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Scania Einzelradaufhängung vorn (AMI700) Funktions- und Arbeitsbeschreibung

Lenkung

114 145

Einzelradaufhängung vorn (AMI700) Funktions- und Arbeitsbeschreibung

1 712 206

© Scania CV AB 1999, Sweden

Inhalt

Explosionszeichnung 3

Allgemeines 4

Spezialwerkzeuge 5

Verwendung von Spezialwerkzeug 99 372

..........................................................................7

Winkelgetriebe Ausbau 9

Einbau 11

Lenkhebelhalter Lager erneuern

Ausbau 13

..........................................................................14

Zerlegen 15

Zusammenbauen 17

Einbau 21

Lenkstange erneuern 22

Mittleren Spurstangenteil erneuern 23

Äußeren Spurstangenteil erneuern 24

Lenkung einstellen 25

Abbildung der Spezialwerkzeuge 27

Lenkung

1. Lenkrad

2. Oberer Lenksäulenteil

3. Winkelgetriebe

4. Unterer Lenksäulenteil

5. Servolenkgetriebe

6. Lenkstockhebel

1. Lenkstange

2. Lenkhebel

3. Zwischenhebel

1. Mittlerer Spurstangenteil

2. Äußerer Spurstangenteil

3. Lenkhebelhalter

Allgemeines

Dieses Heft enthält Informationen zur Lenkung bei Fahrzeugen mit Einzelradaufhängung vorn.

Das Lenkrad ist über den oberen Lenksäulenteil an beiden Enden mit Kardangelenken mit dem Winkelgetriebe verbunden.

Das Winkelgetriebe ist vorn am Fahrzeug mit dem Rahmen verbunden.

Das Winkelgetriebe wird über den unteren Lenksäulenteil an das Lenkgetriebe angebaut.

Das Lenkgetriebe ist horizontal in einem Hilfsrahmen befestigt, der am Fahrzeugrahmen angeschraubt ist.

Die Lenkstange am Lenkstockhebel ist durch Kugelgelenke mit dem Lenkhebel verbunden.

Die Lenkhebel sind drehbar in Haltern gelagert, die vertikal zum Halter und parallel zu den Rädern angebaut sind.

Lenkhebel und Zwischenhebel sind durch den mittleren Spurstangenteil verbunden. An diesen sind die äußeren Spurstangenteile angebaut, die wiederum mit Kugelgelenken mit den Rädern verbunden sind.

Der Ein- und Ausbau des Lenkgetriebes bei Fahrzeugen mit Einzelradaufhängung vorn ist in Gruppe 13 "Lenkgetriebe aus- und einbauen" beschrieben.

Lenkung

Werkzeuge

Spezialwerkzeuge

1. 616 Verstellbarer Dorn

   
    

   

2. 003 Hydraulischer Hohlzylinder

98 616

0 806

99 003

R2, AD2

H1

109 403

99 004 Druckluftgetriebene Hydropumpe

99 012 Vollgewinde-Spindel

99 135 Dorn

2 151

99 372 Abzieher

99 004

109 431

110 188

99 012

99 135

0 1852

99 372

H1

AM3

Weitere Werkzeuge

Nummer Bezeichnung

587 054 Drehmomentschlüssel

587 320 Abzieher

587 692 Abzieher

588 086 Steckschlüsseleinsatz 4-KM8

Verwendung von Spezialwerkzeug 99 372

1. Splint ausbauen und Kronenmutter an Lenkstange oder Kugelgelenk der Lenkstange lösen. Die Mutter muß am Ende des Gewindes aufgeschraubt bleiben.

   
    

2. Abzieher 99 372 einbauen.

3. Werkzeug so auf Kugelgelenk setzen, daß beide Teile des Werkzeuges parallel zueinander liegen.

   WICHTIG! Das Werkzeug soll lediglich Spannung auf das Kugelgelenk ausüben, es jedoch nicht auseinanderdrücken.

   
    

4. Werkzeug von Hand mit einem Maulschlüssel anziehen.

   
    

   

   115 545

    

   99 372

   
    

   
    

5. Auf das Werkzeug klopfen. Es kann auch auf die Außenseite des Lenkstockhebels geklopft werden.

   
    

   115 546

    

6. Schritte 4 und 5 solange wiederholen, bis sich das Kugelgelenk löst.

99 372

Winkelgetriebe‌

Ausbau

1. Fahrzeug anheben und mit Unterstellböcken abstützen. Siehe Werkstatt-Handbuch, Gruppe 0 "Fahrzeug anheben und mit Unterstellböcken abstützen", Arbeitsbeschreibung.

   
    

   

   

   

   ! ACHTUNG!

   Bei Arbeiten unter Fahrzeugen mit Luftfederung Fahrzeug stets mit Unterstellböcken sichern. Luftfederbälge entleeren, andernfalls besteht Verletzungsgefahr.

   
    

   

   
    

2. Luftfederbälge entleeren.

3. Räder in Geradeausstellung bringen.

   
    

4. Sicherstellen, daß sich das Winkelgetriebe in Geradeausstellung befindet (siehe Markierung A). Das Gelenk des unteren Lenksäulenteils muß so eingebaut werden, daß die Nut nach außen weist (siehe Markierung B).

   
    

   JcJc

   
    

   

   
    

   Die Abbildung zeigt einen Bus mit Linkslenkung. Bei Bussen mit Rechtslenkung zeigt die Markierung "B" ebenfalls nach außen, d. h. das Gelenk ist um 180° gedreht.

   Winkelgetriebe ausbauen

   
    

   
    

5. Gelenk des unteren Lenksäulenteils von Winkelgetriebe abbauen.

   

6. Gelenk des oberen Lenksäulenteils von Winkelgetriebe abbauen. Dazu Lenksäule nach oben drücken.

   
    

   

7. Schrauben von Winkelgetriebe herausdrehen und Winkelgetriebe herausnehmen.

Einbau

Spezifikationen Anzugsdrehmomente

Winkelgetriebe 85 Nm

Klemmschraube an Gelenk der Lenksäule 47 Nm

1. Winkelgetriebe einbauen. Schrauben von Winkelgetriebe mit 85 Nm festziehen.

   
    

   

2. Winkelgetriebe in Geradeausstellung bringen (siehe Markierung A).

3. Sicherstellen, daß sich das Winkelgetriebe in Geradeausstellung befindet (siehe Markierung A).

   
    

4. Gelenke der oberen und unteren Lenksäulenteile an Winkelgetriebe anbauen.

   
    

5. Sicherstellen, daß sich das Winkelgetriebe in Geradeausstellung befindet (siehe Markierung A). Das Gelenk des unteren Lenksäulenteils muß so eingebaut werden, daß die Nute nach außen weisen (siehe Markierung B).

   
    

   

   
    

   

   114 125

    

   Die Abbildung zeigt einen Bus mit Linkslenkung

   
    

   

6. Klemmschrauben einbauen und mit 47 Nm festziehen.

   
    

7. Luftfederbälge befüllen.

Lenkhebelhalter

Ausbau

1 Splinte ausbauen und Kronenmuttern an Kugelgelenken lösen. Die Mutter muß am Ende des Gewindes aufgeschraubt bleiben.

1. Kugelgelenke mit Abzieher 99 372 lösen, siehe "Verwendung von Spezialwerkzeug" 99 372.

2. Schrauben aus Halter herausdrehen.

   Hinweis: Lenkhebel und Halter wiegen zusammen 20 kg.

   
    

3. Halter abbauen.

Lager im Lenkhebelhalter erneuern

1 Halter

1. Mutter

2. Zwischenhebel

3. Schutzabdeckung

4. Dichtring

5. Achse

6. Rollenlager

7. Rollenlager

9 Sicherungsscheibe

1. Kronenmutter

2. Abdeckung

3. Schraube

4. Schmiernippel

5. Schraube

6. Lenkhebel

Zerlegen

1. Lenkhebelhalter in Schraubstock einspannen.

2. Untere Abdeckung abbauen.

   
    

3. Sicherungsscheibe heraushebeln und Rundmutter mit Steckschlüsseleinsatz 586 086 abschrauben.

   
    

4. Mutter von Lenkhebel abschrauben.

5. Lenkhebel mit Abzieher 587 320 abbauen.

   
    

6. Halter in Presse einsetzen. Welle aus der Seite auspressen, an der die Abdeckung angebaut wird. Dorn 99 135 verwenden.

   
    

   

   
    

   

   114 116

    

   Welle aus Lenkhebelhalter mit Dorn 99 135 auspressen

   

   Hinweis: Gewinde an der Welle mit einem Holzstück o. ä. schützen.

   
    

7. Oberes Lager von Welle pressen.

   
    

   

8. Beide Laufringe mit verstellbarem Dorn 98 616 aus Halter klopfen.

   
    

9. Halter sorgfältig reinigen.

114 117

98 616

Zusammenbau

Technische Daten Anzugsdrehmomente

Kronenmutter 105 Nm

Mutter für Lenkhebel 350 Nm

1. Neue Laufringe mit hydraulischem Hohlzylinder 99 003, druckluftgetriebener Hydropumpe 99 004, Vollgewinde-Spindel 99 012 sowie Dornen 82 337 und 82 338 einpressen. Die Dorne können gemäß den Angaben in der Abbildung hergestellt werden. Siehe Abbildung der Spezialwerkzeuge.

2. Oberes Lager schmieren.

3. Lager mit Spezialwerkzeug 82 339 auf Welle pressen. Der Dorn kann gemäß den Angaben in der Abbildung hergestellt werden. Siehe Abbildung der Spezialwerkzeuge.

   Hinweis: Oberes Lager einpressen. Dazu Ende des Dorns mit dem kleineren Innendurchmesser verwenden.

   
    

   

   

   Lager mit Spezialwerkzeug 82 339 einpressen

   
    

4. Unteres Lager schmieren. Welle an Halter anbauen.

5. Lager mit Spezialwerkzeug 82 339 einpressen. Der Dorn kann gemäß den Angaben in der Abbildung hergestellt werden. Siehe Abbildung der Spezialwerkzeuge.

   Hinweis: Unteres Lager einpressen. Dazu Ende des Dorns mit dem größeren Innendurchmesser verwenden.

   
    

   114 119

    

   Lager mit Spezialwerkzeug 82 339 einpressen

6. Sicherungsscheibe und Mutter einbauen.

7. Dichtring und Schutzabdeckung mit Dorn 82 340 einbauen. Der Dorn kann gemäß den Angaben in der Abbildung hergestellt werden. Siehe Abbildung der Spezialwerkzeuge.

   WICHTIG! Sicherstellen, daß der Dichtring korrekt eingebaut ist.

   
    

8. Lenkhebel mit Dorn 82 341 einbauen. Der Dorn kann gemäß den Angaben in der Abbildung hergestellt werden. Siehe Abbildung der Spezialwerkzeuge.

114 120

Lenkhebel mit Spezialwerkzeug 82 341 einbauen

Hinweis: Unterlegscheibe von mindestens

3 mm Stärke am unteren Wellenende einbauen, um die Lager beim Einpressen zu entlasten.

1. Mutter von Lenkhebel einbauen und mit 350 Nm festziehen.

   
    

   Hinweis: Welle mit Lenkhebel beim Festziehen mit Schraubstock festhalten.

   
    

   

2. Kronenmutter festziehen. Anzugsdrehmoment 105 Nm, dann bis zur nächsten Sicherungsposition für die Sicherungsscheibe.

   WICHTIG! Die Welle muß beim Anziehen gedreht werden. Mutter stufenweise festziehen.

   
    

3. Untere Abdeckung anbauen.

Hinweis: Sicherstellen, daß die Welle frei dreht. Mit kleinem Drehmomentschlüssel sicherstellen, daß der Drehwiderstand im Lager weniger als 500 Ncm beträgt.

Einbau

Spezifikationen

Anzugsdrehmomente

Schrauben 360 Nm

Mutter, Kugelgelenk 250 Nm, dann bis zur nächsten Bohrung für den Splint

1. Lenkhebelhalter anheben und auf Rahmen positionieren.

   
    

   

2. Schrauben von Halter mit 360 Nm festziehen.

   
    

   

3. Spurstange und Lenkstange einbauen. Muttern zuerst mit 250 Nm festziehen, dann bis zur nächsten Bohrung für den Splint. Neue Splinte einbauen.

Lenkstange erneuern

Spezifikationen

Anzugsdrehmoment

Mutter, Kugelgelenk 250 Nm, dann bis zur nächsten Bohrung für den Splint

Einstellwerte

Lenkstangenlänge 870 mm

1. Bodenabdeckung hinter dem Fahrerbereich abbauen.

2. Fahrzeug anheben und mit Unterstellböcken abstützen. Siehe Werkstatt-Handbuch, Gruppe 0 "Fahrzeug anheben und mit Unterstellböcken abstützen", Arbeitsbeschreibung.

   
    

3. Lenkstange von Lenkstockhebel und von Lenkhebel mit Abzieher 99 372 abbauen. Siehe Beschreibung von Werkzeug 99 372.

   
    

4. Neue Lenkstange an Lenkstockhebel und Lenkhebel anbauen. Kronenmuttern zuerst mit 250 Nm festziehen, dann bis zur nächsten Bohrung für den Splint. Neue Splinte einbauen.

5. Achseinstellung, siehe Anweisungen im Werkstatt-Handbuch, Gruppe 13 "Achseinstellung bei Bussen AMI700".

115 545

99 372

Mittleren Spurstangenteil erneuern

Spezifikationen

Anzugsdrehmoment

Mutter, Kugelgelenk 250 Nm, dann bis zur nächsten Bohrung für den Splint

1. Fahrzeug anheben und mit Unterstellböcken abstützen. Siehe Werkstatt-Handbuch, Gruppe 0 "Fahrzeug anheben und mit Unterstellböcken abstützen", Arbeitsbeschreibung.

   
    

2. Splinte ausbauen und Kronenmuttern an den Kugelgelenken des mittleren Spurstangenteils 1 lösen. Die Muttern müssen am Ende des Gewindes aufgeschraubt bleiben.

3. Mittleren Spurstangenteil von Zwischenhebel und Lenkhebel mit Abzieher 99 372 abbauen. Siehe Verwendung von Werkzeug 99 372.

4. Neuen mittleren Spurstangenteil einbauen und Kronenmuttern zuerst mit 250 Nm festziehen, dann bis zur nächsten Bohrung für den Splint.

Vorspur gemäß den Angaben im Werkstatt-Handbuch, Gruppe 13 "Achseinstellung bei Bussen" prüfen.

Äußeren Spurstangenteil erneuern

Spezifikationen

Anzugsdrehmoment

Mutter, Kugelgelenk 250 Nm, dann bis zur nächsten Bohrung für den Splint

1. Fahrzeug anheben und mit Unterstellböcken abstützen. Siehe Werkstatt-Handbuch, Gruppe 0 "Fahrzeug anheben und mit Unterstellböcken abstützen", Arbeitsbeschreibung.

2. Splinte ausbauen und Kronenmuttern an Kugelgelenken lösen. Die Mutter muß am Ende des Gewindes aufgeschraubt bleiben.

   
    

   

3. Äußeren Spurstangenteil von Lenkhebel und Rad mit Abzieher 99 372 abbauen. Siehe Verwendung von Werkzeug 99 372.

   
    

4. Neuen äußeren Spurstangenteil einbauen und Kronenmuttern zuerst mit 250 Nm festziehen, dann bis zur nächsten Bohrung für den Splint. Neue Splinte einbauen.

   
    

   

5. Länge des äußeren Spurstangenteils einstellen. Dazu Schelle 1 lösen und Hülse 2 drehen.

Vorspur gemäß den Angaben im Werkstatt- Handbuch, Gruppe 13 "Achseinstellung bei Bussen" prüfen.

Lenkung einstellen

Spezifikationen

Einstellwerte und Anzugsdrehmomente

Lenkstangenlänge 870 mm

Hülse an Lenkstange/Spurstange 170 Nm

Mutter, Kugelgelenk 250 Nm, dann bis zur nächsten Bohrung für den Splint

1. Lenkstange ausbauen. Siehe "Lenkstange erneuern"

2. Lenkhebel parallel zum Rahmenträger ausrichten.

   
    

   

3. Sicherstellen, daß sich das Winkelgetriebe in Geradeausstellung befindet (siehe Markierung A). Das Gelenk des unteren Lenksäulenteils muß so eingebaut werden, daß die Nuten nach außen weisen

   (siehe Markierung B).

   

4. Geradeausstellung des Lenkgetriebes prüfen. Die Markierungen auf Gehäuse und Welle müssen fluchten. Ggf. erneut einstellen.

   
    

5. Lenkstangenlänge prüfen. Lenkstange einbauen und ggf. einstellen, ohne dabei die oben genannten Einstellungen zu verändern.

   114 125

    

6. Sicherstellen, daß die Hülsen und Klemmschrauben an Spurstangen und Lenkstangen nicht durch andere Bauteile behindert werden.

   
    

   Achseinstellung, siehe Anweisungen im Werkstatt-Handbuch, Gruppe 13 "Achseinstellung bei Bussen AMI700".

   Abbildung der Spezialwerkzeuge

   82 337

   

   65.5

   
    

   23

   
    

   
    

   17

    

   22

    

   114 132

    

   79

   
    

   Dorn zum Einpressen der Laufringe in Lenkhebelhalter

   
    

   82 338

   

   25

    

   89

   
    

   20

    

   114 130

    

   23

   
    

   74

   
    

   Dorn zum Einpressen der Laufringe in Lenkhebelhalter

   82 339

   
    

   

   60

   
    

   5

    

   43

   
    

   90

    

   5

    

   120

    

   1x45

   51

   
    

   114 129

    

   60

   
    

   70

   
    

   Dorn zum Einpressen der Lager auf Welle in Lenkhebelhalter

   
    

   82 340

   

   85

    

   100

    

   60

   
    

   90

    

   5

    

   46

   
    

   114 128

    

   75

   
    

   95

   
    

   Dorn zum Einbau der Dichtung an Lenkhebelhalter

   45

    

   82 341

   
    

   

   30

    

   50

   
    

   114 127

    

   70

   
    

   Dorn zum Einpressen des Lenkhebels auf Welle

   
    

     13:00-02

   

   Ausgabe 2.1 de

   
    

   

   

   Lenkung

   
    

   

   Hydraulik prüfen

   
    

   1 586 687

   0

    

   4000

    

   1000

    

   
    

   5000

    

   13_1083

    

   2000

    

   6000

    

   3000

    

   TEMPERATURE FLOW/RPM

    

   200

    

   00

    

   100

    

   F RPM RPM US IMP LPM

    

   F C a s t N GAL GAL

    

   400

    

   bar

    

   psi

    

   F

    

   Fast

    

   ON

    

   OFF

    

   C

    

   Units

    

   EXT

    

   TACH FLOW

    

   RESET

    

   TACH

    

   INT

    

   FLOW

    

   EXT

    

   © Scania CV AB 2001, Sweden

   
    

   

   
    

   Inhalt

   Meßausrüstung. Allgemeines. 3

   Meßausrüstung anschließen 5

   Meßausrüstung abbauen 6

   Messungen an der Hydraulik. Interne Undichtigkeit im Lenkgetriebe messen 7

   Maximaldruck und Durchfluß messen 11

   Technische Daten 14

   Spezialwerkzeuge. 15

   Prüfbericht 16

   Meßausrüstung 587 696

   
    

   Allgemeines

   Die Meßausrüstung wird an die Druckleitung der Servolenkung zwischen Hydraulikpumpe und Lenkgetriebe angeschlossen. Aus Sicher- heitsgründen und zum Abbauen des Öldrucks während der Messung wird eine Rücklauflei- tung an den Ölbehälter angeschlossen.

   Die Anschlußpunkte sind entsprechend ihrer Zugänglichkeit zu wählen, da die Lenkgetriebe und Leitungen je nach Fahrzeugtyp unterschied- lich sein können.

   
    

   WICHTIG! Das Lenkgetriebe ist äußerst empfindlich gegenüber Verunreinigungen. Des- halb müssen vor dem Anschluß der Meßaus- rüstung die Anschlußpunkte gereinigt werden.

   
    

   Außerdem ist sicherzustellen, daß die Meßaus- rüstung nicht verunreinigt ist.

   
    

   Prüfbericht

   Für die Prüfung kann eine Kopie des Prüfbe- richts hinten in diesem Heft verwendet werden.

   
    

   
    

   

   6

   
    

   1 2 3 4 5

   
    

   0

    

   4000

    

   1000

    

   5000

    

   13_1075

    

   2000

    

   6000

    

   3000

    

   TEMPERATURE FLOW/RPM

    

   200

    

   00

    

   100

    

   F RPM RPM US IMP LPM

    

   F C as

    

   t N

    

   GAL GAL

    

   400

    

   bar

    

   psi

    

   F

    

   ON

    

   C Fast Units OFF

    

   EXT

    

   TACH FLOW

    

   RESET

    

   TACH

    

   7 8 9

   
    

   1. Hydraulikschlauch

   2. Einstellbares Druckbegrenzungsventil

   3. Durchflußmesser

   4. Einstellbares Drosselventil

   5. Hydraulikschlauch

      INT

       

      FLOW

       

      EXT

       

   6. Hydraulikschlauch

   7. Signalkabel

   8. Rohr

   9. Meßinstrument

Anordnung der Meßausrüstung

Anschluß des Rücklaufschlauchs

1. Anschluß an Hydraulikpumpe

2. Anschluß an Lenkgetriebe Anschluß beim Lkw R144

1. Anschluß an Hydraulikpumpe

2. Anschluß an Lenkgetriebe Anschluß beim Lkw R124

Meßausrüstung ansch- ließen

Dies ist eine allgemeine Beschreibung des Anschlusses der Meßausrüstung, der jedoch von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sein kann. Die Abbildungen links zeigen Beispiele für typische Anschlüsse.

1. Meßausrüstung auf einem Werktisch neben dem Fahrzeug ablegen.

2. Fahrerhaus kippen, um Zugang zu den Leitungen zu erhalten.

3. Druckleitung zwischen Hydraulikpumpe und Lenkgetriebe lösen.

4. Meßschlauch zwischen Hydraulikpumpe und Druckbegrenzungsventil anschließen.

5. Meßschlauch zwischen Lenkgetriebe und Drosselventil anschließen.

   
    

   

   

   

   ! ACHTUNG!

   Die Meßausrüstung darf unter keinen Umständen entgegen der Strömungs- richtung angeschlossen werden.

   
    

   

   
    

6. Rücklaufschlauch vom Durchflußmesser zum Adapter für den Ölbehälter ansch- ließen und diesen anstelle des Deckels mit dem Meßstab einsetzen.

7. Fahrerhaus absenken, dabei sicherstellen, daß die Schläuche nicht eingeklemmt wer- den.

   
    

   

   

   

   ! ACHTUNG!

   Der Rücklaufschlauch muß unter allen Umständen angeschlossen werden.

   
    

   

   
    

8. Meßausrüstung einschalten und die folgen- den Parameter einstellen: Interne Messung, Temperatur in °C und eine Messung/

Sekunde. Weitere Informationen zur Benutzung der Meßausrüstung enthält das Werkstatt-Handbuch, Gruppe 13, Heft 13:00-01.

Entlüften

1. Falls die Schläuche der Meßausrüstung nicht mit Öl gefüllt sind, müssen ca. 0,4 l ATF gem. Spezifikation eingefüllt werden.

2. Anschluß des Rücklaufschlauchs anbauen.

3. Druckbegrenzungsventil öffnen (geringer Öffnungsdruck).

4. Motor starten und im schnellen Leerlauf drehen lassen.

5. Druckbegrenzungsventil schließen. Motor im schnellen Leerlauf drehen lassen und Lenkrad von rechts nach links drehen.

6. Motor abschalten.

7. Ölstand prüfen. Ölstand ggf. korrigieren.

8. Messungen durchführen.

Meßausrüstung abbauen

1. Zuerst den Durchflußmesser und die Meßeinheit abbauen. Schläuche mit Stop- fen verschließen.

2. Rücklaufschlauch am Ölbehälter lösen.

3. Meßschläuche abbauen und Anschlüsse wieder anbauen. Anzugsdrehmoment 70 Nm.

4. Motor starten und im schnellen Leerlauf einige Minuten drehen lassen. Zum Entlüf- ten der Lenkung das Lenkrad von rechts nach links drehen.

5. Motor abschalten und Ölstand prüfen. Ölstand ggf. korrigieren.

Messungen an der Hydraulik

Interne Undichtigkeit im Lenkgetriebe messen

Allgemeines

Als interne Undichtigkeit wird bezeichnet:

• Ein Leckdurchfluß an den Dichtungen des Arbeitskolbens zwischen der Druckseite und der Rücklaufseite des Lenkgetriebes.

• Eine Undichtigkeit im Ventilsystem des Lenkgetriebes.

  Druckbegrenzung

  Bei vollem Systemdruck öffnet das Druckbe- grenzungsventil und das Öl strömt von der Druckseite des Lenkgetriebes zur Rücklauf- seite.

  Die Messung erfolgt bei einem auf 100 bar ver- minderten Systemdruck, um eine Beein- flussung der Messung durch das Druckbegrenzungsventil auszuschließen.

  
   

  Lenkanschlag

  Ein hydraulischer Endanschlag im Lenkge- triebe verringert den Öldruck im Lenkgetriebe und somit auch das Drehmoment beim Erreic- hen des Lenkanschlags.

  Im Lenkgetriebekolben sind Ventile integriert. Diese Ventile verringern den Öldruck im Lenk- getriebe auf ungefähr den halben Maxi- maldruck, wenn der Kolben und die Lenkung den Anschlag erreichen.

  
   

  Lenkanschlagwinkel verringern

  Damit der Lenkanschlag die Messung nicht beeinträchtigt, muß dessen Winkel verringert werden. Dazu werden vor Beginn der Messung die beiden Einstellschrauben an der Vorde- rachse mit zwei 20 mm starken Distanzstücken unterlegt.

  
   

  

  24

  
   

  

  13_0908

   

  min 20

  Interne Undichtigkeit im Len- kanschlag

  1. Meßausrüstung wie auf Seite 5 beschrie- ben anschließen.

  2. Einstellschrauben an der Vorderachse gem. der Beschreibung auf der vorhergehenden Seite mit 20 mm starken Distanzstücken unterlegen.

  3. Druckbegrenzungsventil vollständig sch- ließen. Drosselventil vollständig öffnen.

  4. Motor starten und Drehzahl auf ca. 900 – 1.000/min erhöhen.

  5. Öltemperatur prüfen. Die Messung muß bei einer Öltemperatur von 50-85°C erfol- gen.

     Bei einer geringeren Öltemperatur muß der Öldurchfluss am Drosselventil (Maxi- maldruck 50 bar) erhöht werden, bis eine Temperatur von 50°C erreicht ist. Dann Ventil vollständig öffnen. Bei einer höhe- ren Temperatur den Motor weiter im Leer- lauf drehen lassen, bis die Temperatur auf den angegebenen Wert gesunken ist.

  6. Lenkung nach rechts bis zum Anschlag an das Distanzstück einschlagen und in dieser Stellung halten.

  7. Systemdruck am Druckbegrenzungsventil auf 100 bar absenken.

     WICHTIG! Der Maximaldruck (150 bar) darf nicht länger als 10 Sekunden aufrechterhalten werden.

     
      

  8. Leckdurchfluß ablesen. Meßwert notieren.

     Maximal zulässiger Leckdurchfluß: 2,5 l/min.

  9. Lenkrad nach links in den Anschlag drehen und Messung wiederholen. Meßwert notie- ren.

  
   

  

  

  

  ! ACHTUNG!

  Distanzstücke von den Einstellschrauben entfernen.

  
   

  

  
   

  Wenn der Leckdurchfluß zu groß ist, muß die Ursache gem. den für das jeweilige Lenkge- triebe geltenden Anweisungen im Service- Handbuch, Gruppe 13 "Lenkgetriebe - Arbeits- beschreibung" behoben werden.

  
   

  

  
   

  1. Einstellbares Druckbegrenzungsventil

  2. Einstellbares Drosselventil

  Interne Undichtigkeit in Mittel- stellung

  1. Öltemperatur prüfen. Die Messung muß bei einer Öltemperatur von 50-85°C erfolgen.

     Bei einer geringeren Öltemperatur muß der Öldurchfluss am Drosselventil (Maxi- maldruck 50 bar) erhöht werden, bis eine Temperatur von 50° C erreicht ist. Dann Ventil vollständig öffnen. Bei einer höheren Temperatur den Motor weiter drehen lassen, bis die Temperatur auf den angegebenen Wert gesunken ist.

  2. Vorderräder geradeaus stellen. Lenkung durch Einsetzen der Blockierwerkzeuge 99 257 und 99 342 zwischen Spurstangen- hebel und Feder/Federlager blockieren.

     Die Abbildungen zeigen Beispiele für das Blockieren der Lenkung.

     
      

     

     
      

     Fahrzeug mit Blattfederung und von unten ang- ebautem Kugelgelenk

     
      

     

     
      

     Fahrzeug mit Blattfederung und von oben ange- bautem Kugelgelenk

     
      

     

     

     13_1076

      

     99 257 99 342

     
      

     Fahrzeug mit Allradantrieb Fahrzeug mit Luftfederung

  3. Drehzahl auf

     900 - 1.000/min anheben und Lenkrad in Richtung der Blockierung drehen.

  4. Systemdruck am Druckbegrenzungsventil auf 100 bar absenken.

     
      

     

     WICHTIG! Der Maximaldruck (150 bar) darf nicht länger als 10 Sekunden aufrechterhalten werden.

     
      

  5. Leckdurchfluß ablesen. Meßwert notieren.

     Maximal zulässiger Leckdurchfluß: 2,5 l/min

  6. Blockierwerkzeug auf der anderen Fahr- zeugseite anbauen.

  7. Lenkrad in die andere Richtung drehen und Messung wiederholen. Meßwert notieren.

  Wenn der Leckdurchfluß zu groß ist, muß die Ursache gem. den für das jeweilige Lenkge- triebe geltenden Anweisungen im Service- Handbuch, Gruppe 13 "Lenkgetriebe - Arbeits- beschreibung" behoben werden.

  
   

  1. Einstellbares Druckbegrenzungsventil

  2. Einstellbares Drosselventil

  
   

  Maximaldruck und Durch- fluß messen

  
   

  Allgemeines

  Mit dieser Messung wird folgendes geprüft:

• Daß die Hydraulikpumpe den spezifizierten Maximaldruck erreicht,

• daß das Druckbegrenzungsventil beim kor- rekten Druck öffnet,

• daß die Hydraulikpumpe bei einer gegebe- nen Motordrehzahl und einem gegebenen Systemdruck die spezifizierte Durch- flußrate erreicht,

• und daß im Lenkanschlag der Systemdruck auf den korrekten Wert verringert wird.

  Maximaldruck des Systems mes- sen

  Die Maximalwerte für Druck und Durch- flußrate sind angegeben im Service-Handbuch, Gruppe 13 "Spezifikationen – Servolenkung".

  1. Meßausrüstung wie auf Seite 5 beschrie- ben anschließen.

  2. Einstellschrauben an der Vorderachse gem. der Beschreibung auf Seite 7 mit 20 mm starken Distanzstücken unterlegen.

  3. Druckbegrenzungsventil vollständig sch- ließen. Drosselventil vollständig öffnen.

  4. Motor starten und Drehzahl auf ca. 900 – 1.000/min erhöhen.

  5. Öltemperatur prüfen. Die Messung muß bei einer Öltemperatur von 50-85°C erfol- gen.

     Bei einer geringeren Öltemperatur muß der Öldurchfluß am Drosselventil (Maxi- maldruck 50 bar) erhöht werden, bis eine Temperatur von 50° C erreicht ist. Dann Ventil vollständig öffnen. Bei einer höhe- ren Temperatur den Motor weiter im Leer- lauf drehen lassen, bis die Temperatur auf den angegebenen Wert gesunken ist.

  6. Lenkrad kräftig nach rechts oder links in den Anschlag drehen und in dieser Stellung halten.

     
      

     WICHTIG! Das Lenkrad darf im Anschlag mit Maximaldruck nicht länger als 10 Sekunden gehalten werden.

     
      

  7. Meßwerte ablesen und notieren.

  Wenn der angegebene Maximaldruck nicht erreicht wird, muß als nächstes das Druckbe- grenzungsventil des Lenkgetriebes geprüft werden.

  
   

  

  

  

  ! ACHTUNG!

  Distanzstücke von den Einstellschrauben

  entfernen.

  
   

  

  
   

  
   

  

  
   

  1. Einstellbares Druckbegrenzungsventil

  2. Einstellbares Drosselventil

  Druckbegrenzungsventil des Lenkgetriebes prüfen

  Wenn der Systemdruck zu gering ist, muß geprüft werden, ob ein zu geringer Öffnungs- druck des Druckbegrenzungsventils des Lenk- getriebes die Ursache ist.

  1. Drehzahl auf

     900 - 1000/min erhöhen.

  2. Druckbegrenzungsventil vollständig sch- ließen.

  3. Das verstellbare Drosselventil zudrehen und gleichzeitig den Wert ablesen. Aufhö- ren, wenn der vorgeschriebene max. Druck erreicht wird.

  
   

  WICHTIG! Der Maximaldruck darf nicht länger als 10 Sekunden aufrechterhalten wer- den.

  
   

  Wenn der Druck den Maximaldruck der ersten Messung (siehe Seite 11) übersteigt, ist die Hydraulikpumpe in einem guten Betriebszus- tand und baut ausreichend Druck auf. Der Feh- ler liegt möglicherweise im Druckbegrenzungsventil des Lenkgetriebes oder wird von einer internen Undichtigkeit im Lenkgetriebe verursachen.

  Wenn der angegebene Maximaldruck nicht erreicht wird, sind die für die jeweilige Hydraulikpumpe geltenden Anweisungen im Service-Handbuch, Gruppe 13 "Hydraulik- pumpe - Arbeitsbeschreibung" zu beachten.

  Durchflußrate messen

  1. Meßausrüstung wie auf Seite 5 beschrie- ben anschließen.

  2. Öltemperatur prüfen. Die Messung muß bei einer Öltemperatur von 50-85°C erfol- gen.

     Bei einer geringeren Öltemperatur muß der Öldurchfluss am Drosselventil (Maxi- maldruck 50 bar) erhöht werden, bis eine Temperatur von 50°C erreicht ist. Dann Ventil vollständig öffnen. Bei einer höhe- ren Temperatur den Motor weiter im Leer- lauf drehen lassen, bis die Temperatur auf den angegebenen Wert gesunken ist.

  3. Druckbegrenzungsventil vollständig sch- ließen.

  4. Motor mit 500/min drehen lassen und Sys- temdruck am Drosselventil auf 50 bar einstellen. Durchflußwert ablesen und notieren.

  5. Messung bei 50 bar Systemdruck mit 1000/min und 1900/min wiederholen. Meßwerte notieren.

  6. Meßwerte mit den für die jeweilige Pumpe geltenden Werten im Service-Handbuch, Gruppe 13 vergleichen.

  7. Bei einer ungenügenden Durchflußrate muß die Hydraulikpumpe erneuert werden.

  Lenkanschlag des Lenkgetriebes prüfen

  

  1. Fahrzeuge auf Unterstellböcken abstützen oder mit den gelenkten Rädern auf Drehtel- ler stellen.

  2. Meßausrüstung wie auf Seite 5 beschrieben anschließen.

  3. Druckbegrenzungsventil 1 vollständig sch- ließen.

     

  4. Drosselventil 2 vollständig öffnen.

  5. Bei voll eingeschlagenen Rädern auf beiden Seiten prüfen, ob der Lenkanschlag funktio- niert. Lenkrad kräftig in beide Richtungen drehen. Der Systemdruck darf bei voll eingeschlagenen Rädern und funktionieren- dem Lenkanschlag 110 bar nicht überschrei- ten.

     
      

  6. Sicherstellen, daß der Radanschlag nicht

     

     funktioniert, wenn die Distanzstücke an den 24

     Einstellschrauben untergelegt sind. Lenk- rad kräftig in beide Richtungen drehen. Der Systemdruck muß ca. 150 bar betragen.

  7. Radanschlag einstellen entsprechend den Anweisungen im Abschnitt Lenkgetriebe TAS 85, Arbeitsbeschreibung, 13:02-04.

  
   

  

  min 20

  
   

  

  Spezifikationen

  
   

  Lenkgetriebe – interne Undichtigkeit messen

  Motordrehzahl 900 —1.000/min

  Öltemperatur1 50 - 85°C

  Öldruck beim Messen der Undichtigkeit 100 bar Maximal zulässiger Leckdurchfluß:

  Separates Lenkgetriebe 2,5 l/min.

  
   

  Hydraulikpumpe - Maximaldruck und Durchfluß messen Motordrehzahl beim Messen des Maximaldrucks 900 —1.000/min Öltemperatur1 50 - 85°C

  Motordrehzahl beim Messen der Durchflußrate 500 / 1.000 / 1.900/min Öldruck beim Messen der Durchflußrate 50 bar

  1) Beim Kunden nachfragen, ob der Fehler nach einer kurzen Fahrtstrecke oder bei intensiver Lenk- arbeit auftritt. In diesem Fall muß die Prüfung bei einer Öltemperatur an der Obergrenze des angege- benen Temperaturbereichs erfolgen.

  Spezialwerkzeuge

  
   

  Beschreibung	Teile-Nr.	Werkzeugtafel
  Meßausrüstung	587 696	-
  Distanzstücke für Lenkanschlag:
  Stromanschluß aus Werkzeugsatz	587 558	-
  Blockierwerkzeug	99 257 + 99 342	AM3

  Kopiervorlage

  
   

  

  

  

  

  Prüfbericht – Fehlersuche, Lenkung

  
   

  Örtlicher Händler	Amtl. Kennzeichen	Fahrzeugtyp	Fahrgestellnr.	Auslief.-Datum
  	km-Stand	Datum	WO-Nr.
  A. Notizen während der Probefahrt			Deichsel- – Sattelanhänger D
  B. Meßwerte
  Bemerkungen
  C. Lenkgetriebe – interne Undichtigkeit		D. Hydraulikpumpe – Durchfluß/Druck
  Öltemperatur 50–85° C Motordrehzahl 900—1.000/min Öldruck 100 bar Max. Leckdurchfluß 2,5 l/min. Lenkrad drehen nach: Anschlag rechts gegen Blockierhülse 587 558 l/min Anschlag links gegen Blockierhülse 587 558 l/min Mittelstellung rechts gegen Blockierwerkzeug 99 257 + 99 342 l/min Mittelstellung links gegen Blockierwerkzeug 99 257 + 99 342 l/min		Öltemperatur 50–85° C Öldruck 50 bar Min.- max. Durchflußrate1 Max. Durchflußrate1 Motordrehzahl Durchflußrate   500/min l/min2   1.000/min l/min2   1.900/min l/min2   Max. Systemdruck bar   1Siehe Service-Handbuch, Gruppe 13 "Spezifikationen – Servolenkung".   2 Bei 50 bar Gegendruck
  E. Lenkanschlag prüfen
  Lenkrad drehen nach: Lenkanschlag rechts bar Max. Druck 110 bar3 Lenkanschlag links bar Max. Druck 110 bar3 3 Bei einer Überschreitung des Maximaldruck kann der Lenkanschlag eingestellt werden. Siehe Funktionsbeschreibung des betreffenden Lenkgetriebes.

    13:00-03

  

  Ausgabe 2 de

  
   

  

  

  Lenkung

  
   

  Prüfung und Fehlersuche

  
   

  

  Inhalt

  
   

  
   

  Funktion der Servolenkung	.................................................................................. 3
  Prüfungen vor Fahrtbeginn	.................................................................................. 5
  Lenkspiel	.................................................................................. 7
  Lenkung schwergängig	................................................................................ 11
  Lenkungsrucken und/oder Geräuschentwicklung	................................................................................ 14
  Lenksystem befüllen und entlüften	................................................................................ 16
  Geradeauslauf schlecht	................................................................................ 18
  Einseitiges Ziehen des Fahrzeugs	................................................................................ 22
  Lenkradvibrationen auf ebener Fahrbahn	................................................................................ 26
  Lenkradvibrationen auf unebener Fahrbahn	................................................................................ 29
  Lenkradvibrationen beim Bremsen	................................................................................ 31
  Lenkradklopfen auf unebener Fahrbahn	................................................................................ 35
  Spezifikationen	................................................................................ 36
  Prüfbericht	................................................................................ 37

  Funktion der Servolenkung

  
   

  Allgemeines

  Der Hydrauliköldruck im System ist abhängig vom jeweiligen Lenkwiderstand.

  Die Durchflußrate ist abhängig von der Kapazität der Hydraulikpumpe, die sich bei zunehmender Geschwindigkeit erhöht.

  Das Ventilsystem des Lenkgetriebes steuert den Hydraulikölstrom abhängig von den Anforderungen der Lenkung, so daß stets ein optimales Verhältnis zwischen Druck- und Durchflußrate herrscht.

  Durch den variabler Lenkwiderstand des Lenkrads erhält der Fahrer Rückmeldung zur Lenkung.

  
   

  Systemdrucksteuerung

  Der Öldruck wird durch ein im Lenkgetriebe integriertes Druckbegrenzungsventil geregelt. Beim Öffnen des Druckbegrenzungsventils gelangt Hydrauliköl von der Hochdruckseite zur Rücklaufseite.

  Dadurch schützt das Druckbegrenzungsventil das Hydrauliksystem vor Beschädigungen durch zu hohen Druck.

  Steuerung des Hydraulikölstroms

  Der maximale Ölstrom wird durch das Ölstrombegrenzungsventil in der Hydraulikpumpe gesteuert. Das Ventil kann nicht erneuert werden. Der max. Ölstrom wird bereits bei Motordrehzahlen von 800/min bis 1000/min erreicht. Dabei öffnet sich das Ölstrombegrenzungsventil und das überschüssige Öl fließt zur Ansaugseite der Hydraulikpumpe.

  
   

  Verhältnis zwischen Druck und Ölstrom

  
   

  Fahren im höheren Drehzahlbereich

  Bei hohen Drehzahlen ist die Durchflußrate im System groß.

  Bei kleinen und langsamen Lenkbewegungen ist der Lenkwiderstand gering und der Systemdruck daher niedrig.

  
   

  Rangieren

  Rangiervorgänge erfolgen hauptsächlich bei niedrigen Motordrehzahlen und geringen Systemdurchflußraten. Dies hat eine verringerte Lenkraddrehgeschwindigkeit bei niedrigen Motordrehzahlen zur Folge. Da der Lenkwiderstand beim Rangieren häufig groß ist, nimmt der Systemdruck zu und die Öltemperatur steigt.

  

  Prüfungen vor Fahrtbeginn

  
   

  1. Beladung

• Fahrzeugbeladung im Hinblick auf Lastverteilung und Fahrniveau prüfen.

  
   

  

  1. Lenkgetriebe

• Prüfen, ob bei Motordrehzahlen zwischen 800-1000/min Geräusche entstehen.

  
   

  1. Hydrauliköl

     100345

      

• Ölstand prüfen. Bei niedrigem Ölstand Lenkung bei drehendem Motor auf Undichtigkeiten prüfen.

  

  106 515

   

• Aussehen und Geruch des Hydrauliköls prüfen. Ist das Öl grau verfärbt, enthält es Wasser und muss erneuert werden. Bei starkem, verbranntem Geruch wurde das Öl übermäßig beansprucht und muss erneuert werden.

  1. Räder prüfen

• Luftdruck

• Verschleiß

• Reifentyp

  
   

  1. Probefahrt mit dem Kunden

• Tritt der Fehler nur bei bestimmten Bedingungen auf, muss das Fahrzeug unter diese Bedingungen bei einer Probefahrt betrieben werden. Bei Fahrzeugen mit Anhängern muss die Probefahrt sowohl mit als auch ohne Anhänger durchgeführt werden, da eine inkorrekte Einstellung des Anhängers die Lenkeigenschaften des Zugfahrzeugs beeinflussen kann.

• Fahrzeug sowohl mit angehobener als auch mit abgesenkter Liftachse probefahren. Verändern sich die Lenkeigenschaften, weist dies auf Spurversatz der Hinterachsen hin.

• Position des Lenkrads bei Geradeausfahrt notieren. Ein Lenkrad außerhalb der Mittelstellung kann auf eine inkorrekt eingebaute Lenksäule, eine inkorrekte Zugstangenlänge oder Gesamtspurdifferenzen an anderen Achsen hinweisen.

• Bei schwergängiger Lenkung muß eine Probefahrt auf weitem Gelände durchgeführt und die Lenkung abwechselnd nach rechts und links eingeschlagen werden.

  Ist die Lenkung stets schwergängig, weist dies auf einen beschädigten Achsschenkelbolzen, eine klemmende Lenksäule oder einen zu niedrigen Betriebsdruck hin.

  Bei Fahrzeugen deren Lenkung nur bei schnellen Lenkeinschlägen (1/s) schwergängig ist, weist dies auf eine zu geringe Durchflußrate oder auf innere Undichtigkeiten in der Lenkhydraulik hin.

  Lenkspiel

  
   

  Fehlertyp

• Befestigung des Lenkgetriebes

• Lenksäulenspiel

• Kugelgelenkspiel

• Mittelstellung des Lenkgetriebes und Spiel

  
   

  

  Befestigung des Lenkgetriebes

• Bei drehendem Motor Lenkrad einschlagen und dabei prüfen, ob das Lenkgetriebe korrekt angebaut ist.

  100345

   

  Zwischen Lenkgetriebe, Halter unten und Rahmen darf kein Spiel vorhanden sein.

  

  Lenksäulenspiel

  Ist an Bauteilen der Lenksäule offensichtlich Spiel vorhanden, muss diese erneuert werden.

  
   

  1. Lager

  2. Oberer Lenksäulenteil

  3. Gelenk

  4. Unterer Lenksäulenteil

  5. Teleskopstück

  6. Lenkgetriebe

  

• Räder in Geradeausstellung bringen. Kreuzgelenk der Lenksäule von Lenkgetriebe abbauen und prüfen, ob die Markierungen korrekt sind, +/- zwei Keilnuten sind korrekt. Sicherstellen, daß die Kreuzgelenke kein Spiel haben.

• Lenksäule von Hand um eine Umdrehung in beide Richtungen drehen. Kann die Lenksäule ohne Rucken und Festhängen gedreht werden? Je nach Bauweise ist der Kraftaufwand zum Drehen der Lenksäule unterschiedlich.

• Lenksäule schnell in beide Richtungen drehen, um sie auf Spiel zu prüfen.

• Teleskopstücke am Lenkgetriebe vorsichtig zusammendrücken und auseinanderziehen. Das Teleskopstück darf nicht klemmen.

  
   

  Hinweis: Lenksäule keinesfalls zerlegen, da sie nicht zusammengebaut werden kann.

  
   

• Manschetten der Lenksäule auf einwandfreien Zustand prüfen.

• Lenksäule in korrekter Einbaulage an Lenkgetriebe anbauen. Anzugsdrehmoment 47 Nm.

• Lenkrad bei ausgeschaltetem Motor schnell und kräftig in beide Richtungen drehen. Auf Spiel prüfen.

  Kugelgelenkspiel

  Der Kugelgelenkzapfen ist an der oberen Lagerlauffläche federbelastet. Kugelgelenk zum Prüfen des Spiels in Richtung Zapfen drücken.

  
   

  

  1. Feder

  2. Obere Lagerlauffläche

  
   

  

  Haben die Kugelgelenke Spiel, sind sie festgefressen oder ist die Gummidichtung beschädigt, müssen die Kugelgelenke erneuert werden. Das zulässige Spiel eines Kugelgelenks beträgt ca. 0,5 mm.

• Magnetfuß: 587 250

  113 254

   

• Meßuhr: 98 075

  
   

  

  Das Maximalspiel beträgt 2 mm. Bei verschlissenen Kugelgelenken ist der Geradeauslauf des Fahrzeugs stark beeinträchtigt.

  

  Mittelstellung des Lenkgetriebes und Spiel

  
   

  Sicherstellen, daß die Markierungen am Kreuzgelenk der Lenksäule und am Lenkgetriebe korrekt ausgerichtet sind. Eine Abweichung von +/- zwei Keilnuten entspricht ca. 10° und ist zulässig.

  
   

  47 Nm

  
   

  
   

  

  100341

   

  Das Maximalspiel an der Lenksäule einschließlich Lenkgetriebe in Mittelstellung beträgt 9°. Dies entspricht 37 mm bei einem Lenkrad mit 475 mm Durchmesser.

  
   

  Drehspiel bei ausgeschaltetem Motor und Rädern in Geradeausstellung messen.

• Ein Stück Klebeband am unteren Lenkradrand befestigen und darauf eine Markierung anbringen.

• Haarlineal im rechten Winkel zum Lenkrad an der Tür abstützen und an die Markierung am Lenkrad halten.

• Federwaage 587 590 an oberer Lenkradspeiche einhängen.

• Federwaage mit einer Kraft von 5 kg nach unten ziehen.

• Lenkrad langsam loslassen und Position der Markierung am Haarlineal ablesen.

• Dieselbe Messung in entgegengesetzter Richtung durchführen und Abstand der Markierung am Haarlineal ablesen.

  Informationen zum Zentrieren des Lenkrads (entsprechendes Lenkgetriebe beachten) sind im Service-Handbuch, Gruppe 13 enthalten.

  Lenkung schwergängig

  
   

  Fehlertyp:

• Fahrzeugbeladung und Lastverteilung

• Lenksäule

  

• Achsschenkelbolzen

• Lenkhydraulik

  
   

  Fahrzeugbeladung

  

  Die Lastverteilung beeinflußt die Lenkeigenschaften. Eine hohe Achslast an der Vorderachse führt zu erhöhtem Lenkwiderstand. Die Lastverteilung muß daher möglichst gleichmäßig sein. Eine gleichmäßige Lastverteilung wirkt sich positiv auf die Fahreigenschaften aus.

  
   

  Lenksäule

  Läßt sich die Lenksäule beim Abbauen vom Lenkgetriebe nur schwer drehen, kann dies durch ein festhängende Lager zwischen oberem Lenksäulenteil und der Gummitülle am Fahrerhaus verursacht werden.

  
   

  115 522

   

  Korrosion am unteren Lenksäulengelenk kann zum Festfressen des Gelenks führen. Fehlt die Schutzkappe am unteren Lenksäulengelenk, muss eine neue Schutzkappe eingebaut werden. Beide Hälften der Schutzkappe schmieren und Schutzkappe einbauen.

  Siehe auch Lenkspiel, Lenksäule.

  
   

  Lenkhydraulik

  

  Die häufigste Fehlerursache ist ein zu geringer Hydraulikölstrom. Wird das Lenkrad schneller eingeschlagen, als Hydraulikflüssigkeit nachfließen kann, ist die Lenkung schwergängig.

  Ölstand prüfen. Ist der Ölstand niedrig, Lenkung bei drehendem Motor auf Undichtigkeiten prüfen.

  4000

   

  1000

   

  
   

  5000

   

  13_1083

   

  2000

   

  6000

   

  3000

   

  TEMPERATURE FLOW/RPM

   

  200

   

  100

   

  F RPM RPM US IMP LPM

   

  F C as

   

  t N GAL GAL 400

   

  bar

   

  psi

   

  F ON

   

  C Fast Units OFF

   

  EXT

   

  TACH FLOW

   

  RESET

   

  TACH

   

  INT

   

  FLOW

   

  EXT

   

  Aussehen und Geruch des Hydrauliköls prüfen. Ist das Öl grau verfärbt, enthält es Wasser und muss erneuert werden. Bei starkem, verbranntem Geruch wurde das Öl übermäßig beansprucht und muss erneuert werden.

  Achsschenkelbolzen sowie Ölstand und Ölbeschaffenheit der Servolenkung prüfen. Außerdem bei drehendem Motor System auf Undichtigkeiten prüfen. Diese Prüfungen müssen vor der Prüfung der Lenkhydraulik erfolgen.

  Die Lenkung wird durch Messen des maximalen Drucks und Ölstroms sowie durch Prüfung auf Undichtigkeiten auf einwandfreie Funktion geprüft.

  Zusätzliche Informationen siehe Heft

  13:00-02, Hydrauliksystem prüfen.

  

  Achsschenkelbolzen

  Festgefressene, schlecht geschmierte und inkorrekt eingestellte Achsschenkelbolzen führen zu einer schwergängigen Lenkung. Bei beschädigtem Achsschenkelbolzen muß unabhängig von der Drehgeschwindigkeit und Richtung ein höheres Drehmoment angewandt werden.

  Fahrzeug anheben und abstützen.

  Lenkstange und/oder Spurstange jeweils nur an einem gelenkten Rad ausbauen und Drehkraft prüfen.

  Weitere Informationen zu Arbeiten am Achschenkelbolzen siehe Service-Handbuch, Gruppe 7.

  Lenkungsrucken und/oder Geräuschent- wicklung

  
   

  Fehlertyp:

• Luft im Lenksystem

• Achsschenkelbolzen festgefressen

• Freigängigkeit des Rades

• Lenksäule inkorrekt eingebaut

• Mechanische Fehler im Lenkgetriebe

  
   

  Luft im Lenksystem

  Luft im System führt zu Geräuschentwicklung, wenn die Luft die Hydraulikpumpe und das Lenkgetriebe passiert.

  Alle Verbindungen an der Saugleitung der Hydraulikpumpe festziehen. Hydrauliksystem befüllen und entlüften. Siehe Abschnitt Lenksystem befüllen und entlüften.

  
   

  Achsschenkelbolzen

  Ein festhängender oder beschädigter Achsschenkelbolzen kann zu Lenkungsrucken führen. Siehe Abschnitt Lenkung schwergängig.

  Freigängigkeit des Rades

  Sicherstellen, daß die Räder keine anderen Bauteile am Fahrzeug berühren. Prüfen, ob im Bereich um die Räder Beschädigungen vorhanden sind. Achseinstellung gemäß Heft Achseinstellung, Gruppe 13 prüfen.

  
   

  Lenksäule

  Sind die Lenksäulengelenke nicht korrekt zusammengebaut, ist der Gleichlauf beim Drehen der Gelenke nicht gewährleistet. Die Nut auf der Hülse muß mit der Markierung an der Kerbverzahnung fluchten.

  
   

  Lenkgetriebe

  Gelenkte Räder auf Drehuntersätze stellen.

  Motor starten. Lenkung auf beiden Seiten bis zum Anschlag einschlagen und auf Lenkungsrucken und Geräusche aus dem Bereich des Lenkgetriebes prüfen.

  Informationen zur Reparatur des Lenkgetriebes siehe Service-Handbuch, Gruppe 13.

  Lenksystem befüllen und entlüften

  
   

  Hinweis: Bereich um Meßstab vor dem Herausziehen reinigen, da die Servolenkung äußerst empfindlich gegenüber Verunreinigungen ist.

  
   

  Sicherstellen, daß die Länge des Meßstabs korrekt ist und die Entlüftungsöffnungen nicht verstopft sind.

  
   

  
   

  Meßstab

  1. Neue Max.- und Min.-Markierungen gemäß Abbildung anbringen.

  2. Meßstab an der früheren oberen Markierung A durchtrennen.

  3. Meßstab mit Abbildung vergleichen.

  
   

  Entlüftungsöffnungen ausrichten

  1. Meßstab ausbauen und Gummikappe abziehen.

  2. Durch Sichtprüfung sicherstellen, daß beide 1,5 mm Belüftungsöffnungen durchgängig sind.

  3. Öffnungen ggf. ausbohren. Meßstab sorgfältig von Gummi- oder Kunststoffrückständen reinigen.

  4. Gummikappe aufsetzen und Meßstab einbauen.

  
   

  

  104 632

   

  53 13

  

  111 320

   

  A

  Öl auffüllen und System entlüften

  

  1. Ölbehälter bis zur maximalen Höhe auffüllen.

  2. Fahrzeug probefahren und Lenkung dabei bis zum Anschlag in beide Richtungen einschlagen oder Vorderachse anheben und Lenkrad vollständig einschlagen.

     106 515

      

  3. Ölstand prüfen, die Räder müssen sich dabei in Geradeausstellung befinden.

  
   

  
   

  

  Geradeauslauf schlecht

  
   

  Fehlertyp:

• Achsschenkelbolzen-Lagerspiel Siehe Heft 00:03-07/1, Wartungsanweisungen, Kapitel 7

• Der Drehwiderstand im Achsschenkelbolzenlager ist zu gering oder zu hoch. Siehe Abschnitt Lenkung schwergängig, Achsschenkelbolzen.

• Ist die Reibung in der Lenksäule zu hoch, siehe Abschnitt Lenkung schwergängig.

• Differenz der Seitenstabilität zwischen Vorder- und Hinterreifen.

• Schlechter Geradeauslauf mit Anhänger

• Lenkspiel, siehe Abschnitt Lenkspiel

• Lenkzwischenarmspiel

• Aufhängung der gelenkten Achse

• Stoßdämpfer verschlissen

• Radlagerspiel Siehe Heft

  00:03-07/1, Wartungsanweisungen, Kapitel 9

• Nachlauf, Vorspur zu gering. Siehe Heft

  Achseinstellung, Gruppe 13

• Geradeausstellung inkorrekt. Siehe Abschnitt Lenkspiel, Mittelstellung des Lenkgetriebes.

  Differenz der Seitenstabilität zwischen Vorder- und Hinterreifen

  Der Einsatz von längsprofilierten Reifen an der Vorderachse und blockprofilierten Reifen an anderen Achsen kann den Geradeauslauf beeinträchtigen, da Reifen mit Blockprofilierung weniger Seitenführung aufbauen.

  Werden an Vorderachse und den anderen Achsen Reifen unterschiedlicher Hersteller verwendet, kann sich dies ebenfalls negativ auf den Geradeauslauf auswirken.

  
   

  Schlechter Geradeauslauf mit Anhänger

  Bei Kurvenfahrten übertragen schwere Anhänger große Seitenkräfte auf das Fahrwerk des Zugfahrzeugs.

  Dies gilt insbesondere für Fahrzeuge mit langem Radstand, langem hinterem Überhang und Fahrzeuge mit verwindungselastischem Rahmen.

  Nicht ausreichend torsionssteife Aufbauten können ein Eigenlenkverhalten entwickeln, was den Geradeauslauf beeinträchtigt.

  Es ist daher unbedingt erforderlich, daß Anhängerkupplungsträger, Sattelkupplung und alle anderen Karosserieteile gemäß den Anweisungen des Karosserie-Handbuchs eingebaut werden.

  Spurversatz der Achsen führt zu einseitigem Ziehen und zu schlechtem Geradeauslauf.

  

  Lenkzwischenarmspiel

  Sicherstellen, daß das Lager mit dem korrekten Anzugsdrehmoment, d. h. 170 +/- 20 Nm festgezogen ist.

  Spiel 200 mm von der Lagermittellinie entfernt mit Meßuhr messen. Siehe Abbildung.

  
   

  Hinweis: Spiel messen, nicht Axialspiel messen.

  
   

  Wenn das Spiel 3 mm übersteigt, muß das Lager erneuert werden. Siehe Heft 13:01-01, Gelenkte Liftachse.

  
   

  

  Aufhängung der gelenkten Achse

• Stoßdämpfer auf Undichtigkeiten prüfen.

• Blattfedern auf einwandfreie Befestigung, gebrochene Federblätter und andere Beschädigungen prüfen.

• Schubstreben auf korrekte Befestigung und Beschädigung prüfen.

  Stoßdämpfer verschlissen

  Verschleiß durch Probefahrt auf unebener Fahrbahn prüfen. Dadurch wird der Stoßdämpfer belastet.

  Temperatur des Stoßdämpfers mit der Hand prüfen. Ein verschlissener Stoßdämpfer fühlt sich nach der Probefahrt kälter an, als ein einwandfrei funktionierender Stoßdämpfer.

  Informationen zum Prüfen von Stoßdämpfern siehe TI 12-990913.

  Einseitiges Ziehen des Fahrzeugs

  
   

  Ursachen:

• Schleifende Bremsen oder festgefressene Radlager

• Fahrbahnneigung

• Seitenverschleiß, inkorrekte Vorderreifen

• Fehler in Lenkgeometrie

• Nachlaufwinkel

• Spurversatz der Hinterachsen

• Spurversatz der gelenkten Achsen

• Ungleiche Hydraulikdruckverteilung

• Einseitiges Ziehen des Fahrzeugs beim Bremsen

  
   

  Schleifende Bremsen oder festgefressene Radlager

  Schleifende Bremsen oder festgefressene Radlager müssen instand gesetzt werden. Siehe Service-Handbuch, Gruppe 7 und Gruppe 10.

  Fahrbahnneigung

  

  Durch häufiges Fahren auf Strecken mit starker Fahrbahnneigung weist das Profilbild der Vorderräder Seitenverschleiß auf. Einseitiges Ziehen des Fahrzeugs ist die Folge.

  
   

  

  Seitenverschleiß, inkorrekte Vorderreifen

  Inkorrekte Achseinstellung oder Seitenverschleiß der Vorderräder führt schnell zum einseitigen Ziehen des Fahrzeugs.

  Bestehen Zweifel, rechten und linken Reifen vertauschen. Danach erneut prüfen, ob das Fahrzeug einseitig zieht.

  Bei der Achseinstellung dürfen die Reifen keinen Seitenverschleiß aufweisen.

  Informationen zur Achseinstellung siehe

  Service-Handbuch, Gruppe 13.

  Fehler in der Lenkgeometrie

  Sicherstellen, daß korrekte Spurstangenhebel, Lenkstange, Lenkhebel, usw. eingebaut sind. Inkorrekte Teile oder inkorrekt eingebaute Teile führen zu Fehlern in der Lenkgeometrie und zum einseitigen Ziehen des Fahrzeugs.

  Zeitweise auftretendes einseitiges Ziehen des Fahrzeugs geschieht nur beim Ein- und Ausfedern der Achse.

  Weitere Informationen siehe TI 07-981104.

  
   

  

  
   

  1. Spurstangenhebel

  2. Lenkstange

  3. Lenkhebel

  4. Spurstange

  5. Lenkzwischenarm

  6. Zusatzlenkarm

  
   

  Fahrzeuge mit Blattfederung:

  

  Die Aufhängung darf nicht belastet sein.

  Prüfen, ob zwischen Vorderachse und Feder vorn der korrekte Halter verbaut ist. Es darf nur ein Halter pro Seite verbaut sein. Andernfalls kann die Lenkgeometrie beeinträchtigt werden.

  Andere Teile der Aufhängung prüfen. Halter zwischen Vorderachse und Feder vorn.

  
   

  Fahrzeuge mit Luftfederung:

  Die Aufhängung darf nicht belastet sein.

  Federbälge auf korrekte Höhe prüfen und sicherstellen, daß keine Teile der Aufhängung beschädigt sind.

  

  Nachlaufwinkel

  Bei einer Differenz von 0,5° zwischen linkem und rechtem Nachlaufwinkel ist auf ebener Fahrbahn bereits ein Schiefziehen feststellbar.

  Siehe Heft Achseinstellung, Gruppe 13 prüfen.

  
   

  103 818

   

  + 0 −

  
   

  

  Spurversatz der Hinterachsen

  

  Besteht an den Hinterachsen Spurversatz, führt dies nicht nur zum Schiefziehen des Fahrzeugs und schlechtem Geradeauslauf, sondern auch zu Reifenverschleiß und hohem Kraftstoffverbrauch.

  Siehe Heft 13:00-05, Achseinstellung.

  
   

  

  Ungleiche Hydraulikdruckverteilung

  Bewegt sich die Servolenkung selbsttätig aus der Mittelstellung, muß das Lenkgetriebe geprüft werden. Informationen zum entsprechenden Lenkgetriebe sind im Service- Handbuch, Gruppe 13 enthalten.

  
   

  Einseitiges Ziehen des Fahrzeugs beim Bremsen

  Ist ein inkorrekter Lenkhebel eingebaut, kann die Lenkung beim Bremsen beeinträchtigt sein. Beim Bremsen kommt es zum Verwinden der Feder. Siehe Abschnitt 7 Fehler in der Lenkgeometrie.

  Lenkradvibrationen auf ebener Fahrbahn

  
   

  Fehlertyp:

• Unwuchten

• Teleskopstück in Lenksäule klemmt

• Verzogene Räder, Höhenschlag

  
   

  Unwuchten

  Unwuchten führen zu Vibrationen des Lenkrads.

  Vor Anbau sind die Vorderräder dynamisch auszuwuchten.

  
   

  Teleskopstück in Lenksäule klemmt

  Wenn sich das Fahrerhaus gegenüber dem Fahrgestell bewegt, kann ein klemmendes Teleskopstück in der Lenksäule zu Vibrationen des Lenkrads führen.

  

  Verzogene Räder, Höhenschlag

  Bei einem Höhenschlag über 2,5 mm kann es zu Lenkradflattern kommen. Diese Vibrationen sind häufig auch im Fahrerhaus feststellbar.

  
   

  1. Vorderachse abstützen und Höhenschlag in der Mitte des Profils und an den Kanten prüfen.

     
      

     

     

  2. Ist der Höhenschlag an einer Kante am größten, ist der Reifen nicht korrekt auf die Felge gezogen. Der Abstand zwischen der Mittellinie der Wulstzone und der Felge ist an einer Stelle geringer.

     
      

     

  3. Ist der Höhenschlag in der Mitte der Lauffläche am größten, so kann der Höhenschlag durch die Felge verursacht sein. Position des maximalen Höhenschlags an der Reifenflanke kennzeichnen.

     

  4. Maximalen Höhenschlag an der Innen- und Außenseite der Felge messen und kennzeichnen.

     Ist der Höhenschlag größer als 2,0 mm, muß die Felge erneuert werden.

     Meßuhr: 587 581

     
      

     

  5. Reifen von Felge lösen. Reifen auf der

     Felge um 180° drehen. 

     

  6. Sicherstellen, daß der Höhenschlag nicht mehr als 2,5 mm beträgt.

  Lenkradvibrationen auf unebener Fahrbahn

  
   

  Fehlertyp:

• Lenkungsflattern

• Teleskopstück in Lenksäule klemmt. Siehe Abschnitt Lenkradvibrationen auf ebener Fahrbahn

• Unwuchten Siehe Abschnitt

  Lenkradvibrationen auf ebener Fahrbahn

• Stoßdämpfer verschlissen. Siehe Abschnitt

  Stoßdämpfer verschlissen

• Lenkspiel. Siehe Abschnitt Lenkspiel

• Nachlaufwinkel inkorrekt. Siehe Heft

  Achseinstellung, Gruppe 13

  Lenkungsflattern

  

  Unter Lenkungsflattern versteht man starke Lenkradvibrationen, die allerdings seltener auftreten. Vibrationen an den Vorderrädern entsteht beim Fahren auf Strecken mit Schlaglöchern.

  Dadurch wirken starke Seitenkräfte auf den Reifen, die durch die Schwingungen der Lenkung verstärkt werden.

  Da die Schwingungen zunehmen, können die Lenkradvibrationen nur durch Herabsetzen der Geschwindigkeit reduziert werden.

  Lenkungsflattern wird durch mehrere Faktoren beeinflußt:

• Zu große Nachlaufwinkel

• Unwuchten

• Stoßdämpfer verschlissen

• Lenkspiel

  Lenkradvibrationen beim Bremsen

  
   

  Fehlertyp:

• Radmuttern nicht korrekt festgezogen

• Verzug der Felge

• Bremstrommeln fehlerhaft

• Bremsscheiben fehlerhaft

• Radlagerspiel

  
   

  

  Radmuttern nicht korrekt festgezogen

  
   

  Inkorrekt festgezogene Radmuttern können zu Vibrationen beim Bremsen führen. Radmuttern lösen und sicherstellen, daß bei Fahrzeugen mit Trommelbremsen die Bremse am betreffenden Rad gelöst ist.

  Radmuttern in der korrekten Reihenfolge festziehen (siehe Abb.). Muttern in zwei Stufen festziehen. Drehmomentschlüssel oder Schrauber mit einem Anzugsdrehmomentbereich von

  1.700-2.100 Nm und Steckschlüssel 98661 für

  600 Nm verwenden.

  Stufe 1: Mit 60 Nm anziehen.

  Stufe 2: Mit 600 Nm anziehen.

  
   

  Verzug der Felge

  Lenkradvibrationen bei leichtem Bremsen können durch Verzug der Kontaktflächen von Felge und Bremstrommel entstehen.

  Um ein Verziehen der Bremstrommel beim Festziehen der Räder zu verhindern, muß die Felge den Anforderungen von Scania an Planheit genügen.

  
   

  6 2 7

  4

  9

  3 10

  108 457

   

  8 1 5

  Bremstrommeln fehlerhaft

  Lenkradvibrationen bei leichtem Bremsen und bei Geschwindigkeiten zwischen 50-20 km/h werden häufig durch Unrundheit oder durch Höhenschlag der Bremstrommel verursacht.

  Regelmäßig auftretende Vibrationen in gleicher Stärke weisen auf eine Unrundheit oder Höhenschlag an einer der Vorderrad- Bremstrommeln hin.

  Unregelmäßig auftretende Vibrationen können durch beide vorderen Bremstrommeln hervorgerufen werden.

  Durch Probefahrt feststellen, ob Vibrationen durch die vorderen Bremstrommeln verursacht werden. Vibrationen, die hauptsächlich im Fahrerhaus feststellbar sind, können durch die hinteren Bremstrommeln verursacht werden.

  Werden direkt nach einem Reifenwechsel Vibrationen festgestellt, so muß die Ursache unmittelbar behoben werden.

  Sicherstellen, daß alle Kontaktflächen sauber sind.

  Inkorrekt eingebaute Räder und Bremstrommeln können zum Verzug der Bremstrommel führen. Die Bremstrommel muß in einer Drehbank nachgearbeitet oder erneuert werden. Fehlende Klemmschrauben an den Bremstrommeln müssen ersetzt werden.

  Zusätzliche Informationen zu Arbeiten an Radbrems-Bauteilen von Trommelbremsen siehe Heft 10:02-06.

  
   

  

  1

  10 2

  
   

  9 3

  
   

  8 4

  
   

  7 5

  6

  
   

  

  1

  10 2

  
   

  9 3

  
   

  8 4

  
   

  10_1401

   

  7 5

  6

  

  Bremsscheiben fehlerhaft

  Lenkradvibrationen bei leichtem Bremsen und bei Geschwindigkeiten zwischen 85-40 km/h werden häufig durch eine unterschiedliche Bremsscheibenstärke oder durch Seitenschlag der Bremsscheibe verursacht.

  Regelmäßig auftretende Vibrationen von gleicher Stärke weisen auf Unrundheit oder Seitenschlag an einer der Vorderrad- Bremsscheiben hin.

  

  Unregelmäßig auftretende Vibrationen können durch Höhenschlag der beiden vorderen Bremsscheiben hervorgerufen werden.

  
   

  Durch Probefahrt feststellen, ob Vibrationen durch die vorderen Bremsscheiben verursacht werden. Vibrationen, die hauptsächlich im Fahrerhaus feststellbar sind, können durch die Bremsen der Hinterräder verursacht werden.

  Bremsscheibenstärke an jedem Radbolzen prüfen. Messung hinter der Verschleißkante mit Distanzstücken durchführen, z. B. mit zwei Muttern.

  103 074

   

  Bei starkem Seitenschlag hat die Bremsscheibe auch Höhenschlag. Bei unterschiedlicher Bremsscheibenstärke muß die Bremsscheibe erneuert oder abgedreht werden. Beim Abdrehen der Bremsscheibe müssen beide Seiten gleichzeitig abgedreht werden.

  
   

  Hinweis: Die Toleranz der Bremsscheibenstärke darf maximal 0,08 mm betragen.

  
   

  Zusätzliche Informationen zu Arbeiten an Radbrems-Bauteilen von Scheibenbremsen siehe Heft 10:02-10.

  

  Radlagerspiel

  Radlagerspiel prüfen, Radlager ggf. erneuern. Siehe folgende Hefte:

• 09:01-01, Radnabe, Trommelbremse

  105 807

   

• 09:01-02, Radnabe, Scheibenbremse

  Lenkradklopfen auf unebener Fahrbahn

  
   

  Fehlertyp:

• Stoßdämpfer verschlissen, siehe Abschnitt

  Stoßdämpfer verschlissen.

• Lenkspiel, siehe Abschnitt Lenkspiel

• Radlagerspiel, siehe Hefte 09:01-01, Radnabe, Trommelbremse oder 09:01-02, Radnabe, Scheibenbremse.

• Achsschenkelbolzenspiel, siehe Heft 00:03-07/1, Wartungsanweisungen, Kapitel 7.

Spezifikationen

Max. Lenkraddrehspiel mit Rädern in Geradeausstellung

9°/37,5 mm

Max. Kugellagerspiel 2,0 mm

Max. Nachlaufwinkeldifferenz, links/rechts 0,5°

Max. Hinterradspurdifferenz 2,0 mm/m

Max. Abweichung zwischen Hinterrädern 1,5 mm/m Fahrzeuge mit mehreren gelenkten Rädern:

Max. Abweichung zwischen linken und rechten Rädern*

3,0 mm/m

Max. Höhenschlag, gelenkte Räder 2,5 mm

Max. Höhenschlag, Felge 2,0 mm

Max. Unrundheit, Bremstrommel 0,12 mm

Max. Höhenschlag, Bremstrommel 0,20 mm

Max. Stärkentoleranz, Bremsscheibe 0,08 mm

Max. Seitenschlag, Bremsscheibe 0,20 mm

Mindeststärke, Bremsscheibe 37 mm

Anzugsdrehmoment, Stahlscheibenrad 550 - 650 Nm

Anzugsdrehmoment, Speichenrad 335 -360 Nm

Anzugsdrehmoment, Lenksäule 47 Nm Anzugsdrehmoment, Lenkzwischenarmlager 170 Nm Kugelgelenkspiel 0,5 - 2,0 mm

*Siehe Heft 13:00-13, hydraulisch gelenkte Hinterachse

Prüfbericht - Prüfung und Fehlersuche

1 587 813‌

13:00-04

Ausgabe 1 de

Befüllungsausrüstung 99 355

Funktionsbeschreibung und Wartungsanweisung

104 690

© Scania CV AB 1997-04, Sweden

Inhalt

Funktion 3

Motor und Pumpe 4

Behälter 4

Anschlüsse 4

Druckbegrenzer 4

Sicherheitsventil 5

Rücklaufventil (Drosselventil) 5

Manometer 5

Schläuche 6

Hydraulikschaltbild 6

Elektrischer Schaltplan 6

Wartung und Pflege 7

Maßnahmen vor der ersten Benutzung 7

Maßnahmen vor jeder Benutzung 7

Maßnahmen alle 6 Monate (oder bei Bedarf) 8

Befüllungsausrüstung 99 355

Funktion

99 355 wird verwendet, um Hydrauliksysteme zu entlasten, zu befüllen, zu entlüften und unter Druck zu setzen.

Die Ausrüstung besteht aus einem Elektromo- tor, einem Behälter und einem Ventilblock mit Anschlüssen und Ventilen.

Die Ausrüstung benötigt zum Betrieb 24V DC und wird mit Krokodilklemmen an die Fahr- zeugbatterie (rote Klemme an +, schwarze Klemme an -) oder andere geeignete 24V Stromquelle angeschlossen. Das An- und Aus- schalten der Pumpe erfolgt mittels eines Schal- ters mit einer festen und einer rückfedernden Stellung.

Die Ausrüstung besitzt einen einstellbaren Druckbegrenzer, ein Rücklaufventil (Drossel- ventil) für das Rücklauföl und ein Sicherheits- ventil (Druckbegrenzer, der auf 25 bar fest eingestellt ist).

Die Ausrüstung besitzt auch ein Manometer mit einer Skaleneinteilung von 0 - 25 bar.

Die Ausrüstung wird in einer stabilen Tasche geliefert.

Motor und Pumpe‌‌‌

Motor

Spannung 24 V DC

Leistung 400 W

Pumpe

Kapazität max. 1 l/min*)

Druck 190 bar*)

*) wird u.a. durch den Druckbegrenzer begrenzt. Siehe ”Druckbegrenzer”.

Behälter

T P

Halbdurchsichtiger Kunststofftank mit 4 Liter Fassungsvermögen. Der Behälter besitzt eine Markierung für den niedrigst zulässigen Ölstand, unter dem die Pumpe Luft ansaugt.

Anschlüsse

104 691

Der Druckschlauch wird an einen mit ”P” gekennzeichneten Anschluß angeschlossen und der Rücklaufschlauch an einen mit ”T” gekenn- zeichneten. (Siehe auch Hydraulikschaltbild.)

Druckbegrenzer

103 947

Der Druckbegrenzer ist zwischen 0 und 40 bar einstellbar. Der Maximaldruck wird jedoch durch das Sicherheitsventil begrenzt, siehe Sicherheitsventil.

Sicherheitsventil‌‌

Das Sicherheitsventil ist auf 25 bar eingestellt und öffnet unabhängig davon, ob der Druck von der Pumpe oder vom Rücklaufschlauch kommt. (Siehe Hydraulikschaltbild.)

104 692

Achtung! Wird die Einstellung auf einen höhe- ren Druck geändert, müssen u.U. das Manome- ter und die Schläuche ausgewechselt werden.

Rücklaufventil (Drosselventil)

103 942

Der Rücklaufanschluß besitzt ein Drosselventil zur Festlegung des Taktes, mit dem z.B. das System entlastet werden soll.

Manometer

Das Manometer hat eine Skaleneinteilung von

0 - 25 bar und besitzt eine Genauigkeit von 1,6 %.

Achtung! Das Manometer hält keinen Drücken über 25 bar stand, d.h. wenn das Sicherheitsventil durch eines mit höherem Druck ersetzt wird, muß das Manometer auch ersetzt werden.

Schläuche‌‌

Flexible Druckschläuche mit kleinem Biegera- dius. Alle Schläuche halten einem Druck (Arbeitsdruck) von max. 30 bar stand.

Einer der Schläuche hat eine T-Verschraubung, um zwei Verschraubungen am Fahrzeug gleich- zeitig mit Druck zu versehen.

Der zweite Schlauch hat ein durchsichtiges Nylonrohr, in dem sich die Luftbläschen im Öl beobachten lassen.

Hydraulikschaltbild

1. Behälter

2. Pumpe

3. Motor

4. Rückschlagventil

5. Manometer

6. Anschlüsse

7. Umschaltventil

8. Druckbegrenzer

9. Rücklaufventil (Drosselventil)

10. Sicherheitsventil (fest eingestellter Druckbegrenzer)

Elektrischer Schaltplan

1. Anschluß (+ rot, - schwarz)

2. Sicherung 15A/24V

3. Schalter

4. Motor

   
    

   

   6 7 6

   
    

5. P T

8

9

4

10

3

2

M

104 314

1

+

2 3

1 M 4

104 842

−

Wartung und Pflege‌‌

Wichtig! Bei allen Arbeiten an Hydrauliksyste- men ist Sauberkeit höchstes Gebot.

Die Kanäle zu den Ventilen im Hydrauliksystem des Fahrzeugs haben manchmal einen Durchmesser von Bruchteilen eines Millimeters. Das kleinste Sandkorn kann dann den Aus- fall der Funktionstüchtigkeit des Fahr- zeugs bewirken.

Maßnahmen vor der ersten Benutzung

103 747

Bei der ersten Verwendung der Ausrüstung müssen alle Schläuche mit Öl gefüllt werden. Hierzu wird bei einem Schlauch nach dem ande- ren ein Ende an die Druckseite und das andere an den Rücklauf angeschlossen.

Rücklaufventil (Drosselventil) öffnen und Pumpe starten.

Dies ist wichtig, da sonst mehr Luft in das Hydrauliksystem des Fahrzeugs eindringt als nötig.

Maßnahmen vor jeder Benutzung

Ausrüstung und Schläuche abwischen.

Kontrollieren, daß keine Verunreinigungen in den Anschlußverschraubungen zu sehen sind.

Anschlüsse des Fahrzeugs sorgfältig reinigen. Sauberes neues Öl in den Behälter einfüllen.

Maßnahmen alle 6 Monate

Behälter und Sieb für die Einfüllung entfernen und reinigen.

Aggregat vom Bodenblech entfernen und Ventil- block, Blech, Anschlüsse und Schläuche reinigen.

  13:00-05‌

Ausgabe 2 de

Achsgeometrie prüfen und einstellen

Funktions- und Arbeitsbeschreibung

1 710 028

© Scania CV AB 2000, Sweden

Inhalt

Funktionsbeschreibung Bedeutung der Achsgeometrie 3

Achsgeometrie messen 3

Messverfahren 4

Achsgeometrie 6

Arbeitsbeschreibung Meßausrüstung 8

Lenkachsen messen 19

Nichtlenkende Achsen messen 36

Tabellen und Meßprotokolle 45

Funktionsbeschreibung‌‌

Bedeutung der Achsgeometrie

Die korrekte Einstellung der Achsgeometrie ist eine Voraussetzung für einen guten Geradeauslauf des Fahrzeugs und einen minimalen Reifenverschleiß.

Bei bestimmten Beanstandungen am Fahrzeug ist es notwendig, die Räder und Achsen zu vermessen, um die Ursache herauszufinden.

Ein ungewöhnlich starker und ungleichmäßiger Verschleiß der Vorderräder kann z. B. durch eine nicht korrekt eingestellte oder verzogene Hinterachse oder durch eine verstellte Vorderachsgeometrie verursacht werden.

Schlechte Fahreigenschaften, z. B. ein schlechter Geradeauslauf oder das Ziehen zur Seite können durch eine mangelhafte Radeinstellung verursacht werden.

Eine Achsvermessung ist immer dann durchzuführen, wenn die Möglichkeit besteht, daß die Achsgeometrie, z. B. durch ein Abrutschen des Fahrzeugs in einen Graben, verstellt wurde.

Vor der Achsvermessung müssen die Buchsen und Befestigungen der Achsen geprüft werden.

Achsgeometrie messen

Der Spurversatz der Räder und Achsen wird in mm/m (Millimeter pro Meter) angegeben. Auf diese Weise wird der Winkel zwischen der Senkrechten der Achse und der Längsachse des Fahrzeugs angegeben.

Ein Spurversatz von z. B. 3 mm/m ist in der Abbildung gezeigt. Dies bedeutet, daß eine um 3 mm versetzte Achse auf einer Strecke von

10 km um 30 m von der Fahrzeuglängsachse abweicht. Das Ergebnis sind unnötiger Reifenverschleiß, schlechte Fahreigenschaften und ein erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Messverfahren

4x2-Fahrzeug

In der Regel verursacht eine versetzte Hinterachse bei einem 4x2-Fahrzeug keinen erhöhten Reifenverschleiß. In diesem Fall muß nur die Vorderachsgeometrie vermessen werden.

Bei einem 4x2-Fahrzeug mit Anhänger oder einer 4x2-Sattelzugmaschine mit Auflieger kann ein erhöhter Reifenverschleiß auftreten. Wenn die Geometrie sowohl an Vorderachse und Hinterachse korrekt ist, müssen die Achsen von Anhänger oder Auflieger vermessen werden.

6x2-Fahrzeuge

Ein ungewöhnlich starker Verschleiß der Vorderräder kann durch eine nicht korrekt eingestellte Vorderachsgeometrie oder versetzte bzw. nicht parallel laufende Hinterachsen verursacht werden. Letzteres kann auch zu einem erhöhten Reifenverschleiß an der Nachlaufachse führen.

Ein ungewöhnlich starker Verschleiß der Antriebsräder wird normalerweise durch eine verzogene Achse, Vor- oder Nachspur oder einen nicht korrekten Nachlauf verursacht.

Wenn eine Fahrzeugkombination (Zugfahrzeug und Anhänger) schlecht geradeaus läuft, kann die Ursache auch in versetzten Achsen oder verschlissenen Buchsen am Anhänger liegen.

6x4-Fahrzeug

Die häufigste Ursache für einen hohen Verschleiß an sowohl den Vorder- als auch den Antriebsrädern sind verzogene Achsen, Vor- und Nachspur und versetzte Hinterachsen.

8x2- und 8x4-Fahrzeuge

Bei Fahrzeugen mit zwei Vorderachsen ist die Lenkgeometrie und besonders die Einstellung beider Achsen aufeinander extrem wichtig für den Reifenverschleiß und das Fahrverhalten. Die Lenkachsen müssen außerdem unbedingt parallel laufen.

Achsgeometrie

Vorspur / Nachspur (mm/m)

Vorspur bzw. Nachspur sind das Maß, um das die Radmittelebene von der Fahrzeuglängsachse abweicht. Ein positiver Wert wird als Vorspur bezeichnet. Siehe Abbildungen.

Vorspur / Nachspur = (B-A)/ C mm/m

104 653

Die Einstellung erfolgt durch die Längenänderung der Spurstange. Beim Einstellen wird häufig ein etwas positiver Wert eingestellt, damit während der Fahrt der Idealwert von 0 erreicht wird, je nach Rollwiderstand der Reifen.

Sturzwinkel

Der Sturzwinkel ist die Neigung der Radachse zur Fahrbahn. D. h. die Abweichung der Radebene von der Vertikalen. Bei einem positiven Sturz sind die Räder oben von der Fahrzeugmitte weg geneigt.

Bei einem unbeladenen Fahrzeug ist der Sturz oft positiv. Der Idealwert von 0 wird dann durch die Belastung erreicht.

Der Sturz ist nicht einstellbar.

A (mm)

104652

B (mm)

105748

C (m)

Nachlaufwinkel

Der Nachlaufwinkel ist der Winkel zwischen der Lenkachse und der Senkrechten des Rades. Der Nachlauf wird durch die Neigung des Achsschenkelbolzens bestimmt. Der Nachlaufwinkel beeinflußt das Lenkungs- Rückstellverhalten und damit den Geradeauslauf. Der Nachlaufwinkel ist entweder positiv oder negativ.

Der Nachlauf wird bei Fahrwerken mit Blattfederung durch Schlüssel und bei Fahrwerken mit Luftfederung durch Beilegscheiben an den Schubstrebenhaltern eingestellt.

103 818

+ 0 −

Lenkrollhalbmesser (Grad)

Der Lenkrollhalbmesser wird durch die Neigung des Achsschenkelbolzens gegenüber der Vertikalen bestimmt. Der Lenkrollhalbmesser beeinflußt die Lenkkräfte, die beim Fahren auf unebenem Untergrund verringert werden.

Außerdem wird eine Lenkungs-Rückstellung erreicht. Beim Lenken wird der Achsschenkel auf der Lenkachse nach unten bewegt und das Fahrzeug angehoben, die Rückstellung der Lenkung wird also durch das Fahrzeuggewicht erreicht.

Der Lenkrollhalbmesser ist nicht einstellbar.

Arbeitsbeschreibung‌

Meßausrüstung

Bestandteile des Laser-Vermessungssystems 587 656

1. AM135, Drehplatte

2. AM10, Radadapter

3. AM39, Ordner, AM39-1, Meßprotokolle

4. AM301, Winkelmesser

5. AM69, Achsschenkelbolzenlehre

6. AM98, Wasserwaagenhalter

7. AM105 A, Rollwagen

8. AM98, Wasserwaage

9. AM5-1 A, Meßstab

10. AM5-1 A, Meßstab mit Wasserwaage

11. JT5-6, Befestigungsstange

12. AM5-2, selbstzentrierendes Lineal

13. AM105 A, Meßskala

14. AM48 A, Zentrierwerkzeug für Anhängerkupplung

15. AM105 A, Schieb-Meßskala

16. AM172, Magnethalter für Meßstange

17. AM20-D 1, Dioden-Laser mit Batterie und Netzgerät Zusatzausrüstung

18. AM 1330:K, Magnetbefestigung

19. AM135, Reibschutzplatte

20. AM325, Bremspedalhalter

21. AM 1365:K, Saughalter für Busse

22. AM1515, AMcommunicator, auf Windows basierendes Kalkulationsprogramm mit Datenbank

Meßstangen prüfen

1. Befestigungsstangen an beiden Enden der Meßstange befestigen. Sicherstellen, daß die Befestigungsstangen mit der gleichen Seite nach außen weisen und die gleiche Höhe haben.

   
    

   

2. Führungsschienen der Meßstange zusammenschieben. Sicherstellen, daß beide Enden Kontakt mit dem Gehäuse haben und die Führungsschienen leicht in das Gehäuse passen.

   
    

   

3. Mindestens drei Meßstangen mit Befestigungen im Rollwagen befestigen. Sicherstellen:

   1. Daß die Befestigungsstangen mit der gleichen Seite nach außen weisen und Kontakt mit dem Halter haben.

   2. Daß die Meßstangen auf der selben Höhe sind.

   3. Daß die Meßstangen im rechten Winkel zu den Befestigungsstangen stehen.

      

4. Meßstäbe anbauen und mit Stahllineal prüfen, ob die Ausrichtzapfen mit einer maximalen Abweichung von 2 mm fluchten.

5. Falls die Abweichung mehr als 2 mm beträgt, ist mindestens eine Befestigungsstange verbogen. Eine Meßstange mit Meßstab umdrehen und Prüfung wiederholen.

Meßstangen und Meßskalen anbauen

Die Meßstangen müssen horizontal und im rechten Winkel zur Fahrzeuglängsachse befestigt sein.

Lkw

1. Vordere Meßstange mit zwei langen Schrauben M10 anbauen. Die Schrauben müssen so lang sein, daß die Meßstange frei zwischen unterem Kühlergrill und Stoßfänger hängen kann.

   118 203

    

2. Hintere Meßstange hinter der Hinterachse am Rahmen befestigen, vorzugsweise außen am Rahmen, sonst im Rahmenflansch.

3. Meßskalen an den Meßstäben anbauen. Meßskalen in der gleichen Position mit der Nullstellung nach außen anbauen.

Busse

1. Meßstangen am Rahmen des Busses befestigen.

2. Meßskalen an den Meßstäben anbauen. Meßskalen in der gleichen Position mit der Nullstellung nach außen anbauen.

Hinweis: Der Anbau der Meßskalen bei CN- Bussen ist beschrieben in 13:00-54, Meßskalen beim CN-Bus anbauen.

Radadapter anbauen und Felgenverzug ausgleichen

1. Adapterfüße 2 entsprechend einer der Abbildungen so drehen, daß sie auf die entsprechende Felge passen.

   
    

   

2. Sicherstellen, daß die Adapterfüße korrekt sitzen, dann Adapter mit Knauf 1 festziehen.

3. Lasergerät auf Adapterwelle 3 aufsetzen und mit dem Knauf so festziehen, daß sich das Lasergerät noch drehen läßt.

   

4. Laser so ausrichten, daß er parallel mit einem der Einstellarme ist.

5. Achse anheben, bis sich das Rad frei drehen kann, und Lasergerät auf eine Meßskala 2 - 4 Meter vor dem Lasergerät ausrichten. Eine Meßskala auf dem Boden abstellen, wenn sich keine der angebauten Meßskalen im angegebenen Abstand befindet.

   
    

6. Wert A, z. B. 95, ablesen und notieren. 

   

7. Rad eine halbe Umdrehung drehen (180°), und Laser auf dieselbe Meßskala ausrichten.

   
    

   

8. Wert B ablesen, z. B. 55. Knauf 1 am Einstellarm so drehen, daß der Laser auf den Punkt C in der Mittel zwischen Punkt A und B zeigt. In diesem Beispiel beträgt der Wert 75.

   

9. Rad eine viertel Umdrehung drehen (90°), und Laser auf die Meßskala ausrichten.

10. Anderen Knauf 2 am Einstellarm so drehen, daß der Laser auf den selben Punkt C weist, in diesem Beispiel 75.

    
     

11. Rad drehen und prüfen, ob sich der Laserpunkt seitlich bewegt. Wenn sich der Laserpunkt bewegt, muß die Einstellung wiederholt werden.

Lasereinheit prüfen und kalibrieren

1. Lasergerät auf Adapterwelle aufsetzen und mit dem Knauf so festziehen, daß sich das Lasergerät noch drehen läßt.

2. Laser auf die vordere Meßskala ausrichten und Schieb-Meßskala so einstellen, daß der Laser auf die Nullinie weist.

3. Lasergerät drehen und auf die hintere Meßskala ausrichten. Schieb-Meßskala so einstellen, daß der Laser auf die Nullinie weist.

   

4. Laser lösen und um 180° auf der Adapterwelle drehen.

5. Laser auf beide Meßskalen richten. Der Laser soll auf die Nullinien beider Meßskalen weisen.

6. Wenn der Laser auf beiden Meßskalen auf den gleichen Abstand von der Nullinie außerhalb oder innerhalb beider Skalen zeigt, befindet sich der Laser im rechten Winkel zur Befestigung. Der Laser ist dann parallel verschoben, was die Messung aber nicht beeinträchtigt.

   
    

   

7. Wenn die Abweichung mehr als 1 mm in einem Abstand von 6 m beträgt, muß der Laser neu eingestellt werden. Laser- Einstellschraube mit einem 2 mm- Innensechskantschlüssel so einstellen, daß der Laser auf Werte zeigt, die halb so groß sind wie die seitliche Abweichung.

8. Ergebnis durch Nullen der Schieb- Meßskalen nochmals prüfen. Lasergerät auf Adapterwelle um 180° drehen und prüfen, ob der Laser auf beiden Meßskalen auf den gleichen Wert zeigt.

Winkelmesser kalibrieren

Kalibrierung durch Berechnung

1. Werkzeug in die Bohrung für die Sturz- und Nachlaufmessung auf den Radadapter aufsetzen und gegen die Rastung drücken.

2. Werkzeug mit oberer Wasserwaage 1 einstellen und mit unterem Knauf 2 festziehen.

   
    

   

3. Meßskala 3 drehen, bis die Wasserwaage 4 horizontal ausgerichtet ist.

4. Wert der äußeren Skala, z. B. + 0° 50´, ablesen und notieren. Wert unbedingt mit Plus- oder Minuszeichen kennzeichnen.

   
    

5. Werkzeug von Welle abbauen. Werkzeug drehen und durch Ziehen an der Rastung auf den Radadapter aufsetzen.

6. Werkzeug mit oberer Wasserwaage 1 einstellen und mit unterem Knauf 2 festziehen.

7. Meßskala 3 drehen, bis die Wasserwaage 4 horizontal ausgerichtet ist.

   

8. Wert ablesen. Wenn die Skala den gleichen Wert mit umgekehrtem Vorzeichen anzeigt wie bei der ersten Messung, ist das Werkzeug korrekt kalibriert. In diesem Beispiel beträgt der Wert -0° 50´.

   
    

9. Wenn die Messung andere Werte ergibt, muß das Werkzeug nachgestellt werden.

   Beispiel: Die erste Messung ergibt einen Wert von +0° 50´. Die zweite Messung ergibt einen Wert von -0° 20´. Bei einem korrekt kalibrierten Werkzeug müßte die zweite Messung einen Wert von -0° 50´ ergeben. Meßskala auf -0° 35´, die Mitte zwischen -0° 20´ und -0° 50´, einstellen.

   
    

   

10. Wasserwaage 4 mit den Schrauben 5 einstellen, bis die Wasserwaage horizontal ausgerichtet ist.

11. Einstellung durch Wiederholen der ersten Messung prüfen. Es muß der gleiche Wert mit umgekehrtem Vorzeichen angezeigt werden, dem Beispiel entsprechend +0° 35´.

Kalibrierung mit Tabelle

1. Die Schritte 1 - 8 der Kalibrierung durch Berechnung durchführen.

2. Wenn die Messung andere Werte ergibt, muß das Werkzeug nachgestellt werden.

   Beispiel: Die erste Messung ergibt einen Wert von +0° 50´. Die zweite Messung ergibt einen Wert von -0° 20´. Tabelle von oben mit dem Minutenwert der ersten Messung, +50´, ablesen. Dann von der Seite der Tabelle mit dem Minutenwert der zweiten Messung, -20´, nach rechts ablesen. Stellen Sie an der Meßskala den in der Tabelle ermittelten Wert, -35´, ein.

3. Wasserwaage 4 mit den Schrauben 5 einstellen, bis die Wasserwaage horizontal ausgerichtet ist.

4. Einstellung durch Wiederholen der ersten Messung prüfen. Es muß der gleiche Wert mit umgekehrtem Vorzeichen angezeigt werden, dem Beispiel entsprechend

+0° 35´.

Lenkachsen messen

Zentrierung des Lenkgetriebes prüfen

1. Vorderräder anhand der Laseranzeige geradeaus stellen: vordere und hintere Meßskala müssen den gleichen Wert anzeigen.

   
    

   

2. Sicherstellen, daß sich die Markierung am Lenkgetriebe in Geradeausstellung befindet.

100348

WICHTIG! Beim Vermessen von Fahrzeugen mit Servozylinder an der zweiten Lenkachse müssen die Räder bei drehendem Motor gedreht werden, da andernfalls die Meßwerte beeinträchtigt werden können.

Vor- und Nachspur berechnen

1. Vorderräder anhand der Laseranzeige geradeaus stellen: vordere und hintere Meßskala müssen den gleichen Wert anzeigen.

   
    

2. Abstand D messen zwischen vorderer und hinterer Meßskala und in Meßprotokoll eintragen, z. B. 7 m.

   
    

   

3. Laser auf Meßskala A1 vorn links ausrichten und Wert in Meßprotokoll eintragen, z. B. 158.

   
    

   

4. Laser auf Meßskala B1 hinten links ausrichten und Wert in Meßprotokoll eintragen, z. B. 151.

   

5. Differenz zwischen Meßskalen A1 und B1 berechnen, im Beispiel 158 - 151 = +7, und in Meßprotokoll eintragen.

   
    

6. Anhand der Tabelle den Wert +7 durch den Abstand zwischen den Meßskalen teilen,

   D = 7 m. Das Ergebnis, 1 mm/m, mit einem Pluszeichen im Meßprotokoll eintragen.

   Spur des Rads ebenfalls eintragen.

   
    

   

7. Laser auf Meßskala A2 vorn rechts ausrichten und Wert in Meßprotokoll eintragen, z. B. 140.

   
    

   

8. Laser auf Meßskala B2 hinten rechts ausrichten und Wert in Meßprotokoll eintragen, z. B. 154.

9. Differenz zwischen Meßskalen A2 und B2 berechnen, im Beispiel -14, und in Meßprotokoll eintragen.

   
    

10. Anhand der Tabelle den Wert -14 durch den Abstand zwischen den Meßskalen teilen,

    D = 7 m. Das Ergebnis, 2 mm/m, mit einem

    -Zeichen im Meßprotokoll eintragen. Spur des Rads ebenfalls eintragen.

    
     

11. Vor- bzw. Nachspur durch Addieren der Ergebnisse beider Räder unter Beachtung der positiven oder negativen Vorzeichen berechnen. In diesem Beispiel beträgt das Ergebnis -1 mm/m. Ein positiver Wert bedeutet Vorspur, ein negativer Nachspur.

Linkes Rad + 1 mm/m

Rechtes Rad - 2 mm/m

Ergebnis - 1 mm/m

Vor- und Nachspur mit Schieb- Meßskala AM84 messen

1. Vorderräder anhand der Laseranzeige geradeaus stellen: vordere und hintere Meßskala müssen den gleichen Wert anzeigen.

   
    

2. Abstand D messen zwischen vorderer und hinterer Meßskala und in Meßprotokoll eintragen, z. B. 7 m.

   
    

   

3. Laser auf Meßskala B1 hinten links ausrichten und Wert ablesen, z. B. 151.

   
    

   

4. Schieb-Meßskala auf Meßskala A1, vorn links, verschieben, bis die Nullinie auf 151 liegt.

5. Laser auf 7 m-Horizontallinie der Schieb- Meßskala ausrichten und Spur auf der unteren Linie ablesen, + 1 mm/m.

   Eine positiver Wert bedeutet, daß sich der Laser auf der Innenseite der Nullinie der Schiebe-Meßskala befindet, ein negativer Wert bedeutet, daß sich der Lauser auf der Außenseite der Nullinie befindet.

6. Das Ergebnis, 1 mm/m, mit einem Pluszeichen im Meßprotokoll eintragen. Spur des Rads ebenfalls eintragen.

   

7. Laser auf Meßskala B2 hinten rechts ausrichten und Wert ablesen, z. B. 154.

   
    

   

8. Schieb-Meßskala auf Meßskala A2, vorn rechts, verschieben, bis die Nullinie auf 154 liegt.

9. Laser auf 7 m-Horizontallinie der Schieb- Meßskala ausrichten und Spur auf der unteren Linie ablesen, - 2 mm/m.

   Eine positiver Wert bedeutet, daß sich der Laser auf der Innenseite der Nullinie der Schiebe-Meßskala befindet, ein negativer Wert bedeutet, daß sich der Lauser auf der Außenseite der Nullinie befindet.

10. Das Ergebnis, 2 mm/m, mit einem Minuszeichen im Meßprotokoll eintragen. Spur des Rads ebenfalls eintragen.

    
     

    

11. Vor- bzw. Nachspur durch Addieren der Ergebnisse beider Räder unter Beachtung der positiven oder negativen Vorzeichen berechnen. In diesem Beispiel beträgt das Ergebnis -1 mm/m. Ein positiver Wert bedeutet Vorspur, ein negativer Nachspur.

Linkes Rad + 1 mm/m

Rechtes Rad - 2 mm/m

Ergebnis - 1 mm/m

Spur der zweiten Lenkachse messen

WICHTIG! Beim Vermessen von Fahrzeugen mit Servozylinder an der zweiten Lenkachse müssen die Räder bei drehendem Motor gedreht werden, da andernfalls die Meßwerte beeinträchtigt werden können.

Zur Berechnung der Gesamtspur der zweiten Lenkachse muß die Spur an beiden Achsen gemessen werden.

1. Werte für die linken Räder unten im Meßprotokoll eintragen.

   
    

   Hinweis: Die Werte für die linken Räder gelten sowohl für Fahrzeuge mit Links- wie auch für Fahrzeuge mit Rechtslenkung, da sich das Zughebelsystem bei allen Fahrzeugen auf der linken Seite befindet.

   
    

2. Gesamtspurdifferenz zwischen den Lenkachsen wie folgt berechnen:

Wenn die Vorzeichen der Spurwerte der Räder unterschiedlich sind, d. h. die Räder in verschiedene Richtungen laufen, entspricht die Differenz zwischen den Achsen der Summe der Werte.

Wenn die Vorzeichen der Spurwerte der Räder gleich sind, d. h. die Räder in dieselbe Richtung laufen, entspricht die Differenz zwischen den Achsen der Differenz zwischen den Werten.

Sturz messen

Die Messung des Sturzes erfolgt bei auf dem Boden stehenden Rädern und horizontaler Achse.

1. Radstellung mit Wasserwaage prüfen. Die Wasserwaage kann z. B. mit dem Magnethalter AM98 an der Achse befestigt werden.

2. Abweichungen durch Unterlegen eines Rades ausgleichen.

   
    

   

3. Das zu messende Rad anhand der Laseranzeige geradeaus stellen: vordere und hintere Meßskala müssen den gleichen Wert anzeigen.

   
    

4. Winkelmesser auf Radadapterwelle aufsetzen. Werkzeug zur Rastung drücken.

5. Werkzeug vertikal mit oberer Wasserwaage 1 einstellen und mit unterem Knauf 2 festziehen.

   

6. Meßskala 3 drehen, bis die Wasserwaage 4 horizontal ausgerichtet ist.

7. Wert auf der äußeren Skala am Pfeil auf der Fußplatte ablesen und in Meßprotokoll eintragen. Das entsprechende Vorzeichen, + oder -, kennzeichnen.

8. Vorgang auf der anderen Fahrzeugseite wiederholen.

Nachlauf messen

1. Achse anheben, damit die Räder frei drehen können. Beim Messen des Nachlaufs auf Drehplatten ergibt sich eine erhebliche Änderung des Wertes, da sich die Räder ca. 10 mm über dem Boden befinden.

   

2. Bei Fahrzeugen mit Linkslenkung das linke, bei Fahrzeugen mit Rechtslenkung das rechte Rad anhand der Laseranzeige geradeaus stellen: vordere und hintere Meßskala müssen den gleichen Wert anzeigen.

3. Drehplatte mit zentrierter Skala gegenüber beiden Rädern auf den Boden stellen.

   
    

4. Drehplatte mit dem Laser auf der Nullinie ausrichten. Meßskala entlang des Profils bewegen und sicherstellen, daß der Laser in beiden Endstellungen auf der Nullinie liegt.

   

   Linkes Rad

5. Winkelmesser auf Radadapterwelle aufsetzen. Werkzeug zur Rastung drücken.

   
    

6. Rad auf der Drehplatte 20° nach außen einschlagen und sicherstellen, daß der Laser auf dem Nullpunkt und der 20°-Markierung liegt.

   
    

   

7. Werkzeug mit oberer Wasserwaage 1 einstellen und mit unterem Knauf 2 festziehen.

   
    

   

8. Meßskala 1 drehen, bis die Wasserwaage 2 horizontal ausgerichtet ist.

9. Zeiger 3 auf die Null der inneren Meßskala drehen.

   

10. Rad auf der Drehplatte 20° nach innen einschlagen und sicherstellen, daß der Laser auf dem Nullpunkt und der 20°-Markierung liegt.

11. Werkzeug mit oberer Wasserwaage einstellen und mit unterem Knauf festziehen.

    
     

    

12. Meßskala 1 drehen, ohne dabei den Zeiger 3 zu verschieben, bis die Wasserwaage 2 horizontal ausgerichtet ist.

13. Nachlaufwert auf der inneren Skala am Pfeil ablesen und in Meßprotokoll eintragen.

    
     

    Rechtes Rad

14. Messung wie beim linken Rad durchführen.

Lenkrollhalbmesser messen

Beim Messen des Lenkrollhalbmessers muß die Achse angehoben und horizontal sein. Die Radbremsen müssen betätigt sein.

1. Radstellung mit Wasserwaage prüfen. Die Wasserwaage kann z. B. mit dem Magnethalter an der Achse befestigt werden. Achse z. B. mit zwei Unterstellböcken horizontal ausrichten.

   
    

   

2. Bei Fahrzeugen mit Linkslenkung das linke, bei Fahrzeugen mit Rechtslenkung das rechte Rad anhand der Laseranzeige geradeaus stellen: vordere und hintere Meßskala müssen den gleichen Wert anzeigen.

   
    

3. Radbremsen z. B. durch Einklemmen einer Stange zwischen Bremspedal und Sitz betätigen.

   
    

   

4. Drehplatte mit zentrierter Skala gegenüber beiden Rädern auf den Boden stellen.

   
    

5. Drehplatte mit dem Laser auf der Nullinie ausrichten. Meßskala entlang des Profils bewegen und sicherstellen, daß der Laser in beiden Endstellungen auf der Nullinie liegt.

   

   Linkes Rad

6. Winkelmesser auf Radadapterwelle aufsetzen. Werkzeug nach unten drücken.

   
    

7. Rad auf der Drehplatte 20° nach links einschlagen und sicherstellen, daß der Laser auf dem Nullpunkt und der 20°-Markierung liegt.

   
    

   

8. Werkzeug mit oberer Wasserwaage 1 einstellen und mit unterem Knauf 2 festziehen.

   
    

   

9. Meßskala 1 drehen, bis die Wasserwaage 2 horizontal ausgerichtet ist.

10. Zeiger 3 auf die Null der inneren Meßskala drehen.

    

11. Rad auf der Drehplatte 20° nach rechts einschlagen und sicherstellen, daß der Laser auf dem Nullpunkt und der 20°-Markierung liegt.

    
     

    

12. Meßskala 1 drehen, ohne dabei den Zeiger 3 zu verschieben, bis die Wasserwaage 2 horizontal ausgerichtet ist.

13. Lenkrollhalbmesser auf der inneren Skala am Pfeil ablesen und in Meßprotokoll eintragen.

    
     

    Rechtes Rad

14. Messung wie beim linken Rad durchführen.

WICHTIG! Messung des Lenkrollhalbmessers durch Einschlagen des rechten Rads nach links beginnen.

Spurdifferenzwinkel messen

1. Achse anheben, damit die Räder ca. 10 mm über dem Boden frei drehen können.

   

2. Bei Fahrzeugen mit Linkslenkung das linke, bei Fahrzeugen mit Rechtslenkung das rechte Rad anhand der Laseranzeige geradeaus stellen: vordere und hintere Meßskala müssen den gleichen Wert anzeigen.

3. Drehplatte mit zentrierter Skala gegenüber beiden Rädern auf den Boden stellen.

   
    

4. Drehplatte mit dem Laser auf der Nullinie ausrichten. Meßskala entlang des Profils bewegen und sicherstellen, daß der Laser in beiden Endstellungen auf der Nullinie liegt.

   
    

   

5. Rad auf der Drehplatte 20° nach außen einschlagen und sicherstellen, daß der Laser auf dem Nullpunkt und der 20°-Markierung liegt.

   

6. Winkel des Rads auf der anderen Fahrzeugseite messen und in Meßprotokoll eintragen, z. B. 18°.

7. Differenz berechnen und in Meßprotokoll eintragen.

8. Messung auf der anderen Fahrzeugseite wiederholen.

Maximalen Lenkeinschlag messen

1. Achse anheben, damit die Räder ca. 10 mm über dem Boden frei drehen können.

2. Drehplatte mit zentrierter Skala gegenüber beiden Rädern auf den Boden stellen.

   
    

3. Drehplatte mit dem Laser auf der Nullinie ausrichten. Meßskala entlang des Profils bewegen und sicherstellen, daß der Laser in beiden Endstellungen auf der Nullinie liegt.

   
    

   

4. Rad nach außen bis zum Anschlag einschlagen.

   
    

5. Laser auf die Nullinie der Meßskala ausrichten. Laser auf die geteilte Skala ausrichten, Wert ablesen und in Meßprotokoll eintragen, z. B. 40°.

6. Messung auf der anderen Fahrzeugseite wiederholen.

Versatz der Vorderachse messen

Versatz der Vorderachse mit Maßband prüfen.

1. Dazu auf beiden Fahrzeugseiten den Abstand messen zwischen der Vorderachse und einem festen Bezugspunkt, z. B. einem Schmiernippel am Federlager.

   
    

2. Werte in Meßprotokoll eintragen und Differenz berechnen.

Nichtgelenkte Achsen messen

Vor- und Nachspur berechnen

1. Abstand D messen zwischen vorderer und hinterer Meßskala und in Meßprotokoll eintragen, z. B. 7 m.

   
    

   

2. Laser auf Meßskala A1 vorn links ausrichten und Wert in Meßprotokoll eintragen, z. B. 113.

   
    

   

3. Laser auf Meßskala B1 hinten links ausrichten und Wert in Meßprotokoll eintragen, z. B. 92.

   

4. Differenz zwischen Meßskalen A1 und B1 berechnen, im Beispiel 113 - 92 = +21, und in Meßprotokoll eintragen.

   
    

5. Anhand der Tabelle den Wert +21 durch den Abstand zwischen den Meßskalen teilen,

   D = 7 m. Das Ergebnis, 3 mm/m, mit einem

   +Zeichen im Meßprotokoll eintragen. Spur des Rads ebenfalls eintragen.

   
    

   

6. Laser auf Meßskala A2 vorn rechts ausrichten und Wert in Meßprotokoll eintragen, z. B. 96.

   
    

   

7. Laser auf Meßskala B2 hinten rechts ausrichten und Wert in Meßprotokoll eintragen, z. B. 110.

   

8. Differenz zwischen Meßskalen A2 und B2 berechnen, im Beispiel -14, und in Meßprotokoll eintragen.

   
    

9. Anhand der Tabelle den Wert -14 durch den Abstand zwischen den Meßskalen teilen,

   D = 7 m. Das Ergebnis, 2 mm/m, mit einem

   -Zeichen im Meßprotokoll eintragen. Spur des Rads ebenfalls eintragen.

   
    

   

10. Vor- bzw. Nachspur durch Addieren der Ergebnisse beider Räder unter Beachtung der positiven oder negativen Vorzeichen berechnen. In diesem Beispiel beträgt das Ergebnis +1 mm/m. Ein positiver Wert bedeutet Vorspur, ein negativer Nachspur.

Linkes Rad +3 mm/m

Rechtes Rad - 2 mm/m

Ergebnis +1 mm/m

Vor- und Nachspur mit Schieb- Meßskala AM84 messen

Beim Vermessen von nichtgelenkten Achsen das Meßprotokoll AM39 1+2+4 verwenden.

1. Abstand D messen zwischen vorderer und hinterer Meßskala und in Meßprotokoll eintragen, z. B. 7 m.

   
    

   

2. Laser auf Meßskala B1 hinten links ausrichten und Wert ablesen, z. B. 92.

   
    

   

3. Schieb-Meßskala auf Meßskala A1, vorn links, verschieben, bis die Nullinie auf 92 liegt.

4. Laser auf 7 m-Horizontallinie der Schieb- Meßskala ausrichten und Spur auf der unteren Linie ablesen, + 3 mm/m.

   Eine positiver Wert bedeutet, daß sich der Laser auf der Innenseite der Nullinie der Schiebe-Meßskala befindet, ein negativer Wert bedeutet, daß sich der Lauser auf der Außenseite der Nullinie befindet.

5. Das Ergebnis, 3 mm/m, mit einem Pluszeichen im Meßprotokoll eintragen. Spur des Rads ebenfalls eintragen.

   

6. Laser auf Meßskala B2 hinten rechts ausrichten und Wert ablesen, z. B. 110.

   
    

   

7. Schieb-Meßskala auf Meßskala A2, vorn rechts, verschieben, bis die Nullinie auf 110 liegt.

8. Laser auf 7 m-Horizontallinie der Schieb- Meßskala ausrichten und Spur auf der unteren Linie ablesen, - 2 mm/m.

   Eine positiver Wert bedeutet, daß sich der Laser auf der Innenseite der Nullinie der Schiebe-Meßskala befindet, ein negativer Wert bedeutet, daß sich der Lauser auf der Außenseite der Nullinie befindet.

9. Das Ergebnis, 2 mm/m, mit einem Minuszeichen im Meßprotokoll eintragen. Spur des Rads ebenfalls eintragen.

   
    

10. Vor- bzw. Nachspur durch Addieren der Ergebnisse beider Räder unter Beachtung der positiven oder negativen Vorzeichen berechnen. In diesem Beispiel beträgt das Ergebnis +1 mm/m. Ein positiver Wert bedeutet Vorspur, ein negativer Nachspur.

Linkes Rad +3 mm/m

Rechtes Rad - 2 mm/m

Ergebnis +1 mm/m

Versatz der Vorderachse berechnen

Im Beispiel oben wurde bereits eine Vorspur von 1 mm/m berechnet.

1. Spurwert durch 2 teilen, was in diesem Beispiel + 0,5 m/m ergibt.

   
    

2. Eine gestrichelte Linie ziehen von der Achsmitte zur +0,5-Markierung auf der Skala am Rad C6.

3. Der Versatz beträgt demnach 0,5 + 2 = 2,5 mm/m. Den Wert 2,5 in das Kästchen

   mit der entsprechenden Versatzrichtung der Achse eintragen, z. B. rechts.

   Ein positiver Wert bedeutet einen Versatz nach links, ein negativer Wert einen Versatz nach rechts.

4. Versatzwert ebenfalls unten im Meßprotokoll eintragen und eine Linie zwischen den Rädern ziehen.

Berechnung mit Tabelle

1. Tabelle mit dem linken Spurwert A ablesen. Dann Tabelle mit dem rechten Spurwert B ablesen. Den Versatz aus der Tabelle ablesen.

2. Versatzwert in Meßprotokoll eintragen und das entsprechende Zeichen markieren.

   Ein positiver Wert bedeutet einen Versatz nach links, ein negativer Wert einen Versatz nach rechts.

3. Versatzwert ebenfalls unten im Meßprotokoll eintragen und eine Linie zwischen den Rädern ziehen.

Achsparallelität berechnen

Die Versatzwerte für beide Hinterachsen müssen zuerst berechnet werden.

1. Versatz zwischen den Achsen wie folgt berechnen:

   Wenn die Vorzeichen der Versatzwerte der Achsen unterschiedlich sind, d. h. die Achsen in verschiedene Richtungen laufen, entspricht die Differenz zwischen den Achsen der Summe der Werte.

   Wenn die Vorzeichen gleich sind, d. h. die Achsen in dieselbe Richtung laufen, entspricht die Differenz zwischen den Achsen der Differenz zwischen den Werten.

2. In diesem Beispiel beträgt das Ergebnis

3 + 2,5 = 5,5 mm/m. Die Achsen sind nicht parallel.

Sturz messen

Die Messung des Sturzes erfolgt bei auf dem Boden stehenden Rädern und horizontaler Achse.

1. Radstellung mit Wasserwaage prüfen. Die Wasserwaage kann z. B. mit dem Magnethalter an der Achse befestigt werden.

   118 205

    

2. Abweichungen durch Unterlegen eines Rades ausgleichen.

   
    

   

3. Winkelmesser auf Radadapterwelle aufsetzen. Werkzeug zur Rastung drücken.

4. Werkzeug vertikal mit oberer Wasserwaage 1 einstellen und mit unterem Knauf 2 festziehen.

   
    

   

5. Meßskala 3 drehen, bis die Wasserwaage 4 horizontal ausgerichtet ist.

6. Wert auf der äußeren Skala am Pfeil auf der Fußplatte ablesen und in Meßprotokoll eintragen. Das entsprechende Vorzeichen,

   + oder -, kennzeichnen.

7. Vorgang auf der anderen Fahrzeugseite wiederholen.

Tabellen und Meßprotokolle

Kalibrierungstabelle für Winkelmesser AM301

Kalkulationstabelle für mm/m

Kalkulationstabelle für Achsversatz

Umrechnungstabelle für Winkeleinheiten

SCANIA

AM39 1+2

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STURZ Spre1zung CARROSSAGE

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MAX. LENKEINSCHLAG MAX. TURN

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CAMBER KPI

STURZ Spre1zung CARROSSAGE

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CAMBER KPI

STURZ Spre1zung CARROSSAGE

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CAMBER KPI

STURZ Spreizung CARROSSAGE

+ +

+

CASTER NACHLAUF

. CHASSE

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J 360 2bo HO t i 84

+

CASTER NACHLAUF

CHASSE

00

  13:00-06

Ausgabe 1 de

Beispiele

Einstellen von Radwinkeln

1710 036

07_0285

©Scania CV AB 1997, Sweden

Radeinstellung

Zur Verwendung des Diagramms

Wenn man die Achslast des Fahrzeugs kennt, kann man das Diagramm zum Kontrollieren und Einstellen verwenden. Der graue Balken ist der Toleranzbereich für die Vorspur bei unterschied- lichen Achsdrücken.

Anhand der schwarzen Mittellinie einstellen.

Anhand des grauen Bereiches kontrollieren.

Beispiele

Der Kunde wünscht, daß die Vorspur bei 9 Ton- nen 1 mm/m betragen soll. Beim Einstellvor- gang beträgt die Achslast ca. 5 Tonnen.

1. Alle Radwinkel messen. Kontrollieren, daß Sturz und Nachlaufwinkel im Toleranz- bereich liegen, um die Gültigkeit des Vors- purwertes gewährleisten zu können.

2. Das Diagramm zur Hilfe nehmen. Die Achs- last beträgt 9 Tonnen und der korrekte Vors- purwert beträgt 1 +/- 1 mm/m.

   
    

   
    

   

   mm/m 5

   4

   3

   2

   1

   
    

   −1

   −2

   −3

   −4

   −5

   mm/m

   
    

   104886

    

   1 2 3 4 5 6 7 8 9

   
    

   

   1000kg

   
    

   

   
    

3. Dieser Punkt verschiebt sich mit derselben Neigung wie der graue Bereich an die Stelle der Achslast von 5 Tonnen.

   
    

   

   mm/m 5

   4

   3

   2

   1

   
    

   −1

   −2

   −3

   −4

   −5

   mm/m

   
    

   104887

    

   1 2 3 4 5 6 7 8 9

   
    

   

   1000kg

   
    

4. Den Vorspurwert ablesen.

mm/m 5

Max 4 3

2

Min 1

1000kg

−1

−2

−3

−4

−5

mm/m

1 2 3 4 5 6 7 8 9

104888

Die Vorspur, die bei 5 Tonnen Achslast einges- tellt wird, beträgt 2,5 mm/m. Wenn die Achse mit 9 Tonnen belastet wird, gibt die Achse nach und die Vorspur beträgt 1 mm/m.

130006de.01 © Scania CV AB 1997, Sweden 3

  13:00-07

Ausgabe 3 de

AM740 und AMA740

Achseinstellung

1 710 044

07 0285

©

Scania CV AB 2002, Sweden

Achseinstellung

Vorspur einstellen

1. Achsgeometrie gemäß Service-Handbuch, Hauptgruppe 13, Achseinstellung, Funktions- und Arbeitsbeschreibung, messen. Vor Einstellen der Vorspur prüfen, ob Sturz und Nachlauf innerhalb der Grenzwerte liegen.

2. Siehe Diagramm zur korrekten Einstellung der Vorspur.

Neuere Achsen verfügen über einen unterschiedlichen Sturz an rechtem und linkem Rad. Dadurch wird ungleichmäßiger Reifenverschleiß aufgrund der Fahrbahnneigung verhindert. Diese neueren Achsen verfügen über einen Anschlag vorn und hinten an der Achse. Deshalb kann dieser Achstyp für Links- und Rechtslenker verwendet werden.

Achseinstellung

Testwerte

Entladenes Fahrzeug

Min. Nominalwert Max.

Sturz 1 0,0 Grad 0,4 Grad 0,8 Grad

Sturz 2 -0,5 Grad -0,1 Grad 0,3 Grad

Nachlauf 1 Grad (0,5 Grad) 2,25 Grad (2,0 Grad) 3,5 Grad (3,5 Grad)

Voll beladenes Fahrzeug

Die Werte in Klammern beziehen sich auf 6X2Z und 8X2Z Fahrzeuge.

Der Unterschied der Nachlaufwinkel rechts und links darf 0,5 Grad nicht überschreiten.

Sturz 1 und 2 sind abhängig von der Achsversion.

• Die folgenden Angaben betreffen ältere Achsen bis einschließlich Fahrgestell- Nummern 1228339, 4372606 und 9022078:

  Sturz ist gleich auf beiden Seiten. Sturz 1 auf beiden Seiten einstellen.

• Die folgenden Angaben betreffen neuere Achsen ab einschließlich Fahrgestell- Nummern 1228340, 4372607 und 9022079:

  Sturz ist unterschiedlich auf beiden Seiten des Fahrzeugs. Sturz 1 auf Seite mit Servolenkgetriebe einstellen. Sturz 2 auf der anderen Seite einstellen.

  Abweichungen im Bereich der Fahrgestell- Nummern können auftreten.

  Lenkrollhalbmesser für Sturz 1 = 5,25 +/- 0,25 Grad

  Lenkrollhalbmesser für Sturz 2 = 5,75 +/- 0,25 Grad

  
   

  13:00-07 © Scania CV AB 2002, Sweden 3

  Das Diagramm zeigt, wie die Vorspur je nach Achslast auf dieser Achse variiert. Das Diagramm wird zur Einstellung der Vorspur unabhängig von der normalen Beladung des Fahrzeugs verwendet.

  Die zulässigen Werte liegen im grauen Bereich.

  
   

  Hinweis: Der Spurwert ändert sich bei Belastung in Richtung Nachspur.

  
   

  1. Achslast schätzen.

  2. Das Diagramm gibt an, welche Vor- oder Nachspur für die geschätzte Last zutreffend ist. Auf den entsprechenden Wert einstellen.

  
   

  

  mm/m 5

  4

  3

  2

  1

  
   

  1

  2

  3

  4

  5

  mm/m

  
   

  1 2 3 4 5 6 7

  125 027

   

  8

  
   

  

  1000kg

  
   

  Das Diagramm zeigt, auf welchen Wert der Spurwinkel abhängig von der Achslast des Fahrzeugs einzustellen ist.

    13:00-08

  

  

  

  Ausgabe 3 de

  
   

  AM860 und AMA860

  
   

  

  Achseinstellung

  
   

  1 710 052

  07 0285

   

  ©

  Scania CV AB 2002, Sweden

  Achseinstellung

  
   

  Vorspur einstellen

  1. Achsgeometrie gemäß Service-Handbuch, Hauptgruppe 13, Achseinstellung, Funktions- und Arbeitsbeschreibung, messen. Vor Einstellen der Vorspur prüfen, ob Sturz und Nachlauf innerhalb der Grenzwerte liegen.

  2. Siehe Diagramm zur korrekten Einstellung der Vorspur.

  Neuere Achsen verfügen über einen unterschiedlichen Sturz an rechtem und linkem Rad. Dadurch wird ungleichmäßiger Reifenverschleiß aufgrund der Fahrbahnneigung verhindert. Diese neueren Achsen verfügen über einen Anschlag vorn und hinten an der Achse. Deshalb kann dieser Achstyp für Links- und Rechtslenker verwendet werden.

  Achseinstellung

  
   

  

  
   

  Testwerte

  Entladenes Fahrzeug

  
   

  Min. Nominalwert Max.

  Sturz 1 0,0 Grad 0,4 Grad 0,8 Grad

  
   

  

  Sturz 2 -0,5 Grad -0,1 Grad 0,3 Grad

  
   

  

  Nachlauf 1,0 Grad (0,5 Grad) 2,25 Grad (2,0 Grad) 3,5 Grad (3,5 Grad)

  
   

  

  
   

  Voll beladenes Fahrzeug

  
   

  	Min.	Nominalwert	Max.
  Sturz 1	-0,4 Grad	0,0 Grad	0,4 Grad
  Sturz 2	-0,9 Grad	-0,5 Grad	-0,1 Grad
  Nachlauf	1,5 Grad (3 Grad)	2,25 Grad (3,75 Grad)	3,0 Grad (4,5 Grad)

  
   

  Die Werte in Klammern beziehen sich auf 6X2Z und 8X2Z Fahrzeuge.

  Der Unterschied der Nachlaufwinkel rechts und links darf 0,5 Grad nicht überschreiten.

  Sturz 1 und 2 sind abhängig von der Achsversion.

• Die folgenden Angaben betreffen ältere Achsen bis einschließlich Fahrgestell- Nummern 1274119, 4458838 und 9064527:

  Sturz ist gleich auf beiden Seiten. Sturz 1 auf beiden Seiten einstellen.

• Die folgenden Angaben betreffen neuere Achsen ab einschließlich Fahrgestell- Nummern 1274120, 4458839 und 9064528:

  Sturz ist unterschiedlich auf beiden Seiten des Fahrzeugs. Sturz 1 auf Seite mit Servolenkgetriebe einstellen. Sturz 2 auf der anderen Seite einstellen.

  Abweichungen im Bereich der Fahrgestell- Nummern können auftreten.

  Lenkrollhalbmesser für Sturz 1 = 5,25 +/- 0,25 Grad

  Lenkrollhalbmesser für Sturz 2 = 5,75 +/- 0,25 Grad

  
   

  13:00-08 © Scania CV AB 2002, Sweden 3

  Das Diagramm zeigt, wie die Vorspur je nach Achslast auf dieser Achse variiert. Das Diagramm wird zur Einstellung der Vorspur unabhängig von der normalen Beladung des Fahrzeugs verwendet.

  Die zulässigen Werte liegen im grauen Bereich.

  
   

  Hinweis: Der Spurwert ändert sich bei Belastung in Richtung Vorspur.

  
   

  1. Achslast schätzen.

  2. Das Diagramm zeigt, welche Vor- oder Nachspur für die geschätzte Last zutreffend ist. Auf den entsprechenden Wert einstellen.

  
   

  

  
   

  Das Diagramm zeigt, auf welchen Wert der Spurwinkel abhängig von der Achslast des Fahrzeugs einzustellen ist.

    13:00-10

  

  Ausgabe 3 de

  
   

  

  

  AM900

  
   

  

  Achseinstellung

  
   

  1 710 060

  07 0285

   

  ©

  Scania CV AB 2002, Sweden

  Achseinstellung

  
   

  Vorspur einstellen

  1. Achsgeometrie gemäß Service-Handbuch, Hauptgruppe 13, Achseinstellung, Funktions- und Arbeitsbeschreibung, messen. Vor Einstellen der Vorspur prüfen, ob Sturz und Nachlauf innerhalb der Grenzwerte liegen.

  2. Siehe Diagramm zur korrekten Einstellung der Vorspur.

  Neuere Achsen verfügen über einen unterschiedlichen Sturz an rechtem und linkem Rad. Dadurch wird ungleichmäßiger Reifenverschleiß aufgrund der Fahrbahnneigung verhindert. Diese neueren Achsen verfügen über einen Anschlag vorn und hinten an der Achse. Deshalb kann dieser Achstyp für Links- und Rechtslenker verwendet werden.

  Achseinstellung

  
   

  

  
   

  Testwerte

  Entladenes Fahrzeug

  
   

  Min. Nominalwert Max.

  Sturz 1 0,1 Grad 0,5 Grad 0,9 Grad

  
   

  

  Sturz 2 -0,4 Grad 0,0 Grad 0,4 Grad

  
   

  

  Nachlauf 1,0 Grad (0,5 Grad) 2,25 Grad (2,0 Grad) 3,5 Grad (3,5 Grad)

  
   

  

  
   

  Voll beladenes Fahrzeug

  
   

  	Min.	Nominalwert	Max.
  Sturz 1	-0,2 Grad	0,2 Grad	0,6 Grad
  Sturz 2	-0,7 Grad	-0,3 Grad	0,1 Grad
  Nachlauf	1,5 Grad (3,0 Grad)	2,25 Grad (3,75 Grad)	3,0 Grad (4,5 Grad)

  
   

  Die Werte in Klammern beziehen sich auf 6X2Z und 8X2Z Fahrzeuge.

  Der Unterschied der Nachlaufwinkel rechts und links darf 0,5 Grad nicht überschreiten.

  Sturz 1 und 2 sind abhängig von der Achsversion.

• Die folgenden Angaben betreffen ältere Achsen bis einschließlich Fahrgestell- Nummern 1273559, 4457133 und 9063825:

  Sturz ist gleich auf beiden Seiten. Sturz 1 auf beiden Seiten einstellen.

• Die folgenden Angaben betreffen neuere Achsen ab einschließlich Fahrgestell- Nummern 1273560, 4457134 und 9063826:

  Sturz ist unterschiedlich auf beiden Seiten des Fahrzeugs. Sturz 1 auf Seite mit Servolenkgetriebe einstellen. Sturz 2 auf der anderen Seite einstellen.

  Abweichungen im Bereich der Fahrgestell- Nummern können auftreten.

  Lenkrollhalbmesser für Sturz 1 = 5,25 +/- 0,25 Grad

  Lenkrollhalbmesser für Sturz 2 = 5,75 +/- 0,25 Grad

  
   

  13:00-10 © Scania CV AB 2002, Sweden 3

  Das Diagramm zeigt, wie die Vorspur je nach Achslast auf dieser Achse variiert. Das Diagramm wird zur Einstellung der Vorspur unabhängig von der normalen Beladung des Fahrzeugs verwendet.

  Die zulässigen Werte liegen im grauen Bereich.

  
   

  Hinweis: Der Spurwert ändert sich bei Belastung in Richtung Vorspur.

  
   

  1. Achslast schätzen.

  2. Das Diagramm gibt an, welche Vor- oder Nachspur für die geschätzte Last zutreffend ist. Auf den entsprechenden Wert einstellen.

  
   

  

  
   

  Das Diagramm zeigt, auf welchen Wert der Spurwinkel abhängig von der Achslast des Fahrzeugs einzustellen ist.

    13:00-11

  

  

  

  Ausgabe 3 de

  
   

  AM820 und AM920

  
   

  

  Achseinstellung

  
   

  1 710 076

  07 0285

   

  ©

  Scania CV AB 2002, Sweden

  Achseinstellung

  
   

  Vorspur einstellen

  1. Achsgeometrie gemäß Service-Handbuch, Hauptgruppe 13, Achseinstellung, Funktions- und Arbeitsbeschreibung, messen. Vor Einstellen der Vorspur prüfen, ob Sturz und Nachlauf innerhalb der Grenzwerte liegen.

  2. Siehe Diagramm zur korrekten Einstellung der Vorspur.

  Neuere Achsen verfügen über einen unterschiedlichen Sturz an rechtem und linkem Rad. Dadurch wird ungleichmäßiger Reifenverschleiß aufgrund der Fahrbahnneigung verhindert. Diese neueren Achsen verfügen über einen Anschlag vorn und hinten an der Achse. Deshalb kann dieser Achstyp für Links- und Rechtslenker verwendet werden.

  Achseinstellung

  
   

  

  
   

  Testwerte

  Entladenes Fahrzeug

  
   

  Min. Nominalwert Max.

  Sturz 1 0,1 Grad 0,5 Grad 0,9 Grad

  
   

  

  Sturz 2 -0,4 Grad 0,0 Grad 0,4 Grad

  
   

  

  Nachlauf 1,0 Grad (0,5 Grad) 2,25 Grad (2,0 Grad) 3,5 Grad (3,5 Grad)

  
   

  

  
   

  Voll beladenes Fahrzeug

  
   

  	Min.	Nominalwert	Max.
  Sturz 1	-0,2 Grad	0,2 Grad	0,6 Grad
  Sturz 2	-0,7 Grad	-0,3 Grad	0,1 Grad
  Nachlauf	1,5 Grad (3,0 Grad)	2,25 Grad (3,75 Grad)	3,0 Grad (4,5 Grad)

  
   

  Die Werte in Klammern beziehen sich auf 6X2Z und 8X2Z Fahrzeuge.

  Der Unterschied der Nachlaufwinkel rechts und links darf 0,5 Grad nicht überschreiten.

  Sturz 1 und 2 sind abhängig von der Achsversion.

• Die folgenden Angaben betreffen ältere Achsen bis einschließlich Fahrgestell- Nummer 1274980, 4459913, 9064982 und 3530891:

  Sturz ist gleich auf beiden Seiten. Sturz 1 auf beiden Seiten einstellen.

• Die folgenden Angaben betreffen neuere Achsen ab einschließlich Fahrgestell- Nummern 1274980, 4459914, 9064983 und 3530892:

  Sturz ist unterschiedlich auf beiden Seiten des Fahrzeugs. Sturz 1 auf Seite mit Servolenkgetriebe einstellen. Sturz 2 auf der anderen Seite einstellen.

  Abweichungen im Bereich der Fahrgestell- Nummern können auftreten.

  Lenkrollhalbmesser für Sturz 1 = 5,25 +/- 0,25 Grad

  Lenkrollhalbmesser für Sturz 2 = 5,75 +/- 0,25 Grad

  
   

  13:00-11 © Scania CV AB 2002, Sweden 3

  Das Diagramm zeigt, wie die Vorspur je nach Achslast auf dieser Achse variiert. Das Diagramm wird zur Einstellung der Vorspur unabhängig von der normalen Beladung des Fahrzeugs verwendet.

  Die zulässigen Werte liegen im grauen Bereich.

  
   

  Hinweis: Der Spurwert ändert sich bei Belastung in Richtung Nachspur.

  
   

  1. Achslast schätzen.

  2. Das Diagramm gibt an, welche Vor- oder Nachspur für die geschätzte Last zutreffend ist. Auf den entsprechenden Wert einstellen.

  
   

  

  
   

  Das Diagramm zeigt, auf welchen Wert der Spurwinkel abhängig von der Achslast des Fahrzeugs einzustellen ist.

    13:00-12

  

  Ausgabe 3 de

  
   

  

  

  AMD900

  
   

  

  Achseinstellung

  
   

  1 710 068

  07 0285

   

  ©

  Scania CV AB 2002, Sweden

  Achseinstellung

  
   

  Vorspur einstellen

  1. Achsgeometrie gemäß Service-Handbuch, Hauptgruppe 13, Achseinstellung, Funktions- und Arbeitsbeschreibung, messen. Vor Einstellen der Vorspur prüfen, ob Sturz und Nachlauf innerhalb der Grenzwerte liegen.

  2. Siehe Diagramm zur korrekten Einstellung der Vorspur.

  Achseinstellung

  
   

  

  
   

  Testwerte

  Entladenes Fahrzeug

  
   

  Min. Nominalwert Max.

  Sturz -0,5 Grad -0,1 Grad 0,3 Grad

  
   

  

  Nachlauf 1 Grad 2,25 Grad 3,5 Grad

  
   

  

  
   

  Voll beladenes Fahrzeug

  
   

  	Min.	Nominalwert	Max.
  Sturz	-0,6 Grad	-0,2 Grad	0,2 Grad
  Nachlauf	1,5 Grad	2,25 Grad	3 Grad

  
   

  Der Unterschied der Nachlaufwinkel rechts und links darf 0,5 Grad nicht überschreiten.

  Lenkrollhalbmesser = 5,25 +/- 0,25 Grad

  
   

  13:00-12 © Scania CV AB 2002, Sweden 3

  Das Diagramm zeigt, wie die Vorspur je nach Achslast auf dieser Achse variiert. Das Diagramm wird zur Einstellung der Vorspur unabhängig von der normalen Beladung des Fahrzeugs verwendet.

  Die zulässigen Werte liegen im grauen Bereich.

  
   

  Hinweis: Der Spurwert ändert sich bei Belastung leicht in Richtung achspur.

  
   

  1. Achslast schätzen.

  2. Das Diagramm gibt an, welche Vor- oder Nachspur für die geschätzte Last zutreffend ist. Auf den entsprechenden Wert einstellen.

  
   

  

  
   

  Das Diagramm zeigt, auf welchen Wert der Spurwinkel abhängig von der Achslast des Fahrzeugs einzustellen ist.

    13:00-13

  

  

  

  Ausgabe 4 de

  
   

  ARA900, gelenkte Nachlaufachse

  
   

  Einstellung von Achsgeometrie und Laufrichtung

  
   

  

  
   

  
   

  1 710 084

  
   

  ©

  Scania CV AB 2002, Sweden

  Inhalt

  Vorbereitung 3

  Laufrichtung Geberzylinder 4

  Rückstellzylinder 5

  Achseinstellung Einstellen der Vorspur an der Nachlaufachse 6

  Testwerte 7

  Vorbereitung

  
   

  Das Hydrauliksystem zur Steuerung der ARA900 muß befüllt und entlüftet sein sowie unter Druck stehen. Bei Reifenverschleiß und Schlingern Hydrauliksystem auf Druck und Dichtheit prüfen. Siehe Service-Handbuch, Hauptgruppe 13, Arbeitsbeschreibung, gelenkte Nachlaufachse hinter Antriebsachse.

  Um die Abweichung der Laufrichtung der Nachlaufachse zu berechnen, sind die Werte der Spurwinkel sowohl für die Vorderachse als auch für die Nachlaufachse zu messen und einzustellen. Zur Einstellung der Spurwinkel an der Vorderachse siehe Service-Handbuch, Hauptgruppe 13, Achseinstellung.

  1. Drehscheiben unter alle gelenkten Räder legen.

  2. Laser-Meßausrüstung an Vorder- und Nachlaufachse anbauen. Siehe Service- Handbuch, Hauptgruppe 13, Achseinstellung, Funktions- und Arbeitsbeschreibung.

  Laufrichtung

  
   

  Geberzylinder

  
   

  1. Vorderachse geradeaus stellen. Verfügt das Fahrzeug über zwei Vorderachsen müssen die Räder beider Achsen geradeaus gestellt werden.

     

  2. Ggf. hydraulische Mittelstellung des

     Geberzylinders prüfen und gemäß der 99

     Prüfmessung auf 99 mm einstellen.

     

     103 951

      

     Laufrichtung durch Lösen der Kugelgelenkklemme und Drehen der Kolbenstange einstellen. Klemme festziehen und prüfen, ob sich die Vorderachse in Geradeausstellung befindet.

     

     1 2

     
      

     125 157

      

     Geberzylinder

     1. Max. 31,5 mm

     2. Max. 14 mm

  Rückstellzylinder

  1. Bei fehlerfreiem Rückstellzylinder und unter Druck stehendem Hydrauliksystem beträgt das Prüfmaß für die hydraulische Mittelstellung des Rückstellzylinders 186 mm.

     Rückstellzylinder auf Undichtigkeiten prüfen, falls die Mittelstellung vom Prüfmaß abweicht. Siehe Service- Handbuch, Hauptgruppe 13, gelenkte Nachlaufachse hinter Antriebsachse, Arbeitsbeschreibung.

     
      

     

     103 955

      

     186

     
      

     

     1 2

     
      

     
      

  2. Laufrichtung der Nachlaufachse durch Lösen der Kugelgelenkklemme und Drehen der Kolbenstange einstellen.

  Die maximale Abweichung der Laufrichtung beträgt 2 mm/m.

  125 158

   

  Rückstellzylinder

  1. Max. 31,5 mm

  2. Max. 19 mm

  Achseinstellung

  
   

  Einstellen der Vorspur an der Nachlaufachse

  1. Achsgeometrie gemäß Service-Handbuch, Hauptgruppe 13, Achseinstellung, Funktions- und Arbeitsbeschreibung, messen. Vor Einstellen der Vorspur prüfen, ob Sturz und Nachlauf innerhalb der Grenzwerte liegen.

  2. Siehe Diagramm zur korrekten Einstellung der Vorspur.

  Testwerte

  Entladenes Fahrzeug

  
   

  Min. Nominalwert Max.

  Sturz -0,5 Grad -0,1 Grad 0,4 Grad

  
   

  

  Nachlauf 1 Grad 2,25 Grad 3,5 Grad

  
   

  

  
   

  Voll beladenes Fahrzeug

  
   

  	Min.	Nominalwert	Max.
  Sturz	-0,7 Grad	-0,3 Grad	0,1 Grad
  Nachlauf	1,5 Grad	2,25 Grad	3 Grad

  
   

  Der Unterschied der Nachlaufwinkel rechts und links darf 0,5 Grad nicht überschreiten.

  Lenkrollhalbmesser = 5,25 +/- 0,25 Grad

  Das Diagramm zeigt, wie die Vorspur je nach Achslast auf dieser Achse variiert. Das Diagramm wird zur Einstellung der Vorspur unabhängig von der normalen Beladung des Fahrzeugs verwendet.

  Die zulässigen Werte liegen im grauen Bereich.

  
   

  Hinweis: Der Spurwert ändert sich bei Belastung in Richtung Vorspur.

  
   

  1. Achslast schätzen.

  2. Das Diagramm gibt an, welche Vor- oder Nachspur für die geschätzte Last zutreffend ist. Auf den entsprechenden Wert einstellen.

  3. Nach Einstellen der Spurstange, muß der Gesamtwert der-Spurwinkel- gleichmäßig auf die rechte und linke Seite verteilt werden. Der Wert der Spurwinkel wird durch Drehen der Kolbenstange des Rückstellzylinders verteilt.

  Sicherstellen, daß das Prüfmaß für die hydraulische Mittelstellung des Rückstellzylinders korrekt ist.

  
   

  

  
   

  Das Diagramm zeigt, auf welchen Wert der Spurwinkel abhängig von der Achslast des Fahrzeugs einzustellen ist.

    13:00-14

  

  Ausgabe 4 de

  
   

  

  

  ARA820

  
   

  Achseinstellung

  
   

  

  
   

  1 710 725

  ©

  Scania CV AB 2002, Sweden

  Achseinstellung

  
   

  Vorspur einstellen

  1. Achsgeometrie gemäß Service-Handbuch, Hauptgruppe 13, Achseinstellung, Funktions- und Arbeitsbeschreibung, messen. Vor Einstellen der Vorspur prüfen, ob Sturz und Nachlauf innerhalb der Grenzwerte liegen.

  2. Siehe Diagramm zur korrekten Einstellung der Vorspur.

  Neuere Achsen verfügen über einen unterschiedlichen Sturz an rechtem und linkem Rad. Dadurch wird ungleichmäßiger Reifenverschleiß aufgrund der Fahrbahnneigung verhindert. Diese neueren Achsen verfügen über einen Anschlag vorn und hinten an der Achse. Deshalb kann dieser Achstyp für Links- und Rechtslenker verwendet werden.

  Achseinstellung

  
   

  

  
   

  Testwerte

  Entladenes Fahrzeug

  
   

  Min. Nominalwert Max.

  Sturz 1 0,2 Grad 0,65 Grad 1,1 Grad

  
   

  

  Sturz 2 -0,3 Grad 0,15 Grad 0,6 Grad

  
   

  

  Nachlauf 1,0 Grad 2,25 Grad 3,5 Grad

  
   

  

  
   

  Voll beladenes Fahrzeug

  
   

  	Min.	Nominalwert	Max.
  Sturz 1	-0,3 Grad	0,1 Grad	0,5 Grad
  Sturz 2	-0,8 Grad	-0,4 Grad	0,0 Grad
  Nachlauf	1,5 Grad	2,25 Grad	3,0 Grad

  
   

  Der Unterschied der Nachlaufwinkel rechts und links darf 0,5 Grad nicht überschreiten.

  Sturz 1 und 2 sind abhängig von der Achsversion.

• Die folgenden Angaben betreffen ältere Achsen bis einschließlich Fahrgestell- Nummern 1274979, 4459913 und 9064982:

  Sturz ist gleich auf beiden Seiten. Sturz 1 auf beiden Seiten einstellen.

• Die folgenden Angaben betreffen neuere Achsen ab einschließlich Fahrgestell- Nummern 1274980, 4459914 und 9064983:

  Sturz ist unterschiedlich auf beiden Seiten des Fahrzeugs. Sturz 1 auf Seite mit Servolenkgetriebe einstellen. Sturz 2 auf der anderen Seite einstellen.

  Abweichungen im Bereich der Fahrgestell- Nummern können auftreten.

  Lenkrollhalbmesser für Sturz 1 = 5,25 +/- 0,25 Grad

  Lenkrollhalbmesser für Sturz 2 = 5,75 +/- 0,25 Grad

  
   

  13:00-14 © Scania CV AB 2002, Sweden 3

  Das Diagramm zeigt, wie die Vorspur je nach Achslast auf dieser Achse variiert. Das Diagramm wird zur Einstellung der Vorspur unabhängig von der normalen Beladung des Fahrzeugs verwendet.

  Die zulässigen Werte liegen im grauen Bereich.

  
   

  Hinweis: Der Spurwert ändert sich bei Belastung in Richtung Nachspur.

  
   

  1. Achslast schätzen.

  2. Das Diagramm gibt an, welche Vor- oder Nachspur für die geschätzte Last zutreffend ist. Auf den entsprechenden Wert einstellen.

  
   

  

  
   

  Das Diagramm zeigt, auf welchen Wert der Spurwinkel abhängig von der Achslast des Fahrzeugs einzustellen ist.

    13:00-15

  

  Ausgabe 3 de

  
   

  

  

  ARA760

  
   

  Achseinstellung

  
   

  

  
   

  1 710 733

  ©

  Scania CV AB 2002, Sweden

  Achseinstellung

  
   

  Vorspur einstellen

  1. Achsgeometrie gemäß Service-Handbuch, Hauptgruppe 13, Achseinstellung, Funkti- ons- und Arbeitsbeschreibung, messen. Vor Einstellen der Vorspur prüfen, ob Sturz und Nachlauf innerhalb der Grenzwerte liegen.

  2. Siehe Diagramm zur korrekten Einstellung der Vorspur.

  Neuere Achsen verfügen über einen unterschiedlichen Sturz an rechtem und linkem Rad. Dadurch wird ungleichmäßiger Reifenverschleiß aufgrund der Fahrbahnneigung verhindert. Diese neueren Achsen verfügen über einen Anschlag vorn und hinten an der Achse. Deshalb kann dieser Achstyp für Links- und Rechtslenker verwendet werden.

  Achseinstellung

  
   

  

  
   

  Testwerte

  Entladenes Fahrzeug

  
   

  Min. Nominalwert Max.

  Sturz 1 0,2 Grad 0,65 Grad 1,1 Grad

  
   

  

  Sturz 2 -0,3 Grad 0,15 Grad 0,6 Grad

  
   

  

  Nachlauf 1,0 Grad 2,25 Grad 3,5 Grad

  
   

  

  
   

  Voll beladenes Fahrzeug

  
   

  	Min.	Nominalwert	Max.
  Sturz 1	-0,4 Grad	0,0 Grad	0,4 Grad
  Sturz 2	-0,9 Grad	-0,5 Grad	-0,1 Grad
  Nachlauf	1,5 Grad	2,25 Grad	3,0 Grad

  
   

  Der Unterschied der Nachlaufwinkel rechts und links darf 0,5 Grad nicht überschreiten.

  Sturz 1 und 2 sind abhängig von der Achsversion.

• Die folgenden Angaben betreffen ältere Achsen bis einschließlich Fahrgestell- Nummern 1274119, 4458838 und 9064527:

  Sturz ist gleich auf beiden Seiten. Sturz 1 auf beiden Seiten einstellen.

• Die folgenden Angaben betreffen neuere Achsen ab einschließlich Fahrgestell- Nummern 1274120, 4458839 und 9064528:

  Sturz ist unterschiedlich auf beiden Seiten des Fahrzeugs. Sturz 1 auf Seite mit Servolenkgetriebe einstellen. Sturz 2 auf der anderen Seite einstellen.

  Abweichungen im Bereich der Fahrgestell- Nummern können auftreten.

  Lenkrollhalbmesser für Sturz 1 = 5,25 +/- 0,25 Grad

  Lenkrollhalbmesser für Sturz 2 = 5,75 +/- 0,25 Grad

  
   

  13:00-15 © Scania CV AB 2002, Sweden 3

  Das Diagramm zeigt, wie die Vorspur je nach Achslast auf dieser Achse variiert. Das Diagramm wird zur Einstellung der Vorspur unabhängig von der normalen Beladung des Fahrzeugs verwendet.

  Die zulässigen Werte liegen im grauen Bereich.

  
   

  Hinweis: Der Spurwert ändert sich bei Belastung in Richtung Vorspur.

  
   

  1. Achslast schätzen.

  2. Das Diagramm gibt an, welche Vor- oder Nachspur für die geschätzte Last zutreffend ist. Auf den entsprechenden Wert einstellen.

  
   

  
   

  

  
   

  Das Diagramm zeigt, auf welchen Wert der Spurwinkel abhängig von der Achslast des Fahrzeugs einzustellen ist.

    13:00-16

  

  

  

  Ausgabe 4 de

  
   

  AM620 und AM621

  
   

  

  Achseinstellung

  
   

  1 710 741

  07 0285

   

  ©

  Scania CV AB 2002, Sweden

  Achseinstellung

  
   

  Vorspur einstellen

  1. Achsgeometrie gemäß Service-Handbuch, Hauptgruppe 13, Achseinstellung, Funktions- und Arbeitsbeschreibung, messen. Vor Einstellen der Vorspur prüfen, ob Sturz und Nachlauf innerhalb der Grenzwerte liegen.

  2. Siehe Diagramm zur korrekten Einstellung der Vorspur.

  Neuere Achsen verfügen über einen unterschiedlichen Sturz an rechtem und linkem Rad. Dadurch wird ungleichmäßiger Reifenverschleiß aufgrund der Fahrbahnneigung verhindert. Diese neueren Achsen verfügen über einen Anschlag vorn und hinten an der Achse. Deshalb kann dieser Achstyp für Links- und Rechtslenker verwendet werden.

  Achseinstellung

  
   

  

  
   

  Testwerte

  Entladenes Fahrzeug

  
   

  Min. Nominalwert Max.

  Sturz 1 0,0 Grad 0,4 Grad 0,8 Grad

  
   

  

  Sturz 2 -0,5 Grad -0,1 Grad 0,3 Grad

  
   

  

  Nachlauf 1,0 Grad (0,5 Grad) 2,25 Grad (2,0 Grad) 3,5 Grad (3,5 Grad)

  
   

  

  
   

  Voll beladenes Fahrzeug

  
   

  	Min.	Nominalwert	Max.
  Sturz 1	-0,2 Grad	0,2 Grad	0,6 Grad
  Sturz 2	-0,7 Grad	-0,3 Grad	0,1 Grad
  Nachlauf	1,5 Grad (3,0 Grad)	2,25 Grad (3,75 Grad)	3,0 Grad (4,5 Grad)

  
   

  Die Werte in Klammern beziehen sich auf 6X2Z und 8X2Z Fahrzeuge.

  Der Unterschied der Nachlaufwinkel rechts und links darf 0,5 Grad nicht überschreiten.

  Sturz 1 und 2 sind abhängig von der Achsversion.

• Die folgenden Angaben betreffen ältere Achsen bis einschließlich Fahrgestell- Nummer 1277011, 4463945, 9068478 und 3530818:

  Sturz ist gleich auf beiden Seiten. Sturz 1 auf beiden Seiten einstellen.

• Die folgenden Angaben betreffen neuere Achsen ab einschließlich Fahrgestell- Nummern 1277012, 4463946, 9068479 und 3530819:

Sturz ist unterschiedlich auf beiden Seiten des Fahrzeugs. Sturz 1 auf Seite mit Servolenkgetriebe einstellen. Sturz 2 auf der anderen Seite einstellen.

Abweichungen im Bereich der Fahrgestell- Nummern können auftreten.

Lenkrollhalbmesser für Sturz 1 = 5,25 +/- 0,25 Grad

Lenkrollhalbmesser für Sturz 2 = 5,75 +/- 0,25 Grad

13:00-16 © Scania CV AB 2002, Sweden 3

Das Diagramm zeigt, wie die Vorspur je nach Achslast auf dieser Achse variiert. Das Diagramm wird zur Einstellung der Vorspur unabhängig von der normalen Beladung des Fahrzeugs verwendet.

Die zulässigen Werte liegen im grauen Bereich.

Hinweis: Der Spurwert ändert sich bei Belastung in Richtung Nachspur.

1. Achslast schätzen.

2. Das Diagramm gibt an, welche Vorspur für die geschätzte Achslast zutreffend ist. Auf den entsprechenden Wert einstellen.

Das Diagramm zeigt, auf welchen Wert die Vorspur abhängig von der Achslast des Fahrzeugs einzustellen ist.

  13:00-17

Ausgabe 3 de

AMA780

Achseinstellung

1 710 749

07 0285

©

Scania CV AB 2002, Sweden

Achseinstellung

Vorspur einstellen

1. Achsgeometrie gemäß Service-Handbuch, Hauptgruppe 13, Achseinstellung, Funktions- und Arbeitsbeschreibung, messen. Vor Einstellen der Vorspur prüfen, ob Sturz und Nachlauf innerhalb der Grenzwerte liegen.

2. Siehe Diagramm zur korrekten Einstellung der Vorspur.

Achseinstellung

Testwerte

Entladenes Fahrzeug

Min. Nominalwert Max.

Sturz -0,1 Grad 0,3 Grad 0,7 Grad

Nachlauf 1,0 Grad 2,25 Grad 3,5 Grad

Voll beladenes Fahrzeug

Der Unterschied der Nachlaufwinkel rechts und links darf 0,5 Grad nicht überschreiten.

Lenkrollhalbmesser = 5,25 +/- 0,25 Grad

13:00-17 © Scania CV AB 2002, Sweden 3

Das Diagramm zeigt, wie die Vorspur je nach Achslast auf dieser Achse variiert. Das Diagramm wird zur Einstellung der Vorspur unabhängig von der normalen Beladung des Fahrzeugs verwendet.

Die zulässigen Werte liegen im grauen Bereich.

Hinweis: Der Spurwert ändert sich bei Belastung in Richtung Vorspur.

1. Achslast schätzen.

2. Das Diagramm gibt an, welche Vor- oder Nachspur für die geschätzte Last zutreffend ist. Auf den entsprechenden Wert einstellen.

Das Diagramm zeigt, auf welchen Wert der Spurwinkel abhängig von der Achslast des Fahrzeugs einzustellen ist.

  13:00-19

Ausgabe 01 de

Radeinschlagwinkel

Spezifikationen

1 711 828

© Scania CV AB 1999, Sweden

Radeinschlagwinkel

Spezifikationen für maximalen Radeinschlagwinkel

Tabelle 1 enthält die Werte für:

• maximalen Radeinschlagwinkel rechts bei Linkslenkern (Lkw und Bus)

• maximalen Radeinschlagwinkel links bei Rechtslenkern (Lkw und Bus)

• maximalen Radeinschlagwinkel links und rechts bei Rechtslenkern mit Achskonfiguration 8x2, 8x4, 8x2*6 oder 6x2/4

  Tabelle 2 enthält die Werte für:

• maximalen Radeinschlagwinkel links bei Linkslenkern (Lkw und Bus)

• maximalen Radeinschlagwinkel rechts bei Rechtslenkern (Lkw und Bus)

Bei der Messung des Radeinschlagwinkels den Wert für maximalen Radeinschlagwinkel innen verwenden. Der Wert für den maximalen Radeinschlagwinkel außen dient nur zur Kontrolle.

*) Betrifft Fahrzeuge mit Reifengröße 295-315/60R22,5

275-315/70R22,5

275/80R22,5

11R22,5

10,00R20

**) Betrifft Fahrzeuge mit Reifengröße 295/80R22,5 mit XZU-Profil 315/80R22,5

11,00-12,00R20

12-13R22,5

385/65R22,5

***) Der Radeinschlagwinkel der zweiten Achse wird produktionsseitig entsprechend dem der ersten Achse eingestellt.

Tabelle 1

Radeinschlag – Spezifikationen

1300w21c.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 3

Tabelle 2

Hinweis: Diese Tabelle gilt nicht für Rechtslenker mit Achskonfiguration 8x2, 8x4, 8x2*6 oder 6x2/4.

  13:00-20

Ausgabe 1.1 de

Achslastverteilung und Achseinstellung bei Fahrzeugen mit zwei gelenkten Achsen vor der Antriebsachse

Arbeitsbeschreibung

1 712 860

122 142

©

Scania CV AB 2002, Sweden

Inhalt

Allgemeines 3

Achslasteinstellung bei Fahrzeugen mit zwei

Vorderachsen Achslast ermitteln 4

Achslastverteilung 5

Tabellen 5

Tabelle 1: Distanzstücke 6

Tabelle 2: Klemmschrauben für 8x2 und 8x4 7

Tabelle 3: Klemmschrauben für 8x2*6 7

Tabelle 4: Parabelfeder Linkslenker,

Achsabstand 1795 8

Tabelle 5: Parabelfeder Rechtslenker,

Achsabstand 1795 9

Tabelle 6: Parabelfeder und Luftfederung Linkslenker, Achsabstand 1940 10

Tabelle 7: Parabelfeder und Luftfederung Rechtslenker, Achsabstand 1940 12

Tabelle 8: Blattfeder Linkslenker 14

Tabelle 9: Blattfeder Rechtslenker 15

Tabelle 10: Vorhandene Zugstrebenarme 16

Messen 17

Abweichung berechnen 19

Einstellwerte berechnen 20

Prüfbericht 22

Allgemeines

WICHTIG! Die Rollrichtung ist bei normal beladenem Fahrzeug einzustellen.

Nach Möglichkeit zwei Laser verwenden. Andernfalls Laser von einer Achse zur anderen bewegen.

WICHTIG! Messungen gestängeseitig (immer links) und bei drehendem Motor durchführen.

Achslastverteilung prüfen und ggf. einstellen. Siehe “Achslast vorn einstellen”.

Die Feststellbremse muß gelöst und die Antriebsräder mit Keilen gesichert sein.

Der Hydraulikzylinder wird in der Regel nur bei Fahrzeugen mit zwei Vorderachsen verbaut, kann jedoch auch bei Fahrzeugen mit gelenkter Nachlaufachse verbaut werden.

Fahrzeuge mit Nachlaufachse und einem Achsabstand von mehr als 4100 mm sind mit einem mittleren Lenkhebel ausgestattet.

122 101

Lenkung (Linkslenker)

Allgemeines

122 102

Lenkung (Rechtslenker)

Vorderachslast

Achslasteinstellung bei Fahrzeugen mit zwei Vorderachsen

Achslast ermitteln

122 278

Die Ermittlung der Achslast muß unbedingt korrekt durchgeführt werden. Inkorrekter Reifendruck und unebener Boden können das Ergebnis stark verfälschen. Daher vor dem Wiegen und Messen stets Reifendruck sorgfältig prüfen.

Alle Achsen müssen sich beim Wiegen auf der gleichen Höhe befinden. Stehen die Räder einer Achse höher, müssen die anderen Achsen mit Hilfe von Blöcken angehoben werden, damit das Fahrzeug auf ebener Fläche steht.

Die interne Reibung der Blattfederung beeinflußt ebenfalls das Ergebnis. Zwischen jedem Wiegevorgang einfedern.

Das Wiegen muß mindestens dreimal wiederholt werden, um ein verläßliches Ergebnis zu erhalten. Der Mittelwert dieser Ergebnisse kann dann zur Wahl der Distanzstücke herangezogen werden.

Beträgt die Differenz zwischen den Vorderachsen bei einem beladenen Lkw mehr als 300 kg, muß die Achslastverteilung eingestellt werden.

Achslastverteilung

Die Einstellung der Achslastverteilung erfolgt durch den Anbau von Distanzstücken unter der zweiten Vorderachse.

122 099

Diese Distanzstücke sind keilförmig. Höhe des Distanzstücks an der Hälfte des Keils nahe an der Bohrung für den Führungsstift messen (siehe Abbildung). Beim Einbau des Distanzstücks muß das stärkere Ende nach hinten weisen.

Tabellen

Es gibt zwei Tabellen zur Auswahl der Klemmschrauben für unterschiedliche Distanzstücke bei der Einstellung der Achslast und sechs zur Auswahl von Zugstrebenarmen.

Korrekte Ergebnisse können anhand der Tabellen nur dann erhalten werden, wenn bei beladenem Fahrzeug der Radradius an allen Rädern gleich ist.

Tabellen wie folgt verwenden:

1. Fahrzeugart und Art der Feder an der zweiten Achse ermitteln.

2. Beim Einbau von Distanzstücken müssen sowohl die Klemmschrauben als auch der Zugstrebenarm erneuert werden. Aufgrund der Achslastdifferenz zwischen den Vorderachsen korrektes Distanzstück ermitteln.

3. Siehe Tabelle 2 (8x2 und 8x4) bzw. Tabelle 3 (8x2*6) zur Auswahl der Klemmschrauben.

4. Tabellen 4-9 enthalten Richtlinien zur Auswahl der Zugstrebenarme. Zur Ermittlung des korrekten Zugstrebenarms mit dem korrekten Maß C müssen folgende Informationen verfügbar sein:

   • Achstyp an zweiter Vorderachse

   • Federtyp an zweiter Vorderachse

     

   • Achsabstand zwischen den beiden Vorderachsen

   • Kröpfung des Achsträgers C

   • Stellung des Kugelgelenks an der Zugstrebe, siehe Abbildung

     122 100

      

   • Rechtslenker oder Linkslenker

Die verfügbaren Distanzstückstärken können Tabelle 1 entnommen werden:

Tabelle 1: Distanzstücke

Tabelle 2: Klemmschrauben für 8x2 und 8x4

Tabelle 3: Klemmschrauben für 8x2*6