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Scania Hinterachse ADA 1350 aus- und einbauen

1 711 267‌

08:25-51

Ausgabe 1 de

Hinterachse ADA 1350 aus- und einbauen

Arbeitsanweisung

© Scania CV AB 1998-10, Sweden

Inhalt

Inhalt

Ausbauen 3

Einbauen 7

2 © Scania CV AB 1998, Sweden 08:25-51 de

Hinterachse

Ausbauen

1. Motor anlassen.

2. Bus absenken, bis die Niveauregulierung alle Luft aus dem Bälgen entleert hat. Prü- fen, ob alle Luftbälge leer sind. Bei Bussen ohne Niveauregulierung müssen die Luft- bälge mit Entlüftungsventilen entleert wer- den. Siehe Hauptgruppe 12, Bus ELC, Einstellen der Balghöhe zum Positionieren der Ventile.

3. Motor ausschalten.

4. Bus mit Radhebern anheben und die Böcke an den angezeigten Aufbockpunkten posi- tionieren. Siehe Hauptgruppe 0, Überwa- chungsprogramm für Aufbockpunkte.

   
    

5. Um den Zugang zu erleichtern, die Vorder- achse leicht absenken.

6. Vorratsbehälter für Bremsluft entleeren.

7. Untere Reaktionsstreben ausbauen. 

   

8. Schrauben an den Aufhängungen des Quer- stabilisators herausdrehen.

   
    

   

   
    

   

9. Schrauben an der Kappe für den Querstabi- lisator entfernen. Querstabilisator nach unten schwenken, um den Zugang zu erleichtern.

   
    

   

10. Die oberen Reaktionsstreben an der Befesti- gung für die Hinterachse ausbauen. Einen Druckluftschrauber verwenden.

    
     

    104 373

     

11. Die Splinte für die untere Befestigung der Luftbälge entfernen.

    

12. Stoßdämpfer von den unteren Befestigun- gen (2) abbauen.

13. Kugelgelenke (1) für die Niveauventilver- bindungsstangen trennen.

    
     

    

14. Gelenkwelle vom Differential abbauen.

    
     

15. Gelenkwelle etwas nach hinten schieben

    und am Rahmen anbinden. 

    

16. Luftleitungen (1) von den Bremszylindern trennen. Die Leitungen und Anschlüsse markieren.

    
     

17. ABS-Sensor (2) abbauen und die Aufnah- mebohrungen abdecken.

18. Druckluftleitungen von der Achse abbauen. 

    

19. Vorsichtig die Hinterachse mit den Radhe- bern absenken. Auf zwei Paletten positio- nieren.

Achtung! Wenn die Radheber bewegt werden müssen, muß ihre Position auf dem Boden mar- kiert werden.

Einbau

Spezifikationen

Anzugsdrehmomente

Reaktionsstreben 360 Nm

ABS-Sensor 12 Nm

Muttern, Stoßdämpfer 70 Nm

Querstabilisatoraufhängung 270 Nm

Kappe des Querstabilisators 47 Nm

Spezialwerkzeuge

Anzahl Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

99 066 Abzieher

Beschreibung

1. Hinterachse auf den Radhebern positionie- ren.

   
    

2. Vorsichtig die Achse hoch genug anheben, so daß die Druckluftleitungen gesichert werden können.

   

   

   

   110 999

    

   99 066 D2

3. Druckluftleitungen auf der Achse anbauen. 

   

4. Achse so anheben, daß es möglich ist, die oberen Reaktionsstreben zu sichern.

5. Um den Einbau zu vereinfachen, Sonder- werkzeug 99 066 auf den Reaktionsstreben anbringen. Mit einer flachen Brechstange auseinanderhebeln.

   
    

   

6. Obere Reaktionsstreben mit 360 Nm anzie- hen.

   

7. Luftleitungen (1) an den Bremszylindern anbauen.

   
    

8. ABS-Sensor einbauen. Mit 12 Nm festzie- hen.

   
    

   

9. Muttern für die Stoßdämpfer anschrauben. Mit 70 Nm festziehen.

10. Kugelgelenke für die Niveauventilverbin- dungsstangen anbauen.

    
     

11. Splinte für die Luftbälge anbauen.

    
     

    

    104 373

     

12. Querstabilisator zurückschwenken und die vier Schrauben für die Aufhängung eindre- hen. Mit 270 Nm festziehen.

    
     

    Achtung! Die obere hintere Schraube der Auf- hängung zuerst eindrehen.

    

13. Kappe des Querstabilisators mit 47 Nm fest- ziehen.

    
     

    

14. Die unteren Reaktionsstreben anbauen. Mit 360 Nm festziehen.

    
     

    

15. Gelenkwelle anbauen.

    
     

16. Böcke entfernen und den Bus absenken.

17. Bremsanlage mit Luft füllen.

18. Position der Achse überprüfen und einstel- len.

19. Bus probefahren.

116 147

Hinterachse ADA1100

1 712 225

© Scania CV AB 1999 11, Sweden

Hinterachse ADA1100

Allgemeines

Die luftgefederte Hinterachse ADA1100 ist für einen maximalen Achsdruck von 11,5 Tonnen ausgelegt. Die Hinterachse ADA1100 ist aus einem dünneren Blech gefertigt als die Achse ADA1300 und deshalb leichter.

Bremsen

Bei Arbeiten an den Bremsen gelten die Anweisungen im Werkstatt-Handbuch 10:02-06, Radbremskomponenten, Funktions- und Arbeitsbeschreibung.

Radnaben

Bei Arbeiten an den Radnaben gelten die Anweisungen im Werkstatt-Handbuch 09:02-01, HinterradnabeAD\ADA1300.

Befestigung

Die Befestigung der Achse ist die gleiche wie bei der Hinterachse ADA1300.

Achsgetriebe R780

Arbeitsbeschreibung

1 585 975

©

Scania CV AB 2001, Sweden

Inhalt

Explosionszeichnung 4

Achsgetriebe aus- und einbauen Ausbau 6

Einbau 9

Ausgleichgetriebegehäuse Ausbau 13

Einbau 15

Antriebskegelrad Aus- und Einbau 17

Getriebegehäuse mit Antriebskegelrad zerlegen 20

Getriebegehäuse mit Antriebskegelrad zusammenbauen 24

Einstellen 30

Ausgleichgetriebegehäusehälfte

und Tellerrad Zerlegen 32

Zusammenbau 33

Tellerrad in Achsgetriebegehäuse

einbauen 34

Zahnflankenspiel und

Lagervorspannung Zahnflankenspiel einstellen 35

Lagervorspannung einstellen 37

Tragbildprüfung 38

Abdichtung des Antriebskegelrads Abdichtung des Antriebskegelrads am Fahrzeug

erneuern 40

Ausbau 41

Einbau 42

Betätigungsmechanismus der

Ausgleichgetriebesperre Zerlegen 44

Zusammenbau 46

Spezifikationen 47

Explosionszeichnung

Explosionszeichnung

1. Mutter

2. Gelenkgabel

3. Staubkappe

1. Dichtring

2. Dichtringhalter

3. Kegelrollenlager

4. Scheibe

5. Distanzscheibe

6. Lagergehäuse

7. Schraube

8. Feder

9. Scheibe

10. Kegelrollenlager

11. Scheibe

12. Achsgetriebegehäuse 16a Achsgetriebegehäuse 16b Lagerdeckel

13. Antriebskegelrad

14. Tellerrad

15. Ausgleichgetriebegehäusehälfte

16. Schraube

17. Mutter

18. Kegelrollenlager

19. Einstellring

20. Rollenlager

21. Sicherungsring

22. Schraube

23. Buchse

24. Schraube

25. Kupplungshälfte

26. Verschleißring

27. Achswellenrad

28. Zapfenkreuz

29. Ausgleichkegelrad

30. Verschleißring

31. Achswellenrad

32. Verschleißring

33. Ausgleichgetriebegehäusehälfte

34. Beilegscheibe

35. Schraube

36. Kegelrollenlager

37. Einstellring

38. Hebel

39. Halter

40. Achse

41. Innensechskantschraube

42. Gabelzapfen

43. Scheibe

44. Zylinder

45. Dichtring

46. Zugstange

47. Kolben

48. Flanschmutter

49. O-Ring

50. Feder

51. Abdeckung

52. O-Ring

53. Feder

54. Schraube

55. Schalter

56. Schraube

57. O-Ring

58. Überwachung

Achsgetriebe aus- und einbauen

Ausbau

Spezifikationen

Anzugsdrehmomente

Muttern, Getriebe an Hinterachsgehäuse 300 Nm

Stiftschrauben im Hinterachsgehäuse (mit Gewindesicherungsmittel befestigt)

80 Nm

Spezialwerkzeuge

Nr. Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

98 401 V-Adapter

98 402 Halter für Adapterstange

98 401 F1

00 1899

98 402 F1

00_1643

98 403 Aufspannarm F1

98 404 Gelenkgabelhalter

98 403

00_1645

98 404 F1

98 405 Halter und Aufspannstrebe

1. 776 Halter

   
    

   

2. 167 Hubbügel

00_1646

98 405

98 776

99 167 G1

*Diese Werkzeug sind Befestigungselemente zur Verwendung mit dem Getriebeheber.

Weitere Werkzeuge

Nr. Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

102 902

587 313 Getriebeheber

1. Bei beladenen Fahrzeugen muß die Hinterachse vor dem Ausbau des Ausgleichgetriebes entlastet werden.

   

2. Fahrzeug unter den Federn mit Unterstellböcken abstützen.

   
    

3. Gelenkwelle ausbauen.

4. Antriebswellenflansche ausbauen und Antriebswellen herausziehen.

   
    

5. Druckluftleitung zur Ausgleichgetriebesperre lösen.

6. Kabel zum Schalter für die Warnleuchte der Ausgleichgetriebesperre abklemmen.

7. Bremszylinder ausbauen.

   
    

8. Vier untere Befestigungsmuttern des Getriebes am Hinterachsgehäuse abschrauben.

   
    

   

   
    

   

9. Folgende Werkzeuge am Getriebeheber anbauen: 98 401, 98 402, 98 403, 98 404 und 98 405. Hinterachsgetriebe an Getriebeheber anbauen.

   
    

10. Übrige Befestigungsmuttern des Getriebes abschrauben und mit Getriebeheber aus dem Hinterachsgehäuse herausziehen.

    
     

    

11. Getriebe mit Hebewerkzeug 99 167 anheben und in Aufspannvorrichtung 98 776 in Universalständer befestigen.

Einbau

1. Hinterachsgehäuse innen und an den Kontaktflächen zum Getriebe reinigen.

2. Hinterachsgetriebe so anordnen, daß das Antriebskegelrad nach unten zeigt. Getriebegehäuse mit ca. 0,5 l Öl befüllen. Antriebskegelrad um einige Umdrehungen drehen. Dies ist für die Schmierung des vorderen Antriebskegelradlagers während der ersten Betriebszeit unerläßlich.

   
    

   Hinweis: Bei 6x2 Fahrzeugen muß die Nachlaufachse während der ersten 100 km abgesenkt sein. Hierdurch läßt sich die Neigung des Antriebskegelrads verringern und die Schmierung verbessern.

   
    

   

3. Getriebe an Getriebeheber mit folgenden Werkzeugen anbauen: 98 401, 98 402, 98 403, 98 404 und 98 405.

4. Sicherstellen, daß der Stützring im Achsträger und die Haltelaschen an den Lagerdeckeln nicht verschlissen sind. Die Haltelaschen müssen bei Belastung gegen den Stützring im Achsträger gedrückt werden und die Lagerdeckel an einem Auseinanderweichen hindern. Verschlissene Haltelaschen und Sitze im Hinterachsgehäuse verringern die Lebensdauer des Achsgetriebes.

   
    

   Hinweis: Die Haltelaschen dürfen zur Erleichterung der Achsgetriebeeinbaus keinesfalls bearbeitet werden.

   
    

5. Sicherstellen, daß alle Stiftschrauben im Achsträger korrekt sitzen. Lose Stiftschrauben müssen ausgebaut und mit Sicherungsmittel eingebaut werden. Stiftschrauben mit 80 Nm festziehen.

6. Zickzack-förmige Dichtmittelraupe 584 010 (Silikongummi) an den Kontaktflächen des Hinterachsgehäuses auftragen (siehe Abbildung). Die Dichtmittelraupe muß

2-3 mm dick sein.

1. Dichtmittel

2. Hinterachsgehäuse

1. Getriebe in Hinterachsgehäuse einsetzen. Müssen die Schrauben zur Positionierung des Getriebes verwendet werden, mindestens jede zweite Schraube verwenden und Muttern stufenweise von Hand über Kreuz anziehen. Das Getriebe muß abschließend im rechten Winkel zum Achsträger eingebaut werden, damit die Haltelaschen gleichzeitig in den Achsträger eingreifen.

   
    

   Hinweis: Beim Einbau des Getriebes in den Achsträger keine übermäßige Kraft aufwenden. Treten Schwierigkeiten beim Einziehen des Getriebes auf, Ursache ermitteln.

2. Muttern stufenweise über Kreuz mit 300 Nm festziehen. Die fünf unteren Muttern müssen mit Gewindesicherungsmittel, Teile-Nr.

   561 019, an den Stiftschrauben gesichert werden.

3. Kabel und Druckluftleitungen für Ausgleichgetriebesperre anschließen.

4. Bremszylinder anbauen und Bremsgestängesteller einstellen. Antriebswellen und Antriebswellenflansche einbauen.

5. Gelenkwelle anschrauben.

6. Hinterachsgehäuse mit Öl befüllen. Menge: 11,5 Liter

7. Ausgleichgetriebesperre aktivieren: Durch Drehen eines Antriebsrads sicherstellen, daß die Ausgleichgetriebesperre greift. Die Warnleuchte muß aufleuchten. Ausgleichgetriebesperre deaktivieren: Prüfen, ob die Ausgleichgetriebesperre abgeschaltet hat und die Warnleuchte erloschen ist.

8. Räder anbauen. Stützen unter der Hinterachse entfernen und Hinterachse absenken.

Ausgleichgetriebegehäuse

Aus- und Einbau

Spezifikationen

Einstellwerte, Prüfmaße

Lager, Ausgleichgetriebegehäuse Vorgespannt

Anzugsdrehmomente

Schrauben des Ausgleichgetriebegehäuses in zwei Stufen festziehen

1. 90 Nm

2. 90° +/- 5°

Spezialwerkzeuge

Nr. Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

87 143 Presse

87 932 Dorn

87 143

00 1631

87 932

AM1

D3, G1

98 450 Hebel R2

98 524 Einbauhülse

98 568 Stützdorn

00 1633

98 450

98 524 R1

110 454

00_1618

98 568 R2

1. 590 Abzieher

   
    

   

2. 136 Hohldorn

00_1808

99 136

98 590

00 1622

AD1 PT1

Ausbau

1. Klemmschrauben aus beiden Lagerdeckeln herausdrehen. Lagerdeckel abbauen.

2. Ausgleichgetriebegehäuse und Tellerrad mit Zugstange 88 292 und Haltebändern wie dargestellt herausheben.

   
    

3. Ausgleichgetriebegehäuse mit Rollenlager nach oben auf Hohldorn 99 136 legen.

   
    

   

4. Lager mit Abzieher 587 321 abziehen. Mit Stützdorn 98 568 gegenhalten.

   
    

   Hinweis: Nach dem Abziehen des Lagers sicherstellen, daß die Kontaktfläche der Achse nicht beschädigt ist. Ggf. zurückbleibende Markierungen müssen entfernt werden.

   

5. Schrauben des Ausgleichgetriebegehäuses herausdrehen und Gehäusehälfte mit Verschleißring abheben.

   
    

   

6. Achswellenrad, Zapfenkreuz, Zahnräder und Verschleißringe sowie Verschleißring und Kupplungshälfte ausbauen.

   
    

   

7. Gehäusehälfte umdrehen und Rollenlager mit Abzieher 587 321 abbauen. Mit Stützdorn 98 692 gegenhalten.

Einbau

1. Lager mit Dorn 98 524 und 87 932 einpressen.

   
    

   

2. Gehäusehälfte umdrehen und auf Hohldorn 99 136 aufsetzen. Kupplungshälfte zuerst einsetzen. Anschließend Verschleißring einsetzen. Verschleißring schmieren und Achswellenrad einsetzen. Mit Kupplungshälfte ausrichten.

   
    

3. Zapfenkreuz schmieren, Kegelräder und Verschleißringe anbauen und in Gehäusehälfte einsetzen.

4. Kegelräder schmieren und Achswellenrad aufsetzen.

5. Verschleißring auf Achswellenrad aufsetzen.

   

6. Lager auf Getriebegehäusehälfte aufpressen. Presse 87 143 und Griff 98 450 verwenden.

   
    

7. Ausgleichgetriebegehäuse zusammenbauen und Schrauben eindrehen.

8. Ausgleichgetriebegehäuse in einer Presse mit 20-30 kN einspannen. Dorn 87 143 verwenden. Schrauben wie folgt festziehen:

   

   • Schrauben über Kreuz mit 90 Nm festziehen.

   • Schrauben des Ausgleichgetriebegehäuses mit geeignetem Werkzeug im 90° Winkel markieren.

   • Markierung (B) bei Markierung (A) auf dem Ausgleichgetriebegehäuse anfertigen.

   • Schrauben mit Druckluftschrauber über Kreuz um 90° festziehen, bis die Markierungen (B) miteinander ausgerichtet sind.

     
      

9. Funktion der Achswellenräder durch Drehen mit abgesägter Antriebswelle prüfen.

Antriebskegelrad

Aus- und Einbau

Spezifikationen

Einstellwerte, Prüfmaße

Antriebskegelradlager Vorgespannt

Presskraft 110 - 120 kN

Zugkraft bei einem Radius von 102 mm (Außenring des hinteren Lagers)

120 - 200 N (neu)

30 - 50 N

(verschlissen)

Anzugsdrehmomente

Mutter für Gelenkgabel am Antriebskegelrad 1000 Nm*

Schrauben für Antriebskegelradlager 210 Nm

* Mit 300 Nm anziehen. Anschließend am Umfang des Steckschlüssels um 26 mm weiterdrehen.

Spezialwerkzeuge

Nr. Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

87 279 Abzieherschraube, 2 St.

87 488 Führungsstifte, 2 St.

87 579 Dorn

87 279 R2

110 314

87 488 R2

110 321

87 579 R1

00 1816

87 921 Dorn

1. 932 Dorn

   
    

   

2. 247 Dorn

88 292 Zugstange

87 921

110 340

87 932

00 1636

88 247

00_1806

88 292

R1

D3, G1

G1

00 1848

G2

98 224 Lochplatte

98 224 G1

110 065

98 450 Hebel R2

98 566 Presse

00 1633

98 450

00 1617

98 566 R1

98 568 Stützdorn

00_1618

98 568 R2

98 575 Dorn

98 662 Presse

00_1642

1. 765 Kerbverzahnter Steckschlüssel

   

   98 575 G2

   
    

   

   98 662 R1

   
    

   

   98 765 G2

   
    

   

   

   Nr. Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

2. 129 Haltewerkzeug

99 136 Hohldorn

99 167 Hebewerkzeug

99 129

00_1616

99 136

99 167

G2

PT1

G1

00_1625

99 252 Druckhülse R1, A4

99 253 Dorn R3

Weitere Werkzeuge

Nr. Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

114 053

587 511 Abzieher XA3

Getriebegehäuse mit Antriebskegelrad zerlegen

1. Mutter der Gelenkgabel mit kerbverzahntem Steckschlüssel 98 765 lösen. Mutter nicht vollständig abschrauben.

   
    

2. Schrauben aus Lagergehäuse herausdrehen. Gewinde mit Gewindeschneider (M16) reinigen.

   
    

   

3. Lagergehäuse mit Abzieherschrauben

   87 279 herausziehen. Abzieherschrauben abwechselnd festziehen, bis sich das Lagergehäuse vollständig vom Getriebegehäuse löst.

   
    

   

4. Antriebskegelrad und Lagergehäuse mit Hubbügel 99 167 an der Gelenkgabel herausheben.

   

5. Lagergehäuse in einer Presse auf Hohldorn 99 136 aufsetzen. Mutter abschrauben und Antriebskegelrad mit Dorn 88 247 herauspressen. Sicherstellen, daß das Antriebskegelrad nicht auf eine harte Oberfläche fällt.

   
    

   

6. Dichtringhalter ausbauen. Abzieher

   587 511, Platte 98 568 und Dorn 98 575 verwenden. Stützdorn 98 568 auf das Lager aufsetzen.

   
    

   

7. Dichtring aus Dichtringhalter ausbauen.

   
    

8. Vorderes Lager des Antriebskegelrads ausbauen. Distanzring und Scheiben zusammenbinden. Sie werden für die spätere Grundeinstellung der Lagervorspannung benötigt.

   

9. Lageraußenring des vorderen Lagers mit Pressplatte 98 566 und Pressdornen 99 252 aus Lagergehäuse auspressen.

   
    

   

10. Lagergehäuse umdrehen und Lageraußenring des hinteren Lagers mit Pressplatte 98 566 und Pressdornen 99 252 aus Lagergehäuse auspressen.

    
     

11. Lagerkäfig und Rollen des hinteren Lagers ausbauen.

    

12. Enge Nut in Lagerinnenring fräsen, der Frässcheibendurchmesser muß zwischen 50 und 60 mm liegen.

    
     

13. Einige Raupen auf Lagerinnenring mit Elektro-Schweißgerät aufschweißen. Lagersitze und Zahnräder mit nassem Lappen vor Schweißperlen schützen.

14. Schweißstellen anschließend mit einem nassen Lappen kühlen. Der Lagerinnenring gibt aufgrund von Schrumpfung nach

    4-5 Schweißvorgängen nach.

    

15. Gebrochenen Lagerinnenring ausbauen. Lagersitz mit Schleifstein entgraten.

    
     

16. Sicherungsring ausbauen.

    
     

    

17. Innenring des Rollenlagers am Kegelradzapfen ausbauen. Dazu Nut in den Innenring schleifen und mit stumpfem, kalten Meißel spalten.

    
     

    Hinweis: Innenring nicht durch Schweißen ausbauen, da dies die Materialhärte des Lagerzapfens beeinträchtigen kann. Alle Teile nach dem Schweißen und Schleifen sorgfältig reinigen!

    
     

    

18. Stützlager mit Dorn 87 932 aus Gehäuse klopfen.

Getriebegehäuse mit Antriebskegelrad zusammenbauen

1. Alle Teile vor dem Zusammenbau sorgfältig reinigen. Lagergehäuse auf Dorn 99 136 aufsetzen. Außenring des vorderen Antriebskegelradlagers einpressen. Pressplatte 98 566 und Griff 98 450 verwenden.

   
    

   

2. Außenring des hinteren Antriebskegelradlagers mit Pressplatte 98 662 und Griff 98 450 einpressen.

   
    

   

3. Hinteres Antriebskegelradlager mit Dorn 87 921 und Lochplatte 98 224 einpressen. Für den Durchmesser des Kegelradzapfens geeignete Bohrung wählen.

   

4. Lagerinnenring auf Antriebskegelradzapfen aufpressen. Lochplatte 98 224 und Dorn

   98 575 verwenden.

   
    

   

5. Lager schmieren und Distanzring und Scheiben einbauen. Zunächst mit Original- Distanzring und Scheiben versuchen. Lagergehäuse aufsetzen.

   
    

   

6. Vorderes Antriebskegelradlager mit Dorn 87 932 aufpressen. Lagergehäuse während des Pressvorgangs vor und zurück drehen. Keine Presskraft ausüben, wenn sich das Lagergehäuse nur schwer drehen läßt. In diesem Fall stärkeren Distanzring oder stärkere Scheibe einbauen.

7. Presskraft auf 110-1120 kN erhöhen, während das Lagergehäuse gedreht wird. Rollwiderstand mit Federwaage und um das Lagergehäuse gewundenem Band messen. Mit geeigneten Scheiben und Distanzring auf 120 - 200 N (neue Lager) bzw. 30 - 50 N (alte Lager) einstellen.

   

   • Widerstand zu hoch: Scheiben oder Distanzring größerer Stärke.

   • Widerstand zu niedrig: Scheiben oder Distanzring geringerer Stärke.

   • Beilegscheiben sind in folgenden Stärken verfügbar:

     3.00; 3,01; 3,02; 3,03; 3,04; 3,05;

     3,06; 3,07; 3,08 und 3,09 mm.

   • Distanzringe sind mit folgenden Maßen verfügbar:

     19,0; 19,1; 19,2; 19,3; 19,4; 19,5;

     19,6; 19,7 und 19,8 mm.

     
      

     

8. Sicherungsmittel 561 200 auf den Dichtringhalter auftragen und mit Dorn 99 253 und 87 932 in Lagergehäuse einpressen.

9. Neue Dichtung an Gelenkgabel anbauen. Gelenkgabel mittig ausrichten und auf das Antriebskegelrad aufpressen. Für Gelenkgabel neue Mutter verwenden und Gewinde sowie Kontaktfläche mit Gelenkgabel schmieren. Mutter von Hand aufschrauben.

   
    

   

10. Lagersitz für Stützlager im Getriebegehäuse sowie entsprechende Oberfläche des Stützlagers entfetten. Sicherungsmittel

    561 200 auftragen und Stützlager mit Dorn 87 932 vom Antriebskegelradlager her eintreiben. Sicherstellen, daß die Rollen den Außenring berühren.

    
     

    

11. Sicherungsring 811 664 an Rollen im Stützlager anbauen. Hierdurch werden die Rollen gegen den Außenring gedrückt.

    

12. Zwei Führungsstifte 87 488 einander gegenüber in Getriebegehäuse einsetzen. Zuvor verwendete Scheiben einsetzen.

13. Antriebskegelrad und Kegelradlagergehäuse mit Hebebügel 99 167 herausheben.

    
     

    

14. Kegelradlagergehäuse mit zwei M16 x 90 Schrauben nach unten ziehen. Beide Schrauben gleichzeitig festziehen, um ein Verkanten zu vermeiden. Zur vereinfachten Ausrichtung des Stützlagers darauf achten, daß Maß A am gesamten Umfang des Gehäuses gleich ist. Nicht weiter festziehen, sobald die normalen Schrauben greifen.

    
     

    Hinweis: Beim Festziehen sicherstellen, daß der Innenring des Stützlagers auf dem Antriebskegelradzapfen gerade in das Stützlager eintritt. Zum Drehen der Gelenkgabel beim Festziehen zweiten Mechaniker hinzuziehen.

    
     

15. Lagergehäuse mit normalen Schrauben in Einbaulage bringen. Schrauben mit 210 Nm festziehen.

    

16. Gegenhalter 99 129 und Zugstange 88 292 an Gelenkgabel anbauen. Zugstange auf Boden ablegen.

    
     

17. Mutter der Gelenkgabel mit 1.000 Nm festziehen. Zum Erreichen dieses Drehmoments bestehen zwei Möglichkeiten:

    • Methode 1: Mutter der Gelenkgabel mit

      08_1310

       

      1.000 Nm festziehen. Werkzeug 98 765 verwenden.

      
       

      

      Hinweis: Beim Festziehen sicherstellen, daß der Innenring des Stützlagers auf dem Antriebskegelradzapfen gerade in das Stützlager eintritt. Zum Drehen der Gelenkgabel beim Festziehen zweiten Mechaniker hinzuziehen.

      
       

      08_1309

       

      • Methode 2: Mutter der Gelenkgabel zunächst mit Drehmomentschlüssel mit 300 Nm festziehen. Werkzeug 98 765 verwenden. Steckschlüssel und Gelenkgabel gemäß Abbildung markieren und weitere 26 mm festziehen. Die entstehende Klemmkraft entspricht einem Anzugsdrehmoment von 1.000 Nm.

      
       

      

18. Mutter durch Verstemmen in Gelenkgabel sichern.

Einstellen

Spezifikationen

Einstellwerte, Prüfmaße

Axialstellung des Antriebskegelrads, gemessen mit Antriebskegelrad-Tiefenlehre 99 105

(A + 0,5) +/- 0,05 mm*

* A = gekennzeichneter Wert auf Tellerrad

Spezialwerkzeuge

Nr. Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

1. 125 Magnetscheibe

   
    

   

   

2. 105 Tiefenlehre R2

Kegelradhöhe einstellen

1. Vor dem Einstellen Abweichung prüfen. Zwischen den Nietbohrungen auf der gezahnten Seite des Tellerrads befinden sich zwei weiße Ziffern, die die Abweichung A in Hundertstel Millimeter angeben, z. B.: 65 = 0,65 mm. Das Einstellmaß für das Antriebskegelrad beträgt (0,5 + A) +/- 0,05.

   
    

   Hinweis: Die Abweichung darf nicht mit der vierstelligen Seriennummer B verwechselt werden, die jeweils unterschiedlich ist. Die Nummern auf Antriebskegelrad und Tellerrad müssen identisch sein.

   

2. Magnetscheibe 98 125 auf das Ende des Antriebskegelrads aufsetzen und Tiefenlehre 99 105 unten in den Sitz des Ausgleichgetriebelagers einsetzen. Die Tiefenlehre muß vertikal und parallel zur Mittellinie des Ausgleichgetriebes angeordnet sein. Die Tiefenlehre darf sich nicht bewegen.

   
    

3. Einstellmaß für das Antriebskegelrad mit Fühlerlehre zwischen Magnetscheibe und Tiefenlehre messen. Beispiel: Auf dem Tellerrad steht die Nummer 65. Das Einstellmaß beträgt daher 0,65 + 0,5 = 1,15. Der Abstand zwischen Stirnfläche des Antriebskegelrads und Tiefenlehre muß daher 1,10 - 1,20 mm betragen. Tiefenlehre leicht niederdrücken, damit sie sich beim Messen nicht verschieben kann.

4. Einstellung ggf. durch Beilegscheiben zwischen Antriebskegelradlager und Ausgleichsgetriebegehäuse verändern. Beilegscheiben sind in folgenden Stärken erhältlich: 0,10, 0,25, 0,40 und 0,50 mm.

Ausgleichgetriebegehäuse hälfte und Tellerrad

Zerlegen

Spezifikationen

Anzugsdrehmomente

Tellerrad 240 Nm + 90°

Spezialwerkzeuge

Nr. Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

98 450 Hebel R2

98 662 Presse

1. Muttern abschrauben.

   

2. Tellerrad mit Ausgleichgetriebegehäusehälfte auf zwei parallele Teile einer Presse legen.

3. Ausgleichgetriebegehäusehälfte mit Pressplatte 98 662 und Griff 98 450 von Tellerrad abpressen.

4. Schrauben herausklopfen und entsorgen.

98 450

110 842

98 662 R1

Zusammenbau

1. Vier Schrauben einander gegenüber in Tellerrad einpressen.

   
    

2. Ausgleichgetriebegehäusehälfte auf Tellerrad aufsetzen. Ausgleichgetriebegehäuse so weit herunterklopfen, daß die Muttern aufgeschraubt werden können. Gewinde ölen und Tellerrad und Ausgleichgetriebegehäusehälfte zusammenziehen.

3. Übrige Schrauben einklopfen, Gewinde ölen und übrige Muttern aufschrauben.

4. Vier festgezogene Muttern lösen. Anschließend alle Muttern über Kreuz mit 240 Nm festziehen. Über Kreuz um 90° weiterdrehen.

Tellerrad in Getriebegehäuse einbauen

1. Lagersitze und Einstellringe mit Öl reinigen und schmieren.

2. Lageraußenring auf Ausgleichgetriebelager aufsetzen. Ausgleichgetriebe mit Tellerrad in Achsgetriebegehäuse einsetzen. Dazu Zugstange 88 292 und Haltebänder verwenden.

   
    

   

3. Einstellringe einbauen. Gewinde der Einstellringe sorgfältig in Gewinden des Gehäuses positionieren.

   
    

   

4. Lagerdeckel ölen und anbauen. Sicherstellen, daß die Lagerdeckel am Gehäuse anliegen.

5. Schrauben der Lagerdeckel ölen und handfest anziehen.

Zahnflankenspiel und Lagervorspannung

Zahnflankenspiel einstellen

Spezifikationen

Verdrehspiel

Einstellwerte, Prüfmaße

Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebskegelrad

0,36 - 0,46 mm

Anzugsdrehmomente

Lagerdeckelschrauben 100 Nm und weitere 90°.

Spezialwerkzeuge

Nr. Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

98 075 Meßuhr

98 075 D2

0

90 10

10 90

80 20

20

80

15 5

30 10

70

70 30

00_1637

40 60

1. Meßuhr 98 075 in Ständer einsetzen.

   
    

2. Großen Einstellring ausschrauben. Kleinen Einstellring einschrauben, bis das Zahnflankenspiel mindestens 0,5 mm beträgt.

3. Kleinen Einstellring ausschrauben.

4. Großen Einstellring einschrauben, bis das Zahnflankenspiel zwischen 0,36 und

   0,46 mm beträgt. Nach Möglichkeit den niedrigeren Wert erreichen.

   50

    

   60 40

   50

5. Kleinen Ring von Hand eindrehen, bis er am Lageraußenring anschlägt.

6. Tellerrad 5-6 Umdrehungen drehen und Zahnflankenspiel an vier um jeweils 90° versetzten Stellen prüfen. Das Zahnflankenspiel muß 0,36 - 0,46 mm betragen.

7. Bei unzulässigem Zahnflankenspiel erneut mit Schritt 2 beginnen.

Lagervorspannung einstellen

Die Lagervorspannung kann erst eingestellt werden, wenn das Zahnflankenspiel korrekt ist.

1. Kleinen Einstellring um weitere 2-3 Nuten festziehen.

   
    

   

2. Einstellschraube so eindrehen, daß die kegelförmigen Teile an den Haltelaschen der Einstellringe anliegen. Einstellschrauben anschließend leicht lösen.

   
    

3. Lagerdeckelschrauben mit 100 Nm + 90° festziehen.

4. Einstellschrauben festziehen.

   

   Tragbild

   Tragbildprüfung

   1. Dünne Farbmarkierung auf zwei benachbarte Zähne auftragen. Tellerrad um 1,5 Umdrehungen drehen und Vorgang wiederholen.

   2. Die Farbmarkierung muß am Antriebskegelrad sichtbar sein. Gelenkgabel einige Male hin und her drehen. Tellerrad gleichzeitig von Hand abbremsen.

   3. Sicherstellen, daß das Tragbild vorn und hinten mit Abbildung 1 übereinstimmt.

      
       

   4. Sicherstellen, daß der gekennzeichnete Bereich (siehe Abbildung 2) nicht überschritten wird.

   5. Entspricht das Tragbild Abbildung 3, ist das Antriebskegelrad zu weit von der Mittellinie des Tellerrades entfernt. Entspricht das Tragbild Abbildung 4, ist das Antriebskegelrad zu nah an der Mittellinie des Tellerrades. Antriebskegelrad und Tellerrad in Pfeilrichtung einstellen, dabei vorgeschriebenes Zahnflankenspiel einhalten.

Vordere Flanke

Abb. 1a Korrektes Tragbild

Hintere Flanke

Abb. 1b Korrektes Tragbild

1 Vordere Flanke (konvex) Tellerrad 2 Hintere Flanke (konkav) Abb. 2 Sicherstellen, daß der gekennzeichnete Bereich nicht überschritten wird.

Vordere Flanke Hintere Flanke

Abb. 3 inkorrektes Tragbild. Das Antriebskegelrad muß weiter zur Mittellinie des Tellerrades eingestellt werden.

Vordere Flanke Hintere Flanke

Abb. 4 inkorrektes Tragbild. Das Antriebskegelrad muß weiter von der Mittellinie des Tellerrades entfernt eingestellt werden.

Abdichtung des Antriebskegelrads

Abdichtung des Antriebskegelrads am Fahrzeug erneuern

Spezifikationen

Anzugsdrehmomente

Mutter für Gelenkgabel am Antriebskegelrad 1000 Nm*

* Mit 300 Nm anziehen. Anschließend am Umfang des Steckschlüssels um 26 mm weiterdrehen.

Spezialwerkzeuge

Nr. Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

87 596 Gleithammer

87 596 D2

1. 932 Dorn

   
    

   

2. 292 Zugstange

00_1632

87 408

00_1848

88 292

D3, G1

G2

98 568 Stützdorn

00_1642

1. 765 Kerbverzahnter Steckschlüssel

   

   
    

   00_1618

    

   98 568 R2

   
    

   

   98 765 G2

   
    

   

2. 129 Haltewerkzeug

99 129 G2

00_1616

99 253 Dorn R3

Weitere Werkzeuge

Nr. Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

114 693

587 318 Abzieher XA3

587 319 XA3

Ausbau

1. Mutter von Gelenkgabel abschrauben. Werkzeug 98 765 verwenden.

   
    

2. Gelenkgabel und Antriebskegelradende markieren, um den Zusammenbau zu erleichtern.

3. Gelenkgabel abziehen.

4. Dichtung, ältere Bauart: Dichtring mit Gleithammer 87 596 ausbauen.

   
    

   Hinweis: Die Spitze des Gleithammers darf die Abdeckung der Dichtung nicht berühren.

   
    

   
    

   Dichtung, neuere Bauart: Die Dichtung teilt sich in zwei Teile. Ein Teil befindet sich an der Gelenkgabel, der andere am Dichtungssitz.

5. Teil im Dichtungssitz sorgfältig entfernen. Der Dichtringsitz darf dabei nicht beschädigt werden.

6. Schutzabdeckung und Dichtung an der Gelenkgabel sorgfältig ausbauen, Abzieher 587 319 und 587 318 sowie Stützdorn

98 568 verwenden. Die Oberfläche der Gelenkgabel darf dabei nicht beschädigt werden.

98 568

587 319

114 657

587 318

Einbau

1. Schutzabdeckung einbauen. Beschädigte Schutzabdeckung erneuern.

   
    

   WICHTIG! Wurden die Dichtungen an der Gelenkgabel ausgebaut, können sie nicht mehr wiederverwendet werden. Sie sind zu erneuern.

   
    

2. Dichtung mit Dorn 99 377 in Gelenkgabel einpressen. Sicherstellen, daß die Dichtung korrekt eingebaut ist, siehe Abbildung. Die Dichtung darf nicht hineingeklopft werden.

   
    

3. Verzahnung schmieren.

4. Sicherstellen, daß die Gelenkgabel keine Grate oder sonstige Oberflächenschäden an der Endfläche bzw. an den Dichtflächen aufweist.

   
    

   

   113 235

    

   99 377

   
    

   

5. Gelenkgabel auf verzahnte Welle entsprechend der zuvor angebrachten Markierung anbauen.

   08_1310

    

6. Gegenhalter 99 129 und Zugstange 88 292 an Gelenkgabel anbauen. Zugstange auf Boden ablegen.

7. Gewinde einer neuen Mutter und Oberfläche der Mutter schmieren. Mutter aufschrauben und mit 1.000 Nm festziehen. Dies kann auf zwei Arten geschehen - je nachdem, ob ein für ein Anzugsdrehmoment von 1.000 Nm geeigneter Drehmomentschlüssel verfügbar ist.

   

   • Methode 1: Mutter der Gelenkgabel mit

     1.000 Nm festziehen. Werkzeug 98 765 verwenden.

     08_1309

      

     • Methode 2: Mutter der Gelenkgabel zunächst mit Drehmomentschlüssel mit 300 Nm festziehen. Werkzeug 98 765 verwenden. Steckschlüssel und Gelenkgabel gemäß Abbildung markieren und weitere 26 mm festziehen. Die entstehende Klemmkraft entspricht einem Anzugsdrehmoment von 1.000 Nm.

     
      

     

8. Mutter durch Verstemmen in Gelenkgabel sichern.

Betätigungsmechanismus der Ausgleichgetriebe- sperre

Zerlegen

1. Hebel

2. Halter

3. Achse

4. Innensechskantschraube

5. Gabelzapfen

6. Scheibe

7. Zylinder

8. Dichtring

9. Zugstange

10. Kolben

11. Flanschmutter

12. O-Ring

13. Feder

14. Abdeckung

15. O-Ring

16. Feder

17. Schraube

18. Schalter

19. Schraube

20. O-Ring

21. Schutzplatte

Die Messungen unter “Zerlegen” 1-5 können am Fahrzeug durchgeführt werden. Das Achsgetriebe muß nicht aus dem Achsträger ausgebaut werden.

Die Messungen unter “Zusammenbau” 2-6 können bei in den Achsträger eingebautem Achsgetriebe durchgeführt werden.

1. Schalter, Abdeckung, Feder und O-Ring ausbauen.

2. Die Mutter wurde mit Sicherungsmittel gesichert. Daher ist sie zunächst auf 100 °C zu erwärmen und anschließend vorsichtig zu lösen. Mutter nicht vollständig abschrauben.

   
    

   

3. Kolben durch die Bohrung im Zylinder mit Druckluft beaufschlagen und auspressen. Mutter und Kolben ausbauen.

   
    

4. Zylinder aus dem Gehäuse ziehen. Beilegscheiben (eine oder mehrere) und O-Ring ausbauen.

5. Zugstange aushängen und von Hebel abbauen.

6. Innensechskantschrauben herausdrehen und Hebel mit Halter ausbauen.

Betätigungsmechanismus der Ausgleichgetriebesperre zusammenbauen

1. Halter und Hebel mit Schrauben in Gehäuse einbauen. Gabelzapfen des Hebels in Kupplungshülse einsetzen.

   
    

2. Zugstange in Hebel einhängen.

   
    

3. Beilegscheibe(n) und Zylinder mit O-Ring an Gehäuse anbauen.

4. Kolben mit O-Ring an Zugstange anbauen und Mutter festziehen.

5. O-Ring und Feder anbauen. Abdeckung anschrauben.

   
    

   

6. Schalter einbauen. Mit 20 Nm festziehen.

   08_1119

    

7. Funktion des Mechanismus prüfen. Zylinder mit Druckluft beaufschlagen und sicherstellen, daß das Spiel zwischen den Kupplungshälften zwischen 0,1 und 0,6 mm beträgt. Spiel mit Beilegscheiben einstellen. Beispiel: Der Ausbau einer 0,8 mm Beilegscheibe hat ein um 0,5 mm größeres Spiel zur Folge. Beilegscheiben sind in folgenden Stärken erhältlich: 0,5; 0,8 und 2,5 mm. Schalterfunktion prüfen; bei gesperrtem Ausgleichgetriebe muß Spannung anliegen.

   
    

   Spezifikationen

   

   Spezifikationen

   
    

   Allgemeines

   Übersetzungsverhältnisse 3,08:1, 3,40:1, 3,80:1, 4,25:1

   Ölfüllmenge für Hinterachsgehäuse 11,5 Liter

   Ölsorte Siehe Betriebsanleitung, Gruppe 0.

   Fett für Bauteile der Druckluftanlage Teile-Nr. 319 308

   Sicherungsmittel Teile-Nr. 561 200

   Dichtmittel (Silikongummi) Teile-Nr. 584 010

   
    

   Spezialwerkzeuge

   
    

   Nr. Bezeichnung Werkzeugtafel

   
    

   87 143	Dorn	AM1
   87 279	Abzieherschraube, 2 St.	R2
   87 488	Führungsstifte, 2 St.	R2
   87 596	Gleithammer	D2
   87 579	Dorn	R1
   87 921	Dorn	R1
   87 932	Dorn	D3, G1
   88 247	Dorn	G1
   88 292	Zugstange	G2
   98 075	Meßuhr	D2
   98 125	Magnetscheibe
   98 224	Lochplatte	G1
   98 401	V-Adapter
   98 402	Halter für Adapterstange
   98 403	Aufspannarm
   98 404	Antriebsflanschhalter
   98 405	Halter und Aufspannstrebe

   
    

   	Nr.	Bezeichnung	Werkzeugtafel
   98 450		Hebel	R2
   98 524		Dorn	R1
   98 566		Presse	R1
   98 568		Stützdorn	R2
   98 575		Dorn	G2
   98 590		Abzieher	AD1
   98 662		Presse	R1
   98 765		Kerbverzahnter Steckschlüssel	G2
   98 776		Halter
   99 105		Antriebskegelrad-Tiefenlehre	R2
   99 129		Haltewerkzeug	G2
   99 136		Hohldorn	PT1
   99 167		Hubbügel	G1
   99 252		Dorne	R1, A4
   99 253		Dorn	R3

   
    

   Weitere Werkzeuge

   
    

   Nr.		Bezeichnung	Werkzeugtafel
   587 313	Getriebeheber
   587 318	Abzieher		XA3
   587 319	Abzieher		XA3
   587 511	Abzieher		XA3

   

   08:03-01‌

   

   

   Ausgabe 1 de

   
    

   Achsgetriebe RB660

   
    

   

   101556

    

   Arbeitsbeschreibung

   Inhalt

   
    

   Allgemeines Explosionszeichnung 6

   Spezialwerkzeug für

   Mitnehmer/Kegelritzel 10

   Einstellen der Preßkraft 11

   Punktreparaturen Reinigung der Siebeinheit 14

   Wechseln des Ölfilters 15

   Auswechseln/Abdichten der Ölpumpe 16

   Öl/Luftleckage:

   Betätigungseinheit des Achsdifferentials 18

   Betätigungseinheit

   des Doppelachsdifferentials 22

   Auswechseln der Dichtung

   an der Antriebswell 25

   Auswechseln von Dichtring

   und Lager an der Abtriebswelle 28

   Instandsetzung Ausbau des Achsgetriebes 34

   Ausbau von Filterschutz, Filter,

   Filterhalter und Siebeinheit 37

   Ausbau der Betätigungseinheit der Achsdifferentialsperre 38

   Ausbau des Achsdifferentialgehäuses 40

   Instandsetzung des Achsdifferentials 41

   Ausbau von Ölpumpe und vorderem

   Deckel mit Antriebswelle 46

   Ausbau der Betätigungseinheit der Doppelachsdifferentialsperre 48

   Instandsetzung des Doppelachs-

   differentials 50

   Instandsetzung der Antriebswelle 55

   Instandsetzung des Kegelritzels 57

   Ausbau von Lageraußenringen

   im Getriebegehäuse 59

   Instandsetzung Einstellen der Kegelritzelhöhe und

   Einbau von Lageraußenringen 61

   Einstellen der Kegelritzellager-

   vorspannung 64

   Zusammenbau des Doppelachsdifferentials

   und Einbau der Antriebswelle 67

   Auswechseln von Lageraußenringen

   im vorderen Deckel 69

   Einbau des vorderen Deckels 71

   Einbau des Dichtdeckels der Antriebswelle und Kontrolle

   des Lagerspiels 72

   Einbau des Mitnehmers

   auf der Antriebswelle 74

   Einbau von Ölpumpe,

   Filterhalter, Filter, Filterschutz

   und Siebeinheit 77

   Einbau des Achsdifferentialgehäuses 80

   Einstellen der Lagervorspannung und

   des Zahnflankenspiels 81

   Prüfen des Tragbildes 84

   Einbau der Betätigungseinheit

   der Achsdifferentialsperre 87

   Instandsetzung der Abtriebswelle 89

   Einbau des Achsgetriebes 90

   Daten Allgemeines, Einstellwerte,

   Kontrollmaße, Anzugsmomente 94

   Spezialwerkzeug Werkzeugnummer, Bezeichnung

   und Anordnung 96

   
    

   Wichtig

   Eine saubere Arbeitsumgebung ist eine Voraussetzung für eine ordnungsgemäße Arbeitsweise und lange Lebensdauer bei Achs- getrieben.

   Immer die Außenseite des Achsgetriebes und benachbarte Teile reinigen, um zu verhindern, daß Schmutz in das Getriebe fällt, wenn es aus dem Achsgehäuse ausgebaut wird.

   Ebenfalls alle Teile, alt wie neu, reinigen, bevor das Getriebe zusammengebaut wird.

   Alle beweglichen Teile müssen vor dem Einbau geschmiert werden.

   Immer Schmiermittel gemäß Empfehlungen im Servicehanbuch, Gruppe 0, verwenden.

   Die Ziffern nach den Bezeichnungen beziehen sich auf die Explosionszeichnungen.

   
    

   
    

   59‌

   62

   58

   
    

   48 61

   

   56 54 51 53

   52

   57 55 60 63

   
    

   50 49

   
    

   42

   
    

   67 64

   
    

   47

   
    

   35 32

   34

   
    

   36

   37

   46

   43 45

   44

   
    

   35 33

   
    

   1

   
    

   66

   65

   26501

    

   64

   
    

   Achsgetriebe RB660, Antriebswelle und Doppelachsdifferential

   
    

   1	Getriebegehäuse	36	Lager
   2	Schraube	37	Paßscheibe
   3	Kegelradgetriebe	38	Stützring
   4	Schraube	39	Dichtdeckel (vorderer)
   5	Siebeinheit	40	Schraube
   6	O-Ring	41	Dichtring
   7	Dichtung	42	Abtriebswelle
   8	Ölpumpe	43	Lager
   9	Schraube	44	Scheibe
   10	Scheibe	45	Sicherungsring
   11	Pumpengehäuse	46	Dichtring
   12	Deckel	47	Betätigungseinheit
   13	Schraube	48	O-Ring
   14	Differentialrad (vorderes)	49	Schraube
   15	Buchse	50	Scheibe
   16	Lager	51	Deckel
   17	Differentialrad (hinteres)	52	Schraube
   18	Buchse	53	Schalter
   19	Verschleißring	54	Mutter
   20	Differentialgehäusehälfte (vordere)	55	Feder
   21	Schraube	56	O-Ring
   22	Differentialgehäusehälfte (hintere)	57	Kolben
   23	Ausgleichkreuz	58	Zugbolzen
   24	Ausgleichkegelrad	59	Dichtring
   25	Verschleißscheibe	60	O-Ring
   26	Verschleißring	61	Zylinder
   27	Antriebswelle	62	Paßscheibe
   28	Schaltmuffe	63	Verschraubung
   29	Mitnehmer	64	Mutter
   30	Gabel	65	Mitnehmer
   31	Sicherungsschraube	66	Staubschutz
   32	Deckel	67	Mitnehmer
   33	Schraube
   34	Schraube
   35	Scheibe

   
    

   

   45

   36

   40 39 42 46

   
    

   30 33

   31

   
    

   44

   35 43

   41 38 37 34

   32

   
    

   47

   48

   
    

   54

   51 56

   55 57

   52

   1

   
    

   49

   1 2

   
    

   27 26

   58 59 28

   29

   
    

   53

   50 17 21

   
    

   18

   6

   
    

   4 13 12 11 8 9

   
    

   7

   
    

   
    

   3

   5

   24

   25 23 22

   10 12

   14

   
    

   16 15

   
    

   19

   
    

   20

   
    

   26502

    

   60

   
    

   Achsgetriebe RB660, Achsdifferential und Kegelritzel

   
    

   1	Getriebegehäuse	31	Achse
   2	Schraube	32	Halter
   3	Kegelradgetriebe	33	Mitnehmer
   4	Differentialgehäusehälfte	34	Schraube
   5	Schraube	35	Deckel
   6	Mutter	36	O-Ring
   7	Ausgleichkreuz	37	Dichtring
   8	Ausgleichkegelrad	38	Kolben
   9	Verschleißscheibe	39	Zugbolzen
   10	Differentialrad	40	Mutter
   11	Differentialrad	41	O-Ring
   12	Verschleißscheibe	42	Zylinder
   13	Kupplungshälfte	43	Feder
   14	Differentialgehäusehälfte	44	Schalter
   15	Schraube	45	Schraube
   16	Scheibe	46	Paßscheibe
   17	Lager	47	Schraube
   18	Einstellring	48	Scheibe
   19	Lager	49	O-Ring
   20	Einstellring	50	Halter
   21	Schraube	51	Schraube
   22	Lager	52	Scheibe
   23	Scheibe	53	Rohr
   24	Paßscheibe	54	Ölfilter
   25	Distanzring	55	Halter
   26	Lager	56	Schutzabdeckung
   27	Zahnrad	57	Schraube
   28	Lager	58	Mutter
   29	Mutter	59	Scheibe
   30	Gabelhebel	60	Antriebshalbachse

   Spezialwerkzeug

   
    

   Für den Ausbau von Mitnehmer und Kegelritzel

   

   Nummer Bezeichnung

   1. 257 Stützdorn

   2. 001 Anschlußadapter mit Gewinde

99 003 Hydraulikzylinder

99 004 Hydraulikpumpe

99 006 Gewindespindel

99 011 Gewindebuchse

99 124 Abzieher

08_1339

Für den Einbau von Mitnehmer und Kegelritzel

Nummer Bezeichnung 99 005-1 Aufziehadapter

99 040 Aufziehadapter

99 010 Glatte Buchse

99 003 Hydraulikzylinder

08_0571

99 012 Gewindespindel

Einstellen der Preßkraft

Die erhaltene Preßkraft ist direkt abhängig vom Hydraulikdruck von der pneumatischen Pumpe. Der Hydraulikdruck der Pumpe ist vom gespei- sten Luftdruck, welcher mit einem Druckregler eingestellt wird, abhängig.

Der Luftdruck wird mit dem Drehgriff D verän- dert. Den roten Sicherungsring zum Griff hin ziehen und den gewünschten Druck einstellen, der am Manometer C abgelesen werden kann.

Am Pumpengehäuse befindet sich ein Dia- gramm E, aus dem die Preßkraft des Hydraulik- zylinders als Funktion des an der Pumpe eingestellten Luftdrucks abgelesen werden kann. Das Diagramm ist unten abgebildet.

Preßkraft auf 120 kN (12 Tonnen) wie folgt ein- stellen:

1. Der Skala für die Preßkraft (die unterste Skala) nach rechts bis 120 kN folgen.

2. Anschließend der Linie gerade noch oben bis zum Schnittpunkt mit der kräftigen Dia- gonalen folgen.

   
    

   Vom Schnittpunkt eine waagerechte Linie nach links ziehen. Diese befindet sich auf Höhe von 5,2 bar, was dem benötigtem Druck für 120 kN Preßkraft entspricht.

   
    

   

   1. Sicherungsschraube

   2. Anschluß für Druckluft

   3. Manometer

   4. Drehgriff zum Einstellen

   5. Diagramm am Pumpengehäuse

Punktreparaturen

Unter der Rubrik Punktreparaturen sind die häufigsten Reparatu- ren zusammengestellt. Bei diesen Reparaturen kann das Achsge- triebe im Fahrzeug belassen werden.

Reinigung der Siebeinheit

1. Siebeinheit 5 ausbauen.

   
    

2. Siebeinheit reinigen.

   
    

   08_1259

    

3. Den benachbarten Bereich der Siebeinheit im Getriebegehäuse reinigen.

   
    

4. Einen neuen, eingeölten O-Ring 6 und eine neue Dichtung 7 an der Siebeinheit anbrin- gen.

   
    

5. Die Siebeinheit mit 180 Nm am Getriebege- häuse festschrauben.

Wechseln des Ölfilters

1. Schutzabdeckung 56 des Ölfilters und Ölfilter 54 entfernen.

   
    

2. Dichtfläche des Ölfilterhalters zum Ölfilter hin reinigen.

   
    

3. Gummidichtung des neuen Ölfilters einölen und Filter anschrauben.

   
    

4. Schutzabdeckung 56 festschrauben.

   Auswechseln/Abdichten der Ölpumpe

   
    

   Ausbau

   1. Deckel 12 der Ölpumpe entfernen.

      
       

   2. Ölpumpe 8 entfernen.

      
       

   3. Teile sorgfältig reinigen.

      
       

      
       

      13 12 9

      

      32

      10 8 11

      
       

      101 516

       

      1. Ölpumpe

      2. Schraube

      3. Scheibe

      4. Pumpengehäuse

      5. Deckel

      6. Schraube

32 Deckel

Einbau

Achtung!

Die Ölpumpe muß in Einzelteilen montiert wer- den, da sonst die Gefahr besteht, daß sie beschä- digt wird.

1. Rotor der Pumpe montieren. Kontrollieren, daß der Rotor am Pumpengehäuse anliegt.

   
    

2. Stator einbauen.

   
    

   

3. Dichtmittel 584 079 an der Anliegefläche des Pumpenkörpers auftragen. Im Bereich der Schraubenlöcher sorgfältig vorgehen.

   
    

4. Pumpenkörper anbringen und Schrauben

   mit 9,5 Nm anziehen. 

   

5. Deckel der Ölpumpe anbringen und Schrau- ben mit 8 Nm anziehen.

Öl-/Luftleckage in der Betätigungseinheit des Achsdifferentials.‌

45 36 49

40 39 42 46

30 33

31

44

35 43

41 38 37 34

101 517

32

1. Gabelhebel

2. Achse

3. Halter

4. Mitnehmer

5. Schraube

6. Deckel

7. O-Ring

8. Dichtring

9. Kolben

10. Zugbolzen

11. Mutter

12. O-Ring

13. Zylinder

14. Feder

15. Schalter

16. Schraube

17. Paßscheibe

49 O-Ring

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

98 726 Montagewerkzeug

1. Druckluft- und elektrische Leitungen der Differentialsperre lösen. Die Verbindungs- stelle der elektrischen Leitung befindet sich am Flansch des Rahmenträgers.

   
    

   00_1846

    

2. Schalter 44, Schrauben 45, Deckel 35, Feder

   43 und O-Ring 36 entfernen.

   
    

3. Die Mutter 40 ist mit Sicherungsflüssigkeit gesichert. Diese daher auf 100 ˚C erwär- men, bevor sie vorsichtig gelöst wird. Die Mutter ein paar Umdrehungen aufge- schraubt lassen.

   
    

4. Mit Hilfe von Druckluft in der Bohrung A im Zylinder 42 den Kolben 38 hinausdrük- ken. Mutter, Kolben und O-Ring 41 entfer- nen.

   
    

5. Montagewerkzeug 98 726 aufschrauben, um zu vermeiden, daß der Zugbolzen 39 in das Getriebegehäuse fällt, wenn der Zylinder 42 entfernt wird.

   
    

   Das Werkzeug muß gemäß Abbildung unten modifiziert werden.

   
    

   

   98 726

   
    

   

   

   98 726

   
    

   

   08_1346

    

   08_1344

    

   12.3

6. Zylinder 42 aus dem Getriebegehäuse zie- hen. Paßscheibe(n) 46 (eine oder mehrere) und den O-Ring 49 entfernen.

   
    

7. Dichtring 37 entfernen. Alle Teile sorgfältig reinigen.

   
    

   

8. Neuen Dichtring 37 in abgebildeter Rich- tung montieren. Mit Fett Art.Nr. 319 308 schmieren.

   
    

9. Gleitfläche des Zugbolzens und O-Ring 41

   mit Fett Art.Nr. 319 308 schmieren.

   
    

10. Paßscheibe(n) 46, O-Ring 49 und Zylinder

    42 am Getriebegehäuse montieren.

    
     

    101 653

     

11. Kolben 38 mit O-Ring 41 am Zugbolzen montieren. Mutter 40 mit 20 Nm anziehen. Die Mutter muß mit Sicherungsflüssigkeit Art.Nr. 561 200 gesichert werden.

    
     

12. Neuen O-Ring 36 samt Feder 43 anbringen und Deckel 35 festschrauben.

    
     

13. Schalter 44 anbringen und mit 20 Nm

anziehen.

14 Druckluft- und elektrische Leitung montie- ren.

15 Funktionstüchtigkeit kontrollieren.

Hinterachse anheben.

Differentialsperre einschalten.

Durch Drehen eines der Antriebsräder kon- trollieren, ob die Differentialsperre greift.Die Kontrollampe muß leuchten.

Differentialsperre ausschalten:

Kontrollieren, daß die Differentialsperre nicht mehr im Eingriff ist und daß die Kon- trollampe erloschen ist.

Öl-/Luftleckage in der Betätigungseinheit des Doppelachsdifferentials

59

62

58

101 519

48 61

56 54 51 53

52

57 55 60 63

50 49

1. Gabel

2. Sicherungsschraube

1. O-Ring

2. Schraube

3. Scheibe

4. Deckel

5. Schraube

6. Schalter

7. Mutter

8. Feder

9. O-Ring

10. Kolben

11. Zugbolzen

12. Dichtring

13. O-Ring

14. Zylinder

15. Paßscheibe

16. Verschraubung

1. Druckluft- und elektrische Leitung der Dif- ferentialsperre lösen. Die Verbindung der elektrischen Leitung befindet sich am Flansch des Rahmenträgers.

   
    

2. Schalter 53, Schrauben 49 und 52, Deckel

   51, Feder 55 und O-Ring 60 entfernen.

   
    

3. Die Mutter 54 ist mit Sicherungsflüssigkeit gesichert. Diese daher auf 100 ˚C erwär- men, bevor sie vorsichtig gelöst wird. Die Mutter ein paar Umdrehungen aufge- schraubt lassen.

   
    

   

4. Mit Hilfe von Druckluft in der Bohrung A im Zylinder 61 den Kolben 57 hinausdrük- ken. Mutter, Kolben und O-Ring 56 entfer- nen.

   
    

5. Zylinder 61 aus dem Getriebegehäuse zie- hen. Paßscheibe(n) 62 (eine oder mehrere) und O-Ring 48 entfernen.

   
    

   

6. Dichtring 59 entfernen. Alle Teile sorgfältig reinigen.

   
    

   101 653

    

7. Neuen Dichtring 59 in abgebildeter Rich- tung montieren.

8. Gleitfläche des Zugbolzens und den O-Ring

   56 mit Fett Art.Nr. 319 308 schmieren.

   
    

9. Paßscheibe(n) 62, O-Ring 48 und Zylinder

   61 am Getriebegehäuse montieren.

   
    

10. Kolben 57 mit O-Ring 56 am Zugbolzen

    58 montieren. Mutter 54 mit 20 Nm anzie- hen. Die Mutter muß mit Sicherungsflüssig- keit Art.Nr. 561 200 gesichert werden.

    
     

11. Neuen O-Ring 60 samt Feder 55 anbringen und Deckel 51 festschrauben.

12 Schalter 53 anbringen und mit 20 Nm

anziehen.

1. Druckluft- und elektrische Leitung montie- ren.

   
    

2. Funktionstüchtigkeit kontrollieren.

Hinterachse anheben.

Differentialsperre einschalten.

Durch Drehen eines der Antriebsräder kon- trollieren, ob die Differentialsperre greift. Die Kontrollampe muß leuchten.

Differentialsperre ausschalten:

Kontrollieren, daß die Differentialsperre nicht mehr im Eingriff ist und daß die Kon- trollampe erloschen ist.

Auswechseln der Dich- tung an der Antriebswelle

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

87 596 Gleithammer

87 932 Dorn

1. 765 Nuthülse

2. 192 Dorn

87 596

Die Ziffern nach den Bezeichnungen der Teile beziehen sich auf die Abbildung auf Seite 6.

1. Feststellbremse ansetzen.

   
    

2. Gelenkwelle entfernen.

   
    

3. Mitnehmermutter 64 entfernen. Nuthülse

   98 765 verwenden.

   87 932

   98 765

   08_1524

    

   99 192

   
    

   

4. Mitnehmer 65 entfernen. Wenn sich der Mitnehmer nicht von Hand abziehen läßt, muß das Hydraulikwerkzeug gemäß Abbil- dung verwendet werden.

   
    

5. Dichtring 41 mit dem Gleithammer 87 596 entfernen.

   
    

   

   98 257

   
    

   99 003

   
    

   99 004 99 012

   
    

   

   Achtung!Darauf achten, daß die Spitzen des Gleithammers nicht den Dichtdeckel 39 beschädigen.

   
    

   101 521

    

   99 124 99 001 99 011

   

6. Mit dem Dorn 99 192 und 87 932 einen neuen Dichtring 41 hineinklopfen.

   
    

   08_1540

    

7. Wenn sich der Stützring 38 von der Welle 27 löst, muß dieser mit dem kleineren Durchmesser zum Lager 36 hin montiert werden.

   
    

8. Keilprofil und Lippen des Dichtrings reich- lich mit Fett schmieren.

   
    

9. Mitnehmer 65 montieren. Mitnehmer sorg- fältig ausrichten.

   
    

   Wenn sich der Mitnehmer nicht von Hand anbringen läßt, muß er gemäß Abbildung mit dem Hydraulikwerkzeug aufgepreßt werden. Der Aufpreßvorgang wird mit einer Preßkraft von 100 kN beendet. (Siehe Abschnitt ”Einstellen der Preßkraft”).

   
    

   

   99 004

   99 003

   
    

   99 012

   
    

   

   Achtung!Nicht auf den Mitnehmer schla- gen! Es besteht die Gefahr von Lagerschä- den.

   
    

10. Gewinde und Anliegefläche einer neuen Mitnehmermutter 64 schmieren.

101 522

99 040 99 005−1

11 Die Mitnehmermutter gemäß folgender Methode auf 1000 Nm anziehen:

101 776

1

2

Zuerst die Mutter mit 300 Nm anziehen. Hülse 98 765 verwenden. Hülse und Mit- nehmer gemäß Abbildung kennzeichnen und die Mutter weitere 26 mm anziehen, um die 1000 Nm zu erreichen.

1. Mutter durch Stauchen in die beiden Aus- sparungen im Mitnehmer sichern.

   
    

2. Gelenkwelle gemäß Arbeitsbeschreibung im Servicehandbuch, Heft 06:01-01, montieren.

Auswechseln von Dichtring und Lager an der Abtriebswelle

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

87 596 Gleithammer

87 758 Dorn

1. 765 Nuthülse

2. 146 Abzieherbein

99 147 Dorn

87 596

87 758 98 765

Sonstiges Werkzeug

587 315 Abzieher

587 320 Abzieher

Die Ziffern nach den Bezeichnungen der Teile beziehen sich auf die Abbildung auf Seite 6.

1 Feststellbremse ansetzen und Doppelachs- differential einlegen.

1. Gelenkwelle entfernen.

   
    

2. Mitnehmermutter 64 mit der Nuthülse 98 765 entfernen.

587 315

99 146

587 320

08_1576

99 147

1. Mitnehmer entfernen. Wenn sich der Mit- nehmer nicht von Hand abziehen läßt, muß das Hydraulikwerkzeug gemäß Abbildung verwendet werden.

   
    

   

   98 257

   
    

   99 003

   
    

   99 004 99 012

   
    

   101 521

    

   99 124 99 001 99 011

   
    

   
    

   

2. Dichtring 46 mit dem Gleithammer 87 596 entfernen. Darauf achten, daß die Spitzen des Gleithammers nicht die Dichtflächen beschädigen.

   
    

   

   101 523

    

3. Sicherungsring 45 und Distanzscheibe 44

   entfernen.

   
    

   101 524

    

4. Teile des Werkzeugs gemäß Abbildung zusammenbauen. Die Abtriebswelle 42 aus dem Achsgehäuse herausziehen.

   

5. Lager 43 mit dem Abzieher 587 320 abzie- hen.

   
    

   

6. Teile des Werkzeugs gemäß Abbildung zusammenbauen.

   
    

   Ein neues Lager schmieren und auf die Welle aufpressen.

   
    

   

7. Welle in das Achsgehäuse einführen und Keilprofile ineinanderpassen.

Achtung! Nicht auf die Welle schlagen! Es besteht die Gefahr von Lagerschäden.

101 525

1. Die beiden Abzieherbeine 99 146 am Achs- gehäuse befestigen.

   

2. Abzieher 587 315 an den beiden Abzieher- beinen befestigen.

   
    

   101 526

    

3. Den Dorn 99 147 gegen das Lager ansetzen und Abtriebswelle und Lager mit dem Abzieher einpressen.

   
    

   

4. Distanzscheibe 44 und Sicherungsring 45

   anbringen.

   
    

   

   101 527

    

5. Dichtring 46 mit dem Dorn 87 758 hinein- klopfen.

   
    

   101 528

    

6. Keilprofil und Lippen des Dichtrings reichlich mit Fett schmieren.

7. Mitnehmer montieren. Mitnehmer sorgfältig ausrichten.

Wenn sich der Mitnehmer nicht von Hand anbringen läßt, muß er gemäß Abbildung mit dem Hydraulikwerkzeug aufgepreßt werden. Der Aufpreßvorgang wird mit einer Preßkraft von 50 kN beendet. (Siehe Abschnitt ”Einstellen der Preßkraft”.)

Achtung!

Nicht auf den Mitnehmer schlagen!

Es besteht die Gefahr von Lagerschäden.

Achtung!

Die Mitnehmermutter muß abschließend mit 400 Nm angezogen werden (kein Win- kelanzug), damit das Lager nicht verformt wird.

18 Gelenkwelle gemäß Arbeitsbeschreibung im Servicehandbuch, Heft 06:01-01, montieren.

99 004

99 012

99 040

98 332

87 445

101 529

99 003

Instandsetzung

Die Instandsetzung beinhaltet das Auswechseln von Lager und Dichtung auf der Abtriebswelle. Siehe Arbeitsbeschreibung unter ”Punktreparaturen”.

Ausbau des Achsgetriebes

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

98 401* V-Block

98 402* Halter für Aufspannarm 98 403* Aufspannarm

98 404* Endmitnehmerhalter

1. 655* Halter und Aufspannstrebe 98 776 Aufspannvorrichtung

2. 167 Hebebügel

• Diese Werkzeuge sind Aufspannvorrichtun- gen, die zusammen mit dem Getriebeheber verwendet werden.

  
   

  Sonstiges Werkzeug

  587 313 Getriebeheber

  
   

  

  98 655

  
   

  08_1585

   

  587 313

  
   

  

  

  

  ! WARNUNG!

  Niemals unter einem Fahrzeug arbeiten, das nur auf einem Wagenheber ruht!

  Unterstellböcke verwenden.

  
   

  

  
   

  Fahrzeuge ohne Luftfederung:

  
   

  Das Achsgehäuse entlasten, bevor das Achsge- triebe ausgebaut wird. Das Fahrzeug unter dem Achsgehäuse mit Unterstellböcken aufbocken.

  
   

  Fahrzeuge mit Luftfederung:

  
   

  

  Achsgehäuse durch Aufstellen von Unterstell- böcken unter dem Rahmen aufbocken.

  

  1. Die Muttern der Antriebsflansche lösen.

     Diese ein paar Umdrehungen aufgeschraubt lassen. Vorsichtig mit einem Kupferhammer gegen den Flansch klopfen, bis sich die Kegel lösen.

     
      

  2. Muttern, Kegel und Antriebsflansch entfer- nen. Antriebshalbachsen ca. 20 cm heraus- ziehen.

     

  3. Fahrzeuge mit Verbindungsträger: 2

     Muttern der Federbolzen 3 lösen. Diese ein paar Umdrehung aufgeschraubt lassen.

     Federbolzen ca. 5 mm hineinklopfen. Schrauben 2 entfernen und Paßscheiben 4

     aufbewahren.

     
      

     Verbindungsträger 1 entfernen.

     
      

     
      

  4. Öl ablassen. Gelenkwelle entfernen.

     
      

  5. Druckluft- und elektrische Leitungen für die Differentialsperren entfernen. Die Verbin- dung der elektrischen Leitung ist am Flansch des Rahmenlängsträgers angeord- net.

     
      

  6. Schnellöseventil und Bremszylinder entfernen.

  101 530

   

  1 3 4

  1. Verbindungsträger

  2. Schraube

  3. Federbolzen

  4. Paßscheiben

     1. Muttern, die das Achsgetriebe am Achsge- häuse befestigen, entfernen. Die vier oberen aufheben.

        
         

     2. Getriebeheber 587 313 mit folgenden Auf-

        spannvorrichtungen versehen: 98 401,

        98 402, 98 403, 98 404 und 98 655.

        
         

        Achsgetriebe am Getriebeheber befestigen.

        
         

        

        98 403

        98 404

        98 402

        
         

        
         

     3. Die übrigen Muttern entfernen und das Achsgetriebe aus dem Achsgehäuse heraus- ziehen.

        
         

        

     4. Getriebe mit dem Hebebügel 99 167 heraus- heben und dieses mit der Aufspannvorrich- tung 98 776 an einem Universalstativ befestigen.

  
   

  101 382

   

  587 313

  
   

  98 401

  98 655

  Entfernen von Filter- schutz, Filter, Filterhalter und Siebeinheit.

  
   

  Die Ziffern hinter den Bezeichnungen der Teile beziehen sich auf die Abbildungen auf Seite 6 und 8.

  
   

  1 Schutzabdeckung des Ölfilters 56,

  Ölfilter 54, Ölfilterhalter 50, Sieb 5, O-Ring

  6 und Dichtung 7 entfernen.

  Ausbau der Betätigungseinheit der Achsdifferentialsperre

  
   

  

  45 36 49

  
   

  40 39 42 46

  30 33

  31

  
   

  44

  35 43

  41 38 37 34

  101 517

   

  32

  
   

  1. Gabelhebel

  2. Achse

  3. Halter

  4. Mitnehmer

  5. Schraube

  6. Deckel

  7. O-Ring

  8. Dichtring

  9. Kolben

  10. Zugbolzen

  11. Mutter

  12. O-Ring

  13. Zylinder

  14. Feder

  15. Schalter

  16. Schraube

  17. Paßscheibe

  49 O-Ring

  1. Schrauben 34 entfernen.

     
      

  2. Hebel 30 mit dem Halter 32 entfernen.

     
      

     Mitnehmer 33 aufbewahren.

     
      

  3. Betätigungseinheit 36-45 vom Getriebege- häuse entfernen.

     
      

     Bei Öl- oder Luftleckage siehe Punktrepara- turen.

     Ausbau des Achsdifferenti- algehäuses

     
      

     Spezialwerkzeug

     

     

     Nummer Bezeichnung

     88 292 Zugstange

     
      

     1. Sicherungsschrauben 21 aus den beiden

        Lagerdeckeln 1 entfernen.

        
         

        Schrauben 2, Lagerdeckel 1 und Paßschei-

        ben 18 und 20 entfernen.

        
         

     2. Tellerrad-Differentialgehäusehälfte mit der Zugstange 88 292 und Hebeschlaufen gemäß Abbildung herausheben.

  
   

  

  00_1848

   

  88 292

  
   

  

  101 531

   

  88 292

  

  Instandsetzung des Achsgetriebes

  
   

  

  

  Spezialwerkzeug

  
   

  Nummer 87 143	Bezeichnung Preßplatte	87 143	87 292	87 932 98332
  87 292	Dorn
  87 932	Dorn
  98 332	Dorn
  98 450	Schaft

  98 566 Dorn

  1. 568 Stützdorn

  2. 136 Rohrdorn

  
   

  Sonstiges Werkzeug

  587 321 Abzieher

  
   

  1. Tellerrad-Differentialgehäusehälfte mit dem Rollenlager 19 nach oben auf dem Rohrdorn 99 136 montieren.

     
      

  2. Lager 19 mit dem Abzieher 587 321 abzie-

     hen. Stützdorn 98 568 als Gegenhalter verwenden.

     
      

     98 450

     98 566 98 568

     
      

     08_1577

      

     587 321

     
      

     99 136

     
      

     

     

     Achtung! Nach dem Abziehen kontrollie- ren, daß die Anliegefläche des Lagers an der Differentialgehäusehälfte 14 unbeschä- digt ist. Eventuelle Abdrücke vom Abzieher müssen entfernt werden.

     
      

  3. Bevor die Differentialgehäusehälften 4 und 14 auseinandergebaut werden, daran den- ken, daß die Teile des Differentialgehäuses in der gegebenen Anordnung montiert wer- den müssen. Die Lage der Differentialge- häusehälften zueinander kennzeichnen.

     
      

  4. Schrauben 15 des Differentialgehäuses ent- fernen und Differentialgehäusehälfte 14 abheben.

     

  5. Verschleißscheibe 12, Differentialrad 10, Ausgleichkreuz 7 mit Ausgleichkegelrä- dern 8 und Verschleißscheiben 9, Differen-

     tialrad 11, Verschleißscheibe 12 und

     Kupplungshälfte 13 entfernen.

     
      

  6. Wenn eine der Verschleißscheiben 9 (4 St.),

     Ausgleichkegelräder 8 (4 St.) oder Differen- tialräder 10 und 11 erneuert werden muß, müssen alle Teile ausgewechselt werden.

     
      

  7. Tellerrad-Differentialgehäusehälfte umdre- hen und das Rollenlager 17 mit dem Abzie- her 587 321 abziehen.

     Stützdorn 98 692 als Gegenhalter verwen- den.

     
      

     

     17

     
      

     6

     
      

     4 13 12 11 8 9

     
      

     7

     
      

     10 12

     3

     5

     14

     16 15

     
      

     101 532

      

     19

     
      

     
      

  8. Die Schritte 6-13 treffen dann zu, wenn das Tellerrad vom Achsdifferentialgehäuse gelöst werden muß.

  9. Muttern 6 entfernen.

     
      

  10. Tellerrad mit Differentialgehäusehälfte 4

      auf zwei Stützen in einer Presse aufbauen.

      
       

  11. Differentialgehäusehälfte 4 mit Dorn 87 292 und 87 932 aus dem Tellerrad herauspres- sen.

      
       

  12. Schrauben 5 herauspressen und wegwerfen.

      
       

  13. Vier neue Schrauben 5 über Kreuz in das Tellerrad 3 hineinpressen.

      
       

  14. Differentialgehäusehälfte 4 auf dem Teller-

      rad 3 anordnen.

      
       

      Die Differentialgehäusehälfte 4 so weit hin- unterklopfen, daß die neuen Muttern 6 auf- geschraubt werden können.

      
       

      Gewinde schmieren und Tellerrad 3 mit Differentialgehäusehälfte 4 zusammenzie- hen.

      
       

  15. Die übrigen neuen Schrauben 5 hineinpres- sen, Gewinde schmieren und die übrigen neuen Muttern 6 anbringen.

      
       

  16. Tellerrad-Differentialgehäusehälfte in einer Presse festspannen. Preßkraft 20-30 kN. Die vier angezogenen Muttern lösen und alle Muttern über Kreuz mit 240 Nm + 90˚ anziehen.

      
       

      

      08_1350

       

      87 292 87 932

      
       

      

      
       

      

      90

      
       

      08_1351

       

      A B

      
       

      

      

      

      ! WARNUNG!

      Splitter können sich lösen. Schutzbrille aufsetzen.

      
       

      

      
       

      
       

  17. Lager 17 mit den Dornen 98 332, 98 566

      und Schaft 98 450 aufpressen.

      
       

      

  18. Tellerrad-Differentialgehäusehälfte drehen und auf den Rohrdorn 99 136 aufsetzen.

      Kupplungshälfte 13 einlegen.

      
       

  19. Alle inneren Teile des Differentialgetriebes schmieren.

      
       

  20. Verschleißscheibe 12 in das Differentialrad

      11 einlegen.

      
       

  21. Ausgleichkegelräder 8 und Verschleißschei- ben 9 auf das Ausgleichkreuz 7 aufsetzen und dieses in die Differentialgehäusehälfte einlegen.

  
   

  

  98 450

  98 566

  08_1352

   

  98 332

  
   

  

  08_1119

   

  Achtung! Wenn eine dieser Kegelräder oder Verschleißscheiben erneuert werden muß, müssen alle vier ausgewechselt werden.

  
   

  

  

  

  ! WARNUNG!

  Splitter können sich lösen. Schutzbrille aufsetzen.

  
   

  

  
   

  22 Differentialrad 10 und Verschleißscheibe 12

  auflegen.

  
   

  

  1. Differentialgehäuse gemäß gemachter Mar- kierung zusammenbauen und Schrauben 15 mit den Scheiben 16 anbringen.

     
      

  2. Differentialgehäuselager 19 auf die

     Differentialgehäusehälfte 14 aufpressen.

     Dorn 87 143 und Schaft 98 450 verwenden.

     
      

     08_1353

      

  3. Differentialgehäuse in einer Presse mit

  

  20-30 kN festspannen.

  
   

  Die Schrauben 15 über Kreuz mit

  90 Nm + 90˚ anziehen.

  
   

  08_1119

   

  26 Die Funktionstüchtigkeit der Ausgleichke- gelräder durch Drehen mit einer Antriebs- halbachse prüfen.

  

  Ausbau von Ölpumpe und vorderem Deckel mit Antriebswelle

  
   

  Spezialwerkzeug

  87 475

   

  98 765

   

  Nummer Bezeichnung

  87 475 Dorn

  87 596 Gleithammer

  87 596

   

  08_1578

   

  98 765 Nuthülse

  
   

  Die Ziffern nach den Bezeichnungen der Teile beziehen sich auf die Abbildung auf Seite 6.

  
   

  

  1. Mutter 64 am Mitnehmer 65 mit der Nut-

     hülse 98 765 lösen.

     
      

  2. Mitnehmer entfernen. Wenn der Mitnehmer 65 sich nicht von Hand abziehen läßt, mit das Hydraulikwerkzeug gemäß Abbildung verwendet werden.

     
      

     

     99 006

     
      

     
      

  3. Dichtring 41 mit dem Gleithammer 87 596 entfernen.

     
      

     99 004

     
      

     99 003

     99 011

     99 001

     99 124

     
      

     08_1345

      

     98 257

  4. Deckel 12 der Ölpumpe entfernen.

     
      

  5. Ölpumpe 8 entfernen.

     
      

  6. Unter dem Deckel 39 befinden sich die Paß- scheiben 37, die beim Zusammenbau wie- derverwendet werden müssen. Schrauben 40 entfernen und Deckel 39 durch Klopfen mit einem Gummihammer lösen.

     
      

  7. Schrauben 34 und 33 am vorderen Deckel 32 entfernen. Mit einem Gummihammer gegen die Seiten des Deckels an den Füh- rungsstiften klopfen. Deckel abheben.

     
      

  8. Pumpengehäuse 11 mit dem Dorn 87 475 hinausklopfen.

     
      

  9. Stützring 38, der an der Antriebswelle 27

     lose aufliegt, entfernen.

     
      

  10. Antriebswelle 27 aus dem Getriebegehäuse herausheben.

      

      101 391

       

      87 475

      Ausbau der Betätigungseinheit des Doppelachsdifferentials

      
       

      
       

      59

      62

      58

      
       

      101 519

       

      48 61

      

      56 54 51 53

      52

      57 55 60 63

      
       

      50 49

      
       

      1. Gabel

      2. Sicherungsschraube

  1. O-Ring

  2. Schraube

  3. Scheibe

  4. Deckel

  5. Schraube

  6. Schalter

  7. Mutter

  8. Feder

  9. O-Ring

  10. Kolben

  11. Zugbolzen

  12. Dichtring

  13. O-Ring

  14. Zylinder

  15. Paßscheibe

  16. Verschraubung

  1. Die Sicherungsschraube 31 im Gabelhebel 30 ist mit Sicherungsflüssigkeit gesichert. Diese auf ca. 100 ˚C erwärmen, bevor sie entfernt wird.

     
      

  2. Kupplungshülse 28, Mitnehmer 29 und

     Gabelhebel 30 entfernen.

     
      

  3. Die drei Schrauben 49, die die Betätigungs- einheit halten, entfernen.

     
      

     

  4. Betätigungseinheit und Paßscheibe(n) 62

     aus dem Getriebegehäuse klopfen.

     
      

     101 384

      

  5. Zur Instandsetzung der Betätigungseinheit des Doppelachsdifferentials - siehe Punktre- paraturen.

     Instandsetzung des Doppelachsdifferentials

     
      

     Spezialwerkzeug

     Nummer Bezeichnung

     87 223 Dorn

     98 566 Dorn

     1. 691 Stützdorn

     2. 092 Dorn

     
      

     Die Ziffern nach den Bezeichnungen der Teile beziehen sich auf die Abbildung auf Seite 6.

     
      

     1. Verschleißring 26 und vorderes Differenti-

        alrad 14 entfernen.

        
         

        

     2. Buchse 15 mit einem Dorn aus dem Diffe- rentialrad 14 hinausklopfen.

  
   

  

  87 223 98 566 98 691

  
   

  08_1521

   

  99 092

  
   

  

  26

  101 385

   

  14

  1. Gleitflächen schmieren. Eine neue Buchse

     15 mit dem Dorn 98 691 hineinpressen.

     
      

     Beim Einpressen der Buchse vorsichtig vor- gehen. Die Buchse muß sich in einer Ebene mit dem Differentialrad 14 befinden. Wird die Buchse zu tief hineingepreßt, verformt sie sich und dann klemmt die Achse. Nach dem Einpressen immer kontrollieren, daß die Antriebswelle 27 sich ungehindert bewegen läßt.

     
      

  2. Das Doppelachsdifferentialgehäuse 20-25

     aus dem Getriebegehäuse herausheben.

  3. Die Teile im Doppelachsdifferentialgehäuse müssen in der gegebenen Lage montiert werden. Ausgleichkegelräder 24 oder Ver- schleißscheiben 25 dürfen nicht vertauscht werden. Differentialgehäusehälften 20 und 22 zusammen mit dem Ausgleichkreuz

     23 (A) kennzeichnen.

     
      

  4. Schrauben 21 entfernen. Differentialgehäu- sehälften 20 und 22 mit einem Gummiham- mer auseinanderklopfen.

     
      

  5. Wenn eine der Verschleißscheiben 25 (4 St.), Ausgleichkegelräder 24 (4 St.), Differential- räder 14 und 17 erneuert werden muß, müssen alle Teile ausgewechselt werden.

     
      

     

     
      

     
      

     

     
      

     

     20 23 22

     
      

     08_1375

      

     21 24 25

     

  6. Teile im Differentialgehäuse schmieren und nach vorheriger Markierung zusam- menbauen.

     
      

     

     Achtung!

     Das Ausgleichkreuz 23 muß in der Diffe- rentialgehäusehälfte 22 mit den Gewinde- bohrungen angeordnet werden. Der Ölkanal muß sich dabei im unteren Bereich befin- den.

     
      

     

  7. Das Differentialgehäuse 20-25 in einem Schraubstock mit weichen Backen einspan- nen. Schrauben schmieren und über Kreuz mit 100 Nm anziehen.

     
      

     

  8. Verschleißring 19 entfernen und das hintere

  Differentialrad 17 herausnehmen. 19

  101 386

   

  17

  
   

  

  

  

  ! WARNUNG!

  Schutzbrille, Gehörschutz und Schutz- handschuhe tragen.

  
   

  

  
   

  

  Achtung! Lagerflächen und Keilprofil beim Schleifen und Schweißen schützen.

  
   

  1. Den Käfig am Lager 16 des Differentialra- des öffnen. Käfig und Rollen entfernen.

     
      

     

  2. Eine schmale Nut mit einer Schleifscheibe mit einem Durchmesser unter 60 mm in den Lagerinnenring schleifen.

     
      

     

  3. Einige Schweißraupen mit einem Elektro- schweißgerät auf dem Lagerinnenring auf- tragen. Nach jeder Schweißraupe mit einem nassen Lappen kühlen. Der Lagerinnenring bricht durch Schrumpfen nach 4-5 Schweiß- vorgängen.

     
      

     

     101 533

      

  4. Buchse 18 mit einem Dorn aus dem Diffe- rentialrad 17 klopfen.

     

  5. Gleitflächen schmieren und einen neuen Lagerinnenring 16 mit Dorn 99 092 und

  98 566 auf das Differentialrad 17 aufpressen.

  
   

  

  16 Die Gleitflächen schmieren und eine neue Buchse 18 mit dem Dorn 87 223 hinein- pressen.

  
   

  Beim Einpressen vorsichtig vorgehen. Die Buchse muß in einer Ebene mit dem Diffe- rentialrad 17 liegen. Wird die Buchse zu tief hineingepreßt, wird sie verformt, und die Abtriebswelle 42 klemmt. Immer nach dem Einpressen kontrollieren, daß die Abtriebs- welle ungehindert gedreht werden kann.

  Instandsetzung der Antriebswelle

  
   

  

  
   

  99 005 − 1

   

  Spezialwerkzeug

  Nummer Bezeichnung

  99 005-1 Dorn

  
   

  

  

  

  08_1582

   

  ! WARNUNG!

  Schutzbrille, Gehörschutz und Schutz- handschuhe tragen.

  
   

  

  
   

  

  Achtung! Beim Schleifen und Schweißen Lagerflächen und Keilprofile schützen.

  
   

  

  101 400

   

  1. Den Käfig am Lagerinnenring 36 der Antriebswelle öffnen. Käfig und Rollen entfernen.

     
      

     

     101 447

      

  2. Eine schmale Nut mit einer Schleifscheibe mit einem Durchmesser unter 60 mm in den Lagerinnenring schleifen.

  

  101 408

   

  3 Einige Schweißraupen mit einem Elektro- schweißgerät auf dem Lagerinnenring auf- tragen. Nach jeder Schweißraupe mit einem nassen Lappen kühlen. Der Lagerinnenring bricht durch Schrumpfen nach 4-5 Schweiß- vorgängen.

  
   

  

  

  

  ! WARNUNG!

  Splitter können sich lösen. Schutzbrille aufsetzen.

  
   

  

  
   

  4 Gleitflächen schmieren und einen neuen Lagerinnenring 36 mit dem Dorn 99 005-1 aufpressen.

  
   

  

  101 401

   

  99 005−1

  Instandsetzung des Kegelritzels

  
   

  

  Spezialwerkzeug

  Nummer Bezeichnung

  1. 550 Dorn

  2. 247 Dorn

  
   

  Sonstiges Werkzeug

  587 697 Nuthülse

  
   

  Die Ziffern nach den Bezeichnungen der Teile beziehen sich auf die Abbildung auf Seite 8.

  
   

  1. Die Mutter 29 mit der Hülse 587 697 lösen.

     
      

     87 550

     
      

     88 247

     
      

     08_1579

      

     587 697

     
      

     

     Achtung! Mutter ein paar Umdrehungen aufgeschraubt lassen.

     
      

  2. Getriebegehäuse in einer Presse aufbauen. Fallschutz unter dem Kegelritzel 3 anbrin- gen.

     
      

  3. Mutter 29 entfernen und den Dorn 88 247 gemäß Abbildung montieren.

     
      

  4. Kegelritzel 3 hinauspressen.

     
      

     Stützlager 28, Zahnrad 27, vorderes Kegel-

     ritzellager 26, Distanzhülse 25 und Paß- scheiben 24, die lose auf dem Kegelritzel sitzen, entfernen.

     
      

     

     101 387

      

     587 697

     
      

     

     101 388

      

     88 247

     
      

     

     

     

     ! WARNUNG!

     Schutzbrille, Gehörschutz und Schutzhandschuhe tragen.

     
      

     

     
      

     

     Achtung! Beim Schleifen und Schweißen Lagerflächen und Keilprofile schützen.

     
      

     

  5. Käfig des Kegelritzellagers 22 öffnen. Käfig und Rollen entfernen.

     
      

  6. Eine schmale Nut mit einer Schleifscheibe mit einem Durchmesser unter 60 mm in den Lagerinnenring schleifen.

     
      

     

  7. Einige Schweißraupen mit einem Elektro- schweißgerät auf dem Lagerinnenring auf- tragen. Nach jeder Schweißraupe mit einem nassen Lappen kühlen. Der Lagerinnenring bricht durch Schrumpfen nach 4-5 Schweiß- vorgängen.

     
      

     

     

     

     ! WARNUNG!

     

     Splitter können sich lösen. Schutzbrille aufsetzen.

     
      

     

     
      

     101 389

      

  8. Gleitflächen schmieren und einen neuen Lagerinnenring 22 mit dem Dorn 87 550 auf dem Kegelritzel 3 aufpressen.

     
      

     87 550

     Ausbau von Lageraußen- ringen im Getriebegehäuse

     
      

     

     Spezialwerkzeug

     Nummer Bezeichnung

     1. 616 Verstellbarer Dorn

     2. 132 Dorn

  99 135 Dorn

  
   

  98 616

  99 132

  99 135

   

  Sonstiges Werkzeug

  587 315 Abzieher

  
   

  587 321

   

  
   

  

  

  

  08_1580

   

  ! WARNUNG!

  

  Splitter können sich lösen. Schutzbrille aufsetzen.

  
   

  

  
   

  1. Den Lageraußenring des hinteren Kegelrit- zellagers 22 mit einem Dorn hinausklopfen. Paßscheiben 23 aufbewahren.

     
      

     101 383

      

  2. Den Lageraußenring 16 der Abtriebswelle

     mit dem Abzieher 587 315 herausziehen.

     Dorn 99 135 und 99 132 als Gegenhalter verwenden.

     
      

     

     587 315

     
      

     
      

     99 132

     101 534

      

     99 135

  3. Den Lageraußenring 26 des vorderen

     Kegelritzellagers mit dem Dorn 98 616 hinausklopfen.

     
      

     

     101 390

      

     98 616

     Einstellen der Kegelritzel- höhe und Einbau von Lageraußenringen

     
      

     Spezialwerkzeug

     Nummer Bezeichnung

     87 143 Dorn

     87 408 Dorn

     98 450 Schaft

     1. 566 Dorn

     2. 108 Ritzelhöhenlehre

     1. 125 Magnetscheibe

     2. 278 Einstellring

     
      

     Die Ziffern nach den Bezeichnungen der Teile beziehen sich auf die Abbildung auf Seite 8.

     
      

     1. Die Paßscheiben 23, die sich unter dem Lageraußenring des hinteren Kegelritzella- gers 22 befanden, einlegen.

        
         

     2. Einstellring 99 278 anstelle des Lagerau- ßenrings 22 einlegen. Dieser hat einen etwas kleineren Außendurchmesser, wodurch die Anzahl der Paßscheiben 23 leichter zu ändern ist.

        
         

     3. Einstellring schmieren. Kegelritzel 3 einset- zen und ein paar Umdrehungen drehen, damit die Rollen ihre richtige Lage einnehmen.

        
         

        

        87 143 89 408

        
         

        99 108

        
         

        98 450

        
         

        98 125

        
         

        98 566

        
         

        08_1581

         

        99 278

        
         

        

        99 278

        
         

        23

     4. Magnetscheibe 98 125 an der Kegelritzel- stirn anbringen und Ritzelhöhenlehre

        99 108 am tiefsten Punkt des Lagersitzes auflegen. Darauf achten, daß ihre Stirnflä- che senkrecht und die Lehre parallel zur Mittellinie des Differentials ist.

        Am Tellerrad befindet sich ein zweistelliges Abweichmaß A. Das Maß ist in Hundertstel mm angegeben und ist immer positiv.

        
         

        Beispiel:

        
         

        A = 72 = 0,72 mm.

        
         

        Das Einstellmaß des Kegelritzels beträgt (0,5 + A) 0,05.

        
         

        Es ergibt sich das Einstellmaß

        0,72 + 0,5 = 1,22 mm. Der Abstand zwi- schen der Stirnfläche des Kegelritzels und der Lehre muß somit 1,17 - 1,27 mm (Toleranz: 0,05) betragen.

        
         

     5. Das Einstellmaß des Kegelritzels mit Füh- lerlehre zwischen Magnetscheibe und Lehre messen. Beim Messen die Lehre nach unten drücken, damit sie nicht wackelt.

        
         

     6. Bei Bedarf mit den Paßscheiben 23 zwi- schen Getriebegehäuse und Einstellring das Maß korrigieren.

        
         

        Paßscheiben sind in den Stärken 0,25, 0,30 und 0,40 mm erhältlich.

        
         

        

        101 694

         

        Das Einstellmaß des Ritzels beträgt:

        (0,5 + A) 0,05

        
         

        

        101 392

         

        99 108

     7. Getriebegehäuse auf einer Stütze in einer Presse montieren.

        
         

     8. Kegelritzel und Einstellring 99 278 entfer- nen. Paßscheiben 23 belassen. Stütze unter dem Getriebegehäuse anbringen. Gleitflä- chen schmieren und Lageraußenring des hinteren Ritzellagers 22 mit Dorn 98 566

        und Schaft 98 450 hineinpressen.

        
         

     9. Getriebegehäuse umdrehen und auf die Stütze legen. Gleitflächen schmieren und Lageraußenring 26 des vorderen Kegelrit- zellagers mit Dorn 87 408 und Schaft

        98 450 hineinpressen.

        
         

     10. Gleitflächen schmieren und den Lagerau- ßenring 16 des hinteren Differentialrades 42

         mit Dorn 87 143 und Schaft 98 450 hinein- pressen. Der Dorn 87 143 muß mit dem gro- ßen Durchmesser nach unten verwendet werden.

         
          

     11. Getriebegehäuse auf ein Universalstativ zurückheben.

         
          

     12. Laufbahn am Lageraußenring 22 schmieren. Kegelritzel einsetzen und einige Umdrehun- gen drehen, damit die Rollen ihre richtige Lage einnehmen.

         
          

     13. Kontrollieren, daß die eingestellte Ritzel- höhe sich nicht verändert hat.

  
   

  

  

  101 393

   

  98 450 98 566

  
   

  

  101 394

   

  98 450

  101 396

   

  87 143

  Einstellen der Kegelritzel- lagervorspannung

  
   

  Spezialwerkzeug

  Nummer Bezeichnung

  99 277 Einstellring

  
   

  Sonstiges Spezialwerkzeug siehe Seite 9.

  
   

  Die Ziffern nach den Bezeichnungen der Teile beziehen sich auf die Abbildung auf Seite 8.

  
   

  1. Paßscheibe(n) 24 und Distanzhülse 25, die unter dem Lagerinnenring des vorderen Kegelritzellagers 26 waren, einlegen.

     
      

  2. Lageraußenring des vorderen Kegelritzella- gers 26 schmieren.

     
      

  3. Anstelle des Lagerinnenringes des vorderen Kegelritzellagers muß ein spezieller Ein- stellring 99 277 auf das Kegelritzel aufge- schoben werden. Dieser hat einen größeren Innendurchmesser, was das Verändern der Paßscheibenanzahl erleichtert.

     

     00_1817

      

     99 277

     
      

     

     99 277

     25

     101397

      

     24

     

  4. Die Lagervorspannung durch Anbringen des abgebildeten Werkzeugs kontrollieren.

     
      

  5. Die Preßkraft der Hydraulikpumpe auf

     70 - 80 kN einstellen, was ca. 3,5 bar an der Pumpe 99 004 entspricht.

     
      

     101 398

      

     Das genaue Vorgehen beim Einstellen der Pumpe wird im Abschnitt ”Einstellen der Preßkraft” beschrieben.

     
      

  6. Mit einer Federwaage kontrollieren, daß der Lagervorspannung 7-12 Nm beträgt.

     Beispiel:

     Einen offenen Ringschlüssel mit 33 cm Länge als Hebel verwenden.

     
      

     0,33(m) = 36N

      

     Fmax= 12(Nm)

     
      

     

     Fmin= 7(Nm)

      

     0,33(m) = 21N

     
      

     Wenn die Lagervorspannung größer ist, muß eine dickere Paßscheibe oder ein brei- terer Distanzring eingelegt werden.

     
      

     Paßscheiben sind in den Stärken 3,00, 3,01, 3,02, 3,03, 3,04, 3,05, 3,06, 3,07, 3,08 und

     3,09 mm erhältlich.

     
      

     Distanzscheiben sind in den Breiten 38,70, 38,80, 38,90, 39,00, 39,10, 39,20, 39,30,

     39,40 und 39,50 mm erhältlich.

  7. Wenn die Lagervorspannung richtig einge- stellt ist, den speziellen Einstellring durch den richtigen Lagerinnenring des Kegelrit- zellagers 26 ersetzen. Innenring schmieren und mit demselben Werkzeug und derselben Preßkraft wie gehabt aufpressen.

     
      

  8. Bevor das Werkzeug entfernt wird, kontrol- lieren, daß die Lagervorspannung sich nicht geändert hat.

     
      

     

  9. Die Gleitflächen schmieren und darauf ach- ten, daß das Zahnrad 27 ordnungsgemäß in das Keilprofil greift. Zahnrad aufpressen.

     
      

     
      

     27

     
      

     

     101 399

      

  10. Stützlager 28 schmieren und aufpressen.

      
       

  11. Eine neue Kegelritzelmutter 29 von Hand 28

  101 536

   

  aufschrauben.

  Zusammenbau des Doppelachsdifferentials und Einbau der Antriebswelle

  
   

  
   

  1. Das hintere Differentialrad 17 und den Ver- schleißring 19 schmieren und montieren.

     
      

  2. Das Doppelachsdifferentialgehäuse hinein- heben.

     
      

     

     Achtung! Die Schraubenköpfe müssen nach oben zeigen.

     
      

  3. Das vordere Differentialrad 14 und den Verschleißring 26 hineinheben.

     
      

  4. Betätigungseinheit des Doppelachsdifferen- tials im Getriebegehäuse montieren. Welle 58 mit Fett schmieren. Darauf achten, daß die Paßscheiben 62 und der O-Ring 48 zwi- schen der Betätigungseinheit der Differenti- alsperre und dem Getriebegehäuse sich in ihrer richtigen Lage befinden. Die Schrau- ben 49 mit 20 Nm anziehen.

     
      

  5. Den Schalter 53 mit 20 Nm festziehen.

     
      

     

     

     101 402

      

     19 17

     
      

     

     101 537

      

     101 405

      

     26 14

     

  6. Gabelhebel 30 montieren. Sicherungs-

     schraube 31 im Gabelhebel festschrauben. 28

     Die Schraube muß in die Bohrung des Zug-

     bolzens eingeführt werden. 30

     
      

  7. Mitnehmer 29 im Gabelhebel montieren.

     101 407

      

     Kupplungshülse 28 hineinschieben.

     
      

  8. Die Antriebswelle 27 schmieren und in das Getriebegehäuse hineinheben. Sorgfältig darauf achten, daß das Keilprofil der Welle jenem im Doppelachsdifferentialgehäuse eingepaßt wird.

     
      

     

  9. Funktionstüchtigkeit der Differentialsperre kontrollieren.

     
      

     Druckluft an die Betätigungseinheit der Dif- ferentialsperre anschließen und kontrollie- ren, daß das Spiel zwischen der Hülse 28 und dem Differentialrad 14 in Höhe des Mitnehmers 29 0,1 - 0,6 mm beträgt.

     
      

     101 538

      

     Das Spiel wird durch Hinzufügen oder Ent- fernen von Paßscheiben 62 justiert.

     
      

  10. Bei richtigem Spiel die Sicherungsschraube

      31 mit Sicherungsflüssigkeit Art.Nr.

      561 200 einstreichen. Mit 20 Nm anziehen.

      
       

      Auswechseln von
      Lageraußenringen im
      vorderen Deckel   Spezialwerkzeug	87 292	89 408	87 932

      Nummer Bezeichnung

      87 292 Dorn

      87 408 Dorn

      87 932 Dorn

      98 450 Schaft

      98 616 Dorn

      1. Den Lageraußenring 28 mit dem Dorn 98 616 aus dem Stützlager klopfen.

         
          

         

         98 450

         
          

         08_1583

          

         98 616

         
          

         
          

         

         98 616

         
          

         
          

         101 410

          

      2. Den Lageraußenring 36 der Antriebswelle

         mit Dorn 87 292 und 87 932 aus der Antriebswelle pressen.

         
          

      3. Lageraußenring des Stützlagers 28 mit Schaft 98 450 und Dorn 87 408 hineinpressen.

         
          

         

         101 411

          

         98 450

         101 412

          

         87 408

         
          

         

         87 932

         87 292

         101 411

          

      4. Lageraußenring des Lagers 36 der Antriebs- welle mit Dorn 87 292 und 87 932 hineinpres- sen. So lang pressen, bis der Lageraußenring 10 mm aus dem Deckel herausragt.

         
          

         

         87 932

         87 292

         Einbau des vorderen Deckels

         
          

         1. Dichtmittel auf die Anliegefläche des vor- deren Deckels, die zum Getriebegehäuse hin zeigt, auftragen. Um die Schraubenlöcher herum sorgfältig vorgehen.

            
             

         2. Den vorderen Deckel montieren. Halter 55 für die Schutzabdeckung 56 des Ölfilters anbringen. Schrauben 33 und 34 über Kreuz mit 100 Nm anziehen.

  Einbau des Dichtdeckels der Antriebswelle und Kontrolle des Lagerspiels

  
   

  

  Spezialwerkzeug

  Nummer Bezeichnung

  
   

  0

  
   

  90 10

  90

  
   

  80 20

  20

  80

  15 5

  30 10

  70

  70 30

  87 932 Dorn

  
   

  40 60

  60

   

  50 40

  50

  1. 075 Meßuhr

  2. 192 Dorn

  
   

  Sonstiges Werkzeug

  587 250 Magnetfußstativ

  
   

  87 932

  
   

  98 075 99 192

  
   

  08_1584

   

  587 250

  
   

  1. Den Dichtdeckel 39 über das Lager 36 auf- legen. Darauf achten, daß die Aussparung zur Ölpumpe hin die richtige Lage ein- nimmt.

     
      

     Eventuell vorhandene Paßscheiben 37 und den Dichtring 41 noch nicht anbringen.

     
      

     

  2. Schrauben 40 über Kreuz mit 100 Nm anziehen. Der Lageraußenring 36 wird dabei nach unten in den Deckel gepreßt.

     
      

  3. Antriebswelle ca. 10 Umdrehungen drehen, damit die Lagerrollen ihre richtige Lage ein- nehmen.

     
      

  4. Neue Mitnehmermutter 64 von Hand aufschrauben.

     

  5. Mit Hilfe von Meßuhr 98 075, Magnetfuß-

     stativ 587 250 und 2 Brechstangen das Axi- alspiel der Antriebswelle messen.

     
      

     Richtiges Spiel beträgt 0,01 - 0,06 mm.

     
      

     Wenn das Spiel eingestellt werden muß, Paßscheibe(n) 37 verwenden. Diese sind in den Stärken 0,25, 0,30 und 0,40 mm erhält- lich.

     
      

  6. Anschließend Dichtdeckel 39 entfernen und mit Dichtmittel einstreichen, bevor er zusammen mit den Paßscheiben montiert und mit 100 Nm festgeschraubt wird.

     
      

  7. Mitnehmermutter 64 entfernen.

     
      

     

  8. Dichtring 41 mit Dorn 99 192 und 87 932 in den Deckel 39 hineinklopfen.

     Einbau des Mitnehmers auf der Antriebswelle

     
      

     

     Spezialwerkzeug

     88 292

      

     Nummer Bezeichnung

     88 292 Zugstange

     1. 765 Nuthülse

     2. 129 Gegenhalter

     
      

     98 765

      

     99 129

      

     587 697

      

     08_1516

      

     Sonstiges Werkzeug

     587 697 Nuthülse

     
      

     Die Ziffern nach den Bezeichnungen der Teile beziehen sich auf die Abbildung auf Seite 6.

     
      

     1. Neuen Staubschutz 66 auf dem Mitnehmer

        65 montieren.

        
         

     2. Stützring 38 so montieren, daß er am Lager- innenring 36 anliegt.

        
         

        

        Achtung!

        Der kleinere Durchmesser des Stützrings muß zum Lager hin montiert werden.

        
         

        

     3. Keilprofil und Lippen des Dichtrings 41 mit Fett schmieren.

     4. Den Mitnehmer genau ausrichten.

        
         

        Wenn der Mitnehmer sich nicht von Hand montieren läßt, muß er mit dem Hydraulik- werkzeug gemäß Abbildung aufgepreßt werden. Der Preßvorgang muß mit einer Kraft von 100 kN abgeschlossen werden (siehe Abschnitt ”Einstellen der Preßkraft”).

        
         

        

        99 004

        
         

        99 003

        
         

        99 012

        
         

        

        Achtung!

        Nicht auf den Mitnehmer schlagen!

        Es besteht die Gefahr von Lagerschäden.

        
         

     5. Gewinde und Anliegefläche der Mitnehmer- mutter 64 schmieren. Mutter von Hand auf- schrauben.

        
         

     6. Getriebegehäuse eine Viertel Umdrehung drehen.

        
         

        

     7. Gegenhalter 99 129 und Zugstange 88 292 am Mitnehmer montieren. Die Zugstange am Boden ruhen lassen. Die Mitnehmermut- ter nach folgender Methode mit 1000 Nm anziehen:

        
         

        Zuerst die Mutter mit dem Drehmoment- schlüssel auf 300 Nm anziehen. Hülse 98 765 verwenden. Hülse und Mitnehmer gemäß Abbildung kennzeichnen und anschließend 26 mm anziehen, um 1000 Nm zu erreichen.

        
         

        Gegenhalter und Zugstange auf dem Mit- nehmer belassen.

        
         

        08_1251

         

        99 040 99 005−1

     8. Mutter 64 durch Stauchen in beide Ausspa-

        rungen am Mitnehmer sichern. 

        

     9. Die Mutter des Kegelritzels nach derselben Methode wie für die Mitnehmermutter mit 1000 Nm anziehen.

        
         

        Beim Anziehen muß die Doppelachsdiffe- rentialsperre mit Luft unter Druck gesetzt werden.

        Einbau von Ölpumpe, Filterhalter, Filter, Filterschutz und Siebeinheit

        
         

        

        Achtung!

        Die Ölpumpe muß in Einzelteilen montiert wer- den, da sonst die Gefahr besteht, daß sie beschä- digt wird.

        
         

        

        1. Dichtmittel auf die Anliegefläche des Pum- pengehäuses auftragen.

           
            

           Im Bereich der Schraubenlöcher vorsichtig vorgehen.

           
            

        2. Pumpengehäuse 11 montieren. Ölkanäle und Schraubenlöcher beobachten.

           
            

        3. Rotor der Pumpe montieren. Kontrollieren, daß der Rotor am Pumpengehäuse anliegt.

           
            

        4. Stator einbauen.

           
            

           

        5. Dichtmittel Art.Nr. 584 079 auf die Anlie- gefläche des Pumpenkörpers auftragen. Im Bereich der Schraubenlöcher sorgfältig vor- gehen.

        6. Pumpenkörper montieren und mit 10 Nm

           anziehen. 

           

        7. Deckel der Ölpumpe anbringen und Schrau- ben mit 10 Nm anziehen.

           
            

           

        8. Dichtmittel auf die Anliegefläche des Ölfil- terträgers, die zum Deckel hin zeigt, auftra- gen. Im Bereich der beiden Ölkanäle sorgfältig vorgehen.

           
            

        9. Ölfilterhalter 50, Scheiben 52 und Schrau- ben 51 anbringen. Schrauben mit 40 Nm anziehen.

        10. Gummidichtung des neuen Ölfilters einölen und Filter anschrauben.

            
             

        11. Schutzabdeckung 56 anbringen.

            
             

            

            101 414

             

        12. Neuen (eingeölten) O-Ring 6 und neue Dichtung 7 auf die gereinigte Siebeinheit 5 montieren und diese am Getriebegehäuse mit 180 Nm festschrauben.

  Einbau des Achsdifferentialgehäuses

  
   

  Spezialwerkzeug

  Nummer Bezeichnung

  88 292 Zugstange

  
   

  1. Lagersitze und Einstellringe 18 und 20 rei- nigen und schmieren.

     
      

     

  2. Lageraußenringe auf den Differentiallagern 17 und 19 anbringen. Tellerrad-Differential- gehäusehälfte mit Hilfe der Zugstange

     88 292 und der Hebeschlaufen in das Getriebegehäuse heben.

     
      

  3. Lagerdeckel und deren Schrauben schmie- ren. Deckel montieren und Schrauben mit den Fingern anziehen. Darauf achten, daß die Deckel am Getriebegehäuse anliegen.

     
      

  4. Einstellringe 18 und 20 einölen und montieren.

  
   

  Gewinde der Einstellringe sorgfältig in das Gewinde des Getriebegehäuses einpassen.

  

  00_1848

   

  88 292

  Einstellen der Lagervorspannung und des Zahnflankenspiels

  
   

  

  Spezialwerkzeug

  

  

  Nummer Bezeichnung

  98 075 Meßuhr

  
   

  Einstellen des Zahnflankenspiels

  
   

  

  1. Meßuhr 98 075 in einem Stativ befestigen.

     
      

  2. Den großen Einstellring 18 weit heraus- schrauben. Den kleinen Einstellring 20 hineinschrauben, bis das Zahnflankenspiel mindestens 0,5 mm beträgt.

     
      

  3. Den kleinen Einstellring 20 herausschrauben.

     
      

  4. Anschließend den großen Einstellring 18 hineinschrauben, bis das Zahnflankenspiel 0,25 - 0,35 mm beträgt.

  5. Anschließend den kleinen Ring 20 von Hand hineinschrauben, bis er am Lagerau- ßenring anliegt.

     
      

  6. Das Tellerrad 5-6 Umdrehungen drehen und das Zahnflankenspiel an vier Punkten mes- sen. Zwischen jedem Meßvorgang Tellerrad 90˚ drehen. Das Zahnflankenspiel muß 0,30 - 0,41 mm betragen.

     
      

  7. Wieder bei Schritt 2 beginnen, wenn das Spiel nicht innerhalb der Toleranz liegt.

     Einstellen der Lagervorspannung

     
      

     Das Einstellen der Lagervorspannung muß bei richtig eingestelltem Zahnflankenspiel erfolgen.

     
      

     1. Den kleinen Einstellring 20 weitere 2-3 Aussparungen anziehen, nachdem er gegen den Lageraußenring angezogen wurde.

        
         

        

     2. Die Gewindestifte 21 so hineinschrauben, daß die Spitze gegen die Zähne der Einstell- ringe anliegt. Anschließend die Gewinde- stifte etwas lösen.

        
         

     3. Die Schrauben der Lagerdeckel mit

        100 Nm + 90˚ anziehen.

        
         

        

     4. Kontrollieren, daß das Zahnflankenspiel innerhalb der Toleranz liegt.

        
         

     5. Gewindestifte mit 10 Nm anziehen.

  Prüfen des Tragbildes

  
   

  1. Auf zwei benachbarte Tellerradzähne eine dünne Schicht Markierungsfarbe auftragen. Das Tellerrad eine halbe Umdrehung drehen und den Vorgang wiederholen.

     
      

  2. Dafür sorgen, daß die Markierungsfarbe in Berührung mit dem Kegelritzel kommt. Den Endmitnehmer einige Umdrehungen hin- und herdrehen. Gleichzeitig das Tellerrad mit der Hand bremsen.

     
      

  3. Kontrollieren, daß das Tragbild sowohl auf der Vorder- als auch auf der Rückseite mit den Abbildungen rechts übereinstimmt.

  
   

  

  
   

  Vorderseite

  
   

  
   

  

  
   

  Rückseite

  1. Die Tragzone muß gemäß Abbildungen unten innerhalb des markierten Bereiches liegen.

  2. Bei einem Tragbild gemäß Abbildung 3 auf der nächsten Seite ist das Kegelritzel zu weit von der Mitte des Tellerrades ent- fernt.

     
      

     Bei einem Tragbild gemäß Abbildung 4 ist das Kegelritzel zu nah an der Mitte des Tellerrades.

     
      

     Kegelritzel und Tellerrad in Pfeilrichtung bewegen und dabei das vorgeschriebene Zahnflankenspiel beibehalten.

     
      

     
      

     

     20 10

     
      

     08_1369

      

     10 10

     
      

     1. Vorderseite (konvex)

     2. Rückseite (konkav)

  
   

  Vorderseite Rückseite

  
   

  
   

  

  
   

  Abb. 3

  
   

  

  
   

  Abb. 4

  Einbau der Betätigungseinheit des Achsdifferentials

  
   

  

  45 36 49

  
   

  40 39 42 46

  30 33

  31

  
   

  44

  35 43

  41 38 37 34

  101 517

   

  32

  
   

  1. Gabelhebel

  2. Achse

  3. Halter

  4. Mitnehmer

  5. Schraube

  6. Deckel

  7. O-Ring

  8. Dichtring

  9. Kolben

  10. Zugbolzen

  11. Mutter

  12. O-Ring

  13. Zylinder

  14. Feder

  15. Schalter

  16. Schraube

  17. Paßscheibe

  49 O-Ring

  1. Differentialsperrzylinder im Getriebege- häuse montieren.

     
      

  2. Halter 32 mit Gabelhebel 30 mit Schrauben 34 im Getriebegehäuse befestigen. Mitneh- mer 33 des Gabelhebels in der Kupplungs- hülse und im Zugbolzen des Differentialsperr- zylinders einpassen.

     
      

  3. Funktionstüchtigkeit der Mechanik prüfen.

     
      

     Druckluft an den Zylinder anschließen und kontrollieren, daß das Spiel zwischen den Kupplungshälften 0,1 - 0,6 mm beträgt. Das Spiel wird mit den Paßscheiben 46 justiert.

     
      

     

     Beispiel:

     Entfernt man eine Paßscheibe der Stärke 0,8 mm, nimmt das Spiel um 0,5 mm zu. Paßscheiben sind in den Stärken 0,5; 0,8 und 2,5 mm erhältlich.

     
      

     Funktionstüchtigkeit des Schalters 44 prü- fen. Der Stromkreis muß bei eingeschalteter Differentialsperre geschlossen sein.

     
      

     

     
      

     

     08_1119

      

     1. Kupplungshülse

     2. Differentialrad

     3. Ausgleichkegelrad

     4. Differentialrad

  Instandsetzung der Abtriebswelle

  Siehe Punktreparaturen ”Auswechseln von Dichtungsring und Lagern an der Abtriebs- welle”.

  Einbau des Achsgetriebes

  
   

  

  Spezialwerkzeug

  

  

  Nummer Bezeichnung

  98 401* V-Block

  98 402* Halter für Aufspannarm 98 403* Aufspannarm

  98 404* Endmitnehmerhalter

  98 655* Halter und Aufspannstrebe 99 167 Hebebügel

• Diese Werkzeuge sind Aufspannvorrichtun- gen, die zusammen mit dem Getriebeheber verwendet werden.

Sonstiges Werkzeug

587 313 Getriebeheber

1. Achsgehäuse innen und dessen Anligeflä- che für das Getriebe reinigen. Ölablaß- schraube festziehen.

   
    

2. Kontrollieren, daß alle Stiftschrauben mit dem Achsgehäuse fest verbunden sind. Lose Stiftschrauben werden entfernt und mit Sicherungsflüssigkeit Art.Nr. 561 200 im Gewinde eingeschraubt. Die Stiftschrauben werden mit 80 Nm angezogen.

   98 655

   08_1575

    

   587 313

   
    

   

   

   

   ! WARNUNG!

   Nicht neben dem Getriebe stehen, da es umkippen kann.

   
    

   

   
    

3. Achsgetriebe wie abgebildet mit den Auf- spannvorrichtungen auf dem Getriebeheber befestigen.

   

   98 403

   98 404

   98 402

   
    

   98 401

   98 655

   
    

   101 382

    

   587 313

4. Einen Strang Dichtmittel Art.Nr. 304 088 (Silikongummi) ringsherum auf die Anlie- gefläche des Getriebegehäuses, die zum Achsgehäuse zeigt, verteilen. Das Dichtmit- tel gleichmäßig über die gesamte Fläche verteilen.

   
    

5. Achsgetriebe in das Achsgehäuse hinein- führen. Darauf achten, daß das Keilprofil der Abtriebswelle ordnungsgemäß einge- führt wird.

   
    

6. Mitnehmer drehen und Lage der Abtriebs- welle kontrollieren. Gewindedichtmittel auf die Anliegefläche der Muttern auftragen und jede zweite Mutter mit Scheibe anbrin- gen. Die Muttern von Hand über Kreuz anziehen. Achsgetriebe anziehen. Dabei müssen die Ebenen von Achsgetriebe und Getriebegehäuse parallel bleiben.

   
    

   

   Achtung!

   Nicht das Getriebe mit Gewalt hineinziehen. Bei Schwergängigkeit muß die Ursache ermittelt werden. Die Stützabsätze dürfen nicht zur Erleichterung des Einbaus bearbei- tet werden.

   
    

7. Die übrigen Muttern anbringen und über Kreuz mit 300 Nm anziehen.

8. Bremszylinder und Schnellöseventil mon- tieren. Bremshebel einstellen.

   
    

   

9. Druckluft- und elektrische Leitungen der 2

   Differentialsperren anschließen.

   
    

   Fahrzeuge mit Verbindungsträger:

   
    

   101 530

    

   Verbindungsträger 1, Paßscheiben 4 und Schrauben 2 anbringen. Schrauben mit 135 Nm anziehen.

   
    

   

   Achtung! Das Spiel zwischen dem Verbin- dungsträger und der Federbefestigung darf pro Seite nicht 1 mm übersteigen. Wenn mehr als 3 Paßscheiben benötigt werden, müssen diese auf beide Seiten verteilt wer- den.

   
    

   Fahrniveau gemäß Anweisung im Service- handbuch, Gruppe 12, ”Balghöhen”, einstellen.

   
    

   Mutter der Federbolzen mit 800 Nm und zum nächsten Sicherungsloch anziehen. Muttern mit neuen Splinten sichern.

   
    

10. Antriebshalbachsen einführen und Antriebs- flansche und Kegel montieren. Muttern mit 84 Nm anziehen.

1 3 4

1. Verbindungsträger

2. Schraube

3. Federbolzen

4. Paßscheiben

1. Gelenkwelle gemäß Arbeitsbeschreibung im Serviceheft 06:01-01 montieren.

   
    

2. Öl in das Achsgehäuse einfüllen.

   Ölfüllmenge: 14 dm3.

   Für die richtige Ölqualität siehe Service- handbuch, Gruppe 0.

   
    

3. Differentialsperren einschalten.

Kontrollieren, daß die Differentailsperren greifen und die Kontrollampen leuchten.

Differentialsperren ausschalten.

Kontrollieren, daß die Differentialsperren nicht mehr greifen und die Kontrollampen erloschen sind.

Daten‌

Daten

Allgemeines Ölfüllmenge im Achsgehäuse ..................................... 14 dm3 Ölqualität ................... Siehe Gruppe 0 oder Betriebsanleitung Sicherungsflüssigkeit .................................................. 561 200

Dichtmittel .................................................................. 584 079

Silikon für Achsgehäuse ............................................. 304 088

Fett für O-Ringe ......................................................... 319 308

Übersetzungen 1:3,07, 1:3,42, 1:3,80, 1:4,22, 1:4,88 und 1:5,57

Einstell- und Kontrollwerte

Einstellmaß des Kegelritzels ................... (A+0,5)+/-0,05 mm

Rollwiderstand des Kegelritzellagers ........................ 7-12 Nm Zahnflankenspiel ...............................................0,30-0,41 mm

Axialspiel, Antriebswelle ..................................0,01-0,06 mm Spiel zwischen den Kupplungshälften

des Differentials ....................................................0,1-0,6 mm

Paßscheiben

Ritzellagervorspannung: 3,00, 3,01, 3,02, 3,03, 3,04, 3,05, 3,06,

3,07, 3,08 und 3,09 mm.

Kegelritzelhöhe: 0,25, 0,30 und 0,40 mm. Distanzringe:

Ritzellagervorspannung: 38,70, 38,80, 38,90, 39,00, 39,10,

39,20, 39,30, 39,40 und 39,50 mm.

Anzugsmomente Siebeinheit 5 ............................................................... 180 Nm

Ölpumpe 8 ................................................................... 9,5 Nm

Ölpumpendeckel .......................................................... 9,5 Nm

Schalter 55 und 58 ........................................................ 20 Nm

Mitnehmermutter, Antriebswelle ............................. 1000 Nm

Mitnehmermutter, Abtriebswelle ............................... 400 Nm

Gelenkwellen P300,P400,P500 .................................. 105 Nm Gelenkwelle P600 ....................................................... 170 Nm

Gelenkwellendeckel P600 ............................................ 20 Nm

Tellerradmuttern 6 .............................................240 Nm + 90˚

Anzugsmomente Differentialgehäuseschraube 15,

Achsdifferential ................................................... 90 Nm + 90˚

Differentialgehäuseschraube 21,

Doppelachsdifferential ................................................100 Nm

Schrauben 33 und 34 des vorderen Deckels ...............100 Nm

Dichtdeckel 39 ............................................................100 Nm

Ölfilterhalter ..................................................................40 Nm

Lagerdeckel ....................................................... 100 Nm + 90˚

Gewindestift 4 ...............................................................10 Nm

Stiftschrauben des Achsgehäuses ..................................80 Nm

Muttern für obige Stiftschraube ..................................300 Nm

Muttern für Federbolzen .............................................800 Nm

Schrauben (M14) für Verbindungsträger ....................135 Nm Muttern für Antriebsflansch ..........................................84 Nm

Spezialwerkzeug‌

Art.Nr. Bezeichnung Werkzeugtafel abgebildet auf Seite