоит из четырех катушек 1, соединенных по две последовательно в две параллельные цепи, каждая из которых включена в группу тяговых двигателей

(ИШ1-3 и ИШ2-4). Катушки намотаны плашмя из медной шины МГМ ГОСТ 434—71 сечением 1,81 X 19,5 мм в два слоя с числом витков в слое 203/8 и установлены на одном стальном сердечнике 2, набранном из листов электротехнической стали марки Э-12, покрытых лаком. Сопротивление катушек при 20°С равно 0,01315 Ом. Сердечник установлен между двумя боковинами 3, прикрепленными к скобам 4. В средней части боковин установлены два элемента 5 КФ № 4 сопротивлением 0,24 Ом, мощностью 920 Вт и длиной 290 мм. Остальные параметры элемента см. в табл. 3.
 

Т абл и ц а 4

Рис. 59. Индуктивный шунт

Рис. 60. Элемент СР

Таблица 5

* Для температуры 250°С. ** Для температуры 350°С.

Элементы сопротивления имеют по два промежуточных вывода. В каждой группе, следовательно, три ступени, дающие возможность получения разных значений ослабления возбужде-ния. Ступени Р31—РЗО и Р27—Р26 имеют сопротивление по 0,0464 Ом, Р30—Р29 и Р26—Р25 — по 0,0766 Ом, Р29—Р28 и Р25—Р24 — по 0,117 Ом. К верхней части скоб закреплены четыре подвески 6, с помощью которых индуктивный шунт с резисторами подвешен к раме вагона (с тройной изоляцией от нее).

Шунтирующий резистор СР (Р32—Р34—РЗЗ, см. рис. 86, 87) служит для регулирования тока в независимых обмотках возбуждения тяговых электродвигателей. Резистор набран из четырех элементов СР-200 № 8, соединенных последовательно с общим резистором сопротивлением 84 Ом, из них Р32—Р34 состоит из трех элементов сопротивлением 63 Ом и Р34—РЗЗ— из одного элемента сопротивлением 21 Ом. Элемент СР (рис. 60) состоит из фарфорового цилиндрического изолятора / с винтовой канавкой. В нее уложена фехралевая проволока 2, на концах которой припаяны выводные контакты 3. По мере необходимости устанавливают промежуточный контакт в виде хомута. Технические данные элементов приведены в табл. 5.



Разрядные резисторы СР (Ш11—Ш23 и Ш12—Ш24, см.. рис. 86, 87) служат для уменьшения перенапряжений при размыкании контактов в независимых обмотках возбуждения тяговых двигателей. Каждое сопротивление 400 Ом набрано из двух последовательно соединенных элементов СР-200 № 3 (см. табл. 5).

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..