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Scania Radnabe AD/ADA 1500P Mit Nabengetriebe RH 832

1 587 788‌

09:03-02

Ausgabe 1 de

Radnabe AD/ADA 1500P Mit Nabengetriebe RH 832

Arbeitsbeschreibung

102 773

©Scania CV AB 1997-04, Sweden

Wichtig!

Eine saubere Arbeitsumgebung ist bei Nabengetrieben Vorausset- zung für Funktionstüchtigkeit und lange Lebensdauer.

Immer die Außenseite des Nabengetriebes und benachbarte Teile reinigen, um zu verhindern, daß Verunreinigungen beim Ausbau in das Getriebe gelangen. Alle Teile, sowohl alte als auch neue, reinigen, bevor das Getriebe wieder zusammengebaut wird.

Alle beweglichen Teile müssen vor dem Zusammenbau hauch- dünn eingeölt werden. Immer Schmiermittel gemäß Empfehlun- gen unter der Gruppe 0 im Servicehandbuch verwenden.

Das Zerlegen der Nabe unter der Rubrik ”Instandsetzung” ist chro- nologisch aufgebaut. Wenn man Radlager auswechseln muß, über- springt man die Abschnitte ”Auswechseln von Planetenradlagern” und ”Auswechseln der ABS-Polräder”.

Die Ziffern nach den Bezeichnungen beziehen sich auf die Explo- sionszeichnung.

Allgemeines

Allgemeines

Folgende Arbeiten sind beschrieben: Punktreparaturen

• Aus- und Einbau der Antriebswelle Instandsetzung

• Aus- und Einbau des Nabengetriebes

• Aus- und Einbau der Nabe

• Erneuern der Dichtungen im Achsrohr

• Auswechseln der Radlager

• Auswechseln des ABS-Zahnrings

• Einstellen der Lagervorspannung

Bei Teilarbeiten, wie z.B. das Erneuern der Dichtung im Achsrohr, müssen nur die gemäß Liste unten zutreffenden Arbeitsschritte durchgeführt werden.

Die Ziffern im Text beziehen sich auf die Abbildung auf Seite 6.

Arbeitsschema

Arbeitsschritte

Arbeitsziel

Inhalt

Allgemeines 4

Explosionszeichnungen 6

Punktreparaturen Auswechseln der Antriebswelle 11

Instandsetzung Ausbau des Nabengetriebes 15

Auswechseln von Planetenrädern

oder Planetenradlagern 18

Auswechseln von Dichtungen 24

Ausbau der Nabe 26

Auswechseln der Radlager 29

Auswechseln der ABS-Polräder 32

Einbau der Nabe und Einstellen der Lagervorspannung 33

Einbau des Nabengetriebes 39

Kontrolle des Ölstands 42

Daten 43

35

50 51

49

18

24

27

52

32

48 39 29

34

8

33 21

6 7

47 20 5

26

38 22 23

19

25

24

30

10

17

15

4

16

46

44

45

43

42 44

36

3 41

40

28 40

31

14

2

13

9

10

11

12

104 264

37

1

Radnabe mit Nabengetriebe für Fahrzeuge mit Scheibenrad oder 24” Speichenrad

22 23

24

19

25

17

18

24

27

29

34

33

21

32 14

20

15

30

31 40

28

1 36

39

6

49 12 38 7

37 5

16

26 13

48

46

47

45 35

46

44 43

42

42

10

3 11

2 9

41

104 265

8

4

5

Radnabe mit Nabengetriebe für Fahrzeuge mit 20” oder 22,5 ” Speichenräder

Punktreparaturen‌

Auswechseln der Antriebswelle

Ausbau

1. Achsdifferentialsperre einschalten. Dies er- leichtert den Einbau der linken Antriebswelle.

2. Differentialsperre einschalten. Sie sollte im- mer eingeschaltet sein, wenn die Antriebs- welle herausgezogen ist, da die Schaltmuffe sonst aus ihrer Lage fallen könnte.

3. Schrauben 20 entfernen und Deckel 32 des Nabendeckels und die Axialscheiben 27 ab- nehmen.

   
    

   
    

4. Sicherungsring 31 und Druckscheibe 30 ent- fernen. Eine M10 Schraube in die Stirn von der Antriebswelle hineinschrauben und An- triebshalbachse vorsichtig herausziehen, da- mit die Dichtringe 40 im Achsrohr nicht beschädigt werden.

   

   

   32 31 30

   
    

   104 717

    

   20 27

   

5. Die Nabe so drehen, daß die Magnetschrau- 1 2

ben gerade nach oben bzw. nach unten zei-

gen.

! WARNUNG!

100910

3

2 Magnetschraube

Die Entlüftung im Nabendeckel kann ver- stopft sein. Schutzbrille aufsetzen, da Öl mit hohem Druck herausspritzen kann, wenn der Ölstopfen entfernt wird.

1. Das Öl aus der Nabe durch Entfernen beider Magnetschrauben ablassen.

2. Bei Bedarf Metallpartikel entfernen, die sich an den Magnetschrauben angesammelt ha- ben.

Einbau

1. Dichtringe im Achsrohr mit Fett ein- schmieren.

2. Antriebswelle vorsichtig hineinschieben, da- mit die Dichtringe nicht beschädigt werden.

3. Axialscheibe 30 und Sicherungsring 31 in der Nut am Sonnenrad anbringen.

4. Distanzscheiben 27 anbringen, mit ein wenig Fett werden sie an Ort und Stelle gehalten.

5. Dichtfläche des Nabendeckels reinigen.

6. Dichtmittel 815 235 an der Dichtfläche des Nabendeckels und am Deckel 32 auftragen.

7. Deckel anbringen.

8. Schrauben 20 über Kreuz anziehen. Anzugsmoment 225 +/- 35 Nm.

   
    

9. Nabe mit der Niveaumarkierung gemäß Ab- bildung drehen.

10. Öl einfüllen, bis der Ölstand die Unterkante des Loches für den Magnetstopfen erreicht.

11. Ölfüllmenge ca. 2 Liter pro Nabe.

    Siehe Gruppe 0 im Servicehandbuch hin- sichtlich der richtigen Ölqualität.

12. Die beiden Magnetstopfen anbringen. Anzugsmoment 60 Nm.

    
     

    

    

    32 31 30

    
     

    104 717

     

    20 27

    
     

    

    1

    2

    
     

    3

    08_1564

     

    1. Niveaumarkierung

    2. Magnetschraube

Instandsetzung‌

Ausbau des Nabengetriebes

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

87 368 Abziehschrauben, 3 St

98 401 Stütze

98 405 Hebevorrichtung

Sonstiges Werkzeug

587 121 Radhebewagen

1. Federbefestigung der Hinterachse mit Unter- stellböcken aufbocken.

   
    

   Bei luftgefederten Fahrzeugen unter dem Rahmen aufbocken, vorzugsweise hinter der Hinterachse.

   
    

   

   

   

   ! WARNUNG!

   

   Niemals unter einem Fahrzeug arbeiten, daß nur auf einem Wagenheber ruht. Un- terstellböcke verwenden. Ist die Achse luftgefedert, müssen die Luftbälge ent- leert werden.

   
    

   

   
    

   07:0253

    

2. Räder abnehmen. Radhebewagen 587 121 verwenden.

   
    

   

3. Bremstrommel mit Abziehschrauben 87 368 entfernen.

   
    

   

   1 2

4. Die Nabe so drehen, daß die Magnetschrau- ben gerade nach oben bzw. nach unten zei- gen.

   
    

   

   

   

   ! WARNUNG!

   Die Entlüftung im Nabendeckel kann ver- stopft sein. Schutzbrille aufsetzen, da Öl mit hohem Druck herausspritzen kann, wenn der Ölstopfen entfernt wird.

   
    

   

   
    

5. Das Öl aus der Nabe durch Entfernen beider Magnetschrauben ablassen.

6. Bei Bedarf Metallpartikel entfernen, die sich an den Magnetschrauben angesammelt haben.

7. Die Schrauben 35, die den Nabendeckel an der Nabe halten, entfernen.

   Wenn das Nabengetriebe zerlegt werden soll, Schrauben 20 lösen, bevor das Naben- getriebe entfernt wird.

8. Gewinde in den Abzieherbohrungen des Na- bendeckels reinigen. Zwei Abzieherschrau- ben 87 368 anbringen.

100910

3

2 Magnetschraube

1. Nabendeckel so drehen, daß eines der Lö- cher der Ölstopfen nach oben zeigt. Durch dieses Loch ist die Öse des Sicherungsringes sichtbar.

2. Einen Schraubendreher in das Loch bis zum Mitnehmer stecken, so daß die Klinge in der Öse des Sicherungsringes einhakt.

   09_0302

    

3. Schraubendreher festhalten und gleichzeitig den Nabendeckel drehen, wodurch der Si- cherungsring zusammengezogen wird.

   
    

   

   

   

   ! WARNUNG!

   Das Nebengetriebe wiegt 50 kg. Hebevor- richtung 98 405 mit der Stütze 98 401 ver- wenden.

   
    

   

   
    

4. Abziehschrauben hineindrehen, damit sich der Nabendeckel von der Nabe löst. Kontrol- lieren, daß der Sicherungsring auch wirklich nicht mehr greift.

   
    

   
    

5. Das Nabengetriebe mit Hilfe der Hebevor- richtung von der Nabe heben. Die Nabe z.B. mit einem Spannband sichern.

1

98 405

98 401

102 776

1 Spannband

Auswechseln von Planetenrädern oder Planetenradlagern

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

98 450 Schaft

1. 582 Dorn

2. 136 Rohrdorn

99 144 Stützring

Zerlegen des Nabengetriebes

1. Nabengetriebe auf einer horizontalen Unter- lage aufbauen.

2. Schrauben 20 entfernen und Deckel 32 des Nabendeckels und die Axialscheiben 27 ab- nehmen.

3. Sicherungsring 31 und Druckscheibe 30 ent- fernen.

   
    

4. Planetenradträger und Nabendeckel kenn- zeichnen, um den Zusammenbau zu erleichtern.

   Wichtig! Der Nabendeckel und der Planetenrad- träger wurden zusammen bearbeitet und passen nur in einer ganz bestimmten Weise zusammen. Sie können mit einer Buchstaben- und Ziffern- kombination gekennzeichnet sein. Wenn sie nicht gekennzeichnet sind, muß dies geschehen, damit der Nabendeckel und der Planetenradträ- ger nicht in irgendeiner Weise verwechselt wer- den und, um den Zusammenbau zu erleichtern.

   
    

   

   
    

   

   20 32

   
    

   

   27 31

   102 928

    

   30

5. Vier der Schrauben des Deckels so anbrin- gen, daß der Abstand zwischen der Anlage- fläche der Schrauben und dem Deckel ca. 20 mm beträgt.

6. Abwechselnd mit einem Kunststoffhammer gegen die Schrauben klopfen, so daß sich die Führungshülsen vom Nabendeckel lösen. Der Planetenradträger ”hängt” jetzt in den Schrauben. Den Planetenradträger weiterhin in den Schrauben hängen lassen.

   
    

7. Nabengetriebe anheben und auf den Rohr- dorn 99 136 mit dem Stützring 99 144 stel- len, so daß der Planetenradträger des Nabengetriebes am Stützring anliegt.

8. Die vier Schrauben entfernen.

9. Nabendeckel abheben. Der Planetenradträ- ger bleibt mit Ritzel und Lager auf dem Stützring liegen.

10. Hohlrad entfernen.

    
     

    

    20 mm

    
     

    

    09_0485

     

    99 144

    
     

    99 136

    
     

    
     

11. Die Lage der Planetenräder im Verhältnis zum Planetenradträger kennzeichnen. Die Planetenräder müssen beim Zusammenbau an derselben Stelle montiert werden.

12. Sonnenrad und Planetenräder entfernen.

    

    102 778

     

    1

    6 5 2

    
     

    7

    4

    
     

    102 768

     

    3

    1-4 Kennzeichnung der Lage

    1. Hohlrad

    2. Planetenrad

    3. Sonnenrad

Kontrolle der enthaltenen Teile

• Dichtringe und O-Ringe müssen immer durch neue Teile ersetzt werden.

  

• Das gesamte Spiel zwischen den Rollen des Rollenlagers durch Einführen einer Fühllehre zwischen zwei der Rollen messen. Die Mes- sung erfolgt ohne Planetenrad.

  
   

  Wenn das Spiel mehr als 0,7 mm beträgt oder wenn die Rollen beschädigt sind, müssen die Lager ausgewechselt werden.

  
   

  Beim Auswechseln der Lager auch immer gleichzeitig die Planetenräder auswechseln.

• Die Außenringe der Rollenlager sitzen mit Preßpassung im Nabendeckel und im Plane- tenradträger.

• Die Planetenräder müssen ausgewechselt werden, wenn ein Lagerzapfen oder irgendein Zahn beschädigt ist. Alle Planetenräder müs- sen ausgewechselt werden. Die Rollenlager müssen dabei auch ausgewechselt werden.

• Das Sonnenrad muß ausgewechselt werden, wenn es zu Grübchenbildung mit einer Aus- breitung über 5 mm gekommen ist. Weich ge- rundete Verschleißspuren an den Zahnflanken sind in der Regel kein Anlaß, das Sonnenrad auszuwechseln.

• Das Hohlrad muß nur dann ausgewechselt werden, wenn ein Zahn teilweise oder ganz abgebrochen ist.

• Die Druckscheibe im Sonnenrad muß ausge- wechselt werden, wenn sie eine deutliche Vertiefung von mehr als 0,2 mm aufweist.

  Auswechseln der Lager im Planetengetriebe

  1. Sicherungsscheiben 22 am Planetenradträ- ger 19 entfernen. Die Schrauben 23 sind mit Sicherungsflüssigkeit gesichert.

     Achtung! Schrauben vor dem Entfernen 5-6 s mit einer Schweißflamme (max. 200 C) erwärmen.

     
      

  2. Lager 24 mit Dorn 98 582 und Schaft 98 450 aus dem Planetenradträger pressen.

  3. Lager 24 von innen mit Dorn 98 582 und Schaft 98 450 aus dem Nabendeckel pressen.

     
      

  4. Mit Dorn 98 582 und Schaft 98 450 neue La- ger im Planetenradträger und Nabendeckel anbringen.

  5. Sicherungsscheiben für die Lager am Plane- tenradträger anbringen. Schrauben mit Si- cherungsflüssigkeit 561 200 sichern.

  
   

  Anzugsmoment 24 +/- 4 Nm.

  
   

  

  

  102 774

   

  98 450

  
   

  

  102 769

   

  98 582

  Zusammenbau des Nabengetriebes

  1. Anhand der beim Zerlegen angebrachten Markierung kontrollieren, daß Nabendeckel 18 und Planetenradträger 19 zusammenge- hören.

  2. Planetenradträger auf dem Rohrdorn 99 136 mit Stützring 99 144 anbringen.

     
      

     

  3. Planetenräder 25 gemäß angebrachter Mar- kierung einsetzen.

     Die Markierung OUT muß nach außen (oben) zeigen.

  4. Sonnenrad 28 mit der Sicherungsnut nach oben (außen) anbringen.

     
      

  5. Hohlrad 26 anbringen.

     
      

     

     99 144

     
      

     09_0484

      

     99 136

     
      

     

     99 144

     102 825

      

     99 136

  6. Nabendeckel am Planetenradträger anbrin- gen.

     

     Achtung! Dieser kann nur in einer Position mon- tiert werden. Die Führungszapfen so einpassen, daß sie gemäß zuvor angebrachter Markierung exakt in den Nabendeckel passen. Den Deckel mit Handkraft festdrücken.

  7. Vier der Originalschrauben des Deckels neh- men und mit deren Hilfe die Führungszapfen in den Planetenradtäger hineinziehen. Schrauben über Kreuz anziehen, bis der Pla- netenradträger am Nabendeckel anliegt. Die Schrauben werden entfernt, nachdem das Ge- triebe an Ort und Stelle montiert worden ist.

     
      

     
      

  8. Axialscheibe 30 und Sicherungsring 31 in der Nut am Sonnenrad montieren.

  9. Distanzscheiben 27 anbringen, mit ein wenig Fett werden sie an Ort und Stelle gehalten.

  10. Dichtmittel 815 235 an der Dichtfläche des Nabendeckels 18 und am Deckel 32 auftra- gen und Deckel anbringen.

  11. Wenn das Nabengetriebe im Fahrzeug mon- tiert ist, Schrauben 20 über Kreuz anziehen.

  
   

  102 928

   

  Anzugsmoment 225 +/- 35 Nm.

  

  20 32

  
   

  

  27 31

  30

  

  Auswechseln von Dichtringen

  Spezialwerkzeug

  

  

  Nummer Bezeichnung

  87 505 Dorn

  87 596 Gleithammer

  99 157 Schutzhülse

  
   

  1. Differentialsperre einschalten. Dies erleich- tert den Einbau der linken Antriebswelle.

  2. Differentialsperre einschalten. Sie sollte im- mer eingeschaltet sein, wenn die Antriebs- welle herausgezogen ist, da die Schaltmuffe sonst aus ihrer Lage fallen könnte.

  3. Antriebswelle herausziehen.

     
      

     

  4. Die beiden Dichtringe 40 und die Scheibe 41

     102 826

      

     mit dem Gleithammer 87 596 entfernen. 87 596

     
      

  5. Eine neue Scheibe 41 einsetzen. Die Außen- seiten der Dichtringe 40 mit Fett schmieren und einen Dichtring nach dem anderen mit dem Dorn 87 505 hineinklopfen.

     Wichtig! Darauf achten, daß die Dichtringe rich- tig herum montiert werden.

  6. Die Dichtlippen der Dichtringe 40 reichlich mit Fett schmieren.

     
      

  7. Eine geteilte Schutzhülse 99 157 (die modi- fiziert und geteilt worden ist) durch die Dichtringe 40.

  8. Antriebswelle vorsichtig in das Achsrohr hineinschieben, damit die Dichtringe 40 nicht beschädigt werden.

     
      

  9. Schutzhülse 99 157 entfernen, indem sie nach hinten über die Antriebswelle gezogen wird.

     09_0487

      

  10. Differentialsperre ausschalten.

  

  102 827

   

  87 505

  

  
   

  

  09_0486

   

  99 157

  
   

  

  99 157

  

  Ausbau der Nabe

  Spezialwerkzeug

  

  

  Nummer Bezeichnung

  87 015 Montagewerkzeug

  87 596 Gleithammer

  98 580 Hülse

  1. 590 Abzieher

     98 688x2 Siehe 98 590

  2. 356 Platte

  Sonstiges Werkzeug

  587 259 Kraftvervielfältiger

  
   

  Wenn die Lager nicht ausgewechselt werden sollen, muß das Lagerspiel vor dem Entfernen der Nabe kontrolliert werden. Wenn das Lager- spiel mehr als 0,05 mm beträgt, muß es justiert werden. Wenn nicht, kann die Nabe ohne Ju- stierung des Lagerspiels montiert werden.

  1. Bremsbacken so kennzeichnen, daß sie an derselben Stelle montiert werden können. Rückzugfeder mit dem Werkzeug 87 015 oder mit einer kleinen Brechstange entfernen.

  2. Rückzugfedern, Sicherungsringe, Scheiben und O-Ringe auf dem Stehbolzen entfernen und Backen abnehmen.

  3. Eventuell vorhandenen ABS-Sensor entfernen.

  4. Differentialsperre einschalten. Sie sollte immer eingeschaltet sein, wenn die An- triebswelle herausgezogen ist, da die Schaltmuffe sonst aus ihrer Lage fallen könnte.

  5. Antriebswelle herausziehen.

     
      

     

  6. Die beiden gestauchten Blechlaschen der Nabenmutter nach oben klopfen und Naben- mutter entfernen. Hülse 98 580 und bei- spielsweise Kraftvervielfältiger 587 259 verwenden.

     Wichtig! Keinen Schlag-Schrauber beim Entfer- nen der Nabenmutter verwenden.

     Achtung! Die Nabenmutter auf der linken Seite hat Linksgewinde.

     
      

  7. Lage des Mitnehmers auf der Achse kenn- zeichnen.

  8. Mitnehmer und Nabe mit dem Abzieher 98 590 und der Platte 99 356 abziehen. Bei Speichenrädern werden auch zwei Adapter 98 688 verwendet.

     Achtung! Darauf achten, daß das Gewinde des Abziehers gut geschmiert ist.

     
      

     

     08_1589

      

     98 590

     
      

     99 356

  9. Distanzhülse und Paßscheiben entfernen. Nabe für Scheibenrad und 24” Speichenrad

  
   

  
   

  

  98 688 x 2

  
   

  99 356

  
   

  08_1590

   

  98 590

  
   

  Nabe für 20” und 22,5” Speichenrad

  

  Kontrolle der enthaltenen Teile:

• Die Gewinde von Nabenmutter und Hinter- achsgehäuse dürfen nicht beschädigt sein.

• Sitzt einer der Lageraußenringe locker, muß die Nabe ausgewechselt werden.

• Wenn die Lagerringe, Rollen oder Rollenkä- fige die geringste Spur von Schäden aufwei- sen, müssen sie ausgewechselt werden. Die Lager in erster Linie nach dem Zustand des Lagerinnenrings beurteilen. Den Innenring wie folgt untersuchen:

Licht gegen das ”spitze” Ende des Lagers richten. Es besteht die Möglichkeit, von der anderen Seite Schäden zu entdecken.

Die Lage der Innenringe kennzeichnen und beim Einbau eine halbe Umdrehung drehen.

Auswechseln der Radlager

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

87 550 Dorn

98 579 Abzieherbügel

98 590 Abzieher

1. 616 Verstellbarer Dorn

2. 230 Preßdorn

99 356 Platte

Zerlegen

1. Entlüftungsschlauch zwischen Bremsträger und Verschleißring entfernen.

   
    

2. Das innere Lager und den Verschleißring mit dem Abzieher 98 590 samt Abzieherbü- gel 98 579 und Platte 99 356 abziehen.

3. O-Ring entfernen.

   

   102 770

    

   99 356

   
    

   98 579

   
    

   
    

   09_0489

    

   98 590

   
    

4. Ölfangblech bei Bedarf entfernen. Bei Spei- chennaben 20” und 22,5” wird das Ölfang- blech zusammen mit der Bremstrommel entfernt.

5. Lagerinnenringe und Dichtring mit dem Dorn 98 616 hinauspressen.

Achtung! Nicht das Ölfangblech als Gegenhal- ter verwenden, sondern die Nabe gemäß Abbil- dung an ihrem Außenrand auflegen.

Zusammenbau

1. Sämtliche Komponenten reinigen.

2. Ölfangblech anbringen, wenn es entfernt worden ist.

3. Lageraußenringe mit dem Preßdorn 99 230 hineinpressen.

   Achtung! Ältere Ausführungen des Preßdorns 99 230 müssen gemäß bemaßter Zeichnung auf dem Werkzeugblatt modifiziert werden.

   Achtung! Nicht das Ölfangblech als Gegenhal- ter verwenden, sondern die Nabe gemäß Abbil- dung an ihrem Außenrand auflegen.

4. Den Dichtring mit dem Preßdorn 99 230 hin- einpressen.

   08_1588

    

5. Den Verschleißring mit dem Entlüftungsnip- pel gerade nach oben montieren. Verschleiß- ring mit dem Dorn 87 550 hineintreiben.

   
    

   

   102 781

    

   98 616

   
    

   

   99 230

   
    

   

   102 780

    

   99 230

   
    

   

6. Entlüftungsschlauch zwischen dem Ver- schleißring und dem Bremsträger anbringen.

   104918

    

   Achtung! Nur Scanias Originalschlauch darf verwendet werden.

   
    

   

7. O-Ring 9 anbringen.

   
    

   102 927

    

   9

   
    

8. Das innere Lager auf ca. 70-80 C erwärmen und das Lager mit dem Dorn 87 550 hinein- trieben.

Achtung! Das Lager nicht stärker erwärmen als angegeben, da sonst der O-Ring beschädigt wer- den kann.

08_1587

87 550

Auswechseln der ABS- Polräder

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

99 230 Dorn

1. Die gestauchten Teile, die das Ölfangblech halten, durch Schleifen entfernen. Das Öl- fangblech abnehmen.

   
    

   

2. Das ABS-Polrad mit Hilfe von Hammer und Dorn abschlagen.

   
    

3. Das neue ABS-Polrad vorsichtig anklopfen oder anpressen.

4. Das Ölfangblech auf der Nabe anbringen und mit einem Dorn nach unten klopfen. Die Kante stauchen, damit das Ölfangblech fest sitzt.

102 926

99 230

Einbau der Nabe und Einstellen der Lagervorspannung

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

87 550 Dorn

87 596 Gleithammer

98 580 Hülse

1. 590 Abzieher

2. 091 Meßwerkzeug

99 230 Dorn

Sonstiges Werkzeug

587 259 Kraftvervielfältiger

Schritt 1 und 2 befolgen, wenn die Radlager nicht ausgewechselt worden sind.

1. Den Dichtring 13 mit Hilfe des Gleitham- mers 87 596 aus der Nabe 1 ziehen.

   
    

2. Einen neuen Dichtring mit dem Dorn 99 230 hineinpressen.

   08_1588

    

   Achtung! Es ist von großer Bedeutung, daß der Dichtring richtig herum montiert wird.

   
    

   

   99 230

   
    

3. Distanzhülse 11 und Paßscheiben 12 anbrin- gen. Wenn die Lager ausgewechselt werden, muß die Gesamtdicke der Paßscheiben min- destens 5,2 mm (4 St. à 1,3 mm) betragen, um sicherzustellen, daß das Radlager beim Kontrollieren und Justieren der Lagervor- spannung Spiel hat.

4. Dichtring der Nabe 13 und Verschleißring

   2mit Fett einstreichen.

5. Die Nabe an Ort und Stelle heben. Dabei un- bedingt von einem Kollegen helfen lassen! Vorsichtig vorgehen, damit der Dichtring 13 nicht beschädigt wird.

6. Achsrohr 48 mit Fett schmieren.

   

   12 11

   104 267

    

   13 2

   
    

   
    

7. Das äußere Lager 10 auf ca. 70-80 C erwär- men und mit dem Dorn 87 550 aufpressen.

   Wichtig! Das Lager nicht bis zum Anschlag auf- pressen. Das Lager nimmt beim Festziehen der Nabenmutter 17 ihre richtige Lage ein.

   
    

   

8. Mitnehmer 4 mit dem Sicherungsring 16 an- bringen. Mit dem Dorn 87 550 auftreiben. Die Ölschaufel des Mitnehmers muß in die Aussparung im Achsrohr passen. Die Öse des Sicherungsrings gerät somit nach oben.

   104 493

    

   Wichtig! Darauf achten, daß das Gewinde nicht beschädigt wird.

   

   104 495

    

   87 550

   
    

   

9. Nabenmutter 17 mit der Hülse 98 580 anzie- hen.

Anzugsmoment 300-500 Nm.

Die Nabe mindestens 5 Umdrehungen dre- hen und die Mutter bei fortgeführtem Dre- hen festziehen.

Anzugsmoment 1100 Nm.

Vorzugsweise den Kraftvervielfältiger 587 259 mit dem Übersetzungsverhältnis 4:1 verwenden.

275 Nm x 4 = 1100 Nm

1100Nm

--------------------- =

4

275Nm

Radlagervorspannung

Um die Radlagervorspannung zu kontrollie- ren, wird das Meßwerkzeug 99 091 und der Abzieher 98 590 verwendet.

1. Meßwerkzeug 99 091 und Abzieher 98 590 anbringen. Die Abzieherschraube über die Kontermutter am Meßwerkzeug sichern.

   Achtung! Darauf achten, daß das Gewinde des Abziehers gut geschmiert ist.

   
    

   
    

   

   Meßwerkzeug 99 091

   
    

   

2. Abzieherschraube im Uhrzeigersinn anzie- hen, um die Nabe nach innen zu drücken.

   
    

   Anzugsmoment 20 Nm (1).

   
    

   104 494

    

   Nabe 5 Umdrehungen rotieren (2) und er- neut kontrollieren, daß die Abzieherschrau- be mit 20 Nm angezogen ist.

   
    

   

   102 777

    

3. Eine Meßuhr mit Magnetfuß an der Nabe be- festigen und die Meßspitze gegen den Mit- nehmer anlegen und Meßuhr auf Null stellen. Anlagestelle der Meßspitze am Mit- nehmer kennzeichnen.

   
    

   

4. Abzieherschraube entgegen dem Uhrzeiger- sinn drehen, um die Nabe nach außen zu ziehen.

   
    

   Anzugsmoment 20 Nm (1).

   
    

   Meßspitze lösen und Nabe 5 Umdrehungen rotieren (2). Erneut kontrollieren, daß das Moment an der Abzieherschraube 20 Nm beträgt.

5. An der Markierung die Meßuhr ablesen. Paßscheiben entfernen oder auswechseln, um die richtige Radlagervorspannung zu er- halten. Das Lager muß zwischen 0 und

   0,1 mm vorgespannt sein.

6. Alte Lager müssen justiert werden, wenn das Radlagerspiel 0,05 mm übersteigt.

   Einstellwert (Achtung! Radlagervorspannung) 0,0 bis -0,10 mm.

   Paßscheiben sind in folgenden Stärken erhält- lich: 1,00, 1,05, 1,20 und 1,30 mm.

   Beispiel:

   Die richtige Lagereinstellung liegt zwischen 0 und -0,10 mm. Die Meßuhr zeigt 0,12 mm. Zwei 1,3 mm Paßscheiben durch zwei 1,20 mm Schei- ben ersetzen.

   Die Meßuhr hat 0,12 mm angezeigt. Die Paß- scheiben werden um 0,2 mm verringert (0,12 - 0,20). Die Lagervorspannung beträgt - 0,08 mm.

   Um die Paßscheiben auswechseln zu können, muß das äußere Lager abgezogen werden, siehe ”Entfernen der Nabe”, Seite 22.

7. Die Nabe mit der erforderlichen Anzahl Paß- scheiben 8 zusammenbauen.

8. Die Nabemutter 17 gemäß Schritt 9 auf Seite 33 anziehen.

9. Mutter 17 durch das Biegen eines Teils ihres Flansches in die Aussparungen am Mitneh- mer sichern.

10. Die Stehbolzen mit Fett 329 481 schmieren. O-Ringe, Bremsbacken, Scheibe, Siche- rungsringe und Rückzugfeder anbringen. Dorn 87 153 für die Sicherungsringe und Montagewerkzeug 87 015 für die Rückzug- federn verwenden.

1. Eine neue Scheibe 41 einsetzen. Die Außen- seiten der Dichtringe 40 mit Fett schmieren und einen Dichtring nach dem anderen mit dem Dorn 87 505 hineinklopfen.

   Achtung! Es ist wichtig, daß die Dichtringe rich- tig herum montiert werden.

2. Dichtlippen der Dichtringe reichlich mit Fett schmieren.

   
    

3. Eine geteilte Schutzhülse 99 157 durch die Dichtringe 40 montieren.

4. Antriebswelle vorsichtig in das Achsrohr hineinschieben, damit die Dichtringe 40 nicht beschädigt werden.

   
    

5. Schutzhülse 99 157 entfernen, indem sie nach hinten über die Antriebswelle gezogen wird.

   09_0487

    

6. Differentialsperre ausschalten.

102 827

87 505

09_0486

99 157

99 157

Einbau des Nabengetriebes

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

98 405 Hebevorrichtung

1. 401 Stütze

2. 157 Schutzhülse

Wenn die Antriebswelle ausgebaut ist, die Dichtringe 40 mit Fett einschmieren.

1. Schutzhülse 99 157 durch die Dichtringe an- bringen.

2. Antriebswelle vorsichtig in das Hinterachs- rohr schieben, damit die Dichtringe nicht be- schädigt werden.

   
    

3. Schutzhülse 99 157 entfernen, indem sie nach hinten über die Antriebswelle gezogen wird.

   
    

4. O-Ring 15 an der Nabe 1 durch einen neue ersetzen.

5. Den neuen O-Ring 15 einölen.

   
    

   

   09_0486

    

   99 157

   
    

   

   09_0487

    

   99 157

   
    

   

6. Beide Enden des Sicherungsringes zusam- menhaken.

   
    

7. Nabengetriebe mit der Hebevorrichtung 98 405 und der Stütze 98 401 an Ort und Stelle heben. Nabe mit einem Spannband o.ä. sichern.

8. Darauf achten, daß die Schraubenlöcher des Nabendeckels in die entsprechenden in der Nabe passen und daß die Antriebswelle in das Sonnenrad paßt sowie, daß das Hohlrad in den Mitnehmer eindringt. Das Nabenge- triebe gegen die Nabe hineinschieben.

9. Schrauben 35 in der Nabe einsetzen, um den Nabendeckel anziehen zu können, wenn die- ser den O-Ring erreicht.

10. Wenn der Deckel abgenommen wurde, durch das Ölablaßloch kontrollieren, daß der Sicherungsring in seine Nut greift.

    
     

    Wenn der Deckel abgenommen worden ist:

11. Distanzscheiben 27 anbringen, mit ein wenig Fett werden sie an Ort und Stelle gehalten.

12. Dichtmittel 815 235 an der Dichtfläche des Nabendeckels 18 und am Deckel 32 auftra- gen und Deckel anbringen.

13. Wenn das Nabengetriebe im Fahrzeug mon- tiert ist, Schrauben 20 über Kreuz anziehen.

Anzugsmoment 225 +/- 35 Nm.

98 401

1 Spannband

32

20

1

102 776

98 405

18

104 268

27

1. Die Nabe so drehen, daß die Markierungsli- nie waagerecht ist.

2. Öl auffüllen, bis der Ölfüllstand das Loch des unteren Magnetstopfens erreicht.

   Die Ölfüllmenge beträgt ca. 2 Liter pro Nabe.

   Siehe Gruppe 0 im Servicehandbuch für die rich- tige Ölqualität.

3. Die beiden Magnetstopfen festschrauben. Anzugsmoment 60 Nm.

   
    

4. Den Staub von der Bremstrommel abwa- schen. Besonders sorgfältig sein bei der Flä- che der Trommel, die an der Nabe anliegt.

   Achtung! Schmutz zwischen Nabe, Bremstrom- mel und Felge verursacht Vibrationen!

5. Bremstrommel montieren.

6. Gewinde der Muttern schmieren. Räder an- bringen und Radmuttern über Kreuz anzie- hen.

Anzugsmoment 600 Nm (Scheibenrad) oder 350 Nm (Speichenrad).

Momentschlüssel oder Schrauber mit Dreh- momentstab 98 661 verwenden. Wenn ein Schlag-Schrauber verwendet wird, sollte er ein Drehmoment zwischen 1500 und

2700 Nm liefern.

1

2

08_1564

3

1. Markierungslinie

2. Magnetschraube

Scheibenrad

Speichenrad

Kontrolle des Ölstands

1. Darauf achten, daß die Markierungslinie der 1

   Nabe waagerecht ist. 2

   

   

   

   ! WARNUNG!

   Die Entlüftung im Nabendeckel kann ver- stopft sein. Schutzbrille aufsetzen, da Öl mit hohem Druck herausspritzen kann, wenn der Ölstopfen entfernt wird.

   
    

   

   
    

2. Den unteren der beiden Magnetstopfen ent- fernen.

   
    

3. Ölstand kontrollieren. Bei korrektem Öl- stand muß sich das Öl genau auf einem Ni- veau mit der Unterkante des Loches des Magnetstopfens befinden.

4. Bei Bedarf Metallpartikel entfernen, die sich an den Magnetschrauben angesammelt haben.

   Beim Auffüllen von Öl siehe Gruppe 0 im Ser- vicehandbuch hinsichtlich der richtigen Ölquali- tät. Die richtige Ölfüllmenge in einer Nabe beträgt ca. 1,6 Liter beim Ölwechsel und ca. 2 Liter beim Zerlegen.

5. Kontrollieren, daß die Dichtung der Magnet- stopfens unversehrt ist. Magnetstopfen an- bringen und festziehen.

Anzugsmoment 60 Nm.

Ein niedriger Ölstand kann zwei Ursachen ha- ben, äußere und/oder innere Leckage.

08_1564

3

1. Markierungslinie

2. Magnetschraube

Äußere Leckage

Bei äußeren Leckagen fließt das Öl am Dichtring 13 oder am O-Ring 9 vorbei. Die Leckage kann ihre Ursache auch auf der Außenseite der Nabe über den O-Ring 15, die Dichtung 34 oder die Dichtfläche zwischen Nabendeckel und Deckel haben.

Innere Leckage

Bei einer inneren Leckage kann der Ölstand ent- weder zu hoch oder zu niedrig sein. Dies liegt daran, daß das Öl in der Nabe und im Achskörper bei Beschädigung an den Dichtringen 40 vorbei- fließen kann.

Daten

Allgemeines

Übersetzung im Nabengetriebe.............................................. 1:2,857

Ölfüllmenge in jeder Nabe.................................................ca. 2 Liter Ölqualität..............................Siehe Gruppe 0 oder Betriebsanleitung Fett für Stehbolzen ....................................................Art.Nr. 329 481

Sicherungsflüssigkeit ........................ Art.Nr. 561 200 oder 814 282

Einstellwerte, Kontrollmaße

Max. Lagerspiel, bei Kontrolle ............................................0,05 mm

Eingelaufene Lager ....................................................... 0 - -0,10 mm

Neue Lager.............................................................- 0,05 - -0,15 mm

Anzugsmomente

Nabenmutter.................................................... 1100 Nm +/- 165 Nm

Radmuttern, Tellerräder ........................................................ 600 Nm

Felgenmuttern, Speichenräder .............................................. 350 Nm Schrauben für Deckel des Planetenteils .............. 225 Nm +/- 35 Nm Ölstopfen in der Nabe ............................................. 60 Nm +/- 9 Nm

Schraube für Sicherungsscheibe

des Planetenradträgers.................24 +/- Nm + Sicherungsflüssigkeit Schrauben für Ölschaufel.........14 +/- 3 Nm + Sicherungsflüssigkeit

1 585 439‌

09:01-01

Ausgabe 2 de

Trommelbremsnabe Vorderachse

Arbeitsbeschreibung

07_0262

© Scania CV AB 1999, Sweden

Inhalt

Radlager prüfen 3

Radlager ersetzen 6

87 368 Abzieherschraube M12X1,75

98 075 Meßuhr

87 368

00 1805

98 075 D2

0

90 10

10 90

80 20

20

80

15 5

30 10

70

70 30

60

40 60

50 40

50

00_1637

587 121 Radheberwagen

102350

114 049

587 250 Magnetfuß

Radlager prüfen

! ACHTUNG!

Niemals Arbeiten unter einem Fahrzeug durchführen, das nur mit einem Wagenheber angehoben ist. Fahrzeug stets mit geeigneten Unterstellböcken abstützen. Bei Fahrzeugen mit Luftfederung müssen die Luftfederbälge entlüftet sein.

1. Vorderachse anheben und abstützen.

2. Rad mit einer Drehvorrichtung drehen und auf Laufgeräusche des Radlagers achten. Falls das Rad von Hand gedreht wird, können auch fehlerfreie Radlager tickende Geräusche verursachen.

   
    

   

3. Rad mit Radheberwagen 587 121 abbauen. Bremstrommel mit Abzieherschrauben

   87 368 abbauen.

   
    

   07:0253

    

4. Abdeckung aus der Mitte des Radnabendeckels herausschrauben und eine Schraube M20x50 mit durchgehendem Gewinde einschrauben, bis sich der Nabendeckel löst.

5. Radnabe auf austretendes Fett prüfen.

6. Meßuhr 98 075 mit Magnetfuß 587 250, wie gezeigt, anbauen. Die Meßspitze muß auf der Mittellinie des Wellenzapfens aufstehen.

7. Radnabe von Hand gleichzeitig eindrücken und drehen, damit sich die Lagerkörper setzen. Meßuhr auf Null stellen.

8. Radnabe gleichzeitig herausziehen und drehen. Lagerspiel notieren. Messung mehrmals wiederholen und Durchschnittswert errechnen.

9. Ist das Spiel größer als 0,2 mm, muß das Radlager ersetzt werden.

587 250

09_0446

98 075

Radlager ersetzen

Spezifikationen

Anzugsdrehmoment

Radnabenmutter Methode 1: 1100 Nm

Methode 2: 300 Nm + 45˚

Abdeckung 10 Nm

Spezialwerkzeuge

Nummer Beschreibung Abbildung Werkzeugtafel

87 368 Abzieherschraube M12X1,75

87 368

0 1805

98 450 Welle R2, AD2, AM1

1. 590 Abzieher

   

   00 1633

    

   98 450

   
    

   

   98 590

   
    

   AD1

   
    

   

   

   

   00 1808

    

2. 141 Druckscheibe

00 1623

99 141 P

Nummer Beschreibung Abbildung Werkzeugtafel

99 303 Treibstück

99 307 Steckschlüssel (Radnabenmutter)

99 311 Schutzhülse

99303

99307

00 1473

99311

AM3

0 1471

AM3

AM3

00 1483

114 049

587 121 Radheberwagen

Explosionszeichnung

11 10 12

4

3 2 1

8 7 6 5

9 13

09_0447

1. Nabe

2. Radlager

3. Sicherungsring

4. Scheibe

5. Radnabenmutter

6. O-Ring

7. Radnabendeckel

8. Abdeckung

9. Radschraube

10. Radmutter

11. Mutternabdeckung

12. Bremstrommel

13. ABS-Impulsrad

! ACHTUNG!

Niemals Arbeiten unter einem Fahrzeug durchführen, das nur mit einem Wagenheber angehoben ist. Fahrzeug stets mit geeigneten Unterstellböcken abstützen. Bei Fahrzeugen mit Luftfederung müssen die Luftfederbälge entlüftet sein.

Zerlegen

1. Vorderachse anheben und abstützen.

   
    

2. Rad mit Radheberwagen 587 121 abbauen. Bremstrommel abbauen.

   07:0253

    

3. Abdeckung aus der Mitte des Radnabendeckels herausschrauben und eine Schraube M20x50 mit durchgehendem Gewinde einschrauben, bis sich der Nabendeckel löst.

   
    

   Hinweis: Bei Fahrzeugen bis 05/96 können Radnabenmuttern mit Links- oder Rechtsgewinde verbaut sein. Fahrzeuge ab 05/96 haben Radnabenmuttern mit Rechtsgewinde. Die Anzugs-Drehrichtung ist durch einen Pfeil auf der Mutter gekennzeichnet.

   
    

4. Radnabenmutter mit Steckschlüssel 99 307 abbauen und Distanzscheibe entfernen.

   
    

   

   99 307

   
    

   

   07_0238

    

5. Schutzhülse 99 311 anbauen.

   
    

6. Radnabe mit Abzieher 98 590 abbauen. Abziehergewinde schmieren.

   
    

   99 311

   
    

   
    

   09 0448

    

   98 590

7. Sicherungsring ausbauen.

   
    

8. Radnabe in eine Presse einsetzen. Radnabe an drei Punkten so auflegen, daß die Radschrauben nicht belastet werden. Radlager mit Treibstück 99 303 und Welle 98 450 auspressen. Bei Fahrzeugen mit ABS das Impulsrad umbauen.

98 450

09 0449

99 303

Zusammenbau

1. Radnabe herumdrehen und wie gezeigt auf der Scheibe 99 141 ausrichten.

   
    

2. Radlager mit Treibstück 99 303 und Welle 98 450 einpressen. Beim korrekten Einbau steht das Radlager geringfügig auf der Rückseite der Radnabe über.

   

   98 450

   99 303

   
    

   09_0450

    

   99 141

   
    

3. ABS-Impulsrad auf Scheibe 99 141 auflegen und Radnabe daraufsetzen. Scheiben ohne Nut für das ABS-Impulsrad sind gem. Abbildung nachzuarbeiten.

   

   165

   114 949

    

   2

   
    

4. Radnabe und Lager zusammenpressen, bis das Impulsrad auf der Nabe sitzt. Treibstück 99 303 und Welle 98 450 verwenden.

5. Sicherungsring einbauen.

6. Vorderachsnabenwelle mit Schmierfett 816 146 schmieren und Nabe aufsetzen.

   
    

   

   98 450

   99 303

   
    

   09 0450

    

   99 141

   

7. Schutzhülse abbauen. Distanzscheibe schmieren und einbauen. Stift der Distanzscheibe in der Nut der Vorderachsnabenwelle ausrichten.

   
    

8. Position der Scheibe gegenüber der Nabe markieren. Dadurch kann sichergestellt werden, daß sich die Scheibe beim Festziehen der Mutter nicht verdreht.

   
    

   

9. Radnabenmutter und Nabengewinde ölen. Die Mutter ist selbstsichernd und kann mehrmals verwendet werden. Mutter mit Steckschlüssel 99 307 festziehen.

   
    

   114 517

    

   Hinweis: Bei Fahrzeugen bis 05/96 können Radnabenmuttern mit Links- oder Rechtsgewinde verbaut sein. Fahrzeuge ab 05/96 haben Radnabenmuttern mit Rechtsgewinde. Die Anzugs-Drehrichtung ist durch einen Pfeil auf der Mutter gekennzeichnet.

   
    

   WICHTIG! Falls sich die Mutter von Hand aufschrauben läßt, muß sie erneuert werden. Korrekte Position der Distanzscheibe sicherstellen, da andernfalls die Radnabe auch bei korrektem Anzugsdrehmoment nicht sicher befestigt ist. Durch axiales Drücken auf den Steckschlüssel beim Anziehen kann die Scheibe am Drehen gehindert werden.

   

   o

    

   45

    

10. Während des Festziehens muß die Nabe ständig gedreht werden. Nabenmutter mit 1100 Nm festziehen.

    114 518

     

11. Falls der Arbeitsbereich des Drehmomentschlüssels nicht bis 1100 Nm reicht, ist die Mutter zuerst mit 300 Nm festzuziehen. Dann eine Flankenkante der Radnabenmutter auf der Nabe markieren. Mutter weiterdrehen, bis die Kante der nächsten Flanke an der Markierung anliegt. Bei einer Sechskantmutter entspricht dies einem Winkelanzug von 45˚. Dies entspricht einem Gesamtdrehmoment von 1100 Nm.

    
     

    

    Hinweis: Der Steckschlüssel 99 307 ist mit 30˚ markiert. Bei 45˚ eine Markierung zur

    Verwendung mit dem Steckschlüssel anbringen.

    
     

12. O-Ring im Radnabendeckel prüfen. Kontaktfläche des Radnabendeckels mit der Nabe schmieren und Deckel anbauen. Abdeckung einschrauben und mit 10 Nm festziehen.

    
     

    

13. Staub von Bremstrommel entfernen. Anlagefläche der Bremstrommel an der Nabe sorgfältig prüfen. Zwischen Nabe, Bremstrommel und Rad befindliche Schmutzpartikel können beim Bremsen Vibrationen verursachen.

09:01-02‌

Ausgabe 1 de

Scheibenbremsennabe Vorderachse

Funktions- und Arbeitsbeschreibung

Inhalt

Funktionsbeschreibung 3

Arbeitsbeschreibung Kontrolle des Radlagerspiels 5

Zerlegen 6

Zusammenbau 10

Daten 15

Spezialwerkzeug 16

Funktionsbeschreibung

Eine komplette Vorderradnabe besteht aus der Nabe 9, der Lagereinheit 7 mit dem Siche- rungsring 8, der Distanzscheibe 1, der selbstsi- chernden Nabenmutter 2, dem Nabendeckel 4, dem Stopfen 3 und dem Sicherungsring 5.

Ist das Fahrzeug mit einem ABS-Bremssystem ausgerüstet, befindet sich außerdem ein Polrad 6 auf der Innenseite der Nabe.

Die Radnabe ist mit einer dauergeschmierten, abgedichteten und ab Werk vorgespannten Lagereinheit auf dem Achsschenkelbolzen gelagert.

Die Lagereinheit besteht aus zwei Kegelrollen- lagern mit einem gemeinsamen Außenring und je einem Innenring, die mit einem Sicherungs- ring zusammengehalten werden.

Bei einem Radlagerwechsel muß die Einheit komplett ausgewechselt werden.

Durch Entfernen der Nabenmutter können Rad, Bremsscheibe, Nabe und Lagereinheit als Ein- heit ausgebaut werden, was z.B. bei Bremsen- arbeiten von Vorteil ist.

1

9

2

8

7 3

6 4

103 683

5

Arbeitsbeschreibung‌

Kontrolle des Radlagerspiels

Spezialwerkzeug

98 075

Nummer Bezeichnung

98 075 Meßuhr

0

90 10

10 90

80 20

20

80

15 5

30 10

70

70 30

Sonstiges Werkzeug

587 121 Radhebewagen

587 250 Magnetfußstativ

1. Die Vorderachse anheben und aufbocken.

2. Das Rad mit dem Radhebewagen 587 121 entfernen.

   

3. Den Stopfen vom Mittelloch des Nabendek- kels entfernen und eine M20-Schraube mit durchgehendem Gewinde, mindestens 50 mm lang, hineinschrauben. So lang hineindrehen, bis sich der Nabendeckel löst.

   
    

4. Meßuhr 98 075 und Magnetfußstativ

   587 250 gemäß Abbildung aufbauen. Die Meßspitze muß in dieselbe Richtung zeigen wie der Achsschenkelbolzen.

5. Die Nabe nach innen drücken und gleichzei- tig von Hand drehen, damit die Lagerrollen sich setzen. Die Meßuhr auf Null stellen.

6. Die Nabe nach außen ziehen und gleichzeitig drehen. Das Lagerspiel ablesen. Die Messung einige Male wiederholen und einen Mittel- wert errechnen.

7. Wenn das Spiel größer als 0,2 mm ist, muß das Lager ausgewechselt werden.

60

40 60

50 40

00_1637

50

Zerlegen

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

98 401 Aufspannvorrichtung

98 402 Aufspannvorrichtung

98 404 Aufspannvorrichtung

98 450 Schaft

98 401 98 402 98 404

99 303

98 450

98 590 99 307

99 311

99 344

99 345

106895

Sonstiges Werkzeug

587 121 Radhebewagen

587 313 Getriebeheber

1. Die Vorderachse anheben und aufbocken.

   
    

   

   

   

   

   ! WARNUNG!

   Niemals unter einem Fahrzeug arbeiten, das nur auf einem Wagenheber steht.

   Immer Unterstellböcke verwenden. Ist die Vorderachse luftgefedert, müssen die Luftbälge entleert werden.

   
    

   

   
    

   07:0253

    

2. Das Rad mit dem Radhebewagen 587 121 entfernen.

3. Das Fahrerhaus kippen und den Kotflügel entfernen.

   
    

4. Die Anschlüsse für Verschleißindikatoren und Potentiometer lösen.

5. Den Bremszylinder vom Bremssattel lösen. Den Zylinder z.B. an einem Band aufhän- gen, damit er beim Arbeiten nicht behindert.

   Wichtig! Das Loch für die Druckstange über- decken, z. B. mit Klebestreifen.

6. Den Stopfen über der Bremsenverstellvor- richtung entfernen und die Vorrichtung ent- fernen.

   
    

   

   Einstellen der Bremsen

   
    

   

   99 344

   
    

7. Das Hebezeug 99 344 im Bremssattel fest- schrauben.

8. Das Hebezeug mit Hilfe eines Gurtes am Laufkran befestigen.

   Wichtig! Die Bremse am Laufkran befestigen, bevor sie abgeschraubt wird, da die Bremse sonst hinunterfällt.

9. Die Schrauben entfernen, die die Bremse halten.

10. Die Bremse entfernen.

    Wichtig! Die Bremse so ablegen, daß der Balg über dem Gleitstift nicht beschädigt wird.

    
     

    103 076

     

    Ausbau der vorderen Bremse mit waagerechtem Bremszylinder

    
     

    

    99 344

    
     

    103 077

     

    Ausbau der vorderen Bremse mit senkrechtem Bremszylinder

    
     

11. Den Stopfen vom Mittelloch des Nabendek- kels entfernen und eine M20-Schraube mit durchgehendem Gewinde, mindestens 50 mm lang, hineinschrauben. So lang hineindrehen, bis sich der Nabendeckel löst.

    Die Nabe zusammen mit der Bremsscheibe ist so schwer, daß es sich empfiehlt, beim Ausbau einen Heber zu verwenden.

12. Die Nabe mit V-Block 98 401, Halter 98 402, Aufspannvorrichtung 98 404 und 2 Hülsen 99 345 am Getriebeheber 587 313 befestigen.

    Wichtig! Die Hülsen 99 345 ganz an die Nabe anziehen.

    
     

    

    99 345

    
     

    98 404

    
     

    98 700

    98 402

    
     

    98 401

    103 082

     

    98 405

    
     

13. Die Nabenmutter mit der Hülse 99 307 lösen.

14. Die Schutzhülse 99 311 am Achsschenkel- bolzen anbringen.

    Wichtig! Die Schutzhülse verwenden, um nicht das Risiko einzugehen, den Sicherungsring der Lagereinheit zu beschädigen.

    
     

    
     

15. Die Nabe mit dem Abzieher 98 590 lösen.

    

    99 311

    
     

    103 083

     

    98 590

    
     

    
     

    

16. Den Sicherungsring des Radlagers mit einer Einsprengzange entfernen.

    
     

    

17. Die Nabe in einer Presse aufbauen. Die Nabe an drei Stellen abstützen, damit die Radschrauben nicht beschädigt werden. Die Lagereinheit mit Dorn 99 303 und Schaft 98 450 hinauspressen. Das Polrad auffan- gen, wenn das Fahrzeug mit ABS ausgerü- stet ist.

Zusammenbau

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

98 401 Aufspannvorrichtung

98 402 Aufspannvorrichtung

98 404 Aufspannvorrichtung

98 401 98 402 98 404

98 450

98 450 Schaft

1. 661 Drehmomentsteckschlüssel

2. 141 Stützring

99 303 Dorn

99 307 Hülse (Nabenmutter)

99 344 Hebezeug

99 345 Hülsen

98 661 99 141

99 344

99 303

106896

99 345

99 307

Sonstiges Werkzeug

587 121 Radhebewagen

1. Die Nabe in einer Presse aufbauen. Unter der Bremsscheibe abstützen, damit die Nabe nicht aufliegt. Das Radlager steht ein wenig auf der Rückseite über, wenn das Lager ganz eingepreßt ist.

2. Das Lager mit dem Dorn 99 303 und dem Schaft 98 450 einpressen.

   
    

   

3. Die Nabe umdrehen und das ABS-Polrad vor- sichtig mit einem weichen Hammer aufklop- fen. Die Platte 99 141 verwenden, wenn das Polrad sich schwer auf die Nabe klopfen läßt.

   
    

4. Den Sicherungsring für das Radlager anbringen.

   
    

5. Die Schutzhülse 99 311 am Achsschenkel- bolzen anbringen.

   Wichtig! Die Schutzhülse verwenden, um nicht das Risiko einzugehen, den Sicherungsring der Lagereinheit zu beschädigen.

   
    

   Die Nabe zusammen mit der Bremsscheibe ist so schwer, daß es sich empfiehlt, beim Ausbau einen Heber zu verwenden.

6. Die Nabe mit V-Block 98 401, Halter 98 402, Aufspannvorrichtung 98 404 und 2 Hülsen 99 345 am Getriebeheber 587 313 befestigen.

   
    

   

   
    

   

   
    

   

   99 345

   
    

   98 404

   
    

   98 700

   98 402

   
    

   98 401

   103 082

    

   98 405

   
    

7. Den Achsschenkelbolzen mit Fahrgestell schmieren und die Nabe auf die Schutz- hülse schieben.

   

8. Den Getriebeheber von der Nabe lösen und die Nabe vorsichtig hineinschieben, damit der Sicherungsring der Lagereinheit nicht beschädigt wird.

   
    

9. Die Schutzhülse entfernen. Die Distanz- scheibe hauchdünn einölen und diese anbringen. Die Nase der Distanzscheibe in die Nut am Achsschenkelbolzen einpassen.

   
    

   

10. Nabenmutter und Gewinde des Achsschen- kels einölen. Die Mutter ist selbstsichernd und kann häufig wiederverwendet werden. Die Mutter anbringen, Hülse 99 307 ver- wenden.

    

    Wichtig! Darauf achten, daß die Distanz- scheibe in der richtigen Stellung liegen bleibt, da die Nabe sonst trotz des richtigen Anzugs- moments nicht festsitzt. Wenn die Hülse beim Anziehen gerade nach innen gedrückt wird, verringert sich die Gefahr, daß sich die Scheibe bewegt.

    
     

11. Die Nabe beim Anziehen ununterbrochen rotieren. Die Mutter mit 300 Nm und anschließend um weitere 45˚ anziehen. Eine Markierung bei einer Ecke der Nabenmutter auf der Distanzscheibe anbringen. Da die Nabenmutter achteckig ist, erhält man somit 45˚.

    
     

12. Kontrollieren, daß der O-Ring nicht beschä- digt ist. Die Anlagefläche des Nabendeckels an die Nabe einfetten. Nabendeckel montie- ren. Den Stopfen anschrauben und mit

    10 Nm festziehen.

    
     

    
     

13. Das Hebezeug 99 344 im Bremssattel fest- schrauben.

    Wichtig! Das Loch für die Druckstange über- decken, z. B. mit Klebestreifen.

    

    99 344

    
     

    103 076

     

    Einbau der Bremse mit waagerechtem Bremszylinder

    
     

    

    99 344

    
     

14. Das Hebezeug mit Hilfe eines Gurtes am Laufkran befestigen.

15. Die Bremse an die richtige Stelle heben und die Schrauben festziehen.

    
     

    Anzugsmoment 530 Nm.

    
     

    
     

    103 077

     

    Einbau der Bremse mit senkrechtem Bremszylinder

    
     

16. Das Hebezeug entfernen.

17. Die Feststellbremse lösen. Bremszylinder anbringen und festziehen.

    
     

    Anzugsmoment 180 Nm.

    
     

18. Die Beläge so einstellen, daß sie die Scheibe leicht berühren. Zwei ”Rasten” zurück- schrauben. Das Spiel ist richtig. Stopfen in der Verstellvorrichtung wieder abringen.

19. Die Kabel der Verschleißindikatoren befe- stigen.

    
     

20. Das Rad montieren und die hauchdünn ein- geölten Muttern kreuzweise mit 600 Nm anziehen. Drehmomentschlüssel oder Schrauber mit Drehmomentsteckschlüssel 98 661 verwenden.

Einstellen der Bremsen

6 2 7

4

9

10

3

09_0464

8 1 5

Daten

Anzugsmomente

Nabenmutter ............................................................. 300 Nm+45

Radmutter ................................................................. 600 Nm

Verschlußschraube ................................................... 10 Nm

Scheibenbremsenträger ............................................ 530 Nm

Bremszylinder .......................................................... 180 Nm

Sonstiges

Maximal zulässiges Radlagerspiel ........................... 0,2 mm

Gewinde an den Radschrauben ................................ 7/8” BSF

Spezialwerkzeug

Sonstiges Werkzeug

587 121 Radhebewagen

587 250 Magnetfußstativ

587 313 Getriebeheber

09:02-01‌

Ausgabe 2 de

Hinterradnabe AD/ADA 1300/D

Arbeitsbeschreibung

87 596

98 560

5

1

98 596

98 616

587 250

98 691

98 590

98 075

2 3

15 17

4 6 7

98 695

8 9 10

11 12

23

22

20 21

19

18

16

14

13 99 345

98 404

98 700

98 402

98 590 98 691

98 616

98 401

112 192

98 405

Diese Form der Arbeitsbeschreibung ist neu und wird probeweise eingeführt. Sie können Scania Ihre Meinung zu Inhalt und Darstellung mitteilen. Kopieren Sie dazu das Kommentarblatt am Ende dieses Hefts und senden Sie es ausgefüllt an die angegebene Adresse.

1 585 352

© Scania CV AB 1998, Sweden

Inhalt

Allgemeines Innerer Dichtring 4

Äußerer Dichtring 4

Sicherheitshinweis 4

Ölundichtigkeiten – Lagerspiel 4

Scheibenbremse Spezialwerkzeuge 5

Hinterradnabe zerlegen 6

Hinterradnabe zusammenbauen 8

Trommelbremse Spezialwerkzeuge 11

Hinterradnabe zerlegen 12

Hinterradnabe zusammenbauen 14

Hinterradnabe AD/ADA 1300/D

Arbeitsbeschreibung

Hinterradnabe AD/ADA 1300/D‌‌‌‌

Allgemeines

Diese Arbeitsbeschreibung betrifft das Erneuern von Lagern und Dichtungen in allen Hinterradnaben von LKW und Bussen. Einzige Außnahme sind Fahrzeuge mit Achsuntersetzung.

Bei Arbeiten an Radnaben und Ausgleichsrädern ist auf äußerste Sauberkeit zu achten. Verunreinigungen reduzieren die Lebensdauer stark.

Außenseite der Radnabe vor dem Zerlegen stets reinigen. Außerdem vor dem Zusammenbauen der Radnabe sowohl alte als auch neue Teile reinigen.

Beim Zusammenbauen immer neues Fett verwenden.

Sicherheitshinweis

! ACHTUNG!

Keinesfalls unter Fahrzeugen arbeiten, die nur mit einem Wagenheber abgestützt sind. Unterstellböcke verwenden. Bei luftgefederten Achsen Systemdruck abbauen.

Äußerer Dichtring

Der äußere Dichtring ist zweiteilig. Ggf. Teile vor dem Einbau zusammenbauen.

Innerer Dichtring

Ölundichtigkeiten – Lagerspiel

Bei Fett- oder Ölundichtigkeiten der Radnabendichtungen Lagerspiel prüfen.

Radnabe drehen. Nach innen und außen bewegen und Spiel messen. Bei einem Lagerspiel von mehr als 0,2 mm Lager und Dichtungen erneuern. Liegt das Lagerspiel innerhalb der Grenzwerte, nur die Dichtungen erneuern.

Bei Öl in der Radnabe Ölstand in der Hinterachse prüfen.

WICHTIG! Beim Ersetzen einer alten Dichtung durch eine neue Kassettendichtung Anlaufscheibe des Anlaufrings abbauen.

Innerer Dichtring

111 671

Vor dem Einbau des Anlaufrings Anlaufscheibe abbauen. Beim Zusammenbau der Radnabe mit Kassettendichtung darf die Anlaufscheibe nicht eingebaut werden.

Scheibenbremse‌

Spezialwerkzeuge

Spezialwerkzeuge für Zerlegen und Zusammenbau

Lagerspiel messen und Hinterradnabe zerlegen

Beschreibung

Vor Arbeiten an der Radnabe Bremssattel abbauen. Zum Ab- und Anbau von Bremssätteln siehe Arbeitsbeschreibung für Scheibenbremsen in Kapitel 10.

Beachte: Die Einheit Radnabe-Bremsscheibe kann beim Erneuern von Dichtungen im Rangierheber verbleiben.

WICHTIG! Zusatzstücke 99 345 festziehen, bis das Gewinde die Radnabe berührt.

Benötigte Ersatzteile

Hinterradnabe zerlegen

87 596

98 560

98 616

5

1

98 596

98 691

98 590

4 6 7

2 3

98 695

8 9 10

11 12

587 250

98 075

15 17

23

22

20 21

19

18

16

14

13 99 345

98 404

98 700

98 402

98 590 98 691

98 616

98 401

112 192

98 405

Hinterradnabe zusammenbauen

Bezeichnung

Beachte: Die Einheit Radnabe-Bremsscheibe kann beim Erneuern von Dichtungen im Rangierheber verbleiben.

Benötigte Ersatzteile

Hinterradnabe zusammenbauen

99 221

98 560

GREASE SIDE

99 283

1 5

6 7 8

9 10

11 12

85 Nm

2 3 4

800 Nm

87 550 98 607

B

16

1415

87 550 98 607 21

17

A

20

18 19

B

22

99 283

23

99 012

A

20

AIR SIDE

98 778

13 290 Nm

112 323

99 283

87 550 98 607

290 Nm B

Trommelbremse‌

Spezialwerkzeuge

Spezialwerkzeuge für Zerlegen und Zusammenbau

Lagerspiel messen und Hinterradnabe zerlegen

Bezeichnung

Vor Arbeiten an der Radnabe Bremstrommel abbauen. Zum Ab- und Anbau der notwendigen Bremskomponenten siehe Arbeitsbeschreibung für Bremsen in Kapitel 10.

Benötigte Ersatzteile

Hinterradnabe zerlegen

87 596

98 560

98 616

5

1

4 6 7

2 3

8 9 10

11 12

98 695

587 250

98 075

15 17

23

22

20 21

19

18

16

14

98 596

98 590 98 691

98 616

98 691

112 810

98 590

Hinterradnabe zusammenbauen

Bezeichnung

Benötigte Ersatzteile

Hinterradnabe zusammenbauen

99 221

98 560

GREASE SIDE

99 283

1 5

6 7 8

9 10

11 12

85Nm

2 3 4

800 Nm

98 778

AIR SIDE

20

87 550 98 607

87 550 98 607 23

16

1415

22

20 21

17 18 19

99 283

112811

87 550 98 607

Scania bemüht sich sicherzustellen, daß alle Mitarbeiter in den Bereichen Fehlerdiagnose, Reparaturen und Service Zugang zu den korrekten und relevanten Werkstatthandbüchern haben.

Ihre Erfahrungen und Meinung zu unseren Werkstatthandbüchern tragen dazu bei, die Scania- Serviceliteratur auf einem hohen Stand zu halten.

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An: SCANIA

Avd TCTMV

15187 Södertälje Schweden

Fax 08 55 38 27 30

Int. +46 8 55 38 27 30

Von:

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Kommentar/Vorschläge

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Betrifft Werkstatthandbuch.........................................................................................

Ausgabe 2 de

Radnabe bei ADA1350 und ASA100X

Arbeitsbeschreibung

1 710 812

©

Scania CV AB 2002, Sweden

Inhalt

Arbeitsbeschreibung Allgemeines 3

Radnaben ausbauen 6

Radnaben einbauen 10

Bremsscheiben erneuern 17

Lager erneuern 30

Inneren Dichtring erneuern 33

Achsrohrdichtring erneuern 36

Radbolzen erneuern 38

Arbeitsbeschreibung

Allgemeines

Bei ADA1350 handelt es sich um eine Antriebsachse. ASA100X hingegen ist eine nicht angetriebene Achse, die als mittlere Achse bei Gelenkbussen zum Einsatz kommt.

Die Abbildungen in diesem Heft beziehen sich auf ADA1350 Typ 1; Arbeiten an

ADA1350 Typ 2 und ASA100X erfolgen jedoch auf die gleiche Weise.

ADA1350 Typ 1 und 2

1. Achsrohr

2. Achsrohrdichtring

3. Bremsscheibe

4. Innerer Dichtring

5. Inneres Lager

6. Radbolzen

7. Radnabe

8. Äußeres Lager

9. Anlaufscheibe

10. Einstellmutter

11. Sicherungsscheibe

12. Kontermutter

13. Achswelle (Typ 1)

14. Dichtring (Typ 1)

15. Radnabenabdeckung (Typ 1)

16. Dichtring (Typ 1)

17. Schraubstopfen (Typ 1)

18. Schraube für Radnabenabdeckung (Typ 1)

19. O-Ring (Typ 2)

20. Achswelle (Typ 2)

21. Schraube (Typ 2)

22. Dichtring (Typ 2)

23. Schraubstopfen (Typ 2)

ASA100X

1. Bremsträger

2. Achsrohr

3. Schraube

4. Achsrohrdichtring

5. Zahnring

6. Bremsscheibe

7. Innerer Dichtring

8. Sensor

9. Hülse

10. Halter

11. Lager

12. Radbolzen

13. Radmutter

14. Radnabe

15. Anlaufscheibe

16. Einstellmutter

17. Sicherungsscheibe

18. Kontermutter

19. Dichtring

20. Radnabenabdeckung

21. Schraube für Radnabenabdeckung

22. Dichtring

23. Schraubstopfen

Radnaben ausbauen

Spezialwerkzeuge

99 344 Hebewerkzeug

99 358 Verlängerung

82 327 Steckschlüssel

82 328 Hebewerkzeug

99 344 B2

109 767

82 327

82 328

1. Luftfederung entleeren.

2. Bus anheben und so abstützen, daß die Mitte der Radnabe 115 - 120 cm vom Boden entfernt ist.

   
    

   

   

   

   ! ACHTUNG!

   Siehe Heft 00:00-50 "Anheben und mit Unterstellböcken abstützen" zum sicheren Anheben und Abstützen des Busses.

   
    

   

   
    

   

3. Feststellbremse lösen und Räder abbauen. Fahrzeugheber verwenden.

   
    

4. Feststellbremse anziehen.

   

5. ADA1350 Typ 2:

   Schrauben der Achswelle herausdrehen und Öl aus Nabe ablassen. Geeigneten Behälter unterstellen.

   ADA1350 Typ 1 und ASA100X:

   Radnabenabdeckung abbauen und Öl aus Nabe ablassen. Geeigneten Behälter unterstellen.

6. Achswelle herausziehen. ADA1350 Typ 2:

   Adapter gemäß Abbildung herstellen. Gleitdorn 99 074 und Adapter verwenden.

   ADA1350 Typ 1:

   Gleitdorn 99 074 verwenden.

   
    

   

7. Schrauben zur Befestigung der Radnabe an der Bremsscheibe herausdrehen.

8. Mutternsicherung abklopfen.

9. Radnabenmuttern abschrauben. Steckschlüssel 82 327 verwenden.

   
    

   

10. Hebewerkzeug 82 328 an Radnabe anbauen und mit Werkstattkran abstützen.

    
     

    

    
     

    

    M10 Mutter mittig auf Kopf einer M12 Schraube aufschweißen.

    

11. Anlaufscheibe und äußeres Lager ausbauen.

    
     

    

12. Radnabe von der Welle abziehen. Hebewerkzeug 82 328 und Werkstattkran verwenden.

Radnaben einbauen

Spezifikationen

Anzugsdrehmoment

Äußere Radnabenmutter 560 Nm

Innere Radnabenmutter 500 Nm

Schrauben für Radnabenabdeckung (ADA1350 Typ 1 und ASA100X)

46 Nm

Schrauben, Achswelle an Radnabe 420 Nm

Schrauben, Bremsscheibe an Radnabe 300 Nm

Zulässiges Spiel

Lagerspiel 0,01 - 0,05 mm

Sonstiges

Füllmenge, Radnabe 0,7 Liter

Spezialwerkzeuge

Nummer Beschreibung Abbildung Werkzeugtafel

82 327 Steckschlüssel

82 328 Hebewerkzeug

09 767

82 327

109 768

82 328

1. 075 Meßuhr D2

   
    

   
    

   

2. 344 Hebewerkzeug

99 358 Verlängerung

Weitere Werkzeuge

109 864

99 344 B2

587 687 Drehmomentschlüssel,

00_1891

200 - 800 Nm

XB1

1. Die Lauffläche des inneren Dichtrings auf Achsrohr und die Kontaktfläche der Radnabe auf Bremsscheibe reinigen.

2. Radnabe in Einbaulage bringen. Werkzeug 82 328 und Werkstattkran verwenden.

   
    

   Hinweis: Vorsichtig vorgehen, damit der innere Dichtring nicht beschädigt wird.

   
    

   

3. Äußeres Lager ölen und anbauen.

   
    

   

4. Anlaufscheibe und innere Mutter (Einstellmutter) aufschrauben.

   
    

   Hinweis: Die Fase der Mutter muß nach außen weisen.

   

5. Radnabe drehen und Mutter mit Steckschlüssel 82 327 festziehen. Mutter soweit anziehen, bis der Drehwiderstand erheblich ansteigt.

   
    

   

6. Gewindesicherungsmittel von Bremsscheibenschrauben entfernen.

7. Gewindesicherungsmittel 561 200 auf Schrauben auftragen und Schrauben eindrehen. Alle Schrauben mit 20 Nm festziehen.

8. Schrauben über Kreuz mit 300 Nm festziehen.

9. Lager durch Festziehen der inneren Mutter mit 500 Nm setzen. Steckschlüssel 82 327 verwenden.

10. Feststellbremse lösen.

    

    Lagerspiel einstellen

11. Meßuhr 98 075 mit Meßuhrhalter 587 250 zwischen Radnabe und Achsrohr anbauen.

    
     

    

12. Innere Mutter um 120° - 150° lösen und Axialspiel auf 0,15 mm einstellen. Radnabe mehrere Umdrehungen drehen und mit einem Gummihammer vorsichtig abklopfen. Mutter gleichzeitig lösen. Zum Überprüfen des Lagerspiels Radnabe gerade herausziehen und eindrücken.

    
     

    

13. Radnabe mindestens fünf Umdrehungen drehen und Spiel erneut messen.

    
     

    Hinweis: Nach der korrekten Einstellung beträgt das Lagerspiel 0,15 mm.

    
     

14. Meßuhr abbauen. Sicherungsscheibe und äußere Mutter anbauen.

    
     

    Hinweis: Die Fase der Mutter muß nach innen weisen.

15. Äußere Mutter mit 560 Nm festziehen.

    Steckschlüssel 82 327 verwenden. 

    

16. Lagerspiel prüfen.

    
     

    Hinweis: Nach Festziehen der äußeren Mutter beträgt das korrekte Lagerspiel 0,01 - 0,05 mm.

    
     

    Ist das Lagerspiel nicht korrekt, äußere Mutter lösen. Lagerspiel über die innere Mutter einstellen. Schritte 14 und 15 wiederholen.

17. Äußere Mutter mit Sicherungsscheibe sichern. Ist keine der Sicherungsschei- benlaschen mit den Nuten der Mutter ausgerichtet, Mutter soweit anziehen, daß die nächste Nut ausgerichtet ist und Mutter sichern.

18. Wurde der Achsrohrdichtring ausgebaut, ist dieser zu erneuern. Siehe Achsrohrdichtring erneuern

19. Achsrohrdichtring schmieren.

20. Achswelle einführen.

    

    Bei ADA1350 Typ 1 muß die Bohrung der Achswelle zwischen zwei Schraubenbohrungen der Radnabenabdeckung liegen.

    
     

    

21. ADA1350 Typ 2:

    Schrauben des Achswellenflansches mit 420 Nm festziehen.

    ADA1350 Typ 1 und ASA100X:

    Radnabenabdeckung anbauen. Schrauben mit 46 Nm festziehen. Sicherstellen, daß die Bohrung der Achswelle und die der Ölablaß-/Einfüllschraube aufeinander ausgerichtet sind.

    
     

    

22. Radnabe mit Öl füllen. Ölfüllmenge: 0,7 Liter. Siehe 00:03-09 zur Ölqualität.

23. Räder anbauen. Fahrzeugheber verwenden.

24. Bus absenken.

Bremsscheiben erneuern

Ausbau

Spezialwerkzeuge

99 344 Hebewerkzeug

99 358 Verlängerung

82 327 Steckschlüssel

82 328 Hebewerkzeug

99 167 Hebewerkzeug

99 344

109 767

82 327

82 328

99 167

B2

AD/AS4

00_1625

98 075 Meßuhr D2

Weitere Werkzeuge

587 687 Drehmomentschlüssel,

00_1891

200 - 800 Nm

XB1

Ausbau

1. Schrauben der Bremsscheibe um eine halbe Umdrehung vor Anheben des Busses lösen.

2. Luftfederung entleeren.

3. Bus anheben und so abstützen, daß die Mitte der Radnabe 115 - 120 cm vom Boden entfernt ist.

   
    

   

   

   

   ! ACHTUNG!

   Siehe Heft 00:00-50 "Anheben und mit Unterstellböcken abstützen" zum sicheren Anheben und Abstützen des Busses.

   
    

   

   
    

   

4. Feststellbremse lösen und Räder abbauen. Fahrzeugheber verwenden.

   
    

5. ADA1350 Typ 2:

   

   Schrauben der Achswelle herausdrehen und Öl aus Nabe ablassen. Geeigneten Behälter unterstellen.

   ADA1350 Typ 1 und ASA100X:

   Radnabenabdeckung abbauen und Öl aus Nabe ablassen. Geeigneten Behälter unterstellen.

6. Achswelle herausziehen. ADA1350 Typ 2:

   Adapter gemäß Abbildung herstellen. Gleitdorn 99 074 und Adapter verwenden.

   ADA1350 Typ 1:

   Gleitdorn 99 074 verwenden.

   
    

   

7. Bremszylinder ausbauen. Zum Ausbau von Bauteilen des Bremssystems siehe Service- Handbuch, Hauptgruppe 10, Scheibenbremsen, Arbeitsbeschreibung.

   
    

   WICHTIG! Druckstangenbohrung mit Klebeband oder ähnlichem abdecken.

   
    

8. Hebewerkzeug 99 344 an Bremssattel anbauen. Bremssattel mit Werkstattkran anheben.

   
    

   

9. Schrauben des Bremssattels herausdrehen. Verlängerung 99 358 verwenden.

   
    

   

   
    

   

   M10 Mutter mittig auf Kopf einer M12 Schraube aufschweißen.

10. Bremssattel abheben. Hebewerkzeug 99 344 und Werkstattkran verwenden.

11. Mutternsicherung abklopfen. 

12. Muttern abschrauben. Steckschlüssel 82 327

    verwenden. 

    

13. Hebewerkzeug 82 328 an die Radnabe anbauen und mit Werkstattkran abstützen.

    

14. Anlaufscheibe und äußeres Lager ausbauen.

    
     

    

15. Radnabe von der Welle abziehen. Hebewerkzeug 82 328 und Werkstattkran verwenden.

    
     

    

16. Radnabe mit Bremsschiebe in Presse legen und zusammenpressen.

    

17. Schrauben zur Befestigung der Bremsscheibe herausdrehen.

18. Hebewerkzeug 99 167 anbauen und Radnabe anheben.

    
     

    Hinweis: Die Radnabe wiegt ca. 40 kg.

    
     

19. Kontaktflächen der Bremsscheibe auf der Radnabe reinigen.

20. Gewindesicherungsmittel von Schrauben entfernen.

21. Bremsscheibe erneuern.

Hinweis: Die Bremsscheibe wiegt ca. 30 kg.

Einbau

1. Radnabe in Einbaulage bringen. Hebewerkzeug 99 167 verwenden.

2. Gewindesicherungsmittel 561 200 auf Schrauben auftragen und Schrauben eindrehen. Alle Schrauben mit 20 Nm festziehen.

3. Schrauben mit 300 Nm festziehen.

   

4. Dichtfläche des Achsrohrs reinigen.

5. Radnabe in Einbaulage bringen. Werkzeug 82 328 und Werkstattkran verwenden.

   
    

   Hinweis: Vorsichtig vorgehen, damit der innere Dichtring nicht beschädigt wird.

   
    

   

6. Äußeres Lager ölen und einbauen.

   
    

   

7. Sicherungsscheibe und Einstellmutter aufschrauben.

   
    

   Hinweis: Die Fase der Einstellmutter muß nach außen weisen.

   

8. Radnabe soweit drehen und Einstellmutter festziehen, bis der Drehwiderstand erheblich ansteigt. Steckschlüssel 82 327 verwenden.

   
    

   

9. Lager durch Festziehen der inneren Mutter mit 500 Nm setzen. Steckschlüssel 82 327 verwenden.

   
    

   

   Lagerspiel einstellen

10. Meßuhr 98 075 mit Meßuhrhalter 587 250 zwischen Radnabe und Achsrohr anbauen.

    

11. Innere Mutter um 120° - 150° lösen und Axialspiel auf 0,15 mm einstellen. Radnabe mehrere Umdrehungen drehen und vorsichtig mit einem Gummihammer abklopfen. Mutter gleichzeitig lösen. Zum Überprüfen des Lagerspiels Radnabe gerade herausziehen und eindrücken.

    
     

    

12. Radnabe mindestens fünf Umdrehungen drehen und Spiel erneut messen.

    
     

    Hinweis: Nach der korrekten Einstellung beträgt das Lagerspiel 0,15 mm.

    
     

13. Meßuhr abbauen. Sicherungsscheibe und äußere Mutter aufschrauben.

    
     

    Hinweis: Die Fase der Mutter muß nach innen weisen.

    
     

    

14. Äußere Mutter mit Steckschlüssel 82 327 mit 560 Nm festziehen.

    

15. Lagerspiel prüfen.

    
     

    Hinweis: Nach Festziehen der äußeren Mutter beträgt das korrekte Lagerspiel 0,01 - 0,05 mm.

    
     

    Ist das Lagerspiel nicht korrekt, äußere Mutter lösen. Lagerspiel über innere Mutter einstellen. Schritte 13 und 14 wiederholen.

16. Äußere Mutter mit Sicherungsscheibe sichern. Ist keine der Sicherungsschei- benlaschen mit den Nuten der Mutter ausgerichtet, Mutter soweit anziehen, daß die nächste Nut ausgerichtet ist und Mutter sichern.

    
     

    

17. Wurde der Achsrohrdichtring ausgebaut, ist dieser zu erneuern. Siehe Achsrohrdichtring erneuern

18. Achsrohrdichtring schmieren.

19. Achswelle einführen. Betrifft ADA1350.

    
     

    Hinweis: Bei ADA1350 Typ 1 muß die Bohrung der Achswelle zwischen zwei Schraubenbohrungen der Radnabenabdeckung liegen.

    

20. ADA1350 Typ 2:

    Schrauben des Achswellenflansches mit 420 Nm festziehen.

    ADA1350 Typ 1 und ASA100X:

    Radnabenabdeckung anbauen. Schrauben mit 46 Nm festziehen. Sicherstellen, daß die Bohrung der Achswelle und die der Ölablaß-/Einfüllschraube aufeinander ausgerichtet sind.

    
     

21. Bremssattel anbauen. Hebewerkzeug 99 344

    verwenden. 

    

22. Schrauben des Bremssattels mit 400 Nm festziehen. Verlängerung 99 358 verwenden.

    
     

    Hinweis: Sicherstellen, daß zwischen Verlängerung 99 358 und Drehmomentschlüssel ein rechter Winkel (90°) vorhanden ist, um das korrekte Drehmoment zu erhalten.

    

23. Bremszylinder einbauen. Schrauben mit 180 Nm festziehen.

24. Radnabe mit Öl füllen. Ölfüllmenge:

    0,7 Liter. Ölqualität, siehe Heft 00:03-09.

25. Räder anbauen. Fahrzeugheber verwenden.

26. Bus absenken.

Lager erneuern

Spezialwerkzeuge

109 765

87 445 Preßdorn AD/AS2

98 645 Preßdorn G1

98 778 Preßdorn

98 778

AD/AS2

1. Zum Ausbau der Radnabe siehe Radnaben ausbauen.

2. Dichtring mit geeignetem Hebelwerkzeug ausbauen.

   
    

   

3. Lagerringe ausbauen und Radnabe reinigen.

   
    

   

4. Radnabe in Presse legen. Inneren Lageraußenring mit Pressdorn 98 645 und Druckplatte 82 325 einpressen. Bei ASA100X, Pressdorn 98 778 anstelle von Druckplatte 82 325 verwenden.

   

5. Inneres Lager ölen und einbauen.

6. Dichtfläche in der Radnabe mit Alkohol reinigen.

7. Dichtring einpressen. Siehe inneren Dichtring erneuern

8. Radnabe drehen und äußeren Lageraußenring mit Pressdorn 87 445 einpressen.

Inneren Dichtring erneuern

Spezialwerkzeuge

Nummer Beschreibung Abbildung Werkzeugtafel

82 325 Druckplatte

82 325

109 765

98 778 Preßdorn

1. Zum Ausbau der Radnabe siehe Radnaben ausbauen.

2. Dichtring mit geeignetem Hebelwerkzeug ausbauen.

3. Dichtfläche auf Achsrohr mit Alkohol reinigen.

   
    

   98 778

   

   AD/AS2

   Bei Antriebsachse ADA1350

   

4. Dichtring mit Druckplatte 82 325 einpressen.

   
    

   Hinweis: Die Markierung "Ölseite" muß zum Lager weisen.

   
    

5. Sicherstellen, daß Dichtring gleichmäßig eingepreßt wird. Mit Schieblehre messen. Dichtring soweit einpressen, daß er 11 mm unter dem Rand liegt.

Einpresstiefe des Dichtrings in Antriebsachse

Bei nicht angetriebener Achse, ADA100X

Dichtring mit Dorn 98 778 einpressen.

Hinweis: Die Markierung "Ölseite" muß zum Lager weisen.

Prüfen, ob Dichtring gleichmäßig eingepreßt wird. Mit Schieblehre messen. Dichtring soweit einpressen, daß er 88 mm unter dem Rand liegt.

Einpresstiefe des Dichtrings in nicht angetriebene Achse

Achsrohrdichtring erneuern

Spezialwerkzeuge

Nummer Beschreibung Abbildung Werkzeugtafel

82 326 Preßdorn

82 326

AD/AS4

109 766

98 450 Schaft AD/AS2

87 596 Gleithammer D2

00_1610

87 596

1. Radnabenabdeckung und Achswelle ausbauen. Siehe Radnaben ausbauen, Schritte 5 und 6.

2. Alten Achsrohrdichtring ausbauen. Hebel oder Gleithammer 87 596 verwenden.

   
    

   

3. Dichtfläche im Achsrohr mit Alkohol reinigen.

4. Achsrohrdichtring erneuern. Werkzeuge 82 326 und 98 450 verwenden. Die

   Dichtlippen müssen nach innen weisen. Die Einbautiefe des Dichtrings im Achsrohr beträgt 13,5 mm.

5. Achsrohrdichtring schmieren.

6. Achswelle und Radnabenabdeckung einbauen. Siehe Radnaben einbauen, Schritte 20 - 22.

Radbolzen erneuern

Spezialwerkzeuge

98 582

00_1535

98 582 Dorn AD2

Hinweis: Radnaben mit Leichtmetall-Felgen haben längere Radbolzen. Zum Erneuern von Radbolzen bei diesen Radnaben müssen die Bremsbeläge ausgebaut, die Schrauben der Bremsscheibe herausgedreht und die Bremsscheibe gekippt werden. Siehe Bremsscheiben erneuern. Zum Ausbau von Bremsbelägen siehe Heft 10:02-10.

1. Radbolzen mit Kupferhammer

   herausklopfen. 

   

2. Neue Radbolzen einbauen. Werkzeuge 98 661 und 98 582 verwenden.

09:03-01‌

Ausgabe 1 de

Radnabe AD1100p mit Nabengetriebe RH 730

Arbeitsbeschreibung

Wichtig

Eine saubere Arbeitsumgebung ist Voraussetzung für ordnungs- gemäßes Funktionieren und lange Lebensdauer bei Nabengetrie- ben.

Die Außenseite des Nabengetriebes und benachbarte Teile reini- gen, um zu verhindern, daß Verunreinigungen beim Ausbau in das Getriebe gelangen. Alle Teile, sowohl alte als auch neue, rei- nigen, bevor das Getriebe wieder zusammengebaut wird.

Alle beweglichen Teile müssen vor dem Zusammenbau hauch- dünn eingeölt werden. Immer Schmiermittel gemäß Empfehlung unter Gruppe 0 im Servicehandbuch verwenden.

Das Zerlegen unter der Rubrik ”Instandsetzung” ist in chronolo- gischer Reihenfolge beschrieben. Wenn z.B. ein Radlager ausge- wechselt werden soll, werden die Abschnitte ”Planetenradträger” und ”Auswechseln des ABS-Zahnrings” übersprungen.

Die Ziffern nach den Bezeichnungen beziehen sich auf die Explo- sionszeichnung.

Inhalt

Allgemeines Explosionszeichnung 4

Ölstandkontrolle 6

Punktreparaturen Aus- und Einbau der Antriebswelle 9

Auswechseln von Dichtungen in der Nabe

und des Planetenteils 13

Instandsetzung Ausbau der Antriebswelle 15

Ausbau des Planetenteils 18

Auswechseln von Planetenradlagern 19

Auswechseln von Dichtringen im Achsrohr

des Hinterachsgehäuses 21

Ausbau der Nabe 22

Auswechseln des ABS-Zahnrings 24

Auswechseln der Radlager 26

Einbau der Nabe und Einstellen

der Lagervorspannung 29

Einbau des Planetenteils 34

Einbau der Antriebswelle 35

Daten Anzugsmomente etc. 38

Spezialwerkzeug Nummer, Anordnung etc. 39

49‌

Hinterradnabe

1. Nabe

2. Distanzring

3. Verschraubung

4. Dichtring

5. O-Ring

6. Kegelrollenlager

7. Distanzhülse

8. Paßscheibe

9. Ölfangblech

10. Ölleitblech

11. Sicherungsstift

12. Nabenmutter

    
     

    Nabengetriebe

13. Planetenradträger

14. Deckel

15. Hohlrad

16. Hohlradträger

17. Sonnenrad

18. Planetenrad

19. Lagerzapfen

20. Sicherungsring

21. Axialscheibe

22. Axialscheibe

23. Dichtring

24. Scheibe

25. Nadellager

26. Sicherungsring

27. Axialscheibe

28. Sicherungsring

29. Sicherungsring

30. Sicherungsring

31. O-Ring

32. Dichtung

33. Sicherungsring

34. Schraube

35. Scheibe

36. Stiftschraube

37. Konus

38. Sicherungsmutter

39. Schutzkappe

40. Magnetschraube

41. O-Ring

42. Radschrauben

43. Radmutter

44. Bremstrommel

45. Radmutterkappe

46. Entlüftungsschlauch

47. Antriebswelle

48. Achsrohr

Ölstandkontrolle

1. Anhand der Niveaumarkierung A dafür sor- gen, daß die Nabe die abgebildete Stellung hat.

   
    

   

   

   

   ! WARNUNG!

   Die Entlüftung im Nabendeckel kann ver- stopft sein. Schutzbrille aufsetzen, da Öl mit hohem Druck hinausspritzen kann, wenn die Ölablaßschraube entfernt wird.

   
    

   

   
    

   
    

   

2. Die Magnetschraube 40, die sich in einer Li- nie mit der Niveaumarkierung befindet, ent- fernen.

3. Zum Nachfüllen von Öl befinden sich weite- re Informationen hinsichtlich der richtigen Ölqualität im Servicehandbuch, Gruppe 0. Die richtige Füllmenge beträgt ca. 2 Liter pro Nabe.

4. Den Ölstand kontrollieren. Bei richtigem Öl- stand muß sich das Öl genau in einer Höhe

   mit der Niveaumarkierung befinden, was der 40 40

   08_1543

    

   Unterkante des Loches der Magnetschraube

   entspricht. A

   
    

   

5. Kontollieren, daß der O-Ring 41 unbeschä- digt ist. Magnetschraube 40 anbringen und mit 10 Nm anziehen.

Ein niedriger Ölstand kann zwei Ursachen ha- ben, äußere und/oder innere Leckage.

Äußere Leckage

Bei einer äußeren Leckage läuft das Öl an Dicht- ring 4 oder O-Ring 5 vorbei. Eine Leckage kann auch auf der Außenseite der Nabe über die Dich- tung 32, den O-Ring 31 oder die Magnetschrau- ben 40 stattfinden.

Innere Leckage

Bei einer inneren Leckage kann der Ölstand ent- weder zu hoch oder zu niedrig sein. Dies liegt daran, daß das Öl in der Nabe und im Hinterachs- gehäuse frei an den beschädigten Dichtringen 23 vorbeiströmen kann.

32

08_1546

40 31 23 5 4

Punktreparaturen‌

Aus- und Einbau der Antriebswelle

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

99 286 Schutzhülse

99 286

00_1804

Ausbau

! WARNUNG!

Niemals unter einem Fahrzeug arbeiten, daß nur auf einem Wagenheber steht. Un- terstellböcke verwenden. Ist die Achse luftgefedert, müssen die Luftbälge ent- leert werden.

1. Das Hinterachsgehäuse mit Unterstellbök- ken aufbocken.

   
    

2. Die Nabe so drehen, daß die Magnetschrau- ben 40 gerade nach oben bzw. unten zeigen.

   
    

   

   

   

   ! WARNUNG!

   Die Entlüftung im Nabendeckel kann ver- stopft sein. Schutzbrille aufsetzen, da Öl mit hohem Druck hinausspritzen kann, wenn die Ölablaßschraube entfernt wird.

   
    

   

   
    

3. Das Öl durch Entfernen beider Magnet- schrauben aus der Nabe entleeren.

   

4. Eventuell vorhandene Metallpartikel von den Magnetschrauben entfernen.

5. Die vier Schrauben 34 lösen und Deckel 14 und Axialscheibe 22 entfernen. Die Axial- scheibe bleibt beim Ausbauen in der Regel am Deckel.

6. Eine M10-Schraube in das Antriebswellen- ende hineindrehen und die Antriebswelle ca. 20 cm herausziehen. Bei vollständigem Her- ausziehen der Antriebswelle werden die in- neren Dichtungen 23 beschädigt.

   
    

   

7. Den Sicherungsring 33 lösen.

8. Axialscheibe 27, Sonnenrad 17 und Axial- scheibe 22 entfernen.

9. Den Sicherungsring 28 entfernen.

   
    

10. Zwei M6-Schrauben in die Schutzhüle

    99 286 hineinschrauben. Die Schrauben er- leichtern ein späteres Entfernen der Hülse.

    

11. Die Hülse sowohl außen als auch innen schmieren.

12. Die Schutzhülse über die Antriebswelle schieben. Die Hülse nicht zu fest hinein- schieben. Es besteht dann die Gefahr, daß die Hülse zu stark auf der Antriebswelle fest- klemmt und sich schwer entfernen läßt.

    
     

    

    Achtung!Die Schutzhülse muß verwendet werden, um die Dichtungen 23 zu schützen.

13. Die Antriebswelle herausziehen.

    Einbau

    

14. Die Antriebswelle so weit hineinschieben, daß sie ca. 20 cm herausragt. Nicht verges- sen, vorher die Schutzhülse 99 286 anzubrin- gen.

15. Schutzhülse hinausziehen und entfernen.

16. Den Sicherungsring 28 in der Nut der An- triebswelle anbringen.

    
     

    

17. Die innere Axialscheibe 22 anbringen. Ein wenig Fett hält die Axialscheibe in der rich- tigen Position. Darauf achten, daß die Schei- be richtig in der Nut des Planetenradträgers 13 sitzt, da sonst das Sonnenrad nicht die richtige Lage einnimmt.

18. Das Sonnenrad 17 und die kleinere Axial- scheibe 27 anbringen.

19. Die montierten Teil mit dem Sicherungsring

    33 sichern.

    
     

20. Anschließend die Antriebswelle 47 so weit wie möglich hineinschieben.

21. Die M10-Schraube aus der Antriebswellen- stirn herausschrauben.

22. Axialscheibe 22 und Deckel 14 anbringen.

23. Eine neue eingeölte Dichtung 32 und den Deckel 14 mit der eingesetzten Axialscheibe anbringen.

    

    Achtung! Der Deckel hat eine Führung und paßt nur in einer Stellung.

    
     

24. Die vier Schrauben 34 kreuzweise mit 39 Nm anziehen.

    
     

25. Die Nabe mit der Niveaumarkierung gemäß Abbildung drehen.

26. Öl auffüllen, bis der Ölstand das Loch der Magnetschraube 40, die in einer Linie mit der Markierung A liegt, erreicht.

    
     

    Ölfüllmenge ca. 2 Liter pro Nabe.

    
     

    

    

    08_1561

     

    34 14 22 32

    
     

    

    Hinsichtlich der richtigen Ölqualität siehe Gruppe 0 im Servicehandbuch.

27. Beide Magnetschrauben 40 mit 10 Nm fest-

08_1543

ziehen. 40 40

A

Auswechseln von Dichtungen in der Nabe und des Planetenteils

Diese Rubrik umfaßt in Prinzip alle Abschnitte, die im Kapitel ”Instandsetzung” beschrieben werden.

Folgende Abschnitte überspringen:

• ”Auswechseln von Planetenradlagern”

• ”Auswechseln des ABS-Zahnrings”

• ”Auswechseln von Radlagern”

Instandsetzung‌

Ausbau der Antriebswelle

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

99 286 Schutzhülse

Sonstiges Werkzeug

587 121 Radhebewagen

1. Das Hinterachsgehäuse mit Unterstellbök- ken aufbocken.

2. Räder abnehmen. Radhebewagen 587 121 verwenden.

   
    

   

   99 286

   
    

   

   

   

   

   00_1804

    

   ! WARNUNG!

   Niemals unter einem Fahrzeug arbeiten, daß nur auf einem Wagenheber steht. Un- terstellböcke verwenden. Ist die Achse luftgefedert, müssen die Luftbälge ent- leert werden.

   
    

   

   
    

3. Die Nabe so drehen, daß die Magnetschrau- ben 40 gerade nach oben bzw. unten zeigen.

   
    

   

   

   

   ! WARNUNG!

   Die Entlüftung im Nabendeckel kann ver- stopft sein. Schutzbrille aufsetzen, da Öl mit hohem Druck hinausspritzen kann, wenn die Ölablaßschraube entfernt wird.

   
    

   

   
    

4. Das Öl durch Entfernen beider Magnet- schrauben aus der Nabe entleeren.

5. Eventuell vorhandene Metallpartikel von den Magnetschrauben entfernen.

   
    

   

6. Die vier Schrauben 34, den Deckel 14 und die Axialscheibe 22 entfernen.

7. Eine M10-Schraube in die Antriebswellen- stirn hineindrehen und die Antriebswelle

   20 cm herausziehen. Bei vollständigem Her- ausziehen der Antriebswelle wird die innere Dichtung beschädigt.

   
    

   

8. Den Sicherungsring 33 entfernen.

9. Axialscheibe 27, Sonnenrad 17, Axialschei- be 22 und Sicherungsring 28 entfernen.

10. Zwei M6-Schrauben in die Schutzhülse

    99 286 hineindrehen. Die Schrauben erleich- tern ein späteres Entfernen der Hülse. Die Schutzhülse verhindert, daß die Dichtung 23 bei vollständigem Herausziehen der An- triebswelle beschädigt wird.

    
     

    Die Hülse sowohl innen als auch außen schmieren.

    
     

    08_1562

     

    33 27 17 22 28

    

11. Die Schutzhülse über die Antriebswelle schieben. Die Hülse nicht zu fest hinein- schieben. Es besteht dann die Gefahr, daß die Hülse zu stark auf der Antriebswelle fest- klemmt und sich schwer entfernen läßt.

    
     

    

    Achtung! Die Schutzhülse muß verwendet werden, um die Dichtungen 23 zu schützen.

    
     

12. Die Antriebswelle vollständig herausziehen und anschließend die Schutzhülse entfernen.

Ausbau des Planetenteils

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

87 368 3 St. Abziehschrauben

1. Planetenradträger 13 und Nabe 1 kennzeich- nen.

2. Die zehn Sicherungsmuttern 38 lösen, aber nicht entfernen.

   
    

   

   

   

   00_1805

    

   87 368

   
    

   

   

   

   

   ! WARNUNG!

   Wenn die Sicherungsmuttern entfernt werden, besteht die Gefahr, daß die Ke- gel mit großer Kraft wegschnellen, wenn sie sich lösen.

   
    

   

   
    

3. Rund um den Planetenradträger klopfen, da- mit die Kegel 37 sich lösen.

   Muttern und Kegel entfernen.

   
    

   

4. Die drei Schutzkappen 39 entfernen und die Abziehschrauben 87 368 in den Planetenrad- träger hineinschrauben, bis dieser sich von der Nabe löst.

5. Den Planetenradträger 13 abnehmen.

Auswechseln von Planetenradlagern

88 247 98 450

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

88 247 Dorn

08_1548

98 450 Schaft

1. Kontrollieren, ob die vier Planetenräder 18 sich leicht und ohne Mißtönen drehen lassen. Bei Verdacht auf ein beschädigtes Lager müssen alle vier Lager gleichzeitig ausge- wechselt werden.

   
    

   

2. Den Planetenradträger 13 in einer Presse ge- mäß Abbildung aufbauen und die Lagerzap- fen 19 mit dem Dorn 88 247 hinauspressen.

   
    

   

3. Die Nadellager 25 eines jeden Planetenrades 18 bestehen aus zwei Nadelreihen. Die La- ger werden in einem inneren und einem äu- ßeren Papprohr geliefert, die als Montagewerkzeug verwendet werden kön- nen. Das innere Papprohr ist auf beiden Sei- ten eines Lagersatzes mit Kunststoffkappen versehen.

   

4. Den Lagerring im Planetenrad einölen und anschließend einen Satz Nadellager z.B. mit Hilfe des Schaftes 98 450 hineinschieben.

   
    

   

5. Vorsichtig die Kunststoffkappen aus dem In- nenrohr entfernen.

6. Die beiden Axialscheiben 21, eine auf jeder Seite des Planetenrades, anbringen. Die Scheiben müssen eingeölt sein.

7. Das Planetenrad mit den beiden Scheiben in den Planetenradträger hineinführen.

   
    

   

8. Das Planetenrad sorgfältig vor dem Achs- loch im Planetenträger plazieren. Den La- gerzapfen einölen und mit einem Kunst- stoffhammer hineinklopfen, wobei das Pap- prohr gleichzeitig hinausgeschoben wird.

Achtung!Dafür sorgen, daß der erhabene Teil des Lagerzapfens A in Richtung Mitte des Planetenradträgers zeigt, sonst kann der Deckel 14 nicht montiert werden.

Auswechseln von Dichtringen im Achsrohr des Hinterachsgehäuses

Spezialwerkzeug

87 596

87 526

Nummer Bezeichnung

87 526 Dorn 

87 596 Gleithammer

08_1549

1. Die beiden Dichtringe 23 und die Scheibe 24

   mit dem Gleithammer 87 596 entfernen.

   
    

    

2. Eine neue Scheibe 24 anbringen. Die Außen- seiten der Dichtringe 23 mit Fett schmieren und die Dichtringe nacheinander mit dem Dorn 87 526 hineinklopfen.

   
    

   

   Achtung! Es ist wichtig, daß die Dichtringe richtig herum montiert werden.

   

3. Die Dichtlippen der Dichtringe 23 reichlich mit Fett schmieren.

08_1563

23

Ausbau der Nabe

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

87 596 Gleithammer

98 590 Abzieher

1. 691 Stützdorn

2. 291 Hülse

1. Die Bremstrommel entfernen. Von einem Kollegen helfen lassen!

   
    

2. Den Sicherungsring 26 vom Achsrohr 48

   entfernen.

3. Den Hohlradträger 16 zusammen mit dem Hohlrad 15 mit dem Gleithammer 87 596 entfernen.

   
    

   

   87 596

   
    

   

   08_1550

    

   98 691 98 590 99 291

   
    

   

   26

   
    

   

4. Den Sicherungsstift 11 und den Axialring 29

   entfernen.

   
    

   29 11

5. Die Sicherungsmutter 12 mit der Hülse 99 291 abschrauben.

6. Das Ölleitblech 10 entfernen.

   
    

7. Abzieher 98 590 auf der Radnabe anbringen. Das Achsrohrende 48 mit dem Stützdorn 98 691 schützen.

8. Die Nabe 1 abziehen. Das äußere Lager 6 und der Außenring des inneren Lagers wer- den zusammen mit der Nabe abgenommen.

   
    

   

   Achtung! Wenn die Lager wiederverwendet werden sollen, darauf achten, daß das äußere Lager beim Lösen der Nabe nicht zu Boden fällt.

   
    

   

   

   12 10

   
    

   

9. Die Paßscheibe 8 und die Distanzhülse 7 ent- 7

   fernen. 8

   Auswechseln des ABS- Zahnrings

   

   Spezialwerkzeug

   

   

   Nummer Bezeichnung

   1. 450 Schaft

   2. 283 Dorn

99 283

08_1551

98 450

1. Die gestauchten Blechlaschen, die das Öl- fangblech 9 halten, durch Schleifen entfer- nen. Ölfangblech abnehmen.

   
    

2. Den ABS-Zahnring 49 mit Dorn und Ham- mer entfernen.

   
    

3. Die Nabe gemäß Abbildung in einer Presse aufbauen. Den Zahnring mit Dorn 99 283 und Schaft 98 450 aufpressen.

   
    

   

   
    

   

   
    

   

   98 450

   
    

   08_1547

    

   99 283

   
    

   

   
    

   

4. Das Ölfangblech 9 auf die Nabe 1 plazieren und mit einem Dorn o.ä. hinunterklopfen. Die Kante stauchen, damit das Ölfangblech festsitzt.

Auswechseln der Radlager

Spezialwerkzeug

Nummer Bezeichnung

87 015 Montagewerkzeug

87 153 Dorn

87 550 Dorn

87 596 Gleithammer

98 450 Schaft

98 590 Abzieher

98 596 Abzieher

98 607 Zusatzdorn

98 616 Verstellbarer Dorn

1. 691 Stützdorn

2. 283 Dorn

99 290 Zwischenstück

87 015 87 153 87 550

87 596 98 450

98 590 + 98 596

98 607 98 616

1. Den Entlüftungsschlauch 46 vom Distanz- ring 2 entfernen.

   
    

   98 691

   
    

   08_1552

    

   99 283 99 290

   
    

   

   

   

   ! WARNUNG!

   Die Feder kann wegschnellen. Schutz- brille aufsetzen!

   
    

   

   
    

2. Die Rückholfeder der Bremsbacken mit dem Werkzeug 87 015 entfernen.

3. Sicherungsringe, Scheibe und O-Ringe ent- fernen.

4. Die Bremsbacken kennzeichnen, damit sie wieder an gleicher Stelle montiert werden können. Die Backen abheben.

5. Eventuell vorhandenen ABS-Sensor entfer- nen.

   
    

6. Das innere Radlager 6 und den Distanzring 2 mit den Werkzeugen 98 691, 99 290, 98 590 und 98 596 entfernen.

   
    

   

   98 590 99 290 98 596

   98 691

   

7. Den Dichtring 4 mit dem Gleithammer 87 596 aus der Nabe ziehen.

   
    

   

8. Die Lageraußenringe mit dem verstellbaren Dorn 98 616 aus der Nabe klopfen.

   
    

   

   Achtung! Nicht das Ölfangblech 9 als Ge- genhalter verwenden, sondern die Nabe ge- gen ihre Außenkante gemäß Abbildung aufbocken.

   
    

   

9. Neue Lageraußenringe mit Hilfe einer Pres- se montieren. Dorn 99 283 und Schaft

   98 450 verwenden.

   
    

   

   Achtung! Nicht das Ölfangblech als Gegen- halter verwenden.

   

   

10. Einen neuen Dichtring mit der Blechkante in der Nabe nach oben mit Dorn 99 283 und Schaft 98 450 montieren. Presse verwenden.

    
     

    

    Achtung! Es ist sehr wichtig, daß der Dicht- ring richtig herum montiert wird.

    
     

    

11. Den O-Ring 5 durch einen neuen ersetzen. 2

12. Den Distanzring 2 anbringen.

    

    Achtung! Darauf achten, daß der Nippel 3 5

    im Distanzing nach oben zeigt. Den Entlüf-

    tungsschlauch anschließen.

    
     

    

13. Den Lagerinnenring auf ca. 100 oC erwär- men.

14. Da Achsrohr 48 schmieren und das Lager mit Hilfe von Dorn 98 607 und 87 550 auf das Achsrohr klopfen.

15. Die Stehbolzen mit Fett 329 481 schmieren. Neue O-Ringe, Bremsbacken, Scheiben, Si- cherungsringe und Rückholfedern montie- ren. Dorn 87 153 für die Sicherungsringe und Montagewerkzeug 87 015 für die Rück- holfedern verwenden.