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Scania Arbeitsbeschreibung

BT200‌

12:40-02

Ausgabe 1 de

Arbeitsbeschreibung

1 711 573

102142

© Scania CV AB 1999, Sweden

Inhalt

Allgemeines 3

Blattfedern Ausbau 6

Einbau 8

Federaufnahme Ausbau 12

Einbau 13

Führungsdichtung erneuern 16

Lagerbuchsen erneuern 18

Schubstreben Anweisungen 20

Schubstreben erneuern 21

Achseinstellungen 23

Ausbau 24

Einbau 25

Schubstrebenbuchsen erneuern 26

Stabilisator Erneuern 29

Stoßdämpfer Erneuern 30

* Ist das Anzugsdrehmoment niedriger, müssen die Muttern ersetzt und erneut angezogen werden.

Spezialwerkzeuge

Andere Werkzeuge

Nummer Bezeichnung

587 043 Unterstellböcke

587 071 Drehmomentschlüssel

587 121 Reifenhubwagen

587 124 Unterstellböcke

587 302 Drehmomentschlüssel

587 637 Steckschlüsseleinsatz

36 mm

587 585 Sicherungsringzange

BT200

32

34

5 4

2

21 7

3

35 4

20 19

1 6 8

24 10

1315

14

13

11 9

12

30

29

13

22 20

24

18 16

17

23

13

11 3126 25

21 27

14 28

19

13

15

22 33

16

113 383

13 13

18

23

Blattfedern‌

Ausbau

Andere Werkzeuge

Nummer Bezeichnung

587 043 Unterstellböcke

587 121 Reifenhubwagen

587 124 Unterstellböcke

587 637 Steckschlüsseleinsatz

36 mm

Arbeitsbeschreibung

! ACHTUNG!

Vor dem Anheben des Fahrzeugs Feststellbremse betätigen. Fahrzeug sicher abstützen.

! ACHTUNG!

Niemals unter einem Fahrzeug arbeiten, das nur mit Wagenhebern abgestützt ist. Unterstellböcke verwenden.

1. Hinterachsen anheben und mit

   Unterstellböcken 587 124 abstützen. 

   

2. Rahmen zum Entlasten der Federn anheben. Unterstellböcke 587 043 unter beide Längsträger stellen. Mit einem Montiereisen prüfen, ob die Federn entlastet sind.

3. Räder und Schmutzfänger abbauen. Reifenhubwagen 587 121 verwenden.

   

4. Zwei Schrauben zum Fixieren der Federn in Längsrichtung lösen.

5. Vier Muttern der Federbügel, Unterlegscheiben und Federbügeleinlage ausbauen. 36 mm-Steckschlüsseleinsatz 587 637 verwenden.

6. Spannstift austreiben und Stift in der Federaufnahme ausbauen. Arbeitsvorgang am anderen Ende der Feder wiederholen.

   
    

   

   

   

   

   ! ACHTUNG!

   Sicherstellen, daß die Blattfeder nicht aus dem Halteband herausrutschen kann.

   
    

   

   
    

7. Blattfeder mit Reifenhubwagen und Halteband herausheben.

Einbau

Spezialwerkzeuge

Nummer Bezeichnung

587 121 Reifenhubwagen

587 637 Steckschlüsseleinsatz

36 mm

587 302 Drehmomentschlüssel

1. Blattfeder korrekt positionieren. Reifenhubwagen verwenden.

   
    

   

   Hinweis: Die Federführung auf der Unterseite der Blattfedernmitte muß in der Führungsbohrung der Federaufnahme sitzen.

   
    

2. Stift in Federaufnahme einbauen und mit Spannstift sichern. Arbeitsvorgang am anderen Ende der Blattfeder wiederholen.

3. Federbügel prüfen. Läßt sich die Mutter auf der gesamten Gewindelänge vollständig aufschrauben, ohne festzufressen, kann der Federbügel wiederverwendet werden.

   
    

   Hinweis: Werden Blattfedern erneuert, müssen stets auch neue Federbügel eingebaut werden.

4. Federbügeleinlage auf Federbügel aufsetzen.

5. Unterlegscheiben und Muttern auf Gewinde aufsetzen. Falls die ursprünglichen Federbügel verwendet werden, Muttern einfetten.

   
    

6. Muttern festziehen, dazu Drehmomentschlüssel 587 302 und Steckschlüsseleinsatz 36 mm 587 637 verwenden.

   • Alle Muttern über Kreuz mit 150 Nm anziehen.

   • Schrauben am Federhalter, der die Blattfedern in Längsrichtung fixiert, abwechselnd mit 500 Nm anziehen.

     
      

   • Zwei Muttern am hinteren Federbügel mit 400 Nm anziehen.

   • Muttern am vorderen Federbügel abwechselnd in drei Stufen anziehen: 400 Nm, 570 Nm und 760 Nm.

   • Muttern am hinteren Federbügel um weitere zwei Stufen anziehen: 570 Nm und 760 Nm.

   • Alle vier Muttern um weitere 180˚ anziehen. Am vorderen Federbügel beginnen.

     
      

     

     
      

     

     587 302

     587 637

     150 Nm

     400 Nm

     570 Nm

     760 Nm

     + 180o

     113 030

      

     500 Nm

7. Unterstellböcke unter den Längsträgern abbauen.

8. Kontaktflächen zwischen Radnabe und Rad reinigen. Schrauben einfetten.

   
    

   Hinweis: Schmutz zwischen Radnabe und Rad kann Vibrationen verursachen.

   
    

9. Räder und Schmutzfänger anbauen. Die Arbeitsanweisung zum Anbauen der Räder ist in der Wartungsanleitung im Abschnitt 9-02 enthalten.

   
    

10. Unterstellböcke unter den Hinterachsen abbauen.

6 2 7

4

9

10

3

09_0464

8 1 5

114 720

Federaufnahme

Wartung, Schmierung

Federaufnahme bei jeder X Wartung schmieren. Schmierfett hineinpumpen, bis es zwischen Federaufnahme und Drehzapfenhalter austritt. Falls möglich, Federaufnahme während der Schmierung entlasten.

Ausbau

Arbeitsbeschreibung

1. Verschlußstopfen, acht Schrauben und Unterlegscheiben an der Abdeckung ausbauen.

2. Abdeckung abnehmen, O-Ringe und Unterlegscheiben an jedem Federstift ausbauen.

   
    

   

3. Sechs Sicherungsmuttern, Druckscheiben und andere Unterlegscheiben an den Federstiften ausbauen.

   
    

4. Federaufnahme von Hand abziehen.

Einbau

Spezialwerkzeuge

Nummer Bezeichnung

587 071 Drehmomentschlüssel

Arbeitsbeschreibung

1. Drehzapfen sorgfältig reinigen und mit Schmierfett bestreichen.

2. Neuen Dichtring an Drehzapfen anbauen. Siehe "Führungsdichtung erneuern".

3. Alle Öffnungen in der Buchse mit Schmierfett füllen.

   
    

   

4. Federaufnahme sorgfältig auf Drehzapfen schieben, dabei Buchsen nicht beschädigen. Beträgt die Distanz zwischen Federaufnahme und Drehzapfen ca. 10 mm, greift der Dichtring in die Federaufnahme ein.

   

5. Unterlegscheibe an Federaufnahme anbauen. Die Gleitfläche muß nach außen zeigen.

6. Gleitfläche sorgfältig schmieren, bis alle Öffnungen mit Schmierfett gefüllt sind.

   
    

7. Druckscheiben und Muttern einbauen.

   Muttern über Kreuz mit 84 Nm festziehen. 

   

8. Abdeckung reinigen und Unterlegscheibe in Abdeckung einbauen. Die Gleitfläche muß zur Druckscheibe zeigen.

   
    

9. Gleitfläche sorgfältig schmieren, bis alle Öffnungen mit Schmierfett gefüllt sind.

10. Neuen O-Ring in Abdeckung einbauen.

11. Abdeckung mit Schmierfett füllen.

    

12. Abdeckung mit acht Schrauben und Unterlegscheiben anbauen. O-Ring auf korrekte Einbaulage prüfen und sicherstellen, daß die Öffnung in der Abdeckung nach oben zeigt.

    
     

13. Schrauben der Abdeckung über Kreuz mit 47 Nm festziehen.

    
     

    

14. Schmiernippel in Abdeckung und Verschlußstopfen in Federaufnahme einbauen.

15. Schmierfett hineinpumpen, bis es zwischen Federaufnahme und Drehzapfenhalter austritt.

    Nummer	Bezeichnung	Position
    87 596	Gleithammer	D2
    99 244	Treibhülse	AD/AS3,C5
    99 245	Treibhülsen- Aufsatz	AD/AS3,C5

     

    Führungsdichtungen Erneuern Spezialwerkzeuge

    
     

    

    1. Dichtring am Drehzapfenhalter mit Gleithammer 87 596 ausbauen.

       
        

       

    2. Neuen Dichtring einfetten und an Drehzapfen anbauen. Die sechs Öffnungen am Dichtring müssen nach innen zeigen. Dichtring mit Treibhülsen-Aufsatz 99 245 und Treibhülse 99 244 eintreiben. Sicherstellen, daß die Treibhülse 99 244 über eine 8 mm Entlüftungsöffnung am hinteren Ende verfügt und die Höhe des inneren Flansches 9 mm beträgt.

    3. Prüfen, ob der Dichtring 9,2 +/-0,2 mm im Flansch des Drehzapfenhalters sitzt, da sonst kein Fett während der Schmierung durchdringen kann.

       
        

       

       −

        

       113 031

        

       9.2 + 0.2

       
        

       

       Nummer	Bezeichnung	Position
       87 247	Treibhülse	R1
       87 292	Treibhülse
       98 450	Griff	R2,AD2,AM1
       99 136	Rohr-Treibhülse	P
       99 141	Stützring	P
       99 142	Stützring	P

        

       Lagerbuchsen Erneuern Spezialwerkzeuge

       
        

       
        

       

       1. Federaufnahme sorgfältig reinigen.

          
           

       2. Flache Seite der Federaufnahme auf Rohr-Treibhülse 99 136 und Stützring 99 141 aufsetzen.

          Hinweis: Sicherstellen, daß die Federstifte in der Federaufnahme in die Bohrungen des Stützringes eingreifen.

          
           

       3. Zwei Buchsen mit Treibhülse 87 247 und Griff 98 450 hinauspressen.

          

       4. Federaufnahme vor dem Einbau neuer Buchsen reinigen.

          
           

       5. Gleitflächen der Federaufnahme und Buchsen schmieren.

       6. Flache Seite der Federaufnahme auf Rohr- Treibhülse 99 136 und Stützring 99 142 aufsetzen.

          Hinweis: Beim Einbau der Buchsen muß die Verbindungsstelle nach vorn oder hinten in Bewegungsrichtung zeigen.

          
           

          

       7. Buchse vorsichtig mit Treibhülse 87 292 und Gummihammer eintreiben und auf korrekte Einbaulage achten.

       8. Buchse einpressen, bis sie mit der Federaufnahme bündig abschließt. Treibhülse 87 292 verwenden.

          Hinweis: Sicherstellen, daß die Federstifte in der Federaufnahme beim Einbau nicht verklemmen.

          
           

       9. Federaufnahme drehen und zweite Buchse auf gleiche Weise einbauen.

Schubstreben‌

Anweisungen

WICHTIG! Beim Aus- und Einbau der Schubstreben muß das Fahrzeug nicht angehoben werden. Die Räder müssen auf beiden Seiten blockiert werden, um das Drehen der Achsen zu verhindern. Die Achse darf sich während des Arbeitsvorgangs keinesfalls drehen. Die Feststellbremse muß betätigt sein.

! ACHTUNG!

Es besteht Verletzungsgefahr, wenn die Achse nicht fixiert ist. Die Achse kann sich durch das Gewicht des Differentials drehen.

Hinweis: Der Längenunterschied zwischen den beiden unteren Schubstrebenaufnahmen, die paarweise an der gleichen Achse montiert sind, darf bei der Grundeinstellung 1 mm nicht überschreiten.

113 033

Die Einstellung kann durch Einsetzen von Unterlegscheiben 1 357 944 zwischen der Schubstrebe und ihrem Halter korrigiert werden. An jeder Aufnahme werden daher mindestens zwei Unterlegscheiben benötigt.

Die Einstellung erfolgt bei der Achsvermessung.

Schubstreben erneuern

Beim Einbau neuer Schubstreben ist folgendes zu beachten:

Gehärtete Unterlegscheiben von 1,0 mm Stärke sind als Ersatzteile erhältlich, die Teile-Nummer ist 1 357 944.

113 033

Unterlegscheiben dienen zur Längeneinstellung der unteren Schubstreben, falls die Gesamtspur der Hinterachse korrigiert werden soll.

Hinweis: Beim Einbau der Unterlegscheiben muß das Gewinde um mindestens zwei Umdrehungen aus der Mutter herausragen.

102142

113 206

WICHTIG! Obere und untere Schubstreben an der korrekten Seite und am richtigen Halter anbauen.

AD 1100 P and AD 1300:

Obere Schubstrebe: Maß A

Vorne und hinten 522,5 mm Untere Schubstrebe:

Vorne und hinten 568,5 mm

113 382

A

Hinweis: Die vorderen oberen Schubstreben bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe G 852 sind 540 mm lang.

Achseinstellungen

Einstellmaß:

- Die maximal zulässige Vorspur oder Nachspur beträgt 1,5 mm/m.

max

1.5

mm/m

max

107 110

1.5

mm/m

107 111

• Die maximal zulässige Gesamtspurabweichung bei angetriebenen Hinterachsen beträgt 2,0 mm/m.

  

  max = 2.0 mm/m

  
   

• Die maximal zulässige Gesamtspurdifferenz zwischen den Hinterachsen beträgt 1,5 mm/m.

Unterlegscheiben 1 357 944 zum Einstellen verwenden. Unterlegscheiben stets an beiden Befestigungsschrauben einbauen. Bei geringeren Abweichungen muß die Stärke der Unterlegscheibe der Abweichung an der Achse entsprechen.

Beispiel: Beträgt die Abweichung der vorderen Achse 2,0 mm/m nach rechts, müssen Unterlegscheiben zwischen der Schubstrebe und dem Halter auf der rechten Seite eingebaut werden.

max

107 112

1.5mm/m

Ausbau

1. Fahrzeug gemäß den Angaben im Kapitel "Schubstreben, Anweisungen" stabilisieren.

   
    

   Hinweis: Schubstreben am hinteren Teil kennzeichnen, damit sie in der korrekten Richtung eingebaut werden. Beim Ausbau mehrerer Schubstreben müssen diese gekennzeichnet werden.

   
    

2. Muttern der Schubstrebenhalter ausbauen.

3. Muttern der vorderen Schubstrebenhalter ausbauen. Die Muttern der oberen Schubstrebenverbindungen sind schwer zugänglich. Mutter gegenhalten und Schraube lösen.

4. Schubstrebe ausbauen. Falls die Schubstrebe wieder eingebaut werden soll, müssen alle Unterlegscheiben zwischen den Fixierstiften und der unteren Schubstrebenhalterung aufbewahrt werden. Die Unterlegscheiben gleichen die Längenunterschiede zwischen den unteren Schubstreben und damit auch die Gesamtspurabweichung der Hinterachse aus.

Einbau

Fahrzeug gemäß den Angaben im Kapitel "Schubstreben, Anweisungen" stabilisieren.

1. Prüfen, ob die Fixierstifte und Kontaktflächen der Schubstreben sauber sind.

2. Schubstrebe mit der Markierung zum Drehzapfenhalter zeigend einbauen.

3. Höhe der Hinterachse mit einem Wagenheber so einstellen, daß die Schrauben leicht in die Bohrungen der Schubstreben-Fixierstifte eingeführt werden können.

   
    

   WICHTIG! Sicherstellen, daß obere und untere Schubstreben auf der korrekten Seite am korrekten Halter eingebaut werden.

   
    

4. Verbindung mit 270 Nm festziehen.

5. Radkeile abbauen.

102142

270 Nm

Schubstrebenbuchsen erneuern

Spezialwerkzeuge

Andere Werkzeuge

Nummer Bezeichnung Position

587 585 Sicherungsringzange G4

Hinweis: Schubstreben sind in zwei Ausführungen erhältlich.

Neue Ausführung: 55 mm Buchse ohne Distanzring.

Bisherige Ausführung: 62 mm Buchse mit Distanzring

1. Sicherungsring mit Sicherungsringzange 587 585 und Distanzring mit Schraubendreher ausbauen. Ggf. muß die Buchse leicht nach unten gedrückt werden, um den Sicherungsring zu entlasten.

   
    

   

   

   

   ! ACHTUNG!

   Bei diesem Arbeitsvorgang Schutzbrille tragen.

   
    

   

   
    

   

2. Buchse mit Treibhülse 99 009-1 oder 87 089, je nach Durchmesser der Buchse, auspressen. Fläche auf der Schubstrebe, an der die

   Buchse eingebaut war, reinigen. 99009−1

   
    

   

   100611

    

   100948

    

3. Beim Einbau der neuen Buchse muß die flache Seite des Fixierstiftes im rechten Winkel zum Schubstrebenrohr zeigen.

4. Sicherungsring mit der Öffnung zur Längsrichtung der Schubstrebe weisend einbauen.

   
    

5. Treibhülse abbauen, ggf. Distanzring einbauen.

   100948

    

6. Buchse mit Treibhülse niederdrücken und Sicherungsring einbauen.

   
    

   

   

   100950

    

   99009−1

   
    

   

7. Treibhülse ausbauen und prüfen, ob der Sicherungsring korrekt in der Nut sitzt.

   
    

   100951

    

8. Achseinstellung prüfen und ggf. korrigieren, siehe "Schubstreben, Achseinstellung".

Stabilisator‌

Erneuern

Spezifikationen

Anzugsdreh- moment

Halter - Achse M16 210 Nm

Halter - Bügel M12 84 Nm

1. Stabilisator entlasten.

   
    

2. Halter des Stabilisators lösen und Stabilisator ausbauen.

3. Neuen Stabilisator einbauen. Das Anzugsdrehmoment für M16 beträgt 210 Nm, für M12 beträgt es 84 Nm.

Stoßdämpfer‌

Erneuern

Die Stoßdämpfer dämpfen die Auf- und Abwärtsbewegung der Achse.

Der Aus- und Einbau des Stoßdämpfers ist in der nebenstehenden Abbildung dargestellt.

  12:01-01‌

Ausgabe 2 de

Blattfederung

1 712 435

© Scania CV AB 2000, Sweden

Inhalt

Funktionsbeschreibung Trapezfedern 3

Parabelfedern 4

Federbügel 4

Federn vorn und Halter 5

Federn hinten und Distanzkeile 6

Federn hinten mit Zusatzfedern 6

Federn hinten bei Fahrzeugen mit Liftachse 7

Federbewegung 7

Federn hinten bei Fahrzeugen mit Doppelachsaggregat 8

Zweifeder-Doppelachsaggregat 8

Vierfeder-Doppelachsaggregat 8

Federschraube 9

Achsaggregathalter 10

Stabilisator 10

Arbeitsbeschreibung Spezialwerkzeuge 11

Andere Werkzeuge 13

Federn anheben 14

Feder vorn erneuern 15

Feder hinten erneuern 18

Federbuchse erneuern 22

Federschraube und Federbuchse als Einheit ausbauen 23

Stabilisatorbuchsen erneuern 24

Stoßdämpfer erneuern 25

Federblätter und Federklammern erneuern 26

Neigung bei Lkw der 4er-Serie 28

Funktionssbeschreibung‌

Allgemeine Hinweise Bauteile

Bei Scania Lkw werden zwei verschiedene Arten von Blattfedern verbaut: Trapezfedern und Parabelfedern.

Trapezfedern

Trapezfedern bestehen aus mehreren Federblättern unterschiedlicher Länge.

Diese sind gleicher Breite und häufig auch gleicher Stärke.

Das längste Federblatt wird als Hauptblatt oder erstes Blatt bezeichnet. Bei mit Federschrauben am Rahmen befestigten Blattfedern weist das Hauptblatt an seinen Enden je ein Federauge auf.

Um beim Bruch des Hauptblatts ein Lösen der Feder aus dem Federhalter zu verhindern, weist das zweite Federblatt vorn ebenfalls ein Auge auf.

Die Federblätter sind in der Mitte durchbohrt und werden durch die Herzschraube zusammengehalten. Gegen seitliches Verschieben schützen die Federklammern.

Trapezfeder

1. Herzschraube

2. Federklammer

3. Federblatt

4. Federauge des 2. Blatts

5. Federauge des 1. Blatts

6. Federbuchse Bestandteile der Trapezfeder

Parabelfedern‌

Parabelfedern bestehen aus zwei bis vier Federblättern gleicher Länge und Breite.

Die Stärke der Federblätternimmt nach außen hin gleichmäßig ab.

Die Federblätter liegen nicht wie bei Trapezfedern aufeinander, sondern werden durch Stahl- Distanzstücke voneinander getrennt. Hierdurch wird ein weicheres Einfedern erreicht.

Parabelfedern werden immer zusammen mit Stoßdämpfern verbaut.

Parabelfedern haben an beiden Enden je ein Federauge mit eingepreßter Federbuchse. Um bei einem Bruch an der Federbuchse ein Lösen der Feder zu verhindern, weist das zweite Federblatt vorn ebenfalls ein Federauge auf.

Parabelfeder

1. Herzschraube

2. Federklammer

3. Federblatt

4. Federauge des 2. Blatts

5. Federauge des 1. Blatts

6. Federbuchse

7. Distanzstück

Bestandteile der Parabelfeder

Federbügel

Sowohl Blattfedern vorn als auch Blattfedern hinten werden mit zwei Federbügeln pro Seite an der Achse angebaut. Die Federbügel weisen ein Gewinde auf und werden durch Festziehen von Muttern gehalten. Daher bestimmt das Anzugsdrehmoment dieser Muttern die Klemmkraft zwischen Feder und Achse. Diese Schraubverbindung ist regelmäßig zu prüfen und das Anzugsmoment ggf. zu korrigieren.

Federbügel

Federn vorn und Halter

Zwischen Feder und Vorderachse befindet sich ein keilförmiger Halter, der den Neigungswinkel (Nachlauf) der Vorderachse bestimmt und an dem der Stabilisator angebaut wird. Die Einstellung kann mit Keilen von 0,5-4° korrigiert werden.

1. Korrekturkeil

2. Halter Vorderachse

Fahrzeuge mit Doppelachsaggregat vorn sind an der zweiten Vorderachse nicht mit einem Stabilisator ausgestattet. Zwischen Federn und zweiter Vorderachse befinden sich auf jeder Seite ein Distanzkeil sowie ggf. Korrekturkeile.

1. Korrekturkeil

2. Distanzkeil Vorderachse 2

Federn hinten und Distanzkeile‌

In einigen Fällen werden auch bei Federn hinten Distanzkeile verwendet, um den Neigungswinkel der Hinterachse zu optimieren.

Diese Distanzkeile sind mit unterschiedlichen Winkelmaßen erhältlich.

Welcher Distanzkeil gewählt wird, hängt von den Kreuzgelenkwinkeln der Gelenkwelle ab.

Federn hinten mit Zusatzfedern

Bei Lkw mit einer Hinterachse und Trapezfedern besteht die Federung hinten aus einer Hauptfeder und einer Zusatzfeder. Die Hauptfeder wird mit einer Federschraube und einem Federhalter vorn sowie mit einer Federschraube und einer beweglichen Federlasche hinten am Rahmen angebaut.

Auf der Hauptfeder befindet sich die nicht am Rahmen angebaute Zusatzfeder.

Bei der Zusatzfeder auf der Trapezfeder handelt es sich um eine eigenständige Einheit. Zusatzfedern auf Parabelfedern hingegen werden durch die Herzschraube mit der Hauptfeder verschraubt.

Bei Beladung des Lkw federt die Hauptfeder ein und die Enden der Zusatzfeder berühren die beiden an den Rahmen genieteten, gebogenen Halter.

Wird das Fahrzeug weiter beladen, verschiebt sich die Auflagefläche der Feder am Halter nach innen und die Federenden biegen sich nach unten. Auf diese Weise reduziert sich die effektive Länge der Zusatzfeder, d. h. die Federung wird straffer.

Hauptfeder mit Zusatzfeder

Federn hinten bei Fahrzeugen mit Liftachse‌

Bei Lkw mit Liftachse befinden sich die Federn unter der Antriebsachse.

Die Federn sind vorn mit Federschrauben an den Federhaltern angebaut. Hinten werden sie mit Federlaschen an den Ausgleichsarmen angebaut.

Unter Belastung hebt sich die Antriebsachse von den Federn, d. h. die Verbindung zwischen Federn und Antriebsachse ist starker Beanspruchung ausgesetzt.

Federung bei Lkw mit Liftachse

Federbewegung

Die Räder der Liftachse werden einzeln über am Rahmen angebaute Ausgleichsarme gefedert. Der vordere Teil des Ausgleichsarms ist über ein Verbindungsstück mit dem hinteren Ende der Antriebsachsen-Feder verbunden.

Diese Art der Federung ermöglicht es sowohl den Rädern der Antriebsachse als auch denen der Liftachse, den Fahrbahnunebenheiten zu folgen. Beim Einfedern ändert sich die Gewichtsverteilung zwischen Antriebsachse und Liftachse nur geringfügig.

Federn hinten bei Fahrzeugen mit Doppelachsaggregat‌‌

Bei Lkw-Doppelachsaggregaten unterscheidet man zwischen Zweifeder- und Vierfeder- Doppelachsaggregaten. Beide weisen je nach Fahrzeug entweder Trapezfedern oder Parabelfedern auf. Die Achsen werden durch Schubstreben in der korrekten Position gehalten.

Zweifeder-Doppelachsaggregat

Zweifeder-Doppelachsaggregate sind mit einer Feder je Rahmenseite ausgestattet. Diese Federn sind in ihrer Mitte drehbar gelagert und an einen Halter am Rahmen angebaut. Die Federenden ruhen auf je einer Hinterachse. Wird das Fahrzeug beladen, heben sich die Federn von den Kontaktflächen am Halter ab, d. h. die Verbindung zwischen Federn und Antriebsachse ist starker Beanspruchung ausgesetzt.

Vierfeder-Doppelachsaggregat

In einigen Märkten werden Vierfeder- Doppelachsaggregate verbaut.

Diese weisen auf jeder Rahmenseite zwei Federn auf. Die Achsen werden durch Schubstreben in der korrekten Position gehalten. Die Federn ruhen auf den Kontaktflächen des Halters am Rahmen. Ein Verbindungsstück zwischen den Federn ermöglicht beim Einfedern einen Lastausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse.

Zweifeder-Doppelachsaggregat

Vierfeder-Doppelachsaggregat

Federschraube

Federschrauben dienen zur Kraftübertragung zwischen Achsen, Federn und Rahmen.

Sie sind mit einem Gewinde versehen und werden in die Federbuchsen eingeschraubt. Diese sind in die Federaugen eingepreßt.

Aufgrund des Gewindes in Federschraube und Federbuchse und der damit verbundenen größeren Oberfläche wird eine höhere Klemmkraft erreicht.

Federschraube und Federbuchse bilden ein mit Fett geschmiertes Gleitlager. Aufgrund des möglichen Schmutz- und Wassereintritts sowie der hohen inneren Belastung ist dieses Gleitlager regelmäßig zu schmieren.

Die Abdichtung erfolgt über O-Ringe und ist für die Lebensdauer des Lagers von großer Bedeutung. Um ein Drehen der Federschraube zu verhindern, sind Federhalter und Federlasche mit Schlitzen und Klemmschrauben ausgestattet. Die Klemmschraube am Schraubenkopf verhindert ein Herausrutschen des Lagers aus dem Federhalter bzw. der Federlasche.

Bei Lkw der 4er-Serie werden Federbuchsen mit zwei unterschiedlichen Außendurchmessern verbaut: 36 und 46 mm. Die Federschrauben sind in drei unterschiedlichen Versionen erhältlich: mit 37 mm-Schraubenkopf für 36 mm- Federbuchsen sowie mit 47 bzw. 56 mm- Schraubenkopf für 46 mm Federbuchsen.

1. Federschraube

2. Schmiernippel

3. Federbuchse

4. O-Ring

5. Klemmschraube Federschraube

Achsaggregathalter‌

Die Achsaggregathalter sind an den Rahmen angenietet. Der hintere Achsaggregathalter ist mit einer Federlasche ausgestattet, die beim Einfedern eine Bewegung der Feder in Längsrichtung ermöglicht.

1. Federschraube

2. Schmiernippel

3. Federbuchse

4. O-Ring

5. Federhalter vorn

6. Klemmschraube

Bestandteile des Federhalters vorn

1. Achsaggregathalter hinten

2. Federlasche

Bestandteile des Achsaggregathalters hinten

Stabilisator

Stabilisatoren verringern das Wanken bei Kurvenfahrt. Sie bestehen aus Stahl und werden mit Gummilagern beweglich an den Federhaltern (Federn vorn) bzw. den Federsitzen (Federn hinten) und dem Rahmen angebaut.

Bei Kurvenfahrt neigt sich der Aufbau nach außen. Die kurvenäußere Feder federt ein, die kurveninnere federt aus. Diese Federkräfte werden durch das Verdrehen des Stabilisators ausgeglichen und damit das Wanken begrenzt.

Stabilisator

Arbeitsanweisung‌

Fahrzeug anheben und mit Unterstellböcken abstützen

Siehe Service-Handbuch, Hauptgruppe 0.

Spezialwerkzeuge

Num- mer

Bezeichnung Abbildung Werk- zeugtafel

87 203 Steckschlüssel AM2

87 204 Steckschlüssel

(46 mm) 

99 121 Stütze für

111 004

Drehmomentschlüssel 

98 402 Bestandteil von

00_1643

Aufspann- vorrichtungssatz 98 400

ADAS3

TV

F1

98 405-1 Bestandteil von F1

00 1646

Aufspann- vorrichtungssatz 98 400

98 405-2 Bestandteil von F1

Aufspann- vorrichtungssatz 98 400

98 513 Bestandteil von F1

Aufspann- vorrichtungssatz 98 400

98 744 Bestandteil von F1

Aufspann- vorrichtungssatz 98 400

Num- mer

Bezeichnung Abbildung Werk- zeugtafel

98 745-1 Bestandteil von F1

Aufspann- vorrichtungssatz 98 400

98 745-2 Bestandteil von F1

Aufspann- vorrichtungssatz 98 400

90 012 Gewindestab H1

99 013 Gewindestab H1

99 003 Hydraulischer H1

Hohlzylinder

109 403

99 004 Pedal H1

110 188

99 009-1 Adapter AD/AS3

115 369

99 009-2 Adapter H1

99 249 Adapter D3

116 808

Andere Werkzeuge

Federn anheben

Federn anheben

Federn mit Werkzeug anheben

Beim Erneuern von Federn kann zum Anheben in den meisten Fällen ein Getriebeheber mit Aufspannvorrichtungen verwendet werden.

! ACHTUNG!

• Achse beim Aus- und Einbau von Federn stets mit Wagenheber sichern. Beim Abbau von Rädern ist zusätzlich ein Unterstellbock zu verwenden.

  
   

  Aufspannvorrichtungen am Getriebeheber. Spezialwerkzeugsatz 98 400

  
   

  

• Es besteht Quetschgefahr.

Aufspannvorrichtungen an der Feder

Feder vorn erneuern

Feder vorn ausbauen

! ACHTUNG!

• Achse beim Aus- und Einbau von Federn stets mit Wagenheber sichern. Beim Abbau von Rädern ist zusätzlich ein Unterstellbock zu verwenden.

  • Löst sich die Federschraube nicht von der Federbuchse, siehe " Federschraube und Federbuchse als Einheit ausbauen".

  • Ggf. Einbaulage der Korrekturkeile und Distanzstücke beachten.

    
     

• Es besteht Quetschgefahr.

  
   

  

  
   

  WICHTIG! Federbügelmuttern ca. 15 mm abschrauben und Achse absenken, um die Feder zu entlasten.

  
   

  
   

  

  
   

  1. Federbügelmutter

  2. Achse

  3. Klemmschrauben

  4. Federschraube Bestandteile der Federung vorn

  5. Schraube

  6. Verbindungsstück

  7. Stabilisator

  Feder vorn einbauen

  
   

  

  

  

  ! ACHTUNG!

• Achse beim Aus- und Einbau von Federn stets mit Wagenheber sichern. Beim Abbau von Rädern ist zusätzlich ein Unterstellbock zu verwenden.

  
   

• Es besteht Quetschgefahr.

WICHTIG! Federbügelmuttern in der abgebildeten Reihenfolge festziehen. Das Festziehen muß bei unbelasteter Feder erfolgen.

• Federn zunächst auf einer Seite erneuern.

• Klemmschrauben so einbauen, daß sie keine am Rahmen angebauten Teile berühren.

• Das Federauge des zweiten Federblatts muß stets nach vorn zeigen.

• Sicherstellen, daß die neuen O-Ringe beim Einbau nicht beschädigt werden.

• Schraubenköpfe der Federschrauben vorn und hinten mit längeren Klemmschrauben sichern. Abstand zwischen Federauge und Federhalter mit Steckschlüssel 87 203 korrigieren.

• Einbau in der abgebildeten Reihenfolge durchführen.

  Anzugsdrehmoment

  
   

  Schraube	8,8	10,9
  M12	84 Nm
  M14	135 Nm	170 Nm
  M16	210 Nm

  
   

  

  Bestandteile der Federung vorn

  * Stärkeren Halter auf Fahrerseite einbauen

  Feder hinten erneuern

  
   

  Hinweis: Zum Erneuern der Feder bei Doppelachsaggregaten siehe Gruppe 12, Arbeitsbeschreibung BT 200, BT 201 und BT 300.

  
   

  Rahmen mit Unterstellböcken abstützen

  
   

  Hinweis: Das Fahrzeug ist so mit Unterstellböcken abzustützen, daß die Räder beim Absenken des Wagenhebers frei drehen können.

  
   

  
   

  

  
   

  Rahmen abstützen – Fahrzeuge mit einer Hinterachse

  
   

  Rahmen abstützen – Fahrzeuge mit Liftachse

  1. Liftachse vollständig anheben.

  2. Antriebsachse mit Unterstellböcken sichern, so daß die Räder abgebaut werden können.

  3. Unterstellböcke unter dem Rahmen positionieren.

  4. Liftachse absenken bis der Rahmen auf den Unterstellböcken aufliegt und die Gabel am Ausgleichsarm entlastet wird.

  
   

  

  Rahmen abstützen – Fahrzeuge mit Liftachse

  Feder hinten ausbauen

  
   

  

  

  

  ! ACHTUNG!

  • Achse beim Aus- und Einbau von Federn stets mit Wagenheber sichern. Beim Abbau von Rädern ist zusätzlich ein Unterstellbock zu verwenden.

    
     

  • Es besteht Quetschgefahr.

• Löst sich die Federschraube nicht von der Federbuchse, siehe " Federschraube und Federbuchse als Einheit ausbauen".

• Ggf. Einbaulage der Korrekturkeile und Distanzstücke beachten.

  
   

  
   

  

  
   

  WICHTIG! Federbügelmuttern ca. 15 mm abschrauben und Achse absenken, um die Feder zu entlasten. Bei Fahrzeugen mit Liftachse diese anheben, um die Feder vom Gewicht der Antriebsachse zu entlasten.

  
   

  

  
   

  1. Federbügelmuttern

  2. Achse

  3. Zusatzfeder Feder hinten

  4. Klemmschraube

  5. Federschrauben

  Feder hinten einbauen

  
   

  

  

  

  ! ACHTUNG!

  • Achse beim Aus- und Einbau von Federn stets mit Wagenheber sichern. Beim Abbau von Rädern ist zusätzlich ein Unterstellbock zu verwenden.

    
     

  • Es besteht Quetschgefahr.

  
   

  
   

  

  
   

  WICHTIG! Federbügelmuttern in der abgebildeten Reihenfolge festziehen. Das Festziehen muß bei unbelasteter Feder erfolgen.

  
   

• Federn zunächst auf einer Seite erneuern.

• Klemmschrauben so einbauen, daß sie keine am Rahmen angebauten Teile berühren.

• Das Federauge des zweiten Federblatts muß stets nach vorn zeigen.

• Sicherstellen, daß die neuen O-Ringe beim Einbau nicht beschädigt werden.

• Schraubenköpfe der Federschrauben vorn und hinten mit längeren Klemmschrauben sichern. Abstand zwischen Federauge und Federhalter mit Steckschlüssel 87 204 oder 588 153 korrigieren.

• Einbau in der abgebildeten Reihenfolge durchführen.

  
   

  

  
   

  Bestandteile der Federung hinten

  Federbuchse erneuern

  
   

  Ausbauen

  

• Arbeitsschritte unter "Feder hinten/vorn" ausführen, bis die Federbuchse zugänglich ist.

  
   

  WICHTIG! Hydraulischen Hohlzylinder 99 003 mit Hydraulikanschluß in Richtung Federauge positionieren. Andernfalls kann eine Beschädigung des Adapters 99 009 bzw. des hydraulischen Hohlzylinders die Folge sein.

  
   

  Für 36 mm-Federbuchsen Adapter 99 249 verwenden. Für 46 mm-Federbuchsen Adapter 99 009-2 verwenden.

  
   

  Einbauen

  Für 36 mm-Federbuchsen Adapter 99 249 verwenden. Für 46 mm-Federbuchsen Adapter 99 009-2 verwenden.

  
   

  

  
   

  1 Federbuchse

  Federschraube und Federbuchse als Einheit ausbauen

• Arbeitsschritte unter "Feder hinten/vorn" ausführen, bis die Federbuchse zugänglich ist.

• Mutter 1 am Umfang in Einbaulage schweißen.

• Für Federschrauben mit 56 mm Schraubenkopf Rohr mit geeignetem Innendurchmesser verwenden. Das Rohr muß 150 mm lang sein.

1. M20 Mutter

2. Federschraube

   (*) Alternative: Rohr mit Innendurchmesser ~60 mm

   Stabilisatorbuchsen erneuern

   
    

   WICHTIG! Sicherstellen, daß der Lkw auf ebener Fläche steht, damit der Stabilisator nicht auf Torsion beansprucht wird.

   
    

   Anzugsdrehmoment

   
    

   

   M18 Kronenmutter 290 Nm, dann bis

   zur nächsten Bohrung für den Splint

   
    

   

   M20 Kronenmutter 420 Nm, dann bis

   zur nächsten Bohrung für den Splint

   
    

   

   

   M20 Kontermutter 100 Nm

   
    

   

   Vorderachse

   
    

   

   
    

   Hinterachse

   Liftachse hinten

   
    

   1. Stabilisator

   2. Buchse

   3. Lager

   4. Klemme

   5. Verbindungsstück

Stoßdämpfer erneuern

WICHTIG! Sicherstellen, daß die Achse nicht von den Stoßdämpfern gehalten wird.

Hinweis: Neuen Stoßdämpfer vor dem Einbau entlüften. Dazu mehrmals zusammendrücken und auseinanderziehen. Stoßdämpfer während

des Entlüftens und bis zum Erreichen der

Anzugsdrehmoment

M16 Kronenmutter 130 Nm, dann bis zur nächsten Bohrung für den Splint

Einbaulage senkrecht halten.

M16 Kontermutter mit

Kunststoffeinsatz

Mutter für 9/16- oder M14- Bolzen

210 Nm

70 Nm

Mutter für M16-Bolzen 90 Nm

M12 Mutter 84 Nm

M16 Mutter 210 Nm

Bestandteile des Stoßdämpfers hinten Bestandteile des Stoßdämpfers vorn

1. Stoßdämpfer

2. Buchse

3. Beilegscheibe

4. Distanzhülse

5. Beilegscheibe

6. Mutter

7. Schraube

8. Beilegscheibe

9. Mutter

10. Splint

    Federblätter und Federklammern erneuern

    
     

    

    
     

    Federblätter und Federklammern erneuern

    
     

    Feder zerlegen

    
     

    

    

    

    ! ACHTUNG!

    Feder sichern. Andernfalls springt die Mutter heraus.

    
     

    

    
     

    Beim Überholen von Blattfedern Federpresse 587 119 verwenden.

    1. Schrauben von Federklammern abschrauben.

    2. Feder so einspannen, daß die Mutter der Herzschraube nach oben weist (siehe Abbildung).

    3. Federblätter für korrekten Wiedereinbau kennzeichnen.

    4. Mutter von Herzschraube absägen oder abschleifen.

    5. Federpresse öffnen und Feder zerlegen. Beschädigte Federblätter erneuern.

1 Mutter der Herzschraube Feder in Federpresse

Feder zusammenbauen

1. Neue Herzschraube durch unterstes Federblatt schieben.

2. Unterstes Federblatt so in die Federpresse einspannen, daß der Kopf der Herzschraube auf dem Hubelement der Hydraulikpumpe liegt.

3. Feder entsprechend der beim Zerlegen angefertigten Markierungen zusammenbauen.

4. Feder in Federpresse einspannen. Mutter der Herzschraube auf 87 Nm (M12) bzw.

   90 Nm (M14) festziehen.

5. Herzschraube ca. 5 mm oberhalb der Mutter absägen.

6. Schraubenende gemäß Abbildung hämmern. Schrauben auf Federklammern aufschrauben.

Herzschraube hämmern

Federklammern erneuern

1. Feder zerlegen.

2. Gehämmertes Schraubenende ausbohren. Niet mit Dorn austreiben.

3. Federklammer abbauen.

4. Neue Federklammer an Federblatt anbauen. Korrekten Sitz sicherstellen – siehe Abbildung.

5. Niet ggf. abschleifen. Sicherstellen, daß keine Grate übrig sind.

Federklammer mit Nieten befestigen

Neigung bei Lkw der 4er-Serie

Hintergrund

Bei einigen Lkw der 4er-Serie wurde eine Neigung zu einer Seite beanstandet. Dies ist nicht unbedingt auf einen verzogenen oder verformten Fahrgestellrahmen zurückzuführen.

Der Fahrgestellrahmen weist eine relativ geringe Torsionssteifigkeit auf. Eine asymmetrische Belastung, z. B. durch Kraftstoffbehälter oder andere Ausrüstungsteile, kann deshalb den Anschein eines Fahrgestellverzugs hervorrufen.

War der Fahrgestellrahmen bereits beim Hinzufügen des Aufbaus verzogen, hält der stabilere Aufbau möglicherweise den Fahrgestellrahmen in dieser Position.

Im Folgenden wird beschrieben, wie diese Neigung ausgeglichen werden kann.

Hinweis: Vor der Prüfung der Fahrzeugfederung, die Federung des Fahrerhauses überprüfen.

Vorderachse, Halter

Hinweis: Fahrerhaus während der Arbeiten nicht kippen.

Prüfen, ob zwischen Vorderachsträger und Feder vorn der korrekte Halter 1 verbaut ist.

Nichtbeachtung kann zu einer Beeinträchtigung der Lenkgeometrie führen.

Halter 1 ist auf der Seite, an der das Lenkgetriebe angebaut ist, stärker ausgeführt.

Von den oben genannten Teilen darf nur je ein Halter pro Seite eingebaut werden.

Nichtbeachtung kann zu einer Beeinträchtigung der Lenkgeometrie führen.

Wird ein Halter erneuert, Neigung des Lkw nach Probefahrt erneut messen.

Federkrümmung

Prüfen, ob die Krümmung der Federn vorn auf beiden Seiten identisch ist. Arbeitsbeschreibung siehe Service-Handbuch 11:01-02 Richten von Fahrgestellrahmen.

1. Zwei Hydraulikzylinder des selben Typs (z. B. I-CF 210) unter die Federn vorn stellen. An gleiche Pumpe anschließen und

   Räder vom Boden abheben. Die Verbindung zwischen den Zylindern muß durchgängig sein.

2. Abstand zwischen Oberkante der Feder und Unterkante des Rahmens für Federn rechts und links messen. Dies wird durch vorheriges Beladen des Fahrzeugs vereinfacht.

3. Unterschiedliche Meßergebnisse rechts und links weisen auf unterschiedliche Tragfähigkeiten der beiden Federn hin, die eine Neigung des Aufbaus zur Folge haben.

4. Meßung an den Federn hinten wiederholen. Dazu Zylinder unter Federn hinten stellen und Räder vom Boden abheben. Meßergebnisse im Prüfprotokoll festhalten.

Zulässige Abweichung:

Die zulässige Abweichung zwischen rechter und linker Feder beträgt max. 6 mm.

Verbindungsstück am Stabilisator

Bei weiterhin unzulässiger Neigung und zulässiger Federkrümmung kann nach Prüfung der Federkrümmung die Länge des Verbindungsstücks 2 am Stabilisator verändert werden.

Verbindungsstück 1 391 150 auf der geneigten Seite einbauen. Das Verbindungsstück hat nur eine Bohrung. Die zweite Bohrung so anbringen, daß die Neigung behoben wird.

Wird ein Verbindungsstück erneuert, Neigung des Lkw nach Probefahrt erneut messen.

1 586 589‌

12:02-01

Ausgabe 3 de

Luftfederung Mechanische Bauteile

Arbeitsbeschreibung

© Scania CV AB 1999-03, Sweden

Inhalt

Allgemeine Hinweise 4

Sicherheitsmaßnahmen 5

Achslenker

Achslenker, Antriebsachse/Liftachse außer Liftachse 6x2/4

Buchsen auswechseln 6

Federbügel festziehen 14

Achslenker, Liftachse 6x2/4

Federbügel festziehen 18

Buchsen auswechseln 19

Federbälge

Federbälge, Vorderachse

Federbälge auswechseln, Vorderachse 27

Federbälge, Antriebsachse/Liftachse außer Liftachse 6x2/4

Federbälge auswechseln, Antriebsachse/Liftachse 30

Federbälge auswechseln, Achsenlift 33

Federbälge, Liftachse 6x2/4

Federbälge auswechseln, Liftachse 36

Federbälge auswechseln, Achsenlift 39

2 © Scania CV AB 1998, Sweden 12:02-01 de

Längsstreben

Inhalt

Vordere Längsstrebe

Längsstreben ausbauen 42

Buchsen auswechseln 46

Längsstreben einbauen 49

Nachlaufwinkel prüfen 52

Nachlaufwinkel einstellen 53

Querstrebe

Querstrebe ausbauen 55

Buchsen auswechseln 57

Querstrebe einbauen 58

Stabilisator

Stabilisator auswechseln 60

12:02-01 de © Scania CV AB 1998, Sweden 3

Allgemeine Hinweise

Diese Arbeitsbeschreibung deckt Arbeiten an den mechanischen Bauteilen der Luftfederung von Fahrzeugen der 4er-Serie ab.

Die Beschreibung gilt sowohl für Fahrzeuge mit elektronisch geregelter Luftfederung (ELC) als auch für Fahrzeuge mit mechanisch einstellbarer Luftfederung.

Sicherheitsmaßnahmen

! ACHTUNG!

Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfederung immer den Rahmen mit Unterstellböcken abstützen.

Federbälge entleeren.

Bei Fahrzeugen mit Liftachse muß die Liftachse abgesenkt werden.

Fällt der Druck in den Federbälgen ab, dann setzt sich der Fahrgestellrahmen auf die Achsen. Dies passiert, wenn

• Druckluftleitungen abgeklemmt werden;

• ein Federbalg durchlöchert wird;

• Spannung am Luftfederventil angelegt wird;

• sich der Anlenkhebel des Niveaugebers/ Niveauventils nach unten bewegt.

  Passiert dies, wenn Arbeiten unter dem Fahrzeug durchgeführt werden, ohne daß der Rahmen nit Unterstellböcken abgestützt wurde, besteht ein hohes Verletzungsrisiko.

  Unter dem Vorderteil des Fahrzeugs ist gemäß Anleitungen eine Stütze vorzusehen, siehe auch Gruppe 0, Allgemeine Informationen.

  

  

  ! ACHTUNG!

  Keine Stütze unter die Längsstrebenhalterungen stellen.

  
   

  

  
   

  

  

  ! ACHTUNG!

  

  Niemals einen ausgebauten Federbalg mit Druckluft befüllen. Der untere Federbalgabschnitt (Kolben) könnte sich vom Balggummi lösen.

  Achslenker‌‌

  
   

  Achslenker, Antriebsachse/Liftachse außer Liftachse 6x2/4

  
   

  

  
   

  Buchsen auswechseln

  
   

  Spezifikationen

  
   

  1. Federbock

  2. Achslenker

  3. Querträger (nur bestimmte Fahrzeuge)

  4. Federschraube

  5. Buchse

  6. Scheibe

  7. Kronenmutter

  8. Splint

  9. Schraube

  10. Distanzblech

  
   

  Anzugsdrehmomente

  
   

  

  Kronenmutter, Achslenker 800 Nm, dann bis zur nächsten Kerbung

  
   

  

  Schraube, Federbock - Querträger 135 Nm

  
   

  

  Spezialwerkzeuge

  
   

  Nummer Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

  
   

  

  

  99 004 Druckluftbetriebene -

  Hydraulikpumpe

  
   

  

  

  99 386 Adaptermutter M30 -

  
   

  
   

  

  

  99 387 Gewindestange, 30 t -

  
   

  
   

  

  

  99 388 Hydraulikzylinder, 30 t -

  
   

  

  

  99 389 Distanzstück -

  
   

  
   

  

  

  99 391 Preßwerkzeug -

  
   

  

  

  99 392 Distanzstück -

  
   

  
   

  

  

  99 393 Preßwerkzeug -

  
   

  

  

  Andere Werkzeuge

  
   

  Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
  587 703	Drehmomentschlüssel, 0 - 800 Nm	-	XB3
  587 072	Drehmomentschlüssel, 40 - 200 Nm		AD/AS4

  
   

  

  
   

  Austausch

  Die Buchsen sind auf beiden Fahrzeugsseiten gleichzeitig auszuwechseln.

  Bei Durchführung der Arbeiten muß zu allen Zeiten die Feststellbremse angelegt sein, damit sich die Hinterachse nicht bewegt.

  
   

  

  

  ! ACHTUNG!

  Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfederung immer den Rahmen mit Unterstellböcken abstützen.

  Federbälge entleeren.

  Bei Fahrzeugen mit Liftachse muß die Liftachse abgesenkt werden.

  
   

  

  
   

  

  Ausbau

  1. Angebauten Spritzschutz abbauen und den Bereich um den Federbock freilegen.

     
      

  2. Fahrzeug aufbocken und den Rahmen abstützen, siehe Hauptgruppe 12, Luftfederung, Mechanische Bauteile, Sicherheitsmaßnahmen. Hintere Federbälge entleeren.

     

  3. Einen Werkstattheber unter einem der Achslenker am Federbalg in Position bringen. Werkstattheber anheben, bis er leicht gegen den Achslenker ansitzt.

     
      

  4. Auf beiden Fahrzeugseiten die Kronenmutter abschrauben und die

     

     101241

      

     Federschraube austreiben. 

     
      

     101242

      

  5. Sitzt die Schraube fest, deren Kopf abtrennen und die Schraube wie gezeigt mit den Spezialwerkzeugen ausziehen.

     

     Nur bei Fahrzeugen mit Querträger zwischen den Federböcken: Querträger ausbauen.

  6. Einen Werkstattheber unter einem Federbalg ansetzen und anheben, so daß das Federauge nach unten aus dem Federbock geschoben wird. Scheiben abnehmen.

     
      

     

     

     ! ACHTUNG!

     Bei Nutzung der Hydraulikpresse niemals vor der Gewindestange stehen.

     
      

     

     
      

  7. Spezialwerkzeuge wie gezeigt anbauen und die Buchse ausziehen.

  
   

  

  
   

  

  Neue Werkzeuge

  
   

  Alternative Methode bei Verwendung älterer Werkzeuge

  
   

  WICHTIG! Der Hydraulikzylinder 99 003 muß richtig herum angebaut werden, andernfalls kann die Werkzeughülse 98 743 beschädigt werden.

  
   

  
   

  

  Ältere Werkzeuge

  

  Einbau

  1. Anlagefläche der Buchse im Federauge reinigen.

     
      

  2. Buchse 1 und Spezialwerkzeuge wie gezeigt zueinander anordnen. Spezialwerkzeuge wie abgebildet richtig herum ausrichten. Wenn die Buchse gegen das Preßwerkzeug 99 393 ansitzt, befindet sie sich in korrekter Einbaulage.

     
      

     Alternative Methode bei Verwendung älterer Werkzeuge

     
      

     

     WICHTIG! Der Hydraulikzylinder 99 003 muß richtig herum angebaut werden, andernfalls kann die Werkzeughülse 98 743 beschädigt werden.

     
      

     Muttern auf Spindel 99 013 anziehen.

     Hydraulikpumpe 99 004 anschließen und Buchse 1 in das Federauge einpressen. Wenn das Preßwerkzeug gegen das Federauge ansitzt, befindet sich die Buchse im Federauge in korrekter Einbaulage.

     
      

     

     101243

      

  3. Scheiben an der Buchse aufsetzen.

     

  4. Einen kleinen Werkstattheber unter dem Federauge ansetzen, zum Federbock hin anheben und so den Achslenker in den Federbock schieben.

     
      

  5. Sicherstellen, daß das Federauge des Achslenkers auf der gegenüberliegenden Fahrzeugseite auch in den Federbock eingeschoben wird.

  6. Federschrauben von der Innenseite her einschieben. Kronenmuttern aufschrauben, allerdings noch nicht festziehen.

     
      

     WICHTIG! Verbindung Federbock an Achslenker erst festziehen, nachdem die Fahrhöhe eingestellt wurde.

     
      

  7. Fahrhöhe der Federung einstellen.

     
      

     
      

     Arbeitsschritte 8 - 12 gelten nur Fahrzeuge mit Querträger zwischen den Federböcken

     
      

     

  8. Querträger einbauen.

  9. Kronenmutter auf einer Seite des Fahrzeugs mit 800 Nm und dann bis zur nächsten Kerbung festziehen.

     • Ist Spiel zwischen dem Querträger und dem Federbock auf der gegenüberliegenden Seite vorhanden, 1 mm starke Distanzbleche vorsehen.

       
        

     • Werden mehr als drei Distanzbleche benötigt, sicherstellen, daß diese gleichmäßig auf beide Seiten des Querträgers verteilt werden.

       
        

  10. Kronenmutter auf der anderen Seite des Fahrzeugs mit 800 Nm und dann bis zur nächsten Kerbung festziehen.

      
       

  11. Schraube vom Querlenker zum Federbock auf beiden Fahrzeugseiten einschrauben. Mit 135 Nm festziehen.

  12. Verbindungen mit neuen Splinten sichern.

      
       

      

      Ggf. Distanzblech

      
       

      Arbeitsschritte 13 - 14 gelten nur Fahrzeuge ohne Querträger zwischen den Federböcken

      
       

  13. Kronenmuttern mit 800 Nm und dann bis zur nächsten Kerbung festziehen.

      
       

      

      101250

       

  14. Verbindungen mit neuen Splinten sichern.

  

  101249

   

  800 Nm

  Federbügel festziehen

  
   

  
   

  

  
   

  Spezifikationen

  Der Abstandsunterschied zwischen Rahmen und Bremsscheibe/Bremstrommel auf der linken und rechten Fahrzeugseite darf nicht größer als 3 mm sein, siehe Abbildung unter Festziehen.

  Die höchstzulässige Fehlausrichtung des Federbügels beträgt 3 mm, siehe Abbildung unter Festziehen.

  
   

  1. Achslenker

  2. Halterung

  3. Federsitz

  4. Federbügel

  5. Stellschraube

  6. Kronenmutter

  
   

  Anzugsdrehmomente

  
   

  

  Stellschrauben, Achslenker 200 Nm

  
   

  

  Hinweis: Die Muttern der Federbügel sind in der richtigen Reihenfolge festzuziehen. Näheres siehe Festziehen.

  
   

  Muttern, Federbügel, Schritt 1 150 Nm

  Muttern, Federbügel, Schritt 2 400 Nm

  Muttern, Federbügel, Schritt 3 760 Nm

  Muttern, Federbügel, Schritt 4 180˚

  
   

  Spezialwerkzeuge

  
   

  Nummer Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

  
   

  

  99 121 Ständer für TV

  Drehmomentschlüssel 

  
   

  

  
   

  Andere Werkzeuge

  
   

  Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
  587 072	Drehmomentschlüssel, 40 - 200 Nm		XB3

  
   

  
   

  

  

  

  587 637 Steckschlüssel MT1

  
   

  

  

  587 943 Drehmomentschlüssel MT1

  
   

  
   

  

  Festziehen

  1. Kontaktflächen reinigen.

  2. Gewinde an Federbügeln und Muttern schmieren.

     
      

     WICHTIG! Unbeschädigte Federbügel können wiederverwendet werden. Die Muttern sind zu erneuern.

     
      

  3. Federbügel anbauen und Muttern bis zum Ansitzen aufschrauben.

     

  4. Auf beiden Fahrzeugseiten Abstand zwischen Rahmen und Bremstrommel/ Bremsscheibe messen (Maß A). Der Unterschied zwischen den beiden Maßen darf 3 mm nicht überschreiten.

  5. Übersteigt der Abstandsunterschied 3 mm, muß die Achsstellung in Querrichtung eingestellt werden.

     Einstellungen mittels Stellschrauben (1) auf beiden Fahrzeugseiten gleichzeitig vornehmen. Nach erfolgter Einstellung alle Schrauben bis zum Ansitzen und dann mit 200 Nm festziehen.

     

  6. Muttern der Federbügel mit Drehmomentschlüssel und Steckschlüssel 587 637 wie folgt festziehen:

     • Alle Federbügelmuttern mit 150 Nm wie gezeigt festziehen.

     • Alle Muttern mit 400 Nm festziehen. Wie gezeigt mit dem vorderen Federbügel anfangen.

     • Alle Muttern mit 760 Nm festziehen. Wie gezeigt mit dem vorderen Federbügel anfangen.

     • Federbügelmuttern um weitere

       180˚ festziehen. Wie gezeigt mit dem vorderen Federbügel anfangen.

       
        

       

  7. Spaltmaß B am Federbügel vermessen.

     
      

     • Der Unterschied zwischen dem Maß B auf der linken und rechten Federbügelseite darf nicht größer als

       3 mm sein.

     • Bei abweichenden Maßen oder Kontakt des Federbügels mit Halterung C, neue Federbügel einbauen und erneut festziehen.

  Achslenker, Liftachse 6x2/4

  
   

  

  
   

  1. Federbock

  2. Schmiernippel

  3. O-Ring

  4. Federschraube

  5. Klemmschraube

  6. Sicherungsmutter

  7. Buchse

  8. Achslenker

  Buchsen auswechseln

  
   

  Spezifikationen

  
   

  Anzugsdrehmomente

  
   

  

  Klemmschrauben für Federschraube 135 Nm

  
   

  

  
   

  Spezialwerkzeuge

  
   

  Nummer Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

  
   

  

  

  87 204 Steckschlüssel AD3

  
   

  

  

  99 003 Hydraulikzylinder H1

  
   

  

  

  99 004 Druckluftbetriebene H1 Hydraulikpumpe

  
   

  

  

  99 009-1 Abzieher AD/AS3

  
   

  

  

  99 009-2 Abzieher AD/AS3

  
   

  
   

  

  

  99 013 Gewindespindel H1

  
   

  
   

  

  
   

  

  Andere Werkzeuge

  
   

  Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
  587 072	Drehmomentschlüssel, 40 - 200 Nm		XB3

  
   

  
   

  

  Austausch

  Die Aufhängungsbuchsen sind auf beiden Fahrzeugseiten gleichzeitig auszuwechseln.

  
   

  

  

  ! ACHTUNG!

  Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfederung immer den Rahmen mit Unterstellböcken abstützen.

  Federbälge entleeren.

  Bei Fahrzeugen mit Liftachse muß die Liftachse abgesenkt werden.

  
   

  

  
   

  Buchsen ausbauen

  1. Fahrzeug aufbocken und den Rahmen abstützen, siehe Hauptgruppe 12, Luftfederung, Mechanische Bauteile, Sicherheitsmaßnahmen.

  2. Federbälge der Liftachse entleeren.

  3. Einen Werkstattheber unter einem der Achslenker am Federbalg in Position bringen. Werkstattheber anheben, bis er gerade gegen den Achslenker ansitzt.

  4. Klemmschrauben ausschrauben.

  5. Schmiernippel für die Federschrauben ausschrauben.

     

  6. Federschrauben mit Steckschlüssel

     87 204 ausschrauben. Federschrauben auf beiden Fahrzeugseiten entfernen.

     

  7. Einen Werkstattheber unter den Federbälgen ansetzen und anheben, so daß die Federaugen nach unten aus den Federböcken geschoben werden.

  8. Spezialwerkzeuge wie gezeigt zueinander anordnen. Sicherstellen, daß der Hydraulikzylinder 99 003 richtig ausgerichtet ist, da andernfalls der Abzieher 99 009-1 beschädigt werden kann.

     
      

  9. Hydraulikpumpe 99 004 am Zylinder anschließen und die Buchsen ausziehen.

  
   

  Buchsen einbauen

  1. Anlageflächen der Buchsen in den Federaugen reinigen.

     

  2. Buchse 1 und Spezialwerkzeuge wie gezeigt zueinander anordnen. Sicherstellen, daß der Hydraulikzylinder 99 003 richtig ausgerichtet ist, da andernfalls der Abzieher 99 009-1 beschädigt werden kann.

     
      

  3. Muttern auf Gewindespindel 99 013 festziehen und Hydraulikpumpe 99 004 anschließen. Buchse in das Federauge einpressen. Die Buchse 1 muß auf beiden Achslenkerseiten um das gleiche Maß überstehen.

     

  4. Einen kleinen Werkstattheber unter dem Federauge ansetzen und dieses in den Federbock heben. Sicherstellen, daß das Federauge des Achslenkers auf der gegenüberliegenden Fahrzeugseite auch in den Federbock eingeschoben wird.

     
      

     

     101248

      

  5. Federschrauben und O-Ringe (1) wieder einbauen. Darauf achten, daß sich die

     O-Ringe nicht verklemmen.

     
      

  6. Klemmschrauben einschrauben aber Verbindung noch nicht festziehen.

  7. Lage der Achslenker in Querrichtung mit den Federschrauben einstellen. Das Spaltmaß A für die O-Ringe muß beiderseits jedes Achslenkers gleich groß sein.

     
      

  8. Schmiernippel wieder einschrauben. Federschrauben schmieren.

  9. Fahrhöhe der Federung einstellen.

     

  10. Klemmschrauben mit 135 Nm festziehen.

  Federbügel festziehen

  
   

  

  
   

  Spezifikationen

  Der Abstandsunterschied zwischen Rahmen und Bremstrommel auf der linken und rechten Fahrzeugseite darf nicht größer als 3 mm sein, siehe Abbildung unter Festziehen.

  
   

  1. Achslenker

  2. Federsitz

  3. Federbügelplatte

  4. Federbügel

  5. Puffer

  6. Stellschraube

  7. Mutter

  
   

  Anzugsdrehmomente

  
   

  

  Stellschrauben, Achslenker 150 Nm

  
   

  

  Hinweis: Die Muttern der Federbügel sind in der richtigen Reihenfolge festzuziehen. Näheres siehe Festziehen.

  
   

  Muttern, Federbügel, Schritt 1 120 Nm

  Muttern, Federbügel, Schritt 2 300 Nm

  Muttern, Federbügel, Schritt 3 470 Nm

  Muttern, Federbügel, Schritt 4 620 Nm

  
   

  

  Spezialwerkzeuge

  
   

  Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
  99 121	Ständer für Drehmomentschlüssel		TV

  
   

  
   

  

  
   

  
   

  Andere Werkzeuge

  
   

  Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
  587 072	Drehmomentschlüssel, 40 - 200 Nm		XB3

  
   

  

  

  

  587 943 Drehmomentschlüssel MT1

  
   

  
   

  

  Festziehen

  1. Kontaktflächen reinigen.

  2. Gewinde an Federbügeln und Muttern schmieren.

     
      

     WICHTIG! Unbeschädigte Federbügel können wiederverwendet werden. Die Muttern sind zu erneuern.

     
      

  3. Federbügel anbauen und Muttern bis zum Ansitzen aufschrauben.

     

  4. Auf beiden Fahrzeugseiten Abstand zwischen Rahmen und Bremstrommel messen (Maß A). Der Unterschied zwischen den beiden Maßen darf 3 mm nicht überschreiten.

     
      

  5. Übersteigt der Abstandsunterschied 3 mm, muß die Achsstellung in Querrichtung eingestellt werden.

     Einstellungen mittels Stellschrauben (1) auf beiden Fahrzeugseiten gleichzeitig vornehmen. Alle Schrauben bis zum Ansitzen festziehen, daraufhin mit 150 Nm.

  6. Muttern der Federbügel mit einem Drehmomentschlüssel wie folgt festziehen:

     

     • Alle Federbügelmuttern mit 120 Nm wie gezeigt festziehen.

     • Alle Muttern mit 300 Nm festziehen. Wie gezeigt mit dem vorderen Federbügel anfangen.

     • Alle Muttern mit 470 Nm festziehen. Wie gezeigt mit dem vorderen Federbügel anfangen.

     • Federbügelmuttern mit 620 Nm festziehen. Wie gezeigt mit dem vorderen Federbügel anfangen.

  Federbälge‌‌

  
   

  Federbälge, Vorderachse

  
   

  

  
   

  Federbälge auswechseln, Vorderachse

  
   

  Andere Werkzeuge

  
   

  Nummer Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

  
   

  

  

  99 363 Werkzeug-Satz C1

  
   

  109 001

   

  99 363

  
   

  

  Austausch

  
   

  

  

  ! ACHTUNG!

  Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfederung immer den Rahmen mit Unterstellböcken abstützen.

  
   

  

  
   

  1. Fahrzeug aufbocken und den Rahmen abstützen, siehe Hauptgruppe 12, Luftfederung, Mechanische Bauteile, Sicherheitsmaßnahmen. Vordere Federbälge entleeren.

  2. Sicherstellen, daß die Federbälge unverspannt sind.

     

  3. Überwurfmutter der Federbalg- Druckluftleitung 1-2 Umdrehungen lösen um sicherzustellen, daß der Federbalg druckfrei ist.

     
      

     

     

     ! ACHTUNG!

     100926

      

     Niemals einen ausgebauten Federbalg mit Druckluft befüllen. Der untere Federbalgabschnitt (Kolben) könnte sich vom Balggummi lösen.

     
      

     

     100928

      

     100927

      

  4. Federbälge ausbauen. 

     
      

     

     
      

     

     100929

      

  5. Neue Federbälge einbauen.

  6. Federbalg-Druckluftleitung anschließen.

  7. Vordere Federbälge auf Maximalwert befüllen. Auf Luftaustritt prüfen.

     

  8. Prüfen, ob der Balggummi richtig auf dem Kolben abläuft.

     Federbälge, Antriebsachse/Liftachse außer Liftachse 6x2/4‌

     
      

     

     
      

     Federbälge auswechseln, Antriebsachse/Liftachse

     
      

     Spezifikationen

     
      

     Anzugsdrehmomente

     
      

     

     Mutter, Federbalgkolben - Achslenker 100 Nm

     
      

     

     
      

     

     Andere Werkzeuge

     
      

     Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
     587 072	Drehmomentschlüssel, 40 - 200 Nm		XB3

     
      

     

     Austausch

     
      

     

     

     ! ACHTUNG!

     Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfederung immer den Rahmen mit Unterstellböcken abstützen.

     
      

     

     
      

     1. Fahrzeug mit der Luftfederung gerade über Fahrhöhe anheben. Fahrzeug aufbocken und den Rahmen abstützen, siehe Hauptgruppe 12, Luftfederung, Mechanische Bauteile, Sicherheitsmaßnahmen.

     2. Federbälge entleeren.

        

     3. Sicherstellen, daß die Federbälge unverspannt sind.

     4. Überwurfmutter der Federbalg- Druckluftleitung um 1-2 Umdrehungen lösen um sicherzustellen, daß der Federbalg druckfrei ist. Druckluftleitung vom Federbalg abbauen.

        
         

        

     5. Federbälge ausbauen.

        
         

        

        

        ! ACHTUNG!

        Niemals einen ausgebauten Federbalg mit Druckluft befüllen. Der untere Federbalgabschnitt (Kolben) könnte sich vom Balggummi lösen.

        
         

        

        

     6. Neue Federbälge einbauen. Sicherungsfedern einbauen. Mutter zur Befestigung des Federbalgkolbens am Achslenker mit 100 Nm festziehen.

        
         

     7. Druckluftleitung am Federbalg anschließen.

     8. Hintere Federbälge auf Maximalwert befüllen. Druckluftleitung auf Vorliegen von Undichtigkeiten prüfen.

        

     9. Prüfen, ob der Balggummi richtig auf dem Kolben abläuft.

        Federbälge auswechseln, Achsenlift

        
         

        

        
         

        Spezifikationen

        
         

        Anzugsdrehmomente

        
         

        

        Befestigungsschrauben, Federbälge 40 Nm

        
         

        

        
         

        

        Andere Werkzeuge

        
         

        Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
        587 072	Drehmomentschlüssel, 40 - 200 Nm		XB3

        
         

        

        Austausch

        
         

        

        

        ! ACHTUNG!

        Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfederung immer den Rahmen mit Unterstellböcken abstützen.

        
         

        

        
         

        1. Prüfen, ob die Liftachse abgesenkt ist.

        2. Fahrzeug mit der Luftfederung gerade über Fahrhöhe anheben. Fahrzeug aufbocken und den Rahmen abstützen, siehe Hauptgruppe 12, Luftfederung, Mechanische Bauteile, Sicherheitsmaßnahmen.

        3. Federbälge entleeren.

           

        4. Überwurfmutter der Federbalg- Druckluftleitung 1-2 Umdrehungen lösen, um sicherzustellen, daß der Federbalg druckfrei ist. Druckluftleitung mit Überwurfmutter vom Federbalg abbauen.

           
            

        5. Federbalg-Befestigungsschrauben aus den oberen und unteren Halterungen ausschrauben.

           
            

           

           

           ! ACHTUNG!

           Niemals einen ausgebauten Federbalg mit Druckluft befüllen. Der untere Federbalgabschnitt (Kolben) könnte sich vom Balggummi lösen.

           
            

           

        6. Liftachse mit einem Werkstattheber anheben. Achse mit Unterstellböcken abstützen.

        7. Federbälge ausbauen.

        8. Neue Federbälge einbauen.

        9. Befestigungsschrauben in die untere Halterung einschrauben, aber noch nicht festziehen.

        10. Liftachse so absenken, daß die obere Halterung leicht auf dem Federbalg aufruhrt.

            

        11. Befestigungsschrauben in die obere Halterung einschrauben. Befestigungsschrauben in der oberen und unteren Halterung mit 40 Nm festziehen.

            
             

        12. Druckluftleitung mit der Überwurfmutter am Federbalg befestigen.

        13. Achsenlift auf Funktion und Dichtheit prüfen.

  Federbälge, Liftachse 6x2/4‌

  
   

  
   

  

  
   

  Federbälge auswechseln, Liftachse

  
   

  Spezifikationen

  
   

  Anzugsdrehmomente

  
   

  

  Befestigungsschrauben, Federbälge 40 Nm

  
   

  

  
   

  

  Andere Werkzeuge

  
   

  Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
  587 072	Drehmomentschlüssel, 40 - 200 Nm		XB3

  
   

  

  Austausch

  
   

  

  

  ! ACHTUNG!

  Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfederung immer den Rahmen mit Unterstellböcken abstützen.

  
   

  

  
   

  1. Fahrzeug mit der Luftfederung gerade über Fahrhöhe anheben. Fahrzeug aufbocken und den Rahmen abstützen, siehe Hauptgruppe 12, Luftfederung, Mechanische Bauteile, Sicherheitsmaßnahmen.

     

  2. Hintere Federbälge entleeren, so daß die Federbälge der Liftachse unverspannt sind.

  3. Überwurfmutter der Federbalg- Druckluftleitung 1-2 Umdrehungen lösen, um sicherzustellen, daß der Federbalg druckfrei ist. Druckluftleitung vom Federbalg abbauen.

     
      

     

  4. Federbalg-Befestigungsschrauben ausschrauben.

  5. Federbälge ausbauen.

     
      

     

     

     ! ACHTUNG!

     Niemals einen ausgebauten Federbalg mit Druckluft befüllen. Der untere Federbalgabschnitt (Kolben) könnte sich vom Balggummi lösen.

     
      

     

     
      

  6. Neue Federbälge einbauen und die

     Schrauben mit 40 Nm festziehen. 

     
      

     

  7. Druckluftleitung am Federbalg anschließen.

  8. Federbälge auf Maximalwert befüllen. Auf Luftaustritt prüfen.

     

  9. Prüfen, ob der Balggummi richtig auf dem Kolben abläuft.

  Federbälge auswechseln, Achsenlift

  
   

  

  
   

  Spezifikationen

  
   

  Anzugsdrehmomente

  
   

  

  Befestigungsschrauben, Federbälge 40 Nm

  
   

  

  
   

  

  Andere Werkzeuge

  
   

  Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
  587 072	Drehmomentschlüssel, 40 - 200 Nm		XB3

  
   

  

  Austausch

  
   

  

  

  ! ACHTUNG!

  Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfederung immer den Rahmen mit Unterstellböcken abstützen.

  
   

  

  
   

  1. Prüfen, ob die Liftachse abgesenkt ist.

  2. Fahrzeug mit der Luftfederung gerade über Fahrhöhe anheben. Fahrzeug aufbocken und den Rahmen abstützen, siehe Hauptgruppe 12, Luftfederung, Mechanische Bauteile, Sicherheitsmaßnahmen.

     

  3. Federbälge entleeren.

  4. Überwurfmutter der Federbalg- Druckluftleitung 1-2 Umdrehungen lösen, um sicherzustellen, daß der Federbalg druckfrei ist. Druckluftleitung vom Federbalg abbauen.

     
      

  5. Federbalg-Befestigungsschrauben aus den oberen und unteren Halterungen ausschrauben.

  6. Liftachse mit einem Werkstattheber anheben. Achse mit Unterstellböcken abstützen.

  7. Federbälge ausbauen.

     
      

     

     

     ! ACHTUNG!

     Niemals einen ausgebauten Federbalg mit Druckluft befüllen. Der untere Federbalgabschnitt (Kolben) könnte sich vom Balggummi lösen.

     
      

     

     

  8. Neue Federbälge einbauen und Druckluftleitung der Überwurfmutter befestigen.

     
      

     

  9. Schrauben in die untere Halterung einschrauben. Schrauben festziehen.

     
      

  10. Liftachse absenken, bis die obere Halterung angebaut werden kann. Schrauben mit

      40 Nm festziehen.

      
       

  11. Achsenlift auf Funktion und Dichtheit prüfen.

  Längsstreben‌‌

  
   

  Vordere Längsstrebe

  
   

  
   

  

  
   

  Ausbau

  
   

  
   

  Spezialwerkzeuge

  
   

  Nummer Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

  
   

  

  

  99 363 Werkzeug-Satz C1

  
   

  109 001

   

  99 363

  
   

  

  Allgemeines

  Beim Auswechseln einer Längsstreben muß die Länge geprüft und ggf. mit Beilegscheiben eingestellt werden.

  Es ist wichtig, daß alle vier Längsstreben die gleiche Länge haben, damit der korrekte Nachlaufwinkel und die Achsausrichtung beibehalten werden.

  Längsstrebenlänge

  Folgende Schritte sind beim Einbau von Längsstreben durchzuführen:

• Einbaulänge A der auszubauenden Strebe messen oder, falls diese beschädigt ist, diese Länge an einer der anderen Streben messen. Messung der Distanz A an beiden Seiten der Strebe vornehmen, Meßwerte zusammenzählen und durch zwei teilen, um den Mittelwert zu erhalten.

  
   

• Gleiche Messungen an der einzubauenden Strebe durchführen.

• Beilegscheiben 1357994 an der kürzesten Strebe anbringen.

  
   

  WICHTIG! An beiden Befestigungsschrauben der Längsstrebe muß die gleiche Zahl von Beilegscheiben angebracht werden.

  
   

• Nach dem Austausch einer Längsstrebe Nachlaufwinkel und Achsstellung prüfen. Wurde die Längeneinstellung wie oben angegeben vorgenommen und waren Nachlaufwinkel und Achsstellung von Beginn an richtig, müssen keine weiteren Einstellungen an der Achse vorgenommen werden.

  
   

  
   

  

  
   

  

  100623

   

  "A"

  Ausbau

  
   

  

  

  ! ACHTUNG!

  Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfederung immer den Rahmen mit Unterstellböcken abstützen.

  Federbälge entleeren.

  Bei Fahrzeugen mit Liftachse muß die Liftachse abgesenkt werden.

  Keine Stütze unter die vorderen Längsstrebenhalterungen stellen.

  
   

  

  
   

  1. Fahrzeug aufbocken und den Rahmen abstützen, siehe Hauptgruppe 12, Luftfederung, Mechanische Bauteile, Sicherheitsmaßnahmen.

     

  2. Prüfen, ob die Längsstreben farblich markiert sind.

     
      

     • Falls eine wiederzuverwendende Längsstrebe nicht farbcodiert ist, eine Markierung am hinteren Rohrende anbringen, so daß sie wieder in der ursprünglichen Ausrichtung eingebaut werden kann.

       100652

        

     • Beim Ausbau mehrerer Längsstreben deren Einbaulage relativ zueinander auf den Streben kenntlich machen.

       

  3. Längsstrebe ausbauen.

     
      

     

     100945

      

     100942

      

  4. Nur untere Längsstreben:

  Soll die Längsstrebe wiederverwendet werden, alle Beilegscheiben zwischen Montageansätzen und unterer Längsstrebenhalterung separat zur Seite legen.

  Die Beilegscheiben gleichen die Unterschiede in den Einbaulängen der unteren Längsstreben auf der linken und rechten Seite aus und legen den Nachlaufwinkel fest.

  Buchsen auswechseln

  
   

  
   

  Ältere Ausführung

  
   

  

  
   

  1. Buchse

  2. Montageansätze

  3. Sicherungsring

  4. Distanzring

  
   

  Neuere Ausführung

  
   

  

  1. Buchse

  2. Montageansätze

  3. Sicherungsring

  
   

  Spezialwerkzeuge

  
   

  Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
  99 099-1	Dorn		AD/AS3

  
   

  

  

  

  87 089 Dorn AM2/D3

  
   

  

  Andere Werkzeuge

  
   

  Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
  587 585	Sicherungsringzange		G4

  
   

  

  
   

  
   

  

  Austausch

  
   

  

  

  ! ACHTUNG!

  Während dieser Arbeit Augenschutz tragen.

  
   

  

  
   

  

  1. Längsstrebe in eine Presse einsetzen. Buchse mit Dorn 99 009-1 oder 87 089 nach unten pressen. Sicherungsring mit Sicherungsringzange 587 585 abnehmen, den Distanzring mit einem Schraubendreher.

     
      

     
      

     

  2. Längsstrebe umdrehen und die Buchse mit Dorn 99 009-1 oder 87 089 auspressen.

     100948

      

     Anlageflächen für die Buchse reinigen. 99009−1

     

  3. Neue Buchse so einpressen, daß die planen Oberflächen der Montageansätze im rechten Winkel zum Längsstrebenrohr stehen.

     
      

     100611

      

  4. Distanzring aufsetzen.

     
      

     

  5. Buchse mit Dorn 99 009-1 oder 87 089 einpressen und den Sicherungsring so anbauen, daß die Ringaugen beiderseits der Strebenlängsachse zu liegen kommen.

     
      

     100951

      

  6. Sicherstellen, daß der Sicherungsring richtig in seiner Nut sitzt.

  Längsstreben einbauen

  
   

  
   

  

  
   

  Spezifikationen

  
   

  Anzugsdrehmomente

  
   

  

  Schrauben, Verbindung 210 Nm

  
   

  

  
   

  Andere Werkzeuge

  
   

  Nummer Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

  
   

  

  

  587 054 Drehmomentschlüssel, 75 -400 Nm XB3

  
   

  

  Einbau

  

  1. Montageansätze und Kontaktflächen in den Längsstrebenhalterungen reinigen. Längsstrebe so einbauen, daß die Farbmarkierung zur hinteren Längsstrebenhalterung weist.

     
      

     • Obere Längsstrebe zuerst an der vorderen Halterung anbauen.

       100652

        

     • Untere Längsstrebe zuerst an der hinteren Halterung anbauen.

       

     • Vorderachshöhe mit einem Werkstattheber so einstellen, daß die Schrauben ohne Schwierigkeiten durch die Bohrungen in den Montageansätzen der Längsstrebe geschoben werden können.

  2. Schrauben mit 100 Nm festziehen. Das endgültige Festziehen auf 210 Nm erfolgt nach Prüfung und ggf. Einstellung der Nachlaufwinkel.

     
      

  3. Vordere Federbälge auf Maximalwert befüllen und die Unterstellböcke wegnehmen.

  4. Normale Fahrhöhe einstellen.

     
      

     WICHTIG! Vorder- und Hinterachsen müssen auf ebenem waagerechtem Untergrund stehen. Bei Fahrzeugen mit Liftachse muß die Liftachse abgesenkt werden.

     
      

  5. Nachlaufwinkel prüfen, siehe Abschnitt Nachlaufwinkel prüfen.

  6. Vordere Federbälge auf Maximalwert befüllen. Unterstellböcke gemäß Anleitungen verwenden, siehe Abschnitt mit Sicherheitshinweisen. Federbälge entleeren.

  7. Verbindungen der Längsstreben mit 210 Nm festziehen.

     
      

     

     Hinweis: Alle gelösten Verbindungen festziehen.

     
      

  8. Unterstellböcke entfernen und normale Fahrhöhe einstellen.

  Nachlaufwinkel prüfen

  
   

  Spezifikationen

  Werte für Nachlaufwinkel, siehe Gruppe 9 "Messen von Radwinkeln und Achsstellungen".

  Der Unterschied im Nachlaufwinkel zwischen der linken und der rechten Seite darf vorne nicht mehr als 0,5 betragen.

  
   

  Prüfung

  
   

  WICHTIG! Vorder- und Hinterachsen müssen auf ebenem waagerechtem Untergrund stehen. Bei Fahrzeugen mit Liftachse muß die Liftachse abgesenkt werden.

  
   

  

  Nachlaufwinkel links und rechts mit einem optischen Achsmeßgerät messen.

  Der Unterschied im Nachlaufwinkel zwischen der linken und der rechten Seite darf nicht mehr als 0,5 betragen. Bei einer größeren Differenz erfolgt Einstellung gemäß Beschreibung im Abschnitt Nachlaufwinkel einstellen.

  
   

  101224

   

  + 0 −

  Nachlaufwinkel einstellen

  
   

  

  

  ! ACHTUNG!

  Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfederung immer den Rahmen mit Unterstellböcken abstützen.

  Federbälge entleeren.

  Bei Fahrzeugen mit Liftachse muß die Liftachse abgesenkt werden.

  Keine Stütze unter die vorderen Längsstrebenhalterungen stellen.

  
   

  

  
   

  1. Rahmen gemäß Anleitungen abstützen, siehe Hauptgruppe 12, Luftfederung, Mechanische Bauteile, Sicherheitsmaßnahmen.

     

  2. Unterschiede im Nachlaufwinkel dadurch ausgleichen, daß die Einbaulänge einer der unteren Längsstreben geändert wird.

     1,0 mm starke Beilegscheiben wie folgt vor den Montageansätzen der Längsstrebe vorsehen.

     
      

     100607

      

     • Die Einstellung an der Längsstrebe jener Seite vornehmen, auf der der Nachlaufwinkel am meisten vom Idealwert abweicht.

     • Zum Vergrößern des Nachlaufwinkels: Einstellung an der vorderen Längsstrebenhalterung vornehmen.

     • Zum Verkleinern des Nachlaufwinkels: Einstellung an der hinteren Längsstrebenhalterung vornehmen.

       

  3. Anzahl von Beilegscheiben ermitteln, die die gewünschte Winkeländerung erbringen. Resultierende Winkelwerte für eine unterschiedliche Anzahl von Beilegscheiben siehe Diagramm.

     
      

  4. Entsprechenden Teilen der Arbeitsbeschreibung folgen, siehe Abschnitte Längsstreben ausbauen und Längsstreben einbauen.

  Querstrebe‌

  
   

  

  
   

  Querstrebe ausbauen

  
   

  Spezialwerkzeuge

  
   

  Nummer Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

  
   

  

  

  99 363 Werkzeug-Satz C1

  
   

  99 363

  
   

  
   

  

  109 001

   

  99 372 Kugelgelenkabzieher

  
   

  

  99 372

  
   

  112 151

   

  AM3

  
   

  

  Ausbau

  
   

  

  

  ! ACHTUNG!

  Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfederung immer den Rahmen mit Unterstellböcken abstützen.

  Federbälge entleeren.

  Bei Fahrzeugen mit Liftachse muß die Liftachse abgesenkt werden.

  Keine Stütze unter die vorderen Längsstrebenhalterungen stellen.

  
   

  

  
   

  1. Zur Abstützung des Fahrzeugs Unterstellböcke unter dem Rahmen vorsehen, siehe Abschnitt Sicherheitsmaßnahmen.

  2. Vordere Federbälge entleeren.

  3. Untere Strebenhalterung abbauen.

     

  4. Obere Mutter der Strebe um zwei Umdrehungen lösen. Kugelgelenkabzieher anbauen. Querstrebe mit Kugelgelenkabzieher 99 372 wie folgt von der Rahmenhalterung abbauen:

     
      

     • Kugelgelenkabzieher spannen.

     • Abzieher auf die Schraube aufklopfen.

     • Kugelgelenkabzieher spannen.

     • Schritte wiederholen, bis die Querstrebe freikommt.

     • Mutter abschrauben und Querstrebe ausbauen.

  Buchsen auswechseln

  
   

  

  1. Gummiblock

  2. Distanzring

  3. Sicherungsring

  4. Gummiblock

  5. Distanzring

  6. Sicherungsring

  
   

  Die Buchsen in der Querstrebe werden wie für die Längsstreben beschrieben ausgewechselt, siehe Abschnitt Längsstreben, Buchsen auswechseln.

  Querstrebe einbauen

  
   

  Spezifikationen

  
   

  Anzugsdrehmomente

  
   

  

  

  

  Kronenmutter, obere Halterung 250 Nm, dann bis zur nächsten Kerbung Schrauben, untere Halterung 210 Nm

  
   

  

  Andere Werkzeuge

  
   

  Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
  587 054	Drehmomentschlüssel, 75 -400 Nm		XB3

  
   

  

  Einbau

  
   

  

  

  ! ACHTUNG!

  Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfederung immer den Rahmen mit Unterstellböcken abstützen.

  Federbälge entleeren.

  Bei Fahrzeugen mit Liftachse muß die Liftachse abgesenkt werden.

  Keine Stütze unter die vorderen Längsstrebenhalterungen stellen.

  
   

  

  
   

  1. Montageansätze und Kontaktflächen in den Querstrebenhalterungen reinigen.

     

  2. Achse mit Werkstattheber auf Fahrhöhe anheben. Alle Festziehtätigkeiten müssen bei auf Fahrhöhe befindlichem Rahmen erfolgen.

  3. Querstrebe einbauen und die Kronenmutter der oberen Halterung mit 250 Nm festziehen, daraufhin bis zur nächsten Kerbung weiterdrehen. Splint einschieben und sichern.

     
      

     

  4. Schrauben der unteren Halterung mit 210 Nm festziehen.

  Stabilisator‌

  
   

  Stabilisator auswechseln

  
   

  

  
   

  
   

  Spezifikationen

  
   

  Anzugsdrehmomente

  
   

  

  Muttern, Stabilisatorstrebe an Achse 180 Nm

  
   

  

  Schrauben, Stabilisatorhalterung an Achse 70 Nm

  
   

  

  Austausch

  
   

  

  

  ! ACHTUNG!

  Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfederung immer den Rahmen mit Unterstellböcken abstützen.

  Federbälge entleeren.

  Bei Fahrzeugen mit Liftachse muß die Liftachse abgesenkt werden.

  Keine Stütze unter die vorderen Längsstrebenhalterungen stellen.

  
   

  

  
   

  Sicherstellen, daß der Stabilisator unverspannt ist, bevor Schrauben gelöst werden

• Das Fahrzeug muß auf ebenem Untergrund stehen und gleichmäßig beladen sein.

• Steht das Fahrzeug links und rechts auf gleichem Niveau, ist der Stabilisator von Spannungen entlastet.

  Beim Festziehen der Stabilisatorschrauben muß sich das Fahrzeug auf Fahrhöhe befinden.

  
   

  

  1 586 632‌

  12:02-02

  Ausgabe 2 de

  
   

  Mechanisch gesteuerte Luftfederung

  
   

  Funktionssbeschreibung

  
   

  

  
   

  101 169

   

  © Scania CV AB 1999, Sweden

  
   

  

  
   

  Inhalt

  Einführung Allgemeine Informationen 3

  Sicherheit 3

  Niveauregelventil Aufbau 4

  Automatischer Niveauausgleich 6

  Niveauregelventil 8

  Manuelle Niveauregelung 9

  Erhöhtes Fahrniveau 11

  
   

  2 © Scania CV AB 1999, Sweden

  Mechanische Luftfederung‌‌

  
   

  Einführung

  
   

  Allgemeine Informationen

  Scania-Fahrzeuge der Serie 4 sind normalerweise mit der elektronischen Luftfederung ELC ausgestattet. Bei 4x2A- Fahrzeuge jedoch wird die Luftfederung mechanisnch gesteuert.

  Diese Luftfederung wird im folgenden Abschnitt beschrieben.

  Bei Fahrzeugen der Serie 4 wurde eine neue Funktion eingeführt:

• Bei ausgeschaltetem Strom bleibt das eingestellte Fahrzeugniveau erhalten. Dies ermöglicht z. B. ein Absenken des Fahrzeugs bis auf die Anschläge beim Verladen auf eine Fähre.

  Sicherheit

  
   

  

  

  

  ! ACHTUNG!

  Fahrzeuge mit Luftfederung vor dem Durchführen von Arbeiten stets mit Unterstellböcken abstützen.

  
   

  

  
   

  Solange Verletzungsgefahr besteht, dürfen bei Fahrzeugen mit Luftfederung keine Arbeiten unter dem Fahrzeug durchgeführt werden.

  Es besteht Verletzungsgefahr, wenn sich der Rahmen auf die Achsen absenkt.

  Dies kann unter folgenden Umständen der Fall sein:

• Luftfederbalg ist beschädigt.

• Druckluftleitung wird getrennt.

• Elektrisches Ventil zum Entleeren der Luftfederbälge wird eingeschaltet.

• Der Niveauhebel wird nach unten gedrückt.

  Niveauregelventil‌

  Das Niveauregelventil befindet sich rechts am Rahmen über der Antriebsachse.

  Das Niveauregelventil hat drei Funktionen:

  1. Automatischer Niveauausgleich während der Fahrt

  2. Höhenbegrenzung bei manueller Niveaueinstellung

  3. Erhöhung des Fahrzeugniveaus (nicht bei allen Fahrzeugen verfügbar)

  
   

  Aufbau

  Das Niveauregelventil besteht aus zwei unabhängig voneinander funktionierenden Teilen.

  1. Ein Teil des Niveauregelventils steuert die automatische Niveauregelung und das erhöhte Fahrzeugniveau.

  2. Der andere Teil des Niveauregelventils begrenzt die Fahrzeughöhe bei der manuellen Niveaueinstellung.

  Über eine Schubstange werden Abstandsänderungen zwischen Achse und Rahmen auf den Betätigungshebel des Niveauregelventils übertragen.

  Auf der Betätigungshebelwelle befinden sich zwei Exzenter. Der eine Exzenter steuert den automatischen Niveauausgleich und das erhöhte Fahrzeugniveau, der andere ist für die Höhenbegrenzung bei der manuellen Niveaueinstellung zuständig.

  Beim Drehen der Welle verschieben die Exzenter den Steuerkolben im Niveauregelventil, wodurch die Luftfederbälge entweder be- oder entlüftet werden.

  Schematische Darstellung eines Niveauregelventils

  
   

  

  11

  
   

  8
  9
  21
  5	15

   

  7

  
   

  1

  
   

  2

  
   

  23

  
   

  14

  6

  13

  100 984

   

  10

  3 4 12

  
   

  Teile des automatischen Niveauausgleichs:

  1. Betätigungshebel

  2. Betätigungshebelwelle

  3. Entlüftung für automatischen Niveauausgleich

  4. Anschluß, Erhöhtes Fahrniveau

  5. Exzenter

  6. Kolben

  7. Ventilteller

  8. Ventilsitz

  9. Drosselbohrung

  11. Einlaß vom Luftbehälter

  21. Anschluß der Luftfederbälge

  Teile der manuellen Niveauregelung:

  1. Betätigungshebel

  2. Betätigungshebelwelle

  10. Ventil

  1. Einlaß für manuelles Heben

  2. Kolben

  3. Ventilsitz

  4. Exzenter

  23. Auslaß für manuelles Heben

  Automatischer Niveauausgleich

  Einlaß 11 und Auslaß 21 des Niveauregelventils werden für den automatischen Niveauausgleich verwendet.

  
   

  Magnetventil V37

  Der Anschluß erfolgt gem. Schaltplan 16:14-44.

  Ein automatischer Niveauausgleich ist nur bei eingeschaltetem Strom möglich. Das Magnetventil V37 wird eingeschaltet und öffnet den Anschluß zwischen Auslaß 21 des Niveauregelventils und den Federbälgen.

  Das Magnetventil V37 hat zwei Funktionen:

  1. Zum Verzurren des Fahrzeugs auf Fähren kann der Rahmen bis auf die Anschläge des Fahrwerks abgesenkt werden. Bei ausgeschaltetem Startschalter ist die Stromversorgung zum Magnetventil V37 unterbrochen. Das Ventil ist geschlossen und verhindert das Einströmen von Druckluft in die Federbälge.

  2. Das Magnetventil V37 ermöglicht außer der automatischen auch eine manuelle Niveauregelung. Wird am Schalter S54 auf manuelle Regelung umgeschaltet, ist die Stromversorgung des Magnetventils V37 unterbrochen.

  
   

  

  100 985

   

  Magnetventil V37 ausgeschaltet. Der Luftkanal ist geschlossen.

  
   

  

  100 986

   

  +24 V

  
   

  Magnetventil V37 eingeschaltet. Der Luftkanal ist offen.

  Bei Fahrzeugen bis Fahrgestell-Nr. 1 214 434 sind die Anschlüsse gem. Schaltplan 16:04-14 umgekehrt.

  Automatische Niveauregelung

  
   

  

  113 200

   

  Magnetventil V37 ausgeschaltet. Der Luftkanal ist offen.

  
   

  Manuelle Niveauregelung.

  
   

  

  113 201

   

  +24 V

  
   

  Magnetventil V37 eingeschaltet. Der Luftkanal ist geschlossen.

  

  Niveauregelventil

  
   

  Nullpunktstellung

  7

  In Nullpunktstellung verschließt der Ventilteller 7 den Ventilsitz 8 und die

  Entlüftungsbohrung im Kolben 6. 8

  6

  
   

  100 987

   

  Ventilteller und Kolben des Niveauregelventils bei Nullpunktstellung.

  
   

  
   

  

  Niveau niedrig

  11

  Bei zu niedrigem Aufbau-Niveau hebt der Exzenter den Kolben 6 an und der Ventilteller 7 öffnet die Verbindung zwischen Einlaß 11 und

  Auslaß 21. Druckluft strömt in die Federbälge 7

  und der Aufbau wird angehoben. 6

  21

  100 988

   

  Ventilteller und Kolben des Niveauregelventils bei zu niedrigem Niveau

  
   

  

  Niveau hoch

  Bei einem zu hohen Aufbau-Niveau senkt der Exzenter den Kolben 6 und öffnet die Verbindung zwischen Auslaß 21 und der Entlüftungsöffnung im Kolben. Die Federbälge werden entlüftet und der Aufbau abgesenkt.

  6

  
   

  21

  
   

  100 989

   

  Ventilteller und Kolben des Niveauregelventils bei zu hohem Niveau

  Manuelle Niveauregelung

  
   

  
   

  Schalter

  Die manuelle Niveauregelung erfolgt über die Schalter S54 und S56 im unteren Bereich der Instrumententafel links neben dem Lenkrad.

  Mit dem Schalter S54 wird von automatischer auf manuelle Niveauregelung umgeschaltet, dabei wird das Magnetventil V37 geschlossen und die Stromversorgung von S56 eingeschaltet.

  Mit dem Schalter S56 kann der Aufbau gehoben oder gesenkt werden.

  
   

  

  
   

  

  100 990

   

  Schalter S54 und S56 für manuelle Niveauregelung

  
   

  

  
   

  100 991

   

  Die Leuchte W21 in der Instrumententafel und die Leuchte im Schalter S54 leuchten bei manueller Niveauregelung.

  
   

  Magnetventile

  Über die zwei Magnetventile werden die Federbälge be- und entlüftet.

  Das Ventil V35 dient zum Heben des Aufbaus und wird durch Drücken des Schalters S56 nach oben eingeschaltet.

  Das Ventil V36 dient zum Senken des Aufbaus und wird durch Drücken des Schalters S56 nach unten eingeschaltet.

  
   

  

  V36

  
   

  23 12

  
   

  V35

  
   

  100 992

   

  +24 V

  Beim Heben öffnet das Ventil V35, und Druckluft strömt zum Einlaß 12 am Niveauregelventil. Das Rückschlagventil ist dabei geöffnet.

  Rückschlagventil

  Das Rückschlagventil am Auslaß 23 des Niveauregelventil verhindert ein Entlüften der Federbälge während der automatischen Niveauregelung.

  
   

  Niveauregelventil

  Über den Einlaß 12 und den Auslaß 23 des Niveauregelventils erfolgt die manuelle Steuerung.

  Am Niveauregelventil wird die maximale Aufbauhöhe beim Belüften der Federbälge eingestellt.

  
   

  Heben

  

  15

  Der Schalter S56 wird nach unten gedrückt:

  Magnetventil V35 wird eingeschaltet und öffnet. Der Einlaß 12 am Niveauregelventil wird mit Druckluft beaufschlagt. Die Druckluft drückt das Ventil 10 gegen den Exzenter 15.

  Die Verbindung zwischen Einlaß 12 und Auslaß 23

  23 des Niveauregelventils wird geöffnet. 10

  100 993

   

  Das Rückschlagventil im Verteilerblock öffnet, die Federbälge werden belüftet und der Aufbau angehoben.

  12

  Niveauregelventil beim manuellen Heben

  
   

  Höhenbegrenzung

  Maximale Aufbauhöhe einstellen: Der Aufbau ist so weit wie möglich angehoben. Der Exzenter 15 drückt das Ventil 10 nach unten gegen den Ventilsitz 14.

  Der Ventilsitz verschließt den Kolben 13 und blockiert den Druckluftstrom durch das Niveauregelventil, der Hebevorgang ist beendet.

  
   

  

  15

  
   

  14

  10 13

  
   

  
   

  100 994

   

  12

  Niveauregelventil während der Maximal- Höheneinstellung

  Senken

  Das Niveauregelventil wird beim Senken nicht verwendet.

  Der Schalter S56 wird nach unten gedrückt. Dadurch wird das Magnetventil V36 eingeschaltet, es öffnet und die Federbälge

  
   

  

  V36

  werden entlüftet. +24 V

  
   

  23 12

  
   

  100 995

   

  V35

  
   

  Beim Senken öffnet Magnetventil V36 und entlüftet die Federbälge. Das Rückschlagventil ist geschlossen.

  
   

  Erhöhtes Fahrniveau

  (Diese Funktion steht nicht bei allen Fahrzeugen zur Verfügung.)

  Der Schalter für das Fahren mit erhöhtem Aufbauniveau S75 befindet sich in der Instrumententafel rechts neben dem Lenkrad. Je nach Fahrzeugtyp kann mit diesem Schalter das Fahrzeugniveau um ca. 76 oder 85 mm angehoben werden. Mit dieser Funktion können

  z. B. Schäden an den Schmutzfängern beim Fahren mit Schneeketten verhindert werden.

  
   

  

  
   

  

  
   

  100 996

   

  Schalter zum Fahren mit erhöhtem Niveau

  Fahrniveau-Erhöhung betätigen

  Schalter S75 nach oben drücken. Die Leuchte im Schalter leuchtet auf.

  Das Magnetventil V34 wird eingeschaltet und öffnet. Das Magnetventil V34 beaufschlagt den Anschluß 4 am Niveauregelventil mit Druckluft.

  

  Der Kolben im Niveauregelventil wird nach oben gedrückt. Der Ventilteller wird angehoben und die Federbälge werden belüftet.

  Wenn der Aufbau um ca. 76 oder 85 mm angehoben wurde, wird der Kolben vom

  Exzenter nach unten gedrückt. Der Ventilteller 5

  verschließt den Ventilsitz und die Federbälge

  werden nicht weiter belüftet.

  Bei erhöhtem Fahrniveau wird der Kolben durch

  die Druckluft von Anschluß 4 angehoben. Der 1

  Exzenter drückt den Kolben nach unten.

  
   

  2

  
   

  100 997

   

  4

  Beim Fahren mit erhöhtem Niveau wird der Kolben vom Exzenter nach unten gedrückt.

  Absenken auf Normalniveau

  Schalter S75 nach unten drücken. Die Leuchte im Schalter erlischt.

  Die Stromversorgung von Magnetventil V34 wird unterbrochen, und das Ventil schließt. In Ruhestellung entlüftet das Ventil V34 den Anschluß 4 am Niveauregelventil.

  

  Der Kolben 6 wird von der Feder gegen den Exzenter 5 gedrückt. Die Federbälge werden durch die Öffnung im Kolben entlüftet.

  Sobald der Aufbau die normale Höhe erreicht, drückt der Exzenter den Kolben nach oben gegen den Ventilteller. Der Belüftungsvorgang wird beendet.

  Während des Betriebs auf Normalniveau wird

  der Kolben von der Feder nach unten gedrückt. 6

  Der Exzenter drückt dann den Kolben nach

  oben.

  5

  
   

  100 998

   

  4

  
   

  Während der Fahrt mit normalem Niveau drückt der Exzenter 5 den Kolben 6 nach oben.

  
   

  

  1 710 708‌

  12:02-03

  Ausgabe 1 de

  
   

  Fehlersuche bei mechanisch gesteuerter Luftfederung mit Werkzeug 99 361

  
   

  Arbeitsbeschreibung

  
   

  
   

  

  
   

  © Scania CV AB 1998, Sweden

  
   

  

  
   

  Inhalt

  Werkzeug 99 361 Einleitung 3

  Sicherheit 3

  Folgende drei Messungen können

  durchgeführt werden 3

  Prüfbox 4

  Inhalt im Satz 5

  Fehlersuche Verweise 6

  Grundlegende Fehlersuchmethodik 6

  Anschluß der Meßausrüstung am Rahmenleitungsnetz

  ...........................................................................7

  Spannungs-/Funktionsprüfung von Magnetventilen

  Prüfung eines separaten Magnetventils 8

  Prüfung der kompletten Funktionstüchtigkeit...9

  Unterbrechungsmessung von Magnetventilen

  Anordnung der Komponenten 10

  Spannungsmessung bei eingeschalteter Funktion

  ...........................................................................11

  Technische Daten Widerstandswerte 12

  Werkzeug 99 361‌‌‌

  
   

  Einleitung

  Das Werkzeug 99 361 ist entwickelt worden, um die Fehlersuche an der Elektroanlage von mecha- nisch gesteuerten Luftfederungssystemen zu erleichtern.

  Das Werkzeug ist bei Fahrzeugen sowohl der 3er als auch der 4er Serie einsetzbar. Die Anpas- sung des Werkzeugs an unterschiedliche Fahr- zeugtypen erfolgt über dazugehörige Adapter.

  
   

  Sicherheit

  
   

  

  

  

  ! WARNUNG!

  Bei Arbeiten unter luftgefederten Fahr- zeugen immer Unterstellböcke verwen- den.

  
   

  

  
   

  Arbeiten unter luftgefederten Fahrzeugen dürfen nicht so ausgeführt werden, daß ein Risiko für Personenschäden entstehen kann.

  Wenn der Rahmen auf die Achse herunterfällt, kann das Quetsch- und Schlagverletzungen ver- ursachen.

  Der Rahmen fällt auf die Achse herunter, wenn:

  • ein Luftbalg beschädigt wird

  • eine Luftleitung abgeschaltet wird

  • ein Ventil für die Entleerung der Bälge unter Spannung gesetzt wird

  • der Hebel des Niveauventils nach unten bewegt wird

    
     

    Folgende drei Messungen können durchgeführt werden

  • Spannungsprüfung und Funktionsprüfung von Magnetventilen. Die Messung erfolgt, um zu sehen/zu hören, wie das Magnetventil anzieht, wenn es unter Spannung gesetzt wird, sowie um prüfen zu können, welches Magnetventil bei einer Funktion nicht anspricht.

  • Kontrolle von Unterbrechungen im Rahmen- leitungsnetz und in Magnetventilen. Die Mes- sung erfolgt, um Leitungsunterbrechungen, Unterbrechungen in Magnetventilen, Kurz- schlüsse mit Masse und den Kontaktwider- ständen zu prüfen.

  • Spannungsmessung im Fahrerhausleitungs- netz mit eingeschaltetem Schalter im Fahr- zeug. Die Messung erfolgt, um zu prüfen, daß die richtige Spannung vom Schalter oder von der Fernbedienung am Steckverbinder in der Elektrozentrale ankommt.

  Prüfbox

  Auf der Vorderseite der Prüfbox befinden sich 11 Prüfanschlüsse. Jeder Prüfanschluß ist mit einer oder mehreren Bezeichnungen gekenn- zeichnet. Der Prüfanschluß 1 ist Masse, der Prüfanschluß 2 ist 24 V. Diese sind mit einer zweipoligen Buchse angeschlossen. Die Buchse wird an einen entsprechenden Anschluß im Fah- rerhaus angeschlossen.

  
   

  

  

  

  ! WARNUNG!

  Ist die Buchse an das Fahrzeug ange- schlossen, liegt immer 24 V am Prüfanschluß 2 an.

  
   

  Prüfanschluß 3 bis 11 sind mit dem 12-poligen Stecker verbunden, der mit Adapter 0 bezeichnet wird. Wenn die Prüfbox im Fahrzeug ange- schlossen ist, kann man ein Magnetventil nach dem anderen oder mehrere auf einmal unter Spannung setzen und der Messung unterziehen, je nach dem was geprüft werden soll. Wenn das Fahrzeug nicht mit dem Adapter 0 geprüft wird, wird je nach Fahrzeugtyp der Adapter 1, 2 oder 3 verwendet.

  
   

  

  
   

  

  Prüfbox

  Inhalt im Satz

  
   

  

  
   

  
   

  1	Prüfkabel	Blau L=300 mm
  2	Prüfkabel	Schwarz L=500 mm
  3	Prüfkabel	Rot L=500 mm
  4	Adapter 1	12-polig - 9-polig (3er Serie)
  5	Adapter 2	12-polig - 9-polig (2er und 3er Serie)
  6	Adapter 3	12-polig - 17-polig (4er Serie)
  7	Ablagekasten
  8	Prüfbox mit Adapter 0	Prüfkabellänge L=5 m (3er Serie)
  		24 V Kabellänge L=2 m

  Fehlersuche‌‌

  In der 4er Serie gibt es die mechanische Luftfede- rung nur bei 4x2 A. Das Werkzeug erleichtert nur die Fehlersuche an der elektrischen Anlage. Feh- ler bei Fahrgestellhöhen, Niveauventilen und der Druckluftanlage werden hier nicht behandelt.

  
   

  Verweise

  Unter den folgenden Literaturverweisen gibt es die Funktionsbeschreibung und aktuelle Schalt- pläne.

  
   

  Funktionsbeschreibung 12:02-02

  Elektrischer Schaltplan 4x2 A

  Elektrischer Schaltplan 4x2 A

  16:04-44

  
   

  16:14-44

  
   

  Grundlegende Fehlersuchmethodik

  • Kontrollieren, daß die Sicherung unversehrt ist.

  • Erfassen, welche Funktion am Fahrzeug feh- lerhaft ist.

  • Die Meßbox anschließen.

  • Eine Spannungsmessung sämtlicher Magnet- ventile von der Prüfbox durchführen. Im Abschnitt Spannungsmessung befindet sich ein kurzer Abschnitt über die Aufgabe der verschiedenen Magnetventile im System.

  • Wenn Abweichungen festgestellt werden, das betreffende Magnetventil auf Unterbrechung prüfen. Wenn eine Unterbrechung vorliegt, oder die Widerstandswerte außerhalb der Toleranz liegen, eine getrennte Kontrolle von Verkabelung und Steckverbindern durchfüh- ren und den Widerstand des Magnetventils separat messen.

  • Wenn alle Magnetventile funktionieren, mit der Spannungsmessung bei eingeschalteten Funktionen fortfahren. Kontrollieren, daß die Spannung von den Bedienelementen im Fah- rerhaus an der Meßbox ankommen. Wenn keine elektrischen Fehler festgestellt werden konnten, liegt der Fehler in der Druckluftan- lage, den Magnetventilen oder dem Block- ventil.

  Anschluß der Meßausrüstung am Rahmenleitungsnetz

  
   

• Die externe Deckplatte über der Anschluß- stelle vor der Elektrozentrale abschrauben.

• Den Steckverbinder C268, der am Blech, Aussparung 6, angebracht ist, trennen. Siehe Abbildung.

• Den Adapter 3 nur am Rahmenleitungsnetz anschließen.

• Den Adapter 3 am Anschluß der Meßbox anschließen.

• Das lose Kabel vom Adapter 3 am Masse- punkt G13 anschließen.

• Die zweipolige Buchse an den 24 V Anschluß im Fahrerhaus anschließen.

  
   

  

  Spannungs-/Funktionsprüfung von Magnetventilen‌

  Prüfen eines separaten Magnetventils

  Die Prüfbox gemäß Seite 7 am Rahmenleitungs- netz anschließen. Ein Magnetventil nach dem anderen unter Spannung setzen. Außerhalb des Fahrzeugs stehen und danach hören, ob diese anziehen/klicken, wenn sie unter Spannung gesetzt werden.

  
   

  Magnetventil V37 für manuelle Steuerung. öffnet unter Spannung eine Luftverbindung vom automatischen Niveauventil zu den Luftbälgen*	Ein Prüfkabel wie folgt anschließen: Prüfanschluß 2 und 3
  Magnetventil V34 erhöhtes Fahrniveau Unter Spannung öffnet eine Luftverbindung zwischen von den Druckluftbehältern vor zum automatischen Niveauventil, das seine Normalstellung ändert.	Ein Prüfkabel wie folgt anschließen: Prüfanschluß 2 und 7
  Magnetventil V35 Magnetventil für manuelles Anheben Unter Spannung öffnet eine Verbindung von den Druckluftbehältern vor zu den Luft bälgen	Ein Prüfkabelzwischen Prüfanschluß 2 und 8
  Magnetventil V36 Magnetventil für manuelles Absenken Unter Spannung öffnet eine Verbindung von den Luftbälgen an die Luft	Ein Prüfkabelzwischen Prüfanschluß 2 und 9

  * Weicht bei Fahrzeugen, die gemäß 16:04-44 angeschlossen sind und bei denen V37 bei manueller Niveauregulierung unter Spannung gesetzt wird, ab.

  Prüfen einer kompletten Funktion

  Die Spannung wird am Prüfanschluß 2 für das zu prüfende Magnetventil abgegriffen.

  Kontrollieren, daß Druckluft im System vorhan- den ist.

  
   

  Das X in der Tabelle zeigt, welche Ventile unter Spannung gesetzt sein müssen, damit eine be- stimmte Funktion komplett verfügbar ist.

  
   

  Ventil Funktion	V37 Prüfan- schluß 3	V34 Prüfan- schluß 7	V35 Prüfan- schluß 8	V36 Prüfan- schluß 9
  Manuelles Anheben			X
  Manuelles Absenken				X
  Automatische Niveauregu- lierung*	X
  Erhöhtes Fahrniveau		X

  * Weicht bei Fahrzeugen, die gemäß 16:04-44 angeschlossen sind und bei denen V37 bei manueller Niveauregulierung unter Spannung gesetzt wird, ab.

  Unterbrechungsmessung von Magnetventilen‌

  
   

  Die Prüfbox gemäß Seite 7 am Rahmenleitungs- netz anschließen. Nach dem Anschließen mißt man, ob eine elektrische Verbindung zwischen dem Fahrerhaus über das Magnetventil an Masse besteht.

  Der Widerstand sollte beim Messen innerhalb folgender Richtwerte liegen: für ein einzelnes Ventil30-70 Ohm. Ist der Wert geringer, sollten die Steckverbinder hinsichtlich Verbindung zu

  Masse kontrolliert werden. Ist der Wert höher, sollten Steckverbinder und Erdungspunkte hin- sichtlich Korrosion kontrolliert werden.

  Eine Widerstandsmessung von Magnetventilen kann nur direkt am Ventil erfolgen. Werte siehe technische Daten.

  
   

  Magnetventil V37 zur manuellen Steuerung	Zwischen Prüfanschluß 1 und 3 messen
  Magnetventil V34 erhöhtes Fahrniveau	Zwischen Prüfanschluß 1 und 7 messen
  Magnetventil V35 Magnetventil für manuelles Anheben	Zwischen Prüfanschluß 1 und 8 messen
  Magnetventil V36 Magnetventil für manuelles Absenken	Zwischen Prüfanschluß 1 und 9 messen

  
   

  Anordnung der Komponenten

  
   

  

  Hinterer Fahrzeugbereich

  Spannungsmessung bei eingeschalteter Funktion

  
   

  Die Prüfbox am Rahmenleitungsnetz anschlie- ßen, siehe Seite 7.

  Den Adapterstecker am Stecker im Fahrerhaus anschließen.

  Nach dem Anschließen kann jede Funktion für sich geprüft und die Spannung nach dem Schal- ter kontrolliert werden. Der Erdungspunkt für das Meßinstrument befindet sich im Stecker 1. Die Spannung beträgt in sämtlichen Fällen

  1. V.

     Prüfbox siehe Seite 4.

     
      

     Zündung ausgeschaltet, manuelle Ladungshantie- rung aus	Sämtliche Prüfanschlüsse bis auf Prüfan- schluß 2 zeigen 0 V.
     Zündschlüssel in Fahrstellung, manuelle Niveaure- gulierung aus (S54).	Prüfanschluß 3 zeigt 24 V* (automatisches Halten des Niveaus).
     Zündung in Fahrstellung, manuelle Ladungshantierung ein. Die markierten Magnetventile stehen unter Spannung, die übrigen sind ohne Spannung.

     
      

     Ventil Funktion	V37 Prüfan- schluß 3	V34 Prüfan- schluß 7	V35 Prüfan- schluß 8	V36 Prüfan- schluß 9
     Manuelle Niveauregulie- rung ein*
     Manuelles Absenken ein (S56)				X
     Manuelles Anheben ein (S56)			X
     Erhöhtes Fahrniveau (S75)*		X

     * Weicht bei Fahrzeugen, die gemäß 16:04-44 angeschlossen sind und bei denen V37, Anschluß 3, bei manueller Niveauregulierung unter Span- nung gesetzt wird, ab.

     Technische Daten‌

     
      

     Widerstandswerte

     Eine Widerstandsmessung von Magnetventilen . kann nur direkt am Ventil erfolgen.

     
      

     Altes Magnetventil, viereckig mit Erhebung in der Mitte 39-48 Ohm Neues Magnetventil, viereckig 53-64 Ohm

     
      

     
      

     

     Altes Magnetventil

     
      

     

     Neues Magnetventil

     
      

     

     1 710 841‌

     12:02-04

     Ausgabe 1 de

     
      

     Fehlersuche an mechanisch gesteuerter Luftfederung mit Werkzeug 99 361,

     2er- und 3er-Serie

     
      

     Arbeitsbeschreibung

     
      

     
      

     

     
      

     © Scania CV AB 1998, Sweden

     
      

     

     
      

     Inhalt

     Werkzeug 99 361 Einleitung 3

     Sicherheit 3

     Folgende drei Messungen können

     durchgeführt werden 3

     Testbox 4

     Inhalt im Satz 5

     Fehlersuche Grundlegende Fehlersuchmethodik 6

     Verweise 7

     Adapter 0 Anschluß der Meßausrüstung an Rahmenleitungsnetz 8

     Spannungs-/Funktionsprüfung von Magnetventilen 9

     Unterbrechungsmessung von Magnetventilen ..12 Spannungsmessung ist eingeschaltet

     Funktion 15

     Adapter 1 Anschluß der Meßausrüstung an Rahmenleitungsnetz 18

     Spannungs-/Funktionsprüfung von Magnetventile 19

     Unterbrechungsmessung von Magnetventilen ..22 Spannungsmessung ist eingeschaltet

     Funktion 23

     Adapter 2 Anschluß der Meßausrüstung an Rahmenleitungsnetz 24

     Spannungs-/Funktionsprüfung von Magnetventile 26

     Unterbrechungsmessung von Magnetventilen ..29 Spannungsmessung ist eingeschaltet

     Funktion 31

     Daten 33

     Beispiel für Komponentenanordnungen

     ...........................................................................34

     Werkzeug 99 361‌‌‌

     
      

     Einleitung

     Das Werkzeug 99 361 ist entwickelt worden, um die Fehlersuche an der Elektroanlage von mechanisch gesteuerten Luftfederungssystemen zu erleichtern.

     Das Werkzeug ist anwendbar an Lastwagen der 2er-, 3er- und 4er-Serie. Die Anpassung des Werkzeug an die unterschiedlichen Fahrzeuge und Federungskonfigurationen erfolgt mit dem zugehörigen Adapter.

     
      

     Sicherheit

     
      

     

     

     

     ! WARNUNG!

     Bei Arbeiten unter luftgefederten Fahr- zeugen immer Unterstellböcke ver- wenden.

     
      

     

     
      

     Arbeiten unter luftgefederten Fahrzeugen dürfen nicht so ausgeführt werden, daß ein Risiko für Personenschäden entstehen kann.

     Fällt der Rahmen auf die Achse herunter, kann dies Quetschverletzungen und Prellungen verur- sachen.

     Der Rahmen fällt auf die Achse herunter, wenn:

     • ein Luftbalg beschädigt wird

     • eine Luftleitung abgeschaltet wird

     • ein Ventil für die Entleerung der Bälge unter Spannung gesetzt wird

     • der Hebel des Niveauventils nach unten bewegt wird

       
        

       Folgende drei Messungen können durchgeführt werden

     • Spannungsprüfung und Funktionsprüfung von Magnetventilen. Die Messung erfolgt, um zu sehen/zu hören, wie das Magnetventil anzieht, wenn es unter Spannung gesetzt wird, sowie um prüfen zu können, welches Magnetventil bei einer Funktion nicht anspricht.

     • Kontrolle von Unterbrechungen im Rahmen- leitungsnetz und in Magnetventilen. Die Mes- sung erfolgt, um Leitungsunterbrechungen, Unterbrechungen in Magnetventilen, Kurz- schlüsse gegen Masse und Kontaktwider- stände zu prüfen.

     • Spannungsmessung im Fahrerhausleitungs- netz mit eingeschaltetem Schalter im Fahr- zeug. Die Messung erfolgt, um zu prüfen, daß die richtige Spannung vom Schalter oder von der Fernbedienung am Steckverbinder in der Elektrozentrale ankommt.

     Testbox

     Auf der Vorderseite der Testbox befinden sich 11 Prüfanschlüsse. Jeder Prüfanschluß ist mit einer oder mehreren Bezeichnungen gekenn- zeichnet. Der Prüfanschluß 1 ist Masse, der Prüfanschluß 2 ist 24 V. Diese sind mit einer zweipoligen Buchse angeschlossen. Die Buchse wird an den entsprechenden Anschluß im Fah- rerhaus angeschlossen.

     
      

     

     

     

     ! WARNUNG!

     Ist die Buchse an das Fahrzeug ange- schlossen, liegt immer 24 V am Prüfan- schluß 2 an.

     
      

     Prüfanschluß 3 bis 11 sind mit dem 12-poligen Stecker verbunden, der mit Adapter 0 bezeichnet wird. Wenn die Testbox im Fahrzeug ange- schlossen ist, kann man ein Magnetventil nach dem anderen oder mehrere auf einmal unter Spannung setzen und der Messung unterziehen, je nach dem was geprüft werden soll. Wenn das Fahrzeug nicht mit dem Adapter 0 geprüft wird, wird je nach Fahrzeugtyp der Adapter 1, 2 oder 3 verwendet.

     
      

     

     
      

     

     Testbox

     Inhalt im Satz

     
      

     

     
      

     1.	Prüfkabel	Blau L=300 mm
     2.	Prüfkabel	Schwarz L=500 mm
     3.	Prüfkabel	Rot L=500 mm
     4.	Adapter 1	12-polig - 9-polig (3er-Serie)
     5.	Adapter 2	12-polig - 9-polig (2er- und 3er-Serie)
     6.	Adapter 3	12-polig - 17-polig (4er-Serie)
     7.	Ablagekasten
     8.	Testbox mit Adapter 0	Prüfkabellänge L=5 m (3er-Serie)
     		24 V Kabellänge L=2 m

     Fehlersuche‌

     Die 3er-Serie hat ausschließlich mechanisch gesteuerte Luftfederung. Das Werkzeug erleich- tert die Fehlersuche lediglich am elektrischen System. Fehler bezüglich Fahrgestellhöhen, Niveauventile und Druckluftsystem werden hier nicht behandelt.

     
      

     Grundlegende Fehlersuch- methodik

     • Kontrollieren, ob die Sicherung unversehrt ist.

     • Erfassen, welche Funktion am Fahrzeug feh- lerhaft ist.

     • Die Meßbox anschließen.

     • Sämtliche Magnetventile von der Testbox unter Spannung setzen. Im Abschnitt Unter- spannungsetzen befindet sich ein kurzer Abschnitt über die Aufgaben der verschiede- nen Magnetventile im System.

     • Werden Abweichungen festgestellt, das betreffende Magnetventil auf Unterbrechung prüfen. Liegt eine Unterbrechung vor, oder liegen Widerstandswerte außerhalb der Tole- ranz, eine getrennte Kontrolle von Verkabe- lung und Steckverbindern durchführen und den Widerstand des Magnetventils separat messen.

     • Funktionieren alle Magnetventile, mit der Spannungsmessung bei eingeschalteten Funktionen fortfahren. Kontrollieren, ob die Spannung von den Bedienelementen im Fah- rerhaus an der Meßbox ankommt. Konnten keine elektrischen Fehler festgestellt werden, liegt der Fehler in der Druckluftanlage, den Magnetventilen oder dem Ventilblock.

     
      

     Verweise   Adapter 0
     Adapter 0 ist für folgende Fahrzeugtypen ent-
     wickelt worden.
     Funktions- und Arbeitsbeschreibung	12-911127
     Arbeitsbeschreibung 6x4 mit Lastübertragung	12-950327
     Elektrischer Schaltplan 6x2 und 6x2/4 ohne Achslast- begrenzer	16-930927
     Elektrischer Schaltplan 6x2 und 6x2/4 mit Achslast- begrenzer	16-930929
     Elektrischer Schaltplan 6x2 ohne Achslastbegrenzer	16-901030
     Elektrischer Schaltplan 6x2 mit Achslastbegrenzer	16-901031
     Adapter 1
     Adapter 1 ist für folgende Fahrzeugtypen ent-
     wickelt worden.
     Funktions- und Arbeitsbeschreibung	12-911127
     Rep.-buch Fahrgestell, angepaßt auf Kippfahrzeuge	12-930927
     Erhöhtes Fahrniveau	SI 12-911221
     Elektrischer Schaltplan 4x2 A/B mit Schnellheber*	16-901029
     Elektrischer Schaltplan 6x4 ohne Lastübertragung	16-911029
     Der *Schnellheber ist mit Ventilblöcken ausge-
     stattet.
     Adapter 2
     Adapter 2 ist für folgende Fahrzeugtypen ent-
     wickelt worden.
     Funktions- und Arbeitsbeschreibung	12-870130
     Erhöhtes Fahrniveau	SI 12-911221
     Elektrischer Schaltplan 4x2 A*	16-881127
     Elektrischer Schaltplan 6x2/8x2 A*	16-881127
     *Nur Luftfederung hinten, langsame Regelung
     mit separaten Magnetventilen.
     Adapter 3
     Siehe Heft für 4er-Serie.

     Adapter 0‌

     
      

     Anschluß der Meßausrüstung an Rahmenleitungsnetz

     
      

• Die Elektrozentrale nach vorn drehen.

• Den Steckverbinder C268, der am Blech, Aussparung 27, angebracht ist, trennen. Siehe Abbildung.

• Nur an Rahmenleitungsnetz anschließen.

• Die zweipolige Buchse an den 24-V- Anschluß in der Elektrozentrale anschlie- ßen.

  
   

  

  
   

  1. Anschluß 24 V. 2. C268/27.

  
   

  

  
   

  1. Anschluß an Leitungsnetz im Armaturenbrett.

  2. Adapter 0.

  3. Anschluß an Rahmenleitungsnetz.

     Spannungs-/Funktionsprüfung von Magnetventilen

     
      

     Prüfen eines separaten Magnetventils

     Die Testbox gemäß Seite 8 an Rahmenleitungs- netz anschließen. Ein Magnetventil nach dem anderen unter Spannung setzen. Außerhalb des

     Fahrzeugs stehen und danach hören, ob diese anziehen/klicken, wenn sie unter Spannung gesetzt werden.

     
      

     
      

     Vorderachse und Hinterachse
     Magnetventil V37 für manuelle Steuerung.   Sperrt bei Unterspannungsetzen den Luftstrom vom automatischen Niveauventil zu den Luft- bälgen der Antriebsachse.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 3 anschließen.
     Magnetventil V51. Sperrt bei Unterspannungsetzen den Luftstrom vom automatischen Niveauventil zu den Luft- bälgen der Vorderachse.	V37 und V51 sind parallel geschaltet.
     Vorderachse
     Magnetventil V52 für Absenkung.   Bei Unterspannungsetzen öffnet sich eine Ver- bindung von den Luftbälgen der Vorderachse zu V53.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 4 anschließen.
     Magnetventil V53 für Anhebung.   In spannungslosem Zustand ist eine Drainage für die Luft von V52 geöffnet. Bei Unterspan- nungsetzen wird die Drainage geschlossen und eine Verbindung von den Druckluftbehältern zu V52 öffnet sich.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 5 anschließen.

     
      

     Hinterachsen
     Magnetventil V54 für Drainage/Absenkung der Liftachse (hintere Antriebsachse). Bei Unterspannungsetzen öffnet sich eine Ver- bindung von den Luftbälgen der Liftachse zu V56.	Ein Prüfkabelzwischen Prüfanschluß 2 und 7 anschließen.
     Magnetventil V55 für Absenkung der Antriebs- achse. Bei Unterspannungsetzen öffnet sich eine Ver- bindung von den Luftbälgen der Antriebsachse zu V56.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 8 anschließen.
     Magnetventil V56 für Anhebung.   In spannungslosem Zustand ist eine Drainage für die Luft von V54 und V55 geöffnet. Bei Unterspannungsetzen wird die Drainage geschlossen und eine Verbindung von den Druckluftbehältern zu V54 und V55 öffnet sich.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 9 anschließen.
     Magnetventil V39.   Sperrt bei Unterspannungsetzen den Luftstrom vom automatischen Niveauventil zu den Luft- bälgen der Liftachse.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 10 anschließen.
     Magnetventil V40 Achsenlift.   In spannungslosem Zustand ist eine Drainage für die Luft vom Hebebalg der Liftachse geöff- net. Bei Unterspannungsetzen wird die Drai- nage geschlossen und eine Verbindung von den Druckluftbehältern zum Hebebalg öffnet sich.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 11 anschließen.

     Prüfen einer kompletten Funktion

     Spannung wird vom Prüfanschluß 2 genommen und an das oder die zu prüfenden Magnetventile angelegt.

     Werden für eine Funktion sämtliche Ventile in der Tabelle unter Spannung gesetzt, muß sie ein- wandfrei funktionieren.

     
      

     Kontrollieren, ob Druckluft im System vorhan- den ist.

     Das X in der Tabelle zeigt, welche Magnetventile unter Spannung gesetzt sein müssen, damit eine bestimmte Funktion komplett verfügbar ist.

     
      

     Ventil   Funktion /Prüfan- schluß	V37/ V51 3	V52 4	V53 5	V54 7	V55 8	V56 9	V39 10	V40 11
     Manuelle Anhebung vorn	X	X	X
     Manuelle Absenkung vorn	X	X
     Manuelle Anhebung hinten	X			X	X	X	X
     Manuelle Absenkung hinten	X			X	X		X
     Automatische Niveauregu- lierung
     Manueller Achsenlift				X			X	X

     Unterbrechungsmessung von Magnetventilen

     
      

     Die Testbox gemäß Seite 8 am Rahmenleitungs- netz anschließen. Nach dem Anschließen mißt man, ob eine elektrische Verbindung zwischen dem Fahrerhaus über das Magnetventil an Masse besteht.

     Der Widerstand sollte beim Messen innerhalb folgender Richtwerte liegen: für ein einzelnes Ventil 30-70 Ohm und für blockmontierte 90- 120 Ohm. Ist der Wert geringer, sollten die

     Steckverbinder hinsichtlich Verbindung zu Masse kontrolliert werden. Ist der Wert höher, sollten Steckverbinder und Erdungspunkte hin- sichtlich Korrosion kontrolliert werden.

     Eine Widerstandsmessung von Magnetventilen kann nur direkt am Ventil erfolgen. Betreffend Werte siehe technische Daten.

     
      

     Vorderachse und Hinterachse
     Magnetventil V37. Für manuelle Steuerung.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 3 messen.   V37 und V51 sind parallel geschaltet.
     Magnetventil V51.	V37 Separat montiertes Magnetventil. V51 Blockmontiertes Magnetventil.
     Vorderachse
     Magnetventil V52. Für Absenkung.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 4 messen. Blockmontiertes Magnetventil.
     Magnetventil V53. Für Anhebung.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 5 messen. Blockmontiertes Magnetventil.

     
      

     Hinterachse
     Magnetventil V54. Für Drainage/Absenkung der Liftachse.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 7 messen. Blockmontiertes Magnetventil.
     Magnetventil V55. Für Absenkung der Antriebsachse.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 8 messen. Blockmontiertes Magnetventil.
     Magnetventil V56. Für Anhebung.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 9 messen. Blockmontiertes Magnetventil.
     Magnetventil V39.   Für manuelle Steuerung der Liftachse.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 10 mes- sen. Separat montiertes Magnetventil.
     Magnetventil V40.   Achsenlift.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 11 mes- sen. Separat montiertes Magnetventil.
     Druckschalter T24 für Anhebung der Liftachse.   Unterschreitet der Druck im Luftbalg der Lift- achse 1,2 bar, schließt der Druckschalter und legt Spannung an Magnetventil V40. Die Last- übertragungslampe erlischt und Magnetventil V54 wird über Relais R48 konstant unter Span- nung gesetzt, bis die manuelle Lasthantierung eingeschaltet oder eine Absenkung der Lift- achse gewünscht wird.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 6 und 11 anschließen. Um einen höheren Druck als 1,2 bar im Luftbalg der Liftachse sicherzustellen, drei Kabel zwischen den Anschlüssen 2 und 7, 2 und 9 sowie 2 und 10 anschlie- ßen. Nun werden ausschließlich die Liftachsenbälge mit Luft gefüllt und der Druck liegt über 1,2 bar. Die Kontakte in T24 sind unterbrochen (offen), richti- ger Wert mehr als 20 kOhm. Um einen niedrigeren Druck als 1,2 bar im Luft- balg der Liftachse sicherzustellen, zwei Kabel zwischen den Anschlüssen 2 und 7 sowie 2 und 10 anschließen. Nun wird die Luft in den Liftachsenbälgen ent- leert, und der Druck sinkt unter 1,2 bar. Der Kontakt in T24 ist geschlossen, richtiger Wert 0-2 Ohm.

     
      

     Hinterachse Fortsetzung
     Druckschalter T25 für automatische Absenkung der Liftachse. Mißt den Druck in den Luftbälgen der Antriebsachse. Der Druckschalter schließt bei 5 bar.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 6 anschließen. Bei niedrigerem Druck als 5 bar in den Luftbälgen der Antriebsachse sind die Kontakte unterbrochen (offen), richtiger Wert höher als 20 kOhm. Bei höherem Druck als 1,2 bar in den Luftbälgen der Antriebsachse ist der Kontakt geschlos- sen, richtiger Wert 0-2 Ohm.

     Spannungsmessung bei eingeschalteter Funktion

     
      

     Die Testbox an Rahmenleitungsnetz anschlie- ßen, siehe Seite 8.

     Den Adapterkontakt am Steckverbinder am Lei- tungsnetz im Armaturenbrett anschließen.

     Nach dem Anschluß kann jede Funktion einzeln geprüft und die Spannung hinter Schalter und Lasthantierungsdose kontrolliert werden.

     Anschluß 1 liefert den Erdungspunkt des Meßin- struments.

     Die Spannung beträgt in sämtlichen Fällen ca. 24-28 V. Die Spannung ist an gewissen Ventilen 1-2 V niedriger als die Systemspannung, da diese in Serie mit den Dioden geschaltet sind.

     Siehe Schaltplan.

     Testbox siehe Seite 4.

     Das X in der Tabelle zeigt, welche Magnetven- tile unter Spannung gesetzt sein müssen, damit eine bestimmte Funktion komplett verfügbar ist. Die übrigen Meßanschlüsse sind spannungslos.

     
      

     
      

     Zündschlüssel ausgeschaltet, manuelle Niveauregu- lierung aus.				Sämtliche Prüfanschlüsse bis auf Prüfanschluß 2 zeigen 0 V.
     Zündschlüssel in Fahrlage, manuelle Niveauregulie- rung aus, Liftachse abgesenkt.				Sämtliche Prüfanschlüsse bis auf Prüfanschluß 2 zeigen 0 V.
     Zündschlüssel in Fahrlage, manuelle Niveauregulierung ein und Liftachse abgesenkt. Die markierten Magnetventile stehen unter Spannung, die übrigen sind ohne Spannung.
     Ventil   Funktion /Prüfan- schluß	V37/ V51 3	V52 4	V53 5	V54 7	V55 8	V56 9	V39 10	V40 11	T24 6
     Niveauregulierung ein	X						X
     Manuelle Anhebung vorn	X	X	X				X
     Manuelle Absenkung vorn	X	X					X
     Manuelle Anhebung hinten	X			X	X	X	X
     Manuelle Absenkung hinten	X			X	X		X

     
      

     Ventil   Funktion /Prüfan- schluß	V37/ V51 3	V52 4	V53 5	V54 7	V55 8	V56 9	V39 10	V40 11	T24 6
     Achsenlift und Lasthantierung. Liftachse/Lastübertragung, manuelle Niveauregulierung ausgeschaltet. Ist das Fahrzeug nicht bela- den, kann es schwierig sein, die Funktion Lastübertragung aufzurufen.
     Lastübertragung. Schalter in mittlerer Position. Druckschalter T24, Druck über 1,2 bar im Luftbalg der Liftachse, 6x4 in Klam- mern.							X (X)		X
     Lastübertragung. Schalter in oberer rückfedernder Posi- tion. Druckschalter T24, Druck über 1,2 bar im Luftbalg der Liftachse, 6x4 in Klam- mern.				X   (X)			X   (X)		X
     Achsenlift und Lasthantierung. Liftachse/Lastübertragung, manuelle Niveauregulierung ausgeschaltet.
     Achsenlift. Schalter in mitt- lerer Position. Druckschalter T24, Druck unter 1,2 bar im Luftbalg der Liftachse.				X			X	X	X
     Achsenlift. Schalter in obe- rer rückfedernder Position. Druckschalter T24, Druck unter 1,2 bar im Luftbalg der Liftachse.				X			X	X	X

     
      

     Automatische Liftachsenabsenkung.
     Druckschalter T25. Bei höherem Druck als 5 bar in den Luftbälgen der Antriebsachse.	Prüfanschluß 11: 24 V.
     Druckschalter T25. Bei Druck unter 5 bar in den Luftbälgen der Antriebs- achse.	Prüfanschluß 6: 0 V.

     Adapter 1‌

     
      

     Anschluß der Meßausrüstung an Rahmenleitungsnetz

     
      

• Die Elektrozentrale nach vorn drehen.

• Den Steckverbinder C5, der am Blech, Aus- sparung 12, angebracht ist, trennen. Siehe Abbildung.

• Nur an Rahmenleitungsnetz anschließen.

• Die zweipolige Buchse an den 24-V- Anschluß in der Elektrozentrale anschlie- ßen.

  
   

  

  
   

  1. Anschluß 24 V. 2. C5/12.

  
   

  

  
   

  1. Anschluß an Adapter 0.

  2. Adapter 1.

  3. Anschluß an Leitungsnetz im Armaturenbrett.

  4. Anschluß an Rahmenleitungsnetz.

     Spannungs-/Funktionsprüfung von Magnetventilen

     
      

     Prüfen eines separaten Magnetventils

     Die Testbox gemäß Seite 18 am Rahmenlei- tungsnetz anschließen. Ein Magnetventil nach dem anderen unter Spannung setzen. Außerhalb des Fahrzeugs stehen und danach hören, ob diese anziehen/klicken, wenn sie unter Spannung gesetzt werden.

     
      

     Vorderachse und Hinterachse
     Magnetventil V37 für manuelle Steuerung.   Sperrt bei Unterspannungsetzen den Luftstrom vom automatischen Niveauventil zu den Luft- bälgen der Antriebsachse.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 3 anschließen.
     Magnetventil V51. Sperrt bei Unterspannungsetzen den Luftstrom vom automatischen Niveauventil zu den Luft- bälgen der Vorderachse.	V37 und V51 sind parallel geschaltet.
     Vorderachse
     Magnetventil V52 für Absenkung.   Bei Unterspannungsetzen öffnet sich eine Ver- bindung von den Luftbälgen der Liftachse zu V53.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 4 anschließen.
     Magnetventil V53 für Anhebung.   In spannungslosem Zustand ist eine Drainage für die Luft von V52 geöffnet. Bei Unterspan- nungsetzen wird die Drainage geschlossen und eine Verbindung von den Druckluftbehältern zu V52 öffnet sich.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 5 anschließen.

     
      

     Hinterachse
     Magnetventil V55 für Absenkung der Antriebs- achse. Bei Unterspannungsetzen öffnet sich eine Ver- bindung von den Luftbälgen der Antriebsachse zu V56.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 8 anschließen.
     Magnetventil V56 für Anhebung.   In spannungslosem Zustand ist eine Drainage für die Luft von V54 und V55 geöffnet. Bei Unterspannungsetzen wird die Drainage geschlossen und eine Verbindung von den Druckluftbehältern zu V54 und V55 öffnet sich.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 9 anschließen.
     Magnetventil V86 erhöhtes Fahrniveau.   Bei Unterspannungsetzen öffnet sich eine Ver- bindung zum Niveauventil, welches seine Nor- mallage um 60 mm erhöht.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und Steckverbinder C518 Stift 2 anschließen.

     Prüfen einer kompletten Funktion

     Spannung wird vom Prüfanschluß 2 genommen und an das oder die zu prüfenden Magnetventile angelegt.

     Werden für eine Funktion sämtliche Ventile in der Tabelle unter Spannung gesetzt, muß sie ein- wandfrei funktionieren.

     
      

     Kontrollieren, ob Druckluft im System vorhan- den ist.

     Das X in der Tabelle zeigt, welche Magnetventile unter Spannung gesetzt sein müssen, damit eine bestimmte Funktion komplett verfügbar ist.

     
      

     Ventil   Funktion /Prüfan- schluß	V37/ V51 3	V52 4	V53 5	V55 8	V56 9
     Manuelle Anhebung vorn	X	X	X
     Manuelle Absenkung vorn	X	X
     Manuelle Anhebung hinten	X			X	X
     Manuelle Absenkung hinten	X			X
     Automatische Niveauregu- lierung

     Unterbrechungsmessung von Magnetventilen

     
      

     Die Testbox gemäß Seite 18 am Rahmenlei- tungsnetz anschließen. Nach dem Anschließen mißt man, ob eine elektrische Verbindung zwi- schen dem Fahrerhaus über das Magnetventil an Masse besteht.

     Der Widerstand sollte beim Messen innerhalb folgender Richtwerte liegen: für ein einzelnes Ventil 30-70 Ohm und für blockmontierte 90-120 Ohm. Ist der Wert geringer, sollten die

     Steckverbinder hinsichtlich Verbindung zu Masse kontrolliert werden. Ist der Wert höher, sollten Steckverbinder und Erdungspunkte hin- sichtlich Korrosion kontrolliert werden.

     Eine Widerstandsmessung von Magnetventilen kann nur direkt am Ventil erfolgen. Betreffend Werte siehe technische Daten.

     
      

     Vorderachse und Hinterachse
     Magnetventil V37. Für manuelle Steuerung.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 3 messen. V37 und V51 sind parallel geschaltet.
     Magnetventil V51.	V37 und V51 sind blockmontiert.
     Vorderachse
     Magnetventil V52. Für Absenkung.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 4 messen. Blockmontiertes Magnetventil.
     Magnetventil V53. Für Anhebung.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 5 messen. Blockmontiertes Magnetventil.
     Hinterachse
     Magnetventil V55. Für Absenkung der Antriebsachse.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 8 messen. Blockmontiertes Magnetventil.
     Magnetventil V56. Für Anhebung.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 9 messen. Blockmontiertes Magnetventil.
     Magnetventil V86.   Erhöhtes Fahrniveau.	Zwischen Prüfanschluß 1 und Steck- verbinder C518 Stift 2 messen. Separat montiertes Magnetventil.

     Spannungsmessung bei eingeschalteter Funktion

     
      

     Die Testbox an Rahmenleitungsnetz anschlie- ßen, siehe Seite 18.

     Den Adapterkontakt am Steckverbinder am Lei- tungsnetz im Armaturenbrett anschließen.

     Nach dem Anschluß kann jede Funktion einzeln geprüft und die Spannung hinter Schalter und Lasthantierungsdose kontrolliert werden.

     Anschluß 1 liefert den Erdungspunkt des Meßin- struments.

     Die Spannung beträgt in sämtlichen Fällen ca. 24-28 V. Die Spannung ist an gewissen Ventilen 1-2 V niedriger als die Systemspannung, da diese in Serie mit den Dioden geschaltet sind.

     Siehe Schaltplan.

     Testbox siehe Seite 4.

     Das X in der Tabelle zeigt, welche Magnetven- tile unter Spannung gesetzt sein müssen, damit eine bestimmte Funktion komplett verfügbar ist. Die übrigen Meßanschlüsse sind spannungslos.

     
      

     
      

     Zündschlüssel ausgeschaltet, manuelle Niveauregu- lierung aus.				Sämtliche Prüfanschlüsse bis auf Prüfanschluß 2 zeigen 0 V.
     Zündschlüssel in Fahrlage, manuelle Niveauregulie- rung aus, Liftachse abgesenkt.				Sämtliche Prüfanschlüsse bis auf Prüfanschluß 2 zeigen 0 V.
     Zündschlüssel in Fahrlage, manuelle Niveauregulierung ein.
     Ventil   Funktion /Prüfan- schluß	V37/ V51 3	V52 4	V53 5	V55 8	V56 9
     Niveauregulierung ein	X
     Manuelle Anhebung vorn	X	X	X
     Manuelle Absenkung vorn	X	X
     Manuelle Anhebung hinten	X			X	X
     Manuelle Absenkung hinten	X			X

     Adapter 2‌

     
      

     Anschluß der Meßausrüstung an Rahmenleitungsnetz

     
      

     
      

     3er-Serie

• Die Elektrozentrale nach vorn drehen.

• Den Steckverbinder C5, der am Blech, Aus- sparung 12, angebracht ist, trennen. Siehe Abbildung.

  
   

• Nur an Rahmenleitungsnetz anschließen.

• Die zweipolige Buchse an den 24-V- Anschluß in der Elektrozentrale anschlie- ßen.

  
   

  

  
   

  1. Anschluß 24 V. 2. C5/12.

  
   

  
   

  

  
   

  1. Anschluß an Adapter 0.

  2. Adapter 2.

  3. Anschluß an Leitungsnetz im Armaturenbrett.

  4. Anschluß an Rahmenleitungsnetz.

  2er-Serie

• Adapter an Steckverbinder 329 H anschlie- ßen. Siehe Abbildung.

• Nur an Rahmenleitungsnetz anschließen.

• Die zweipolige Buchse an den 24-V- Anschluß anschließen.

  
   

  

  
   

  1. 329 H.

  Komponenten am Rahmen 6x2

  
   

  

  
   

  V35. Magnetventil, hinterer Balg oben (219). V36. Magnetventil, hinterer Balg unten (220). V37. Magnetventil, ein/aus (on/off) (223).

  V38. Magnetventil, Evakuierung (238).

  V39. Magnetventil, Abschaltung Liftachse (239). V40. Magnetventil, Achsenlift (240).

  1. Steckverbinder, 9-polig.

     Spannungs-/Funktionsprüfung von Magnetventilen

     
      

     Prüfen eines separaten Magnetventils

     Die Testbox gemäß Seite 24 am Rahmenlei- tungsnetz anschließen. Ein Magnetventil nach dem anderen unter Spannung setzen. Außerhalb

     des Fahrzeugs stehen und danach hören, ob diese anziehen/klicken, wenn sie unter Spannung gesetzt werden.

     
      

     
      

     Vorderachse und Hinterachse
     Magnetventil V37 für manuelle Steuerung.   Sperrt bei Unterspannungsetzen den Luftstrom vom automatischen Niveauventil zu den Luft- bälgen der Antriebsachse.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 3 anschließen.

     
      

     Hinterachse
     Magnetventil V35 für manuelle Anhebung.   Bei Unterspannungsetzen öffnet sich eine Ver- bindung von den Druckluftbehältern zu den Luftbälgen.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 8 anschließen.
     Magnetventil V36 für manuelle Absenkung.   Bei Unterspannungsetzen öffnet sich eine Ver- bindung für die Drainage der Luft in den Luft- bälgen.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 9 anschließen.
     Magnetventil V38 für Drainage/Absenkung der Liftachse. Bei Unterspannungsetzen öffnet sich eine Ver- bindung von den Luftbälgen der Liftachse für die Drainage der Luft in den Liftachsenbälgen.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 7 anschließen.
     Magnetventil V39.   Sperrt bei Unterspannungsetzen den Luftstrom von den Luftbälgen der Antriebsachse zu den Luftbälgen der Liftachse.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 10 anschließen.
     Magnetventil V40 Achsenlift.   In spannungslosem Zustand ist eine Drainage für die Luft vom Hebebalg des Achsenlifts geöffnet. Bei Unterspannungsetzen wird die Drainage geschlossen und eine Verbindung von den Druckluftbehältern zum Hebebalg öff- net sich.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und 11 anschließen.
     Magnetventil V86 erhöhtes Fahrniveau*   Bei Unterspannungsetzen öffnet sich eine Ver- bindung zum Niveauventil, welches seine Nor- mallage um 60 mm erhöht.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 2 und Steckverbinder C518 Stift 2 anschließen.

     *Zusatzausrüstung

     Prüfen einer kompletten Funktion

     Spannung wird vom Prüfanschluß 2 genommen und an das oder die zu prüfenden Magnetventile angelegt.

     Werden für eine Funktion sämtliche Ventile in der Tabelle unter Spannung gesetzt, muß sie ein- wandfrei funktionieren.

     
      

     Kontrollieren, ob Druckluft im System vorhan- den ist.

     Das X in der Tabelle zeigt, welche Magnetventile unter Spannung gesetzt sein müssen, damit eine bestimmte Funktion komplett verfügbar ist.

     
      

     Ventil Funktion /Prüfan- schluß	V37 3	V35 8	V36 9	V38 7	V39 10	V40 11
     Manuelle Anhebung hinten	X	X
     Manuelle Absenkung hinten	X		X
     Automatische Niveauregu- lierung
     Anheben der Liftachse				X	X	X

     Unterbrechungsmessung von Magnetventilen

     
      

     Die Testbox gemäß Seite 24 am Rahmenlei- tungsnetz anschließen. Nach dem Anschließen mißt man, ob eine elektrische Verbindung zwi- schen dem Fahrerhaus über das Magnetventil an Masse besteht.

     Der Widerstand sollte beim Messen innerhalb folgender Richtwerte liegen: für ein einzelnes Ventil 30-70 Ohm. Ist der Wert geringer, sollten die Steckverbinder hinsichtlich Verbindung zu Masse kontrolliert werden. Ist der Wert höher, sollten Steckverbinder und Erdungspunkte hin- sichtlich Korrosion kontrolliert werden.

     Eine Widerstandsmessung von Magnetventilen kann nur direkt am Ventil erfolgen. Betreffend Werte siehe technische Daten.

     Das Magnetventil für manuelle Steuerung V37 befindet sich im Längsträger hinter dem Niveau- ventil. Die Magnetventile V35 und V36 befin- den sich auf dem Querträger hinter der Antriebsachse.

     
      

     Vorderachse und Hinterachse
     Magnetventil V37. Für manuelle Steuerung.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 3 messen. Separates Magnetventil.

     
      

     Hinterachse
     Magnetventil V35. Für manuelle Anhebung.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 8 messen. Separates Magnetventil.
     Magnetventil V36. Für manuelle Absenkung.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 9 messen. Separates Magnetventil.
     Magnetventil V38. Für Drainage/Absenkung der Liftachse.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 7 messen. Separates Magnetventil.
     Magnetventil V39. Für manuelle Steuerung der Liftachse.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 10 messen. Separates Magnetventil.
     Magnetventil V40. Achsenlift.	Zwischen Prüfanschluß 1 und 11 messen. Separates Magnetventil.
     Magnetventil V86.   Erhöhtes Fahrniveau*.	Zwischen Prüfanschluß 1 und Steckverbin- der C518 Stift 2 messen. Separates Magnetventil.
     Druckschalter T24 für Anhebung der Liftachse.   Unterschreitet der Druck im Luftbalg der Lift- achse 1,2 bar, schließt der Druckschalter und legt Spannung an V40 an. Die Lastübertra- gungslampe erlischt V38 wird über R3 kon- stant unter Spannung gesetzt, bis die manuelle Lasthantierung eingeschaltet oder eine Absen- kung der Liftachse gewünscht wird.	Ein Prüfkabel zwischen Prüfanschluß 6 und 11 anschließen. Druck über 1,2 bar. Die Kontakte in T24 sind unterbrochen (offen), richtiger Wert mehr als 20 kOhm. Ist das Fahrzeug nicht beladen, kann es schwierig sein, die Funk- tion aufzurufen. Um sicherzustellen, daß der Druck im Luftbalg der Liftachse weni- ger als 1,2 bar beträgt, zwei Kabel zwi- schen den Anschlüssen 2 und 7 sowie 2 und 10 anschließen. Nun wird die Luft in den Liftachsenbälgen entleert, und der Druck sinkt unter 1,2 bar. Der Kontakt in T24 ist geschlossen, richtiger Wert 0-2 Ohm. Sepa- rates Magnetventil.

     *Zusatzausrüstung

     Spannungsmessung bei eingeschalteter Funktion

     
      

     Die Testbox an Rahmenleitungsnetz anschlie- ßen, siehe Seite 24.

     Den Adapterkontakt am Steckverbinder am Lei- tungsnetz im Armaturenbrett anschließen.

     Nach dem Anschluß kann jede Funktion einzeln geprüft und die Spannung hinter Schalter und Lasthantierungsdose kontrolliert werden.

     Anschluß 1 liefert den Erdungspunkt des Meßin- struments.

     Die Spannung beträgt in sämtlichen Fällen ca. 24-28 V. Die Spannung ist an gewissen Ventilen 1-2 V niedriger als die Systemspannung, da diese in Serie mit den Dioden geschaltet sind.

     Siehe Schaltplan.

     Testbox siehe Seite 4.

     Das X in der Tabelle zeigt, welche Magnetven- tile unter Spannung gesetzt sein müssen, damit eine bestimmte Funktion komplett verfügbar ist. Die übrigen Meßanschlüsse sind spannungslos.

     
      

     
      

     Zündschlüssel ausgeschaltet, manuelle Niveauregu- lierung aus.				Sämtliche Prüfanschlüsse bis auf Prüfanschluß 2 zeigen 0 V.
     Zündschlüssel in Fahrlage, manuelle Niveauregulie- rung aus, Liftachse abgesenkt.				Sämtliche Prüfanschlüsse bis auf Prüfanschluß 2 zeigen 0 V.
     Zündschlüssel in Fahrlage, manuelle Niveauregulierung ein. Die markierten Magnetventile stehen unter Spannung, die übrigen sind ohne Spannung.
     Ventil Funktion /Prüfan- schluß	V37 3	V35 8	V36 9	V38 7	V39 10	V40 11
     Niveauregulierung ein	X				X
     Manuelle Anhebung hinten	X	X			X
     Manuelle Absenkung hinten	X		X		X

     
      

     Achsenlift und Lastübertragung. Ist das Fahrzeug nicht beladen, kann es schwierig sein, die Funktion Lastübertragung aufzurufen.
     Ventil Funktion /Prüfan- schluß	V37 3	V35 8	V36 9	V38 7	V39 10	V40 11
     Lastübertragung. Schalter in mittlerer Position. Druckschalter T24, Druck über 1,2 bar im Luftbalg der Liftachse.					X
     Lastübertragung. Schalter in oberer rückfedernder Position. Druckschalter T24, Druck über 1,2 bar im Luftbalg der Liftachse.				X	X
     Achsenlift. Schalter in mitt- lerer Position. Druckschalter T24, Druck unter 1,2 bar im Luftbalg der Liftachse.				X	X	X
     Achsenlift. Schalter in obe- rer rückfedernder Position. Druckschalter T24, Druck unter 1,2 bar im Luftbalg der Liftachse.				X	X	X

     Daten

     
      

     Widerstandswerte

     Eine Widerstandsmessung von Magnetventilen kann nur direkt am Ventil erfolgen.

     
      

     Altes Magnetventil, viereckig mit Erhebung in der Mitte 39-48 Ohm Neues Magnetventil, viereckig 53-64 Ohm

     Magnetventil, auf Ventilblock 100-110 Ohm

     
      

     

     Altes Magnetventil Neues Magnetventil

     
      

     

     Ventilblock

     Beispiel für Komponentenanordnungen

     
      

     Anordnung der Druckluftkomponenten ML-MV 4x2B

     
      

     

     
      

     1. Verteilerstück

     2. Niveauventil, Vorderachse

     3. Magnetventilblock, Vorderachse

     4. Bremsschutzventil

     5. Lastabhängiges Ventil

     6. Niveauventil, Hinterachse

     7. Magnetventilblock, Hinterachse

     8. Luftbalg, Vorderachse

     9. Luftbalg, Hinterachse

     10. Lasthantierungsbehälter (Zusatzausstattung)

  Anordnung der Druckluftkomponenten 6x2B

  
   

  

  
   

  1. Verteilerstück

  2. Niveauventil, Vorderachse

  3. Magnetventilblock, Vorderachse

  4. Bremsschutzventil

  5. Lastabhängiges Ventil

  6. Niveauventil, Hinterachsen

  7. Magnetventilblock, Hinterachsen

  8. V37, V39, V40 Magnetventil

  9. Druckschalter 5,0 bar (automatische Liftach- senabsenkung)

  10. Druckschalter 1,2 bar (manuelle Liftachsen- absenkung)

  11. Lasthantierungsbehälter (Zusatzausstattung)

  12. Luftbalg, Vorderachse

  13. Luftbalg, Vorderachse

  14. Luftbalg, Liftachse

  
   

  

  1 711 393‌

  12:02-05

  Ausgabe 1 de

  
   

  Mechanisch geregelte Luftfederung

  
   

  

  102640

   

  Arbeitsbeschreibung

  
   

  © Scania CV AB 1998, Sweden

  Inhalt

  Fahrniveau prüfen und einstellen Fahrniveau prüfen 3

  Fahrniveau einstellen 4

  Niveauregulierungsventil Niveauregulierungsventil erneuern 6

  Magnetventile Magnetventil erneuern 7

  Pneumatik und Elektrik Druckluftsystem 8

  Schaltplan für Fahrzeuge mit Fahrgestell-

  Nummern bis 1 214 433 9

  Schaltplan für Fahrzeuge mit Fahrgestell- Nummern ab 1 214 434 10

  Einbaulage der Bauteile im Fahrerhaus 11

  Mechanisch geregelte Luftfederung‌

  
   

  Fahrniveau prüfen und einstellen

  

  

  Fahrniveau prüfen

  100 990

   

  1. Zündung einschalten. Sicherstellen, daß die manuelle Niveauregulierung deaktiviert ist.

     
      

     
      

     

     
      

     

     

     100 996

      

  2. Einige Fahrzeuge verfügen über einen Schalter für erhöhtes Fahrniveau an der Instrumententafel. Sicherstellen, daß sich dieser Schalter in der Aus-Stellung befindet.

     
      

     

  3. Abstand (1) messen zwischen Hinterachsgehäuse und Rahmenunterseite.

  
   

  Richtwerte siehe Werkstatthandbuch,

  Serviceheft "Balghöhen" unter "Balghöhen 1

  113 183

   

  einstellen".

  Fahrniveau einstellen

  
   

  

  

  

  

  ! ACHTUNG!

  Bei Arbeiten unter Fahrzeugen mit Luftfederung Fahrzeug stets mit Werkstattböcken sichern.

  
   

  

  
   

  100930

   

  Bei Arbeiten unter Fahrzeugen mit Luftfederung sicherstellen, daß keine Verletzungsgefahr besteht.

  Bei plötzlichem Absenken des Rahmens besteht erhöhte Verletzungsgefahr für die darunter arbeitende Person.

  Der Rahmen kann sich plötzlich absenken, wenn:

• ein Luftfederbalg beschädigt ist.

• eine Luftleitung gelöst wird.

• zur Entlüftung der Luftfederbälge Spannung an ein Ventil angelegt wird.

• der Hebel des Niveauregulierungsventils nach unten gedrückt wird.

  
   

  WICHTIG! Die vorgegebenen Fahrniveau- Toleranzen sind lediglich bei Prüfarbeiten heranzuziehen und gelten nicht für Einstellarbeiten.

  
   

  Zum Einstellen des Fahrniveaus die Position des Niveauregulierungsventils in der Ventilhalterung ändern.

  

  1. Sicherstellen, daß der Hebel und dessen Verbindungsstange zum Niveauregulie- rungsventil nicht verformt sind, da dies zu einer falschen Einstellung des Fahrniveaus führen könnte.

     
      

     113 193

      

  2. Vor Beginn der Arbeiten sicherstellen, daß das Druckluftsystem des Fahrzeugs gefüllt

     

     ist. B

     A

  3. Zündung einschalten.

  4. Muttern des Ventils abschrauben. Die als Langloch ausgeführte Bohrung in der Halterung ermöglicht eine begrenzte Drehbewegung des Ventils.

     113 194

      

  5. Ventil in Richtung A nach vorn drehen, um das Fahrniveau unter den Mindestwert abzusenken. Dann das Ventil langsam in Richtung B zurückdrehen, um das Fahrniveau anzuheben.

  6. Wenn das korrekte Fahrniveau erreicht ist, die Muttern des Ventils festziehen und Probefahrt mit manueller Fahrniveauregulierung durchführen. Einstellung ggf. wiederholen, bis das Fahrniveau korrekt ist.

     Niveauregulierungsventil‌

     
      

     Niveauregulierungsventil erneuern

     
      

     

     

     

     ! ACHTUNG!

     Bei Arbeiten unter Fahrzeugen mit Luftfederung Fahrzeug stets mit Werkstattböcken sichern.

     
      

     

     
      

     

     1. Luftfederungssystem entlüften. Luftanschlüsse des Ventils reinigen. Schlauchanschlüsse einige Umdrehungen lösen, um sicherzustellen, daß das System drucklos ist.

     2. Niveauregulierungsventil auswechseln.

     3. System auf Undichtigkeiten und Ventil auf einwandfreie Funktion prüfen.

        113 182

         

     4. Fahrniveau einstellen.

  Magnetventile‌

  
   

  Magnetventil erneuern

  
   

  

  

  

  ! ACHTUNG!

  Bei Arbeiten unter Fahrzeugen mit Luftfederung Fahrzeug stets mit Werkstattböcken sichern.

  
   

  

  
   

  

  1. Luftfederungssystem entlüften. Elektrische Anschlüsse und Luftanschlüsse des Ventils reinigen. Schlauchanschlüsse einige Umdrehungen lösen, um sicherzustellen, daß das System drucklos ist.

  2. Magnetventil erneuern.

  3. System auf Undichtigkeiten und Ventil auf einwandfreie Funktion prüfen.

  
   

  Prüfen

  Magnetventil im eingebauten Zustand mit Werkzeug 99 361 prüfen, siehe Serviceheft "Fehlersuche bei mechanisch geregelter Luftfederung". Die Widerstandsmessung kann nur direkt am Magnetventil durchgeführt werden.

  Pneumatik und Elektrik‌

  
   

  Druckluftsystem

  
   

  

  G D F C

  
   

  E

  11 21

  2 1

  1 2

  12 23

  V37 V36

  4

  
   

  1 2 2 1

  
   

  V35 V34

  
   

  100 972

   

  H B A C

  
   

  1. Verteilerstück

  2. Niveauregulierungsventil

  3. Luftfederbälge

  4. Verteilerstück

  5. Rückschlagventil

  6. An Sicherheitsventil der lastabhängigen Bremse

  7. Prüfmanometer

  8. Prüfanschluß

  V34. Ventil zur Aktivierung der Fahrniveauanhebung (nur bestimmte Fahrzeuge)

  V35. Ventil zur Aktivierung der manuellen Fahrniveauanhebung

  V36. Ventil zur Aktivierung der manuellen Fahrniveauabsenkung

  V37. Ventil zur Aktivierung der automatischen Fahrniveauregulierung

  Schaltplan für Fahrzeuge mit Fahrgestell-Nummern bis 1 214 433

  
   

  
   

  

  P2

  

  31

  

  30

  

  No.10

   

  10A

   

  15

  
   

  15L

   

  C 2

  15L.RD

  15LL.WH

  
   

  S54

  2 1

  
   

  S56

  2

  
   

  S75

  2 1

  
   

  
   

  15LF.YE

   

  4 6 3

  15LL.WH

   

  15LR.GY

   

  15LH.GN

   

  15LE.BU

   

  4 6 4 6 3

  
   

  
   

  C268

   

  C56−2

   

  W21

   

  C268

   

  C268

   

  C268

   

  4 2 3 1

  
   

  
   

  V37

  2

  15LF.YE−1

   

  L28

   

  15LR.GY−1

   

  15LH.GN−1

   

  V35 V36

  2 2

  
   

  15LE.BU−1

   

  V34

  2

  
   

  1 1

  
   

  C67

   

  BK−1

  
   

  1

  
   

  BK−1

  
   

  1

  BK−1

   

  BK−1

  
   

  31.BK−1.5

   

  C268

   

  13

  
   

  31.BK

   

  31.BK

   

  31.BK−1.5

   

  31.BK

   

  114 584

   

  G1 G8 G10 G5

  2 4 5 8 10 12 14 16 18 20 22 24

  
   

  
   

  S54. Schalter zur Aktivierung der manuellen Fahrniveauregulierung

  S56. Schalter zum manuellen Absenken/ Anheben des Fahrniveaus

  S75. Schalter zur Aktivierung des erhöhten Fahrniveaus

  W21. Anzeige für manuelle Fahrniveauregulierung

  
   

  V34. Ventil zur Aktivierung der Fahrniveauanhebung (nur bestimmte Fahrzeuge)

  V35. Ventil zur Aktivierung der manuellen Fahrniveauanhebung

  V36. Ventil zur Aktivierung der manuellen Fahrniveauabsenkung

  V37. Ventil zur Aktivierung der automatischen Fahrniveauregulierung

  Schaltplan für Fahrzeuge mit Fahrgestell-Nummern ab 1 214 434

  
   

  
   

  

  P2

  
   

  

  31

  

  30

  No.10

   

  10A

   

  15

  
   

  15L

   

  C 2

  15L.RD

  15LL.WH

  
   

  S54

  2 1

  
   

  S56

  2

  
   

  S75

  2 1

  
   

  
   

  15LF.YE

   

  4 6 3

  15LL.WH

   

  15LR.GY

   

  15LH.GN

   

  15LE.BU

   

  4 6 4 6 3

  
   

  
   

  C268

   

  C56−2

   

  W21

   

  C268

   

  C268

   

  C268

   

  4 2 3 1

  
   

  
   

  V37

  2

  15LF.YE−1

   

  L28

   

  15LR.GY−1

   

  15LH.GN−1

   

  V35 V36

  2 2

  
   

  15LE.BU−1

   

  V34

  2

  
   

  1 1

  
   

  C67

   

  BK−1

  
   

  1

  
   

  BK−1

  
   

  1

  BK−1

   

  BK−1

  
   

  31.BK−1.5

   

  C268

   

  13

  
   

  31.BK

   

  31.BK

   

  31.BK−1.5

   

  31.BK

   

  100 973

   

  G1 G8 G10 G5

  2 4 5 8 10 12 14 16 18 20 22 24

  
   

  S54. Schalter zur Aktivierung der manuellen Fahrniveauregulierung

  S56. Schalter zum manuellen Absenken/ Anheben des Fahrniveaus

  S75. Schalter zur Aktivierung des erhöhten Fahrniveaus

  W21. Anzeige für manuelle Fahrniveauregulierung

  V34. Ventil zur Aktivierung der Fahrniveauanhebung (nur bestimmte Fahrzeuge)

  V35. Ventil zur Aktivierung der manuellen Fahrniveauanhebung

  V36. Ventil zur Aktivierung der manuellen Fahrniveauabsenkung

  V37. Ventil zur Aktivierung der automatischen Fahrniveauregulierung

  Einbaulage der Bauteile im Fahrerhaus

  
   

  
   

  S75

  
   

  S54 S56

  

  W21

  
   

  S54. Schalter zur Aktivierung der manuellen Fahrniveauregulierung

  S56. Schalter zum manuellen Absenken/ Anheben des Fahrniveaus

  100 983

   

  S75. Schalter zur Aktivierung des erhöhten Fahrniveaus

  W21. Anzeige für manuelle Fahrniveauregulierung

  
   

  

  1 587 751

  12:02-50

  Ausgabe 1 de

  
   

  Luftfederung Bus

  
   

  

  104 799

   

  Daten

  
   

  © Scania CV AB 1997-02, Sweden

  Daten

  
   

  Dieses Heft behandelt die Unterschiede, d.h. die Neuheiten, bei Bussen der 4er Serie im Vergleich zu denen der 3er Serie.

  
   

  

  Luftbälge

• Der Balggummi ist an der oberen Balgplatte festgeklemmt.

• Der Balg wird mit Führungsstiften im Rah- men und an der Achse gehalten. Die Füh- rungsstifte sind mit Paßbolzen gesichert.

• Der Balg wird komplett ausgewechselt.

  
   

  Balghöhen

  Zu Einstellwerten für Balghöhen, siehe Heft ”Wartungsanweisungen” unter der Gruppe 0.

  Zur Justierung der Balghöhe, siehe Anweisun- gen für die 3er Serie.

  Luftfederungstypen

  Es gibt zwei Typen an Luftfederungen.

• Mechanische Luftfederung

• Elektronisch gesteuerte Luftfederung (ELC)

  
   

  Mechanische Luftfederung

  Die Niveauventile sind identisch mit denen der 3er Serie. Der Bus hat drei Niveauventile.

• Vorderachse

• Hinterachse, rechte Seite

• Hinterachse, linke Seite

  
   

  Zusatzausrüstung

• Anhebung der lichten Höhe

  
   

  ELC

  ELC (Electronic Level Control) ist ein elektro- nisches System zur Steuerung der Luftfederung. Für nähere Informationen siehe Heft ”ELC”.

  Anzugsmoment

  
   

  Vorderachse

  
   

  Schubstrebe

  Schubstrebe ................................................................................................ 210 Nm

  Starrachse, ebener Boden vorn (AMA780)

  
   

  Schubstrebenkonsole an der Achse, untere (V-Strebe) .............................. 730 Nm Schubstrebenkonsole an der Achse, obere (Luftfederkonsole) .................. 530 Nm

  Starrachse, Boden vorn mit Stufe (AMA860)

  
   

  Schubstrebenkonsole an der Achse ............................................................ 620 Nm

  Schubstrebenkonsole am Rahmen ............................................................. 135 Nm

  
   

  Stabilisator

  Starrachse, Boden vorn mit Stufe (AMA860)

  
   

  Halter an der Achse .................................................................................... 210 Nm

  Deckel ........................................................................................................ 84 Nm

  Klemme ...................................................................................................... 47 Nm

  Gelenkhebel ............................................................................................... 220 Nm + zum nächsten

  Loch (mit Splint sichern) Halter am Rahmen ..................................................................................... 135 Nm

  
   

  Starrachse, ebener Boden vorn (AMA780)

  
   

  Deckel ........................................................................................................ 84 Nm

  Klemme ...................................................................................................... 47 Nm

  Gelenkhebel ............................................................................................... 220 Nm + zum nächsten

  Loch (mit Splint sichern)

  Stoßdämpfer

  Starrachse, Boden vorn mit Stufe (AMA860)

  
   

  Obere Befestigung ..................................................................................... 90 Nm

  Untere Befestigung (Öse) ........................................................................... 350 Nm

  Stoßdämpferhalter am Rahmen .................................................................. 135 Nm

  
   

  
   

  Starrachse, ebener Boden vorn (AMA780)

  
   

  Stoßdämpfer ............................................................................................... 90 Nm

  Hinterachse

  
   

  Schubstrebe

  Schubstrebe ................................................................................................ 360 Nm Klemmhülse an der Schubstrebe ................................................................ 70 Nm L94 (ADA1300)

  Schubstrebenkonsole am Rahmen ............................................................. 210 Nm CN94 (ADA1350)

  Schubstrebenkonsole an der Achse ............................................................ 360 Nm

  
   

  Stabilisator

  L94 mit Trommelbremse (ADA1300)

  
   

  Gelenkhebel ............................................................................................... 84 Nm

  Klemme ...................................................................................................... 47 Nm

  Deckel ........................................................................................................ 84 Nm

  Halter am Rahmen ..................................................................................... 135 Nm

  
   

  L94 mit Scheibenbremse (ADA1300)

  
   

  Halter an der Achse .................................................................................... 210 Nm

  Gelenkhebel ............................................................................................... 210 Nm

  Deckel ........................................................................................................ 135 Nm

  Halter am Rahmen ..................................................................................... 210 Nm

  CN94 (ADA1350)

  
   

  Halter an der Achse .................................................................................... 270 Nm

  Gelenkhebel ............................................................................................... 220 Nm + zum nächsten

  Loch (mit Splint sichern) Deckel am Rahmen .................................................................................... 47 Nm

  
   

  Stoßdämpfer

  Stoßdämpfer ............................................................................................... 70 Nm (M14)

  90 Nm (M16)

  
   

  

  1 710 961‌

  12:02-51

  Ausgabe 1 de

  
   

  Mechanisch gesteuerte Luftfederung

  
   

  Funktionsbeschreibung

  
   

  

  
   

  © Scania CV AB 1998-06, Sweden

  Inhalt

  Sicherheit 3

  Systemübersicht Einleitung 4

  Konfiguration 4

  Vergleich mit der 3er Serie 4

  Systembeschreibung Automatische Niveauregulierung 5

  Optionale Funktionen 5

  Systembeschreibung 5

  Ventile Niveauventil 7

  Magnetventile 9

  Automatische Niveauregulierung Niveauventil 11

  Optionale Funktionen Temporäres Fahrniveau 15

  Liftachsenentlastung 19

  Sicherheit

  
   

  

  

  

  ! WARNUNG!

  
   

  

  

  

  ! WARNUNG!

  Bei Arbeiten unter luftgefederten Fahr- zeugen immer Unterstellböcke verwen- den.

  Die Luftbälge entleeren.

  
   

  

  
   

  Arbeiten unter luftgefederten Fahrzeugen dür- fen nicht so ausgeführt werden, daß ein Risiko von Personenschäden entsteht. Fällt der Rah- men auf die Achsen, kann dies Klemm- und Schlagverletzungen zur Folge haben.

  Verschwindet der Luftdruck aus den Luftbäl- gen, sinkt der Rahmen auf die Achsen ab. Dies erfolgt, wenn:

  • ein Luftbalg beschädigt wird

  • eine Luftleitung getrennt wird

  • eine Spannung an ein Ventil für das Entlee- ren der Luftbälge angelegt wird

  • der Hebel des Niveauventils nach unten bewegt wird

  Nicht an den Schubstrebenkonsolen aufbocken.

  
   

  

  
   

  Die Busse sind volluftgefedert, weshalb der vordere Teil des Rahmens kurz hinter dem Befestigungsträger für die querverlaufende Schubstrebe aufgebockt werden muß.

  Systemübersicht‌‌‌

  
   

  Einleitung

  Die Funktionsbeschreibung beschreibt die mechanisch gesteuerte Luftfederung und die optionalen Funktionen, die mit dieser möglich sind.

  
   

  Konfiguration

  Eine mechanisch gesteuerte Luftfederung gibt es bei K- und L-Bussen des Typs 4x2 und 6x2.

  1. und L-Busse haben eine Luftfederung an sämtlichen Radachsen. Es gibt keine Federung mit Parabelfedern.

     
      

     Vergleich mit der 3er Serie

     Bei der mechanisch gesteuerten Luftfederung gibt es zwei optionale Funktionen, zwischen denen zu wählen ist, temporäres Fahrniveau und Liftachsenentlastung.

     Busse der 4er Serie haben ein Niveauventil des- selben Typs wie die Fahrzeuge der 3er Serie.

     Ein neuer Typ von Ventilen wird bei der 4er Serie für die Liftachsenentlastung verwendet. Die Durchmesser der Kanäle in den Ventilen sind größer, wodurch sich der Durchfluß verbes- sert.

     Die Ventile für die optionalen Funktionen sitzen in einem gemeinsamen Ventilpaket, das sich an der hinteren, rechten Seite des Motorraums befindet.

     Systembeschreibung

     
      

     Der Bus ist mit drei Niveauventilen versehen, ein vorderes, welches die Luftzufuhr an die Bälge der Vorderachse steuert, und zwei hin- tere, welche die Luftzufuhr an die Bälge der Hinterachse steuern. Die hinteren Niveauven- tile steuern außerdem die Luftzufuhr an die Liftachsbälge, falls der Bus mit einer Liftachse ausgerüstet ist.

     Die Niveauventile sind im Fahrgestell befestigt und über Verbindungsstangen an die Achsen angeschlossen. Die Ventile erfassen Schwan- kungen bei Belastung und kompensieren dies durch Befüllen bzw. Ablassen von Luft aus den Luftbälgen.

     Das Druckluftsystem ist aus Sicherheitsgrün- den in einen gemeinsamen Versorgungskreis und vier separate Steuerkreise eingeteilt. Das Druckluftsystem der Luftfederung ist in einem dieser Steuerkreise integriert.

     Druckluft wird vom Druckluftbehälter zum vorderen Verteilerstück geleitet. Vom vorderen Verteilerstück geht die Luft teilweise zum vor- deren Niveauventil und teilweise über das hin- tere Verteilerstück an die hinteren Niveauventile.

     Ist der Bus mit der Ausrüstung für temporäres Anheben des Fahrniveaus versehen, verläuft eine Luftleitung zu einem Magnetventil, V509. Aus dem Magnetventil führen Arbeitsluftlei- tungen an alle drei Niveauventile. In span- nungsloser Zustand ist das Magnetventil geschlossen. Wird das Magnetventil unter Spannung gesetzt, versorgen die Niveauventile die Bälge mit mehr Luft.

     Ist der Bus mit einer Liftachse und Ausrüstung für Liftachsenentlastung versehen, ist eine Ventilblock V522 zwischen den hinteren Luft- bälgen der Hinterachse und den Liftachsbälgen angeschlossen. Wird der betreffende Schalter gedrückt, wird die Luftzufuhr unterbrochen und die Liftachse entlastet. In nicht unter Span- nung gesetztem Zustand geht die Luft gerade durch das Ventil an die Liftachsbälge.

     Automatische Niveauregulierung‌‌

     Die automatische Niveauregulierung hält einen konstanten Wert der Fahrgestellhöhe während der Fahrt.

     Die Niveauregulierung erfolgt mit Hilfe von Niveauventilen, die die Luftzufuhr an die Luft- bälge steuern.

     
      

     Optionale Funktionen

     Busse mit mechanisch gesteuerter Luftfederung können mit zwei optionalen Funktionen verse- hen werden, angepaßt an spezielle Fahrsituatio- nen.

     • Temporäres Fahrniveau

       Die optional Ausrüstung gibt dem Fahrer die Möglichkeit die Bodenfreiheit um ca. 75 mm zu erhöhen, so daß der Bus Rampen und Fahrthindernisse passieren kann.

     • Liftachsenentlastung

       Die Ausrüstung gibt dem Fahrer die Mög- lichkeit, durch Entleeren der Luftbälge der Liftachse die Achslast von der Liftachse auf die Hinterachse zu verschieben.

       
        

       

       

       110 893

        

       110 892

        

       110 891

        

       A B

       A Schalter temporäres Fahrniveau B Schalter Liftachsenentlastung

       Ventile‌

       
        

       Niveauventil

       Die Aufgabe des Niveauventils besteht darin, den Luftdruck in den Luftbälgen und damit die Balghöhe zu steuern.

       Beim Fahren halten die Niveauventile den Bus auf einer konstanten Fahrgestellhöhe. Die Niveauventile sind am Fahrgestell befestigt und mechanisch an die Vorder- bzw. Hinterachse angeschlossen.

       
        

       Die Niveauventile sind über Hebel und verstell- bare Verbindungsstangen mit den Radachsen verbunden. Die Verbindungsstangen sind so eingestellt, das sich der Hebel bei Fahrniveau in waagerechter Stellung befindet. Wird die Ven- tilachse gedreht, beeinflußt ein Exzenter das Niveauventil so, daß die Luftbälge des Fahr- zeugs entweder mit Luft befüllt oder entleert werden.

       Eine Drosselung der Auslässe des Niveauventils an die Bälge bewirkt eine gedämpfte Federungs- bewegung. Der Luftverbrauch wird vermindert, da das Niveau nicht von schnellen Federungsbe- wegungen beeinflußt wird.

       
        

       Ein Bus hat drei Niveauventile, eines befindet sich an der Vorderachse und zwei an der linken bzw. rechten Seite der Hinterachse.

       Ist der Bus mit Liftachse ausgerüstet, werden die Luftbälge der Liftachse von den Niveauven- tilen der Hinterachse gesteuert. Die Luftregulie- rung der Liftachse ist in der Regulierung der Hinterachse integriert.

       
        

       

       1. Hebel

       2. Verstellbare Verbindungs- stange

  Aufbau

  Die Niveauventile der 4er Serie sind mit denen, die sich in Bussen der 3er Serie befinden, iden- tisch.

  Niveauventile gibt es in zwei Ausführungen:

  • Niveauventil mit ausschließlich automati- scher Niveauregulierung.

  • Niveauventil mit automatischer Niveauregu- lierung und Ausrüstung für ein temporäres Fahrniveau.

  
   

  

  
   

  Niveauventil mit automatischer Niveauregulierung

  Niveauventil mit automatischer Niveauregulie- rung und Ausrüstung für ein temporäres Fahrniveau

  Magnetventile

  Die Magnetventile befinden sich gebündelt in einem Ventilpaket, das im hinteren, rechten Teil des Motorraumes angebracht ist. Hier gibt es auch Magnetventile mit anderen Funktionen,

  1. ein Magnetventil für die Geräuschminde- rung und ein Magnetventil für die Differential- sperre.

     
      

     Magnetventil V509

     Das Magnetventil V509 wird für die Umstellung der Niveauventile verwendet, so daß die Bälge bei temporärem Fahrniveau mit zusätzlicher Luft versorgt werden. Die Ventile sind vom gleich Typ wie die bei der 3er Serie verwende- ten.

     Im normalen, spannungsfreien Zustand ist das Magnetventil geschlossen. Wird die Sperre des Schalters aufgehoben und der Schalter gedrückt, wird das Magnetventil unter Spannung gesetzt.

     Das Magnetventil öffnet dann die Luftzufuhr an die Niveauventile. Diese lassen zusätzliche Luft an die Luftbälge, so daß sich die Fahrgestell- höhe erhöht.

     Wird der Schalter wieder in seine gesperrte Stel- lung gedrückt, wird die Luft aus der Steuerlei- tung entleert, bis Magnetventil und Niveauventil dahin zurückkehren, das normale Fahrniveau zu regeln. Der Bus kehrt zu seiner normalen Fahr- gestellhöhe zurück und die Kontrollampe erlischt.

     
      

     

     
      

     Druckluftpaket K-Bus

     1. Magnetventil V509

     2. Magnetventilblock V522

     3. Lufttrockner

  
   

  

  
   

  Magnetventil V509

  Magnetventilblock V522

  Zwei Ventilfunktionen, integriert in einen Ven- tilblock, werden für das Entleeren der Liftachs- bälge bei der Liftachsenentlastung verwendet. Die beiden Ventilfunktionen arbeiten parallel, jede mit einem Liftachsbalg. Die Bälge der Lift- achse sind über einen Ventilblock mit den Niveauventilen der Hinterachse pneumatisch verbunden.

  Ist die Liftachsenentlastung nicht aktiviert, kann die Luft frei zwischen den Niveauventilen und den Bälgen strömen.

  Wird der rückfedernde Schalter gedrückt, wird die Liftachsenentlastung aktiviert. Ein Magnet- ventil im Ventilblock läßt Arbeitsluft an die bei- den Ventilfunktionen durch. Diese schließen die Verbindungen von den Niveauventilen und öff- nen statt dessen Kanäle zum Entlüften der Bälge der Liftachse.

  Der Ventilblock wird als komplette Einheit aus- getauscht.

  Die Kanäle im Ventilblock haben große Quer- schnittsflächen, was den Durchfluß erhöht und dadurch zu kurzen Reaktionszeiten führt.

  
   

  

  
   

  

  
   

  Magnetventilblock V522

  Automatische Niveauregulierung‌

  
   

  Niveauventil

  Bei der automatischen Niveauregulierung strömt die Druckluft vom Verteilerstück in die Einlaßöffnung 11.

  
   

  • Beim Anheben des Fahrgestells strömt die Luft weiter durch die Auslaßöffnungen 21 an die Luftbälge.

  • Beim Verringern der Fahrgestellhöhe wird die Luft über die Entlüftungsöffnung 3 abge- lassen.

  
   

  

  
   

  Niveauventil mit automatischer Niveaure- gulierung

  Niveauventil mit automatischer Niveaure- gulierung und Ausrüstung für ein tempo- räres Fahrniveau

  
   

  1. Ventilsitz

  2. Rückschlagventil

  3. Entlüftungsöffnung

  4. Arbeitsluftöffnung für temporäres Fahrniveau

  5. Ventilsitz

  6. Kolben

  7. Exzenter

  8. Ventilteller

  9. Ventilachse

  10. Hebel

  11. Einlaßöffnung

  12. Drosselung

  21 Auslaßöffnung

  Ablauf bei normalem Niveau

  Der Hebel 10 sitzt auf der Ventilachse 9. Der Exzenter 7 liegt gegen eine Kante des Kolbens 6 an. Der Kolben ist federbelastet und wird gegen den Exzenter gedrückt und folgt dessen Bewe- gungen.

  Der Ventilteller 8 dichtet gegen den Kolben und den Ventilsitz 5. Arbeitsluft befindet sich im Raum über dem Ventilteller, es gibt jedoch keine Luftzufuhr an die Auslaßöffnungen 21.

  Bei normalem Niveau steht der Hebel 10 in waagerechter Stellung.

  
   

  Ablauf bei zu niedrigem Niveau

  Der Hebel 10 wird angehoben. Der Exzenter 7 hebt den Kolben 6. Der Kolben hebt den Ventil- teller 8, so daß die Luft über die Öffnungen 21 hinausströmen kann. Die Drosselung an den Öffnungen bewirkt, daß die Niveauänderung relativ langsam erfolgt, was mit sich bringt, daß die Fahrgestellhöhe nicht bei z.B. Krängen in Kurven verändert wird.

  Erreicht der Hebel seine waagerechte Stellung, wird die Luftzufuhr an die Bälge unterbrochen.

  
   

  
   

  

  
   

  Niveauventil bei normalem Niveau

  
   

  

  
   

  Niveauventil bei zu niedrigem Niveau

  Ablauf bei zu hohem Niveau

  Der Hebel 10 wird gesenkt. Der Exzenter senkt den Kolben mit Hilfe des Federdruckes, so daß die Bälge über die Entlüftungsöffnung 3 entleert werden.

  Erreicht der Hebel seine waagerechte Stellung, dichtet der Kolben gegen den Ventilteller und das Entleeren der Bälge endet.

  
   

  
   

  

  Niveauventil bei zu hohem Niveau

  Optionale Funktionen‌

  
   

  Temporäres Fahrniveau

  Die optionale Ausrüstung gibt dem Fahrer die Möglichkeit, die Bodenfreiheit um ca. 75 mm zu erhöhen.

  
   

  Die Ausrüstung wird über den Schalter S506 am Armaturenbrett bedient. Wird der Schalter gedrückt, leuchtet eine Kontrollampe im Kom- biinstrument auf.

  Der Schalter ist aus Sicherheitsgründen in der nicht gedrückten Stellung gesperrt, da sich die Stabilität des Busses und dessen Federungsei- genschaften bei zu hohem Fahrniveau ändern.

  
   

  Das temporäre Fahrniveau dient dazu, daß der Bus Rampen und Hindernisse ohne Beschädi- gung des Unterbodens passieren kann.

  Da die optionale Funktion die Federungscharak- teristik des Busses verändert, darf diese nur ver- wendet werden, wenn ungewöhnliche Hindernisse oder eine stark geknickte Fahrbahn den Unterboden des Busses beschädigen kön- nen. Das temporäre Fahrniveau ist an sämtliche Niveauventile angeschlossen und beeinflußt somit sämtliche Achsen.

  
   

  

  
   

  1. Schalter S506

  2. Kontrollampe im Kombiinstru- ment

     Ablauf für Magnetventil V509

     Bei Bussen mit Ausrüstung für temporäres Fahr- niveau ist eine Luftleitung vom Verteilerstück durch das Magnetventil V509 zu den Arbeits- luftöffnungen 4 der Niveauventile angeschlos- sen.

     Die Magnetventile öffnen, wenn sie unter Span- nung gesetzt werden, und schließen, wenn die Spannung unterbrochen wird.

     
      

     Ist die Magnetspule 7 spannungslos, dichtet der Anker 6 gegen Luft in der Einlaßöffnung 1.

     Die Verbindung zwischen Entlüftungsöffnung 3 und den Arbeitsluftöffnungen der Niveauventile ist offen und die Leitungen sind drucklos.

     
      

     

     Magnetventil V509

     1. Einlaßöffnung

     2. Auslaßöffnung

     3. Entlüftungsöffnung

     4. Einlaßventil

     5. Druckfeder

     6. Anker

     7. Magnetspule

     8. Entlüftungsventil

        
         

        

        
         

        Spannungsloses Magnetventil

        
         

        Wird die Magnetspule unter Spannung gesetzt, wird der Anker 6 gegen die Federspannung gezogen und das Einlaßventil 4 öffnet. Gleich- zeitig wird das Entlüftungsventil 8 geschlossen.

        Die Luft vom Verteilerstück in der Öffnung 1 strömt aus dem Auslaßventil 2 an die Arbeits- luftöffnungen der Niveauventile. Die Niveau- ventile lassen damit zusätzliche Luft an die Bälge durch und ein temporäres Anheben des Fahrniveaus erfolgt.

        
         

        Wird die Magnetspule spannungslos, hebt die Druckfeder 5 den Anker 6 an, der gegen das Einlaßventil 4 dichtet. Gleichzeitig öffnet das Entlüftungsventil 8.

        Die Luftzufuhr wird geschlossen und die Luft an die Niveauventile wird durch eine Nut im Anker und durch das Entlüftungsventil 3 entleert.

        Die zusätzliche Luft in den Bälgen wird über die Niveauventile entleert.

        
         

        
         

        

        
         

        Magnetventil bei temporärem Fahrniveau

        
         

        

        
         

        Magnetventil bei Entlüftung

        Ablauf für Niveauventil

        Wenn das Magnetventil V509 unter Spannung gesetzt ist, öffnet die Luftzufuhr an die Arbeits- luftöffnung 4 in sämtlichen Niveauventilen.

        Die Luft drückt den Kolben nach oben und über- windet die Federkraft, bis der Kolben an der Unterseite des Exzenters anliegt. Der Kolben hebt den Ventilteller 8 aus seinem Sitz, so daß die zusätzliche Luft an die Bälge strömt.

        Das erhöhte Niveau wird erreicht, wenn der Hebel sich so weit gesenkt hat, daß der Exzenter den Kolben senkt und der Ventilteller gegen sei- nen Sitz dichtet. Die Luftzufuhr an die Bälge wird geschlossen.

        
         

        Unterbricht der Fahrer den Strom, schließt das Magnetventil die Luftzufuhr an die Arbeitsluft- öffnung 4. Die Arbeitsluft wird entleert.

        Der Kolben wird durch die Federkraft gegen den Exzenter gedrückt, der sich dann in seiner unter- sten Stellung befindet.

        Die zusätzliche Luft in den Bälgen wird über Ventile entleert und strömt über die Entlüftungs- öffnungen 3 heraus.

        Wird das Niveau so weit abgesenkt, daß der Hebel waagerecht steht, dichtet der Kolben gegen den Ventilteller und die normale Fahrge- stellhöhe ist wieder hergestellt.

        
         

        

        
         

        Niveauventil bei temporärem Fahrniveau

        Liftachsenentlastung

        Die Ausrüstung ermöglicht es dem Fahrer durch das Entleeren der Luftbälge der Liftachse, die Achslast von der Liftachse auf die Hinterachse zu verschieben.

        Die optionale Funktion wird mit Hilfe des rück- federnden Schalters S501 bedient.

        
         

        Die Liftachsenentlastung darf nur in besonderen Situationen verwendet werden, z.B. um die Bodenhaftung eines angetriebenen Rades bei Anfahren auf glatter Unterlage zu erhöhen oder um das Schruppen der Liftachsräder bei schrä- gen Rangieren zu vermindern.

        Bei der Liftachsenentlastung verschwindet der Achsdruck der Liftachse, was zur Folge hat, daß die Bremsfähigkeit der Achse minimal wird.

        
         

        Achtung! Die Liftachse wird während der Ent- lastungsphase nicht angehoben.

        
         

        Die Liftachsenentlastung wird mit Hilfe des Ventilblocks V522 ausgeführt.

        
         

        

        110 891

         

        Schalter S501

        
         

        

        Magnetventilblock V522

        1. Elektroanschluß

        2. Relaiskolben

        3. Entlüftungsöffnung

        4. Arbeitsluftöffnung

        5. Ventilteller

        6. Feder

        7. Entlüftungsöffnung

        8. Solenoid

  1. Einlaßöffnung

  2. Einlaßöffnung

  1. Auslaßöffnung

  2. Auslaßöffnung

  Ablauf für Magnetventilblock V522

  Wenn das Solenoid 9 spannungslos ist, preßt die Feder 7 die Ventilteller 6 nach oben, die dann gegen die Entlüftungsöffnungen 3 dichten.

  Die Luft von den Bälgen der angetriebenen Hin- terachse strömt durch die Einlaßöffnungen 11 und 12 und weiter durch die Mittellöcher der Ventilteller. Über die Auslaßöffnungen 21 und 22 strömt die Luft weiter an die Liftachsbälge.

  Die Kammern über den Relaiskolben 5 werden über das Entlüftungsloch 8 unter dem Typen- schild entlüftet.

  
   

  Wird das Solenoid 9 unter Spannung gesetzt, wird es angehoben. Die Luft von den Arbeits- luftöffnungen 4 strömt herein und preßt die Relaiskolben 5 nach unten, die gegen die Ventil- teller 6 dichten.

  Die Verbindung zwischen den Einlaßöffnungen 11 und 12 und den Auslaßöffnungen 21 und 22 wird unterbrochen und die Luftzufuhr wird geschlossen. Die Relaiskolben bewegen sich weiter nach unten, bis die Ventilteller 6 die Ver- bindung zwischen des Auslaßöffnungen 21 und 22 und den Entlüftungsöffnungen 3 öffnen. Die Liftachsbälge werden über die Entlüftungsöff- nungen entlüftet.

  
   

  

  Spannungsloser Zustand

  
   

  

  Zustand unter Spannung

  
   

  

  1 711 107‌

  12:02-52

  Ausgabe 1 de

  
   

  Luftfederung, mechanische Teile

  
   

  Arbeitsbeschreibung

  
   

  
   

  

  
   

  © Scania CV AB 1998-08, Sweden

  Inhalt

  Sicherheitsvorschriften 4

  Hebepunkte und Aufbockung, AMI700D 5

  Allgemeines Konfiguration 6

  Luftbälge 7

  Luftbälge, allgemein Auswechseln des Luftbalgs 7

  Schubstrebe 11

  Schubstrebe, allgemein Ausbau 11

  Auswechseln der Buchse 14

  Längenklassifizierte Schubstrebe,

  AMA780 und AMA860 17

  Einbau 19

  Schubstrebe, AMA780 Programm für Lagejustierung 22

  Schubstrebe, AMA860 Programm für Lagejustierung 24

  Schubstrebe, ADA1300, V-Strebe Programm für Lagejustierung 26

  Schubstrebe, ADA1300, Diagonalstrebe

  Programm für Lagejustierung 28

  Schubstrebe, ADA1350 und ASA100X

  Programm für Lagejustierung 30

  Schubstrebe, ASA701 Programm für Lagejustierung 32

  Triangelstangen 35

  Triangelstangen, AMI700D Ausbau 35

  Austausch der Buchse in der unteren Triangelstange 41

  Austausch der Buchse in der oberen Triangelstange 45

  Einbau 50

  Lagejustierung 55

  Luftfederungsträger 57

  Luftfederungsträger, ADA1300 und ADA1350

  Anziehen der Schrauben 57

  Stabilisator 59

  Stabilisator, allgemein Austausch des Stabilisators 59

  Sicherheitsvorschriften

  
   

  

  

  

  ! WARNUNG!

  
   

  

  

  

  ! WARNUNG!

  Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfe- derung stets unter dem Rahmen auf- bocken.

  Die Luftbälge entleeren.

  
   

  

  
   

  Verschwindet der Luftdruck aus den Luftbäl- gen, sinkt der Rahmen auf die Achsen ab. Dies erfolgt, wenn:

  
   

  • unter Druck stehende Leitungen entfernt werden.

  • ein Luftbalg beschädigt wird.

  • Spannung am Ventil für die Entleerung der Bälge angelegt wird.

  • der Hebel des Niveaugebers/Niveauventils nach unten bewegt wird.

    Geschieht dies bei Arbeiten unter einem Fahr- zeug, das nicht unter dem Rahmen aufgebockt ist, besteht die Gefahr von schwerwiegenden Personenschäden.

    Das Fahrzeug ist gemäß Anweisung aufzubok- ken, siehe mehr unter Gruppe 0, Allgemeine Information.

    Fahrzeuge mit Einzelvorderachse AMI700D sind gemäß dem Abschnitt ”Hebepunkte und Aufbockung, AMI700D” aufzubocken.

    Nicht unter den Haltern der Schubstre- ben aufbocken.

    
     

    

    
     

    

    

    

    ! WARNUNG!

    

    Niemals einen ausgebauten Luftbalg unter Druck setzen. Das Unterteil des Luftbalgs (Kolben) kann sich vom Balg- gummi lösen.

    Hebepunkte und Aufbockung AMI700D

    
     

    

    

    

    ! WARNUNG!

    Niemals Arbeiten unter einem Fahrzeug ausführen, das allein durch einen Wagenheber aufgebockt ist.

    
     

    

    
     

    

    1. Vergewissern, daß der Wagenheber unter den Bus geschoben werden kann. Ist das Fahrzeug mit Niveauanhebung ausgestattet, diese aktivieren, um mehr Bodenfreiheit zu erreichen.

    2. Unter dem vorderen Querträger einen oder zwei Wagenheber in Position 1 und/oder 2 plazieren.

    3. Den Bus anheben. Während des Anhebens vergewissern, daß die Neigung des Busses nicht so stark ist, daß der Bus vom Wagen- heber abrutschen kann. Ist die Neigung zu stark, den Wagenheber versetzen oder einen zusätzlichen Wagenheber anwenden.

    4. Zwei Unterstellböcke bzw. -klötze unter den Querträger hinter der Vorderachse in Posi- tion 3 und 4 stellen.

    5. Den Bus vorsichtig absenken.

    6. Vergewissern, daß der Bus sicher und stabil aufgebockt ist.

    
     

    

    Achtung! Anheben und Aufbockung unter anderen Teilen um die Vorderachse herum ist nicht erlaubt.

    Allgemeines‌

    
     

    Diese Beschreibung betrifft Arbeiten an den mechanischen Teilen, die im Luftfederungssystem der 4er-Serie enthalten sind. Die Arbeitsbeschreibung gilt sowohl für Fahrzeuge mit elektronisch gesteu- erter Luftfederung (ELC) als auch für Fahrzeuge mit mechanisch gesteuerter Luftfederung.

    
     

    Konfiguration

    Folgende Achskombinationen sind möglich:

    
     

    Bustyp	Vorderachse	Hinterachse	Liftachse	Mittlere Achse
    CN94UB4x2	AMA780	ADA1350	-	-
    CN94UA6x2/2	AMA780	ADA1350	-	ASA100X
    CL94UB4x2	AMA780	ADA1300	-	-
    L94UB4x2	AMA780	ADA1300	-	-
    L94UB6x2	AMA780	ADA1300	ASA701	-
    L94IB4x2	AMA860	ADA1300	-	-
    L94IB6x2	AMA860	ADA1300	ASA701	-
    K94, 124IB4x2	AMA860	ADA1300	-	-
    K94, 124IB6x2	AMA860	ADA1300	ASA701	-
    K94, 124 EB4x2	AMI700D	ADA1300	-	-
    K94, 124EB6x2	AMI700D	ADA1300	ASA701	-

    Luftbälge‌‌

    
     

    Luftbälge, allgemein

    
     

    Austausch des Luftbalgs

    
     

    

    
     

    Beispiel für Luftbälge (ADA1300)

    Beschreibung

    Die unten folgende Beschreibung gilt für den Austausch des Luftbalgs von ADA1300, das Prinzip ist jedoch für sämtliche Achsen das- selbe.

    
     

    

    

    

    ! WARNUNG!

    Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfe- derung immer unter dem Rahmen auf- bocken.

    
     

    

    
     

    

    

    

    ! WARNUNG!

    Niemals einen ausgebauten Luftbalg unter Druck setzen. Das Unterteil des Luftbalgs (Kolben) kann sich vom Balg- gummi lösen.

    
     

    

    
     

    

    1. Das Fahrzeug mit Hilfe eines Wagenhebers unter der betreffenden Achse ungefähr

       15 cm über das Fahrniveau anheben. Das Fahrzeug mit Unterstellböcken unter den Rahmenträgern aufbocken, siehe mehr unter Abschnitt ”Sicherheitsvorschriften”.

       
        

    2. Falls die räumlichen Bedingungen dies erfordern, die Räder abbauen.

    3. Die Luft aus den Bälgen ablassen.

    4. Die Achse mit dem Wagenheber absenken, so daß die Luftbälge entlastet werden.

       
        

       

    5. Die Verschraubung/Verschraubungen an der Luftleitung des Balges eine Umdrehung lockern und kontrollieren, ob der Balg drucklos ist. Die Luftleitung/Luftleitungen vom Balg entfernen.

       
        

       

    6. Die Sperrfedern lösen und vom Balg ent- fernen.

       
        

    7. Die Verschraubung/Verschraubungen am neuen Balg anbringen.

    8. Den neuen Balg anbringen und die Luft- leitung anschließen. Die Sperrfedern anbringen.

    9. Unterstellböcke und Wagenheber entfernen.

    10. Das System mit Luft füllen und hinsichtlich Dichtheit überprüfen.

    Schubstrebe‌‌

    
     

    Schubstrebe, allgemein

    
     

    Ausbau

    
     

    
     

    

    
     

    Beispiel für Schubstrebe (ADA1300)

    Beschreibung

    Die unten folgende Beschreibung gilt für den Ausbau der Schubstrebe von ADA1300, das Prinzip ist jedoch für sämtliche Achsen das- selbe.

    
     

    

    

    

    ! WARNUNG!

    Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfe- derung stets unter dem Rahmen auf- bocken.

    Die Luftbälge entleeren.

    Nicht unter den Haltern der Schubstre- ben aufbocken.

    
     

    

    
     

    1. Das Fahrzeug gemäß Anweisungen unter dem Rahmen aufbocken, siehe Abschnitt ”Sicherheitsvorschriften”.

       
        

       

    2. Kontrollieren, ob die Schubstreben längen- klassifiziert sind.

       WICHTIG! Bei Austausch der Schubstrebe ist zu beachten, daß sämtliche Schubstreben an einer Achse derselben Längenklasse angehören müssen.

       
        

  • Längenklassifizierte Schubstreben sind ent- weder mit zwei Farbpunkten oder mit einem Farbband am hinteren Teil des Rohrs gekenn- zeichnet. Schubstreben, die nicht längenklas- sifiziert sind, verfügen über eine solche

    Kennzeichnung nicht. Beispiel für Längenklassifizierung, AMA860

  • Fehlt auf einer Schubstrebe, die wiederver- wendet werden soll, eine Kennzeichnung, am hinteren Teil des Rohrs eine Kennzeichnung anbringen, so daß die Strebe beim Wieder- einbau in dieselbe Richtung gedreht wird.

  • Beim Ausbau mehrerer Schubstreben die Anordnung der Streben untereinander kenn- zeichnen.

    
     

    

    1. Die Muttern in der hinteren und vorderen Schubstrebe der Verbindung lösen.

       
        

    2. Die Schubstrebe entfernen.

       Eventuelle Scheiben zwischen den Befesti- gungszapfen und der Schubstrebenkonsole aufbewahren, falls die Schubstrebe wieder- verwendet werden soll. Die Anordnung der Scheiben untereinander an der Schubstrebe kennzeichnen.

       Die Scheiben bestimmen die Lage der Achse im Fahrgestell.

       Auswechseln der Buchse

       
        

       

       1. Gummiblock

       2. Distanzstück (nur bei bestimmten Schubstreben)

       3. Sicherungsring

    
     

    
     

    Spezialwerkzeug

    
     

    Nummer Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

    
     

    

    

    99 009-1 Abzieher AD/AS3

    
     

    

    
     

    

    Sonstige Werkzeuge

    
     

    Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
    587 585	Sicherungsringzange		G4

    
     

    

    Beschreibung

    Die unten folgende Beschreibung gilt für den Austausch der Buchse in der Schubstrebe von ADA1300, das Prinzip ist jedoch für sämtliche Achsen dasselbe.

    
     

    

    

    

    ! WARNUNG!

    Bei diesem Arbeitsschritt Schutzbrille aufsetzen.

    
     

    

    
     

    1. Den Sicherungsring der Buchse mit Siche- rungsringzange 587 585 entfernen und eventuell vorhandenen Distanzring mit Schraubendreher entfernen.

       
        

    2. Buchse mit dem Dorn 99 009-1 hinauspres- sen. Die Flächen in der Schubstrebe, an denen die Buchse anlag, reinigen.

       
        

       

       

       100946

        

       587 585

       
        

       

       100948

        

       100947

        

       99009−1

       

    3. Die neue Buchse mit den ebenen Flächen des Befestigungszapfen im rechten Winkel zum Rohr einpressen.

       
        

    4. Den Dorn entfernen und eventuellen Distanzring anbringen.

       
        

       

       100950

        

    5. Den Sicherungsring mit der Öffnung zur Längsrichtung der Strebe auflegen. Der Sicherungsring muß in einem Winkel von 45 zur Längsrichtung der Strebe montiert werden.

       
        

       

    6. Buchse mit dem Dorn einpressen und Siche- rungsring anbringen.

       100951

        

    7. Den Dorn entfernen und vergewissern, daß der Sicherungsring richtig in der Nut liegt.

    Längenklassifizierte Schubstrebe, AMA780 und AMA860

    
     

    Beschreibung

    Beim Einbau einer neuen Schubstrebe gilt fol- gendes:

    Längenklassifizierte Schubstreben sind mit zwei Farbpunkten oder mit einem Farbband am hinte- ren Teil des Rohrs gekennzeichnet und sind in vier Einbaulängen ”A” erhältlich.

    Es gibt drei Sorten von Einbaulängen, teils für längslaufende Schubstreben und Diagonalstre- ben für AMA780 und teils für längslaufende Schubstreben für AMA860.

    Sämtliche Streben an einer Achse sollen dersel- ben Längenklasse angehören. Ist die Schubst- rebe ein Ersatzteil, und gehört sie nicht derselben Längenklasse an wie die übrigen Stre- ben, muß der Unterschied mit Paßscheiben kompensiert werden.

    
     

    Die Paßscheiben werden auch für die Änderung der Einbaulänge der Schubstreben beim Ein- stellen der Nachlaufwinkel verwendet. Siehe Abschnitt Programm für Lagejustierung”.

    Jede Schubstrebe wird zusammen mit mehreren gehärteten, viereckigen Paßscheiben geliefert, Artikelnummer 463 768 und 463 769.

    WICHTIG! Die Kontrolle der Nachlaufwinkel muß stets nach den Arbeiten an den Schubstre- ben erfolgen.

    
     

    

    
     

    Längslaufende Schubstrebe, AMA780

    
     

    

    
     

    Längslaufende Schubstrebe, AMA860

    
     

    Längenklassen AMA780, längslaufende Schubstrebe:

    Farbmarkierung Einbaulänge ”A”

    Grün 530 - 531 mm

    Blau 531 - 532 mm

    Gelb 532 - 533 mm

    Weiß 533 - 534 mm

    
     

    Längenklassen AMA780, Diagonalstrebe:

    Farbmarkierung Einbaulänge ”A”

    Grün 635 - 636 mm

    Blau 636 - 637 mm

    Gelb 637 - 638 mm

    Weiß 638 - 639 mm

    
     

    Längenklassen AMA860, längslaufende Schubstrebe:

    Farbmarkierung Einbaulänge ”A”

    Grün 750 - 751 mm

    Blau 751 - 752 mm

    Gelb 752 - 753 mm

    Weiß 753 - 754 mm

    
     

    

    
     

    

    100623

     

    "A"

    Einbau

    
     

    Anzugsmoment

    Starre Vorderachse mit Luftfederung AMA780

    Schubstrebe, Befestigung..................................................... 210 +/- 30 Nm

    Starre Vorderachse mit Luftfederung AMA860

    Schubstrebe, Befestigung..................................................... 210 +/- 30 Nm

    Hinterachse mit Luftfederung ADA1300

    Schubstrebe, Befestigung

    (außer V-Strebe, hinterer Halter) ......................................... 360 +/- 55 Nm Schubstrebe, Befestigung (V-Strebe, hinterer Halter) ......... 420 +/- 60 Nm Schubstrebe, Klemmschraube (nur bei Diagonalstrebe)...... 70 +/- 10 Nm

    Liftachse mit Luftfederung ASA701

    Schubstrebe, Befestigung..................................................... 210 +/- 30 Nm

    Hinterachse mit Luftfederung ADA1350, ASA100X

    Schubstrebe, Befestigung..................................................... 360 +/- 55 Nm

    Schubstrebe, Klemmschraube.............................................. 70 +/- 10 Nm

    
     

    Sonstige Werkzeuge

    

    Nummer Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

    587 054 Drehmomentschlüssel, 75 400

    

    112 152

     

    Nm

    XB3

    
     

    

    Beschreibung

    Die unten folgende Beschreibung gilt für den Einbau der Schubstrebe von ADA1300, das Prinzip ist jedoch für sämtliche Achsen das- selbe.

    
     

    

    

    

    ! WARNUNG!

    Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfe- derung stets unter dem Rahmen auf- bocken.

    Die Luftbälge entleeren.

    Nicht unter den Haltern der Schubstre- ben aufbocken.

    
     

    

    
     

    1. Vergewissern, daß die Befestigungszapfen und Anliegeflächen in den Schubstreben- konsolen sauber sind.

       
        

       

    2. Die Schubstrebe anbringen. Längenklassifi- zierte Schubstreben sind mit der Markie- rung zur hinteren Schubstrebenkonsole anzubringen.

       
        

  • Die obere Schubstrebe zuerst am vorderen Halter befestigen.

  • Die untere Schubstrebe zuerst am hinteren Halter befestigen.

  • Die Höhe der Hinterachse mit Wagenheber einstellen, so daß die Schrauben leicht durch die Löcher in den Befestigungszapfen der

  Schubstrebe eingeschoben werden können. Beispiel für Längenklassifizierung, AMA860

  

  1. Die Verbindungen gemäß Liste mit Dreh- moment anziehen.

     
      

  2. Druckluft an den Druckluftanschluß anschließen.

  3. Die Luftbälge bis zum maximalen Niveau füllen und die Unterstellböcke entfernen.

     Schubstrebe, AMA780‌

     
      

     Programm für Lagejustierung

     
      

     

     Starre Vorderachse mit Luftfederung AMA780

     1. Schubstrebe

     2. Schubstrebe

     3. Schubstrebe

     4. Schubstrebe

  
   

  Daten

  Nachlaufwinkel .................................................................... 2 +/- 0,5

  HöchstzulässigeVerschiebung von der Mittellinie .............. +/- 5 mm Höchstzulässiger Schrägstand.............................................. 2 mm/m Höchstzulässige Verschiebung der Luftbälge

  horizontal und vertikal ......................................................... +/- 10 mm

  
   

  Beschreibung

  Betreffend Ausbau und Einbau sowie Anzugsmoment siehe ”Schubstrebe, allgemein”. Aus folgender Tabelle gehen geeignete Justierungsmaßnahmen hervor.

  Fehler: Schubstrebe: Maßnahme: Veränderung:

  
   

  

  Falscher Nach- laufwinkel.

  1 und 2 1,5 mm Verlängerung. Nachlaufwinkel steigt um 0,3.

  Die Achse verschiebt sich 1,4 mm nach hinten.

  1,5 mm Verkürzung. Nachlaufwinkel sinkt um 0,3.

  Die Achse verschiebt sich 1,4 mm nach vorn.

  
   

  

  Achse horizon- tal verschoben.

  3 und 4 1,5 mm Verlängerung

  von 3, 1,5 mm Verkür-

  zung von 4.

  
   

  1,5 mm Verkürzung von 3, 1,5 mm Verlängerung

  von 4.

  Die Achse wird 2,8 mm nach rechts versetzt.

  
   

  Die Achse wird 2,8 mm nach links versetzt.

  
   

  

  Achse vertikal verschoben

  1, 2, 3 und 4 1,5 mm Verlängerung. Die Achse wird 1,5 mm nach hinten

  versetzt.

  
   

  1,5 mm Verkürzung. Die Achse wird 1,5 mm nach vorne versetzt.

  
   

  

  Die Achse steht nicht im rechten Win- kel zur Mittel- linie.

  1, 2 und 3 1,5 mm Verlängerung

  von 1 und 3, 1,5 mm

  Verkürzung von 2.

  
   

  1,5 mm Verkürzung von 1 und 3, 1,5 mm Verlän-

  gerung von 2.

  
   

  

  1, 2 und 4 1,5 mm Verlängerung

  von 2 und 4, 1,5 mm

  Verkürzung von 1.

  
   

  1,5 mm Verkürzung von 2 und 4, 1,5 mm Verlän-

  gerung von 1.

  Die Achse wird 1,4 mm nach rechts versetzt und 2,6 mm/m nach links gedreht.

  Die linke Radnabe wird 3,4 mm nach hinten versetzt.

  Die rechte Radnabe wird 3,2 mm nach vorne versetzt.

  
   

  Die Achse wird 1,4 mm nach links versetzt und 2,6 mm/m nach rechts gedreht.

  Die linke Radnabe wird 3,4 mm nach vorne versetzt.

  Die rechte Radnabe wird 3,2 mm nach hinten versetzt.

  
   

  Die Achse wird 1,4 mm nach links versetzt und 0,15 nach rechts gedreht. Die linke Radnabe wird 3,2 mm nach vorne versetzt.

  Die rechte Radnabe wird 3,4 mm nach hinten versetzt.

  
   

  Die Achse wird 1,4 mm nach rechts versetzt und 0,15nach links gedreht. Die linke Radnabe wird 3,2 mm nach hinten versetzt.

  Die rechte Radnabe wird 3,4 mm nach vorne versetzt.

  
   

  

  Schubstrebe, AMA860‌

  
   

  Programm für Lagejustierung

  
   

  

  
   

  Starre Vorderachse mit Luftfederung AMA860

  1. Schubstrebe

  2. Schubstrebe

  3. Schubstrebe

  4. Schubstrebe

  5. Schubstrebe

  
   

  Daten

  Nachlaufwinkel .................................................................... 2 +/- 0,5

  Höchstzulässigeseitliche Verschiebung ............................... +/- 5 mm HöchstzulässigerSchrägstand............................................... 2 mm/m Höchstzulässige Verschiebung der Luftbälge

  horizontal und vertikal ......................................................... +/- 10 mm

  Beschreibung

  Betreffend Ausbau und Einbau sowie Anzugsmoment siehe ”Schubstrebe, allgemein”. Aus der unten stehenden Tabelle gehen geeignete Justierungsmaßnahmen hervor.

  Fehler: Schubstrebe: Längenänderung,

  Schubstrebe:

  Veränderung:

  
   

  

  Falscher Nach- laufwinkel.

  

  1 und 2 1,5 mm Verlängerung. Nachlaufwinkel sinkt um 0,4. 1,5 mm Verkürzung. Nachlaufwinkel steigt um 0,4.

  Achse vertikal verschoben.

  1, 2, 3 und 4 1,5 mm Verlängerung. Die Achse wird 1,5 mm nach hinten

  versetzt.

  
   

  1,5 mm Verkürzung. Die Achse wird 1,5 mm nach vorne versetzt.

  
   

  

  Die Achse steht nicht im rechten Winkel zur Mittellinie.

  1 und 3 1,5 mm Verlängerung. Die Achse wird 2 mm/m nach rechts

  gedreht.

  Die rechte Radnabe wird 3,1 mm nach hinten versetzt.

  Die linke Radnabe wird 1,6 mm nach vorne versetzt.

  
   

  1,5 mm Verkürzung. Die Achse wird 2 mm/m nach links gedreht.

  Die rechte Radnabe wird 3,1 mm nach vorne versetzt. Die linke Radnabe wird 1,6 mm nach hinten versetzt.

  
   

  

  Die Achse ist horizontal verschoben.

  5 1,5 mm Verlängerung. Die Achse wird 1,6 mm nach links

  versetzt.

  
   

  1,5 mm Verkürzung. Die Achse wird 1,6 mm nach rechts versetzt.

  
   

  

  Schubstrebe, ADA1300, V-Strebe‌

  
   

  Programm für Lagejustierung

  
   

  

  
   

  Hinterachse mit Luftfederung ADA1300 mit V-Strebe

  1. Schubstrebe

  2. Schubstrebe

  3. V-Strebe

  
   

  Daten

  Höchstzulässige seitliche Verschiebung von der Mittellinie............................................................................. +/- 5 mm

  Höchstzulässiger Schrägstand.............................................. 2 mm/m Höchstzulässiger Unterschied der Balghöhe........................ 10 mm Höchstzulässige Verschiebung der Luftbälge

  horizontal und vertikal ......................................................... +/- 10 mm

  Beschreibung

  Betreffend Ausbau und Einbau sowie Anzugsmoment siehe ”Schubstrebe, allgemein”. Aus der unten stehenden Tabelle gehen geeignete Justierungsmaßnahmen hervor.

  Fehler: Schubstrebe: Maßnahme: Veränderung:

  
   

  

  Die Achse steht nicht im rechten Winkel zur Mittellinie.

  1 1,5 mm Verlängerung. Die Achse wird 1,6 mm/m nach links

  gedreht.

  Die linke Radnabe wird 2,8 mm nach hinten versetzt.

  Die rechte Radnabe wird 1,3 mm nach vorne versetzt.

  Die Balghöhe vorne erhöht sich um 1,0 mm.

  Die Balghöhe hinten sinkt um 1,0 mm.

  
   

  1,5 mm Verkürzung. Die Achse wird 1,6 mm/m nach rechts

  gedreht.

  Die linke Radnabe wird 2,8 mm nach vorne versetzt.

  Die rechte Radnabe wird 1,3 mm nach hinten versetzt.

  Die Balghöhe vorne sinkt um 1,0 mm. Die Balghöhe hinten steigt um

  1,0 mm.

  
   

  

  Die Balghöhe zwischen den hinteren und vorderen Bäl- gen ist unter- schiedlich.

  1 und 2 1,5 mm Verlängerung. Die Balghöhe vorne erhöht sich um

  4,3 mm.

  Die Balghöhe hinten sinkt um 4,5 mm. Die linke Radnabe wird 1,6 mm nach hinten versetzt.

  Die rechte Radnabe wird 1,3 mm nach hinten versetzt.

  
   

  1,5 mm Verkürzung. Die Balghöhe vorne sinkt um 4,5 mm.

  Die Balghöhe hinten erhöht sich um 4,4 mm.

  Die linke Radnabe wird 1,6 mm nach vorne verschoben.

  Die rechte Radnabe wird 1,3 mm nach vorne verschoben.

  
   

  

  Schubstrebe, ADA1300, Diagonalstrebe‌

  
   

  Programm für Lagejustierung

  
   

  
   

  

  
   

  Hinterachse mit Luftfederung ADA1300 mit Diagonalstrebe

  1. Schubstrebe

  2. Schubstrebe

  3. Schubstrebe

  4. Schubstrebe

  
   

  Daten

  Höchstzulässige seitliche Verschiebung von der Mittellinie............................................................................. +/- 5 mm

  Höchstzulässiger Schrägstand.............................................. 2 mm/m Höchstzulässiger Unterschied der Balghöhe........................ 10 mm Höchstzulässige Verschiebung der Luftbälge

  horizontal und vertikal ......................................................... +/- 10 mm

  Beschreibung

  Betreffend Ausbau und Einbau sowie Anzugsmoment siehe ”Schubstrebe, allgemein”. Aus der unten stehenden Tabelle gehen geeignete Justierungsmaßnahmen hervor.

  Fehler: Schubstrebe: Maßnahme: Veränderung:

  
   

  

  Achse horizon- tal verschoben.

  3 und 4 1,5 mm Verlängerung

  von 3, 1,5 mm Verkür-

  zung von 4.

  Die Achse wird 3,5 mm nach rechts versetzt.

  
   

  1,5 mm Verkürzung von 3, 1,5 mm Verlängerung

  von 4.

  Die Achse wird 3,5 mm nach links versetzt.

  
   

  

  Achse vertikal verschoben.

  1, 2, 3 und 4 1,5 mm Verlängerung. Die Achse wird 1,5 mm nach hinten

  versetzt.

  
   

  1,5 mm Verkürzung. Die Achse wird 1,5 mm nach vorne versetzt.

  
   

  

  Die Achse steht nicht im rechten Winkel zur Mittellinie.

  1, 2, 3 und 4 1,5 mm Verlängerung

  von 1 und 3, 1,5 mm

  Verkürzung von 2

  und 4.

  Die Achse wird 3,5 mm nach rechts versetzt und 3,3 mm/m nach links gedreht.

  Die linke Radnabe wird 4,2 mm nach hinten versetzt.

  Die rechte Radnabe wird 4,2 mm nach vorne versetzt.

  
   

  1,5 mm Verkürzung von 1 und 3, 1,5 mm Verlän-

  gerung von 2 und 4.

  Die Achse wird 3,5 mm nach links versetzt und 3,3 mm/m nach rechts gedreht.

  Die linke Radnabe wird 4,2 mm nach vorne versetzt.

  Die rechte Radnabe wird 4,2 mm nach hinten versetzt.

  
   

  

  Die Balghöhe zwischen den hinteren und vorderen Bäl- gen ist unter- schiedlich.

  1 und 2 1,5 mm Verlängerung. Die Balghöhe vorne erhöht sich um

  4,0 mm.

  Die Balghöhe hinten sinkt um 4,2 mm. Die Achse wird 1,5 mm nach hinten versetzt.

  
   

  1,5 mm Verkürzung. Die Balghöhe vorne sinkt um 4,0 mm.

  Die Balghöhe hinten erhöht sich um 4,2 mm.

  Die Achse wird 1,5 mm nach vorne versetzt.

  
   

  

  Schubstrebe, ADA1350 und ASA100X‌

  
   

  Programm für Lagejustierung

  
   

  

  Hinterachse mit Luftfederung ADA1350

  1. Schubstrebe

  2. Schubstrebe

  3. Schubstrebe

  4. Schubstrebe

  
   

  Daten

  Höchstzulässige seitliche Verschiebung von der Mittellinie............................................................................. +/- 5 mm

  Höchstzulässiger Schrägstand.............................................. 2 mm/m Höchstzulässiger Unterschied der Balghöhe........................ 10 mm Höchstzulässige Verschiebung der Luftbälge

  horizontal und vertikal ......................................................... +/- 10 mm

  Beschreibung

  Betreffend Ausbau und Einbau sowie Anzugsmoment siehe ”Schubstrebe, allgemein”. Aus der unten stehenden Tabelle gehen geeignete Justierungsmaßnahmen hervor.

  Fehler: Schubstrebe: Maßnahme: Veränderung:

  
   

  

  Achse horizon- tal verschoben.

  3 und 4 1,5 mm Verlängerung

  von 3, 1,5 mm Verkür-

  zung von 4.

  Die Achse wird 3,2 mm nach rechts versetzt.

  
   

  1,5 mm Verkürzung von 3, 1,5 mm Verlängerung

  von 4.

  Die Achse wird 3,2 mm nach links versetzt.

  
   

  

  Achse vertikal verschoben.

  1, 2, 3 und 4 1,5 mm Verlängerung. Die Achse wird 1,6 mm nach hinten

  versetzt.

  
   

  1,5 mm Verkürzung. Die Achse wird 1,6 mm nach vorne versetzt.

  
   

  

  Die Achse steht nicht im rechten Winkel zur Mittellinie.

  1, 2, 3 und 4 1,5 mm Verlängerung

  von 1 und 3, 1,5 mm

  Verkürzung von 2

  und 4.

  Die Achse wird 3,3 mm nach rechts versetzt und 3,3 mm/m nach links gedreht.

  Die linke Radnabe wird 4,2 mm nach hinten versetzt.

  Die rechte Radnabe wird 4,2 mm nach vorne versetzt.

  
   

  1,5 mm Verkürzung von 1 und 3, 1,5 mm Verlän-

  gerung von 2 und 4.

  Die Achse wird 3,3 mm nach links versetzt und 3,3 mm/m nach rechts gedreht.

  Die linke Radnabe wird 4,2 mm nach vorne versetzt.

  Die rechte Radnabe wird 4,2 mm nach hinten versetzt.

  
   

  

  Die Balghöhe zwischen den hinteren und vorderen Bäl- gen ist unter- schiedlich.

  1 und 2 1,5 mm Verlängerung. Die Balghöhen hinten sinken um

  3,2 mm.

  Die Balghöhen vorne erhöhen sich 3,4 mm.

  Die Achse wird 0,9 mm nach hinten versetzt.

  
   

  1,5 mm Verkürzung. Die Balghöhen hinten erhöhen sich

  um 3,4 mm.

  Die Balghöhen vorne sinken um 3,3 mm.

  Die Achse wird 0,9 mm nach vorne versetzt.

  
   

  

  Schubstrebe, ASA701‌

  
   

  Programm für Lagejustierung

  
   

  
   

  

  
   

  Liftachse mit Luftfederung ASA701

  1. Schubstrebe

  2. Schubstrebe

  3. Schubstrebe

  4. Schubstrebe

  
   

  Daten

  Höchstzulässige Verschiebung von der Mittellinie ............. +/- 5 mm

  Höchstzulässiger Schrägstand.............................................. 1,5 mm/m im Verhältnis zur

  Antriebswelle.

  Höchstzulässige Verschiebung der Luftbälge

  horizontal und vertikal ......................................................... +/- 10 mm

  Beschreibung

  Betreffend Ausbau und Einbau sowie Anzugsmoment siehe ”Schubstrebe, allgemein”. Aus der unten stehenden Tabelle gehen geeignete Justierungsmaßnahmen hervor.

  Fehler: Schubstrebe: Maßnahme: Veränderung:

  
   

  

  Neigung der Achse ist falsch.

  1 und 2 1,5 mm Verlängerung. Die Achse wird 0,9 mm nach vorne

  versetzt und 0,2 nach hinten geneigt.

  
   

  1,5 mm Verkürzung. Die Achse wird 0,9 mm nach hinten

  versetzt und 0,2 nach vorne geneigt.

  
   

  

  Achse horizon- tal verschoben.

  3 und 4 1,5 mm Verlängerung

  von 3, 1,5 mm Verkür-

  zung von 4.

  Die Achse wird 3,0 mm nach rechts versetzt.

  
   

  1,5 mm Verkürzung von 3, 1,5 mm Verlängerung

  von 4.

  Die Achse wird 3,0 mm nach links versetzt.

  
   

  

  Achse vertikal verschoben.

  1, 2, 3 und 4 1,5 mm Verlängerung

  von 1 und 2, 1,5 mm

  Verkürzung von 3

  und 4.

  Die Achse wird 1,6 mm nach vorne versetzt.

  
   

  1,5 mm Verkürzung von 1 und 2, 1,5 mm Verlän-

  gerung von 3 und 4.

  Die Achse wird 1,6 mm nach hinten versetzt.

  
   

  

  Die Achse steht nicht im rechten Winkel zur Mittellinie.

  1, 2, 3 und 4 1,5 mm Verlängerung

  von 1 und 4, 1,5 mm

  Verkürzung von 2

  und 3.

  
   

  1,5 mm Verkürzung von 1 und 4, 1,5 mm Verlän-

  gerung von 2 und 3.

  Die Achse wird 2,6 mm nach links versetzt und 3,5 mm/m nach rechts gedreht.

  
   

  Die Achse wird 2,6 mm nach rechts versetzt und 3,5 mm/m nach links gedreht.

  
   

  

  Triangelstangen‌‌

  
   

  Triangelstangen, AMI700D

  
   

  Ausbau

  
   

  
   

  

  
   

  
   

  1. Luftbalg

  2. Stoßdämpfer

  3. Obere Triangelstange

  4. Untere Triangelstange

  5. Vertikalstange

     
      

  6. Gummigelagerte Befestigung

  7. Rollengelagerte Befestigung

  8. Stabilisator

  9. Niveaugeber

  Spezialwerkzeug

  
   

  Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
  98 401	V-Block		F2

  
   

  

  

  

  98 402 Halter für Aufspannarme F2

  
   

  

  

  98 403 Aufspannarm F2

  
   

  
   

  

  

  98 404 Endmitnehmerhalter F2

  
   

  

  

  1. 655 Trägerplatte F2

     
      

     
      

     

  2. 345 Adapter

  

  99 345 B2

  
   

  

  
   

  103 516

   

  99 372 Kugelgelenkabzieher AM3

  

  
   

  112 151

   

  99 372

  
   

  
   

  

  

  Sonstige Werkzeuge

  
   

  Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
  587 313	Getriebeheber		-

  
   

  

  
   

  Beschreibung

  1. Die Luft aus den vorderen Bälgen ablassen.

     
      

     

     

     

     ! WARNUNG!

     Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfe- derung stets unter dem Rahmen auf- bocken.

     Die Luftbälge entleeren.

     Nicht unter den Haltern der Schubstre- ben aufbocken.

     
      

     

     
      

     

  2. Einen Wagenheber unter einen der Hebe- punkte der Achse plazieren, siehe Abschnitt ”Sicherheitsvorschriften”. Anheben, bis das Rad vom Boden abhebt. Vergewissern, daß die Neigung des Busses nicht so stark ist, daß der Bus vom Wagenheber abrutschen kann. Ist die Neigung zu stark, den Wagen- heber versetzen oder einen zusätzlichen Wagenheber anwenden. Unter den Hebe- punkten aufbocken.

     
      

  3. Das Rad abnehmen.

     

  4. Splint und Kronenmutter vom äußeren Füh- rungsgelenk entfernen. Das Kugelgelenk der Spurstange mit Hilfe des Kugelgelenk- abziehers 99 372 lösen.

     
      

     

  5. Getriebeheber 587 313 mit V-Block 98 401, Halter für Aufspannarme 98 402, Aufspann- arm 98 403, Endmitnehmerhalter 98 404, Trägerplatte 98 655 und Adapter 99 345 gemäß Abbildung herrichten.

     
      

     

     

     

     ! WARNUNG!

     Der V-Block 98 401 muß unmittelbar beim Halter des Hebers sitzen. Anderen- falls besteht die Gefahr, daß der Getrie- beheber umkippt.

     
      

     

     
      

  6. Den Getriebeheber an der Radnabe anbringen und den Adapter 99 345 mit den Schrauben der Nabe festziehen.

     
      

     

  7. Den Stopfen von der Bremseinstellung ent- fernen. Die Bremseinstellung mit Hilfe eines Ringschlüssels (8 mm) im Uhrzeiger- sinn drehen, um die Bremse anzuziehen.

     

  8. Das Kabel für den Verschleißwarner lösen. Den ABS-Geber und dessen Kabel sowie den Bremsschlauch lösen.

     Um das Kabel des ABS-Gebers lösen zu können, müssen die Schrauben des Brems- zylinders etwas gelockert werden.

     
      

  9. Den Stoßdämpfer entfernen.

  10. Die Nabe mit Hilfe des Getriebehebers 587 313 anheben, bis die Triangelstangen horizontal liegen.

  11. Die Sperrfedern an der Unterseite des Luft- balges lösen.

      
       

      

  12. Den Halter des Stabilisators von der Verti- kalstange lösen.

      
       

  13. Nur, wenn sich der Niveaugeber auf der aktuellen Seite befindet:

      Die Stange des Niveaugebers von der unte- ren Triangelstange lösen.

      

  14. Die Halter der Triangelstangen von der Ver- tikalstange lösen.

      
       

  15. Die Vertikalstange und die Nabe mit Hilfe des Getriebehebers 587 313 herausziehen. Eines der Löcher in der betreffenden Trian- gelstange ist mit einer Führungshülse verse- hen, die etwas schwergängig sein kann.

  16. Nur, wenn sich der Niveaugeber auf der aktuellen Seite befindet:

      Den Niveaugeber lösen, um an die vordere Schraube der oberen Triangelstange zu gelangen.

      
       

      

  17. Die inneren Halter der Triangelstangen lösen und die Stangen entfernen. Vor dem Ausbau, die Triangelstangen auf der Ober- seite kennzeichnen.

      Austausch der Buchse in der unteren Triangelstange

      
       

      

      
       

      1. Obere Triangelstange

      2. Untere Triangelstange

      3. Buchse

      4. Sicherungsring

      5. Vertikalstange

      6. Schraube

      7. Distanzstück

  
   

  Daten

  Die Mittellinie des Lochs im Befestigungszapfen der Buchse muß auf einer Linie mit der Mittellinie des ersten Teils der Triangelstange liegen, siehe Abbildung unter Beschreibung.

  Spezialwerkzeug

  
   

  Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
  87 921	Dorn		R1

  
   

  

  

  

  99 009 Abzieher AD/AS3

  
   

  

  
   

  

  Sonstige Werkzeuge

  
   

  Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
  587 186	Werkstattpresse		-
  587 585	Sicherungsringzange		G4

  
   

  

  Beschreibung

  

  1. Den unteren Teil der Triangelstange mit Abzieher 99 009 in einer Presse plazieren. So lange pressen, bis der Sicherungsring entlastet ist.

     
      

     

     

     

     ! WARNUNG!

     Der Sicherungsring oder Späne von die- sem können wegschnippen, wenn die Presse gelöst wird. Daher beim Entfer- nen des Sicherungsrings Schutzbrille tragen.

     
      

     

     
      

  2. Den Sicherungsring der Buchse mit Hilfe der Sicherungsringzange 587 585 entfernen.

     
      

     

  3. Die Buchse mit Dorn 87 921 herauspressen. Den Abzieher 99 009 als Gegenhalt ver- wenden.

  4. Den Sicherungsring an der Buchse anbrin- gen, und die Buchse mit Abzieher 99 009 eindrücken.

     
      

     

  5. Das Loch im Befestigungszapfen der Buchse muß auf einer Linie mit der Mittel- linie des ersten Teils der Triangelstange liegen.

     
      

     

  6. Während die Buchse unter Druck steht, den Sicherungsring wieder mit Hilfe der Siche- rungsringzange 587 585 anbringen.

     
      

     Achtung! Darauf achten, daß der Sicherungs- ring korrekt in die Nut der Triangel- stange gerät.

     Austausch der Buchse in der oberen Triangelstange

     
      

     

     
      

     1. Obere Triangelstange

     2. Untere Triangelstange

     3. Buchse

     4. Sicherungsring

     5. Vertikalstange

     6. Schraube

     7. Distanzstück

  
   

  
   

  Daten

  Die Mittellinien des Lochs im Befestigungszapfen der Buchse müssen 4 +/- 0,5 (d. h. 3 mm) im Verhältnis zur Mittellinie der Triangelstange gedreht sein. Siehe Abbildung unter Beschreibung.

  Spezialwerkzeug

  
   

  Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
  82 334	Stützhülse		-

  
   

  

  

  

  1. 364 Montagedorn R1

     
      

     

     

  2. 009-1 Abzieher AD/AS3

  
   

  

  

  99 350 Hydraulikwerkzeug AM3

  
   

  
   

  

  
   

  

  Sonstige Werkzeuge

  
   

  Nummer	Bezeichnung	Abbildung	Werkzeugtafel
  587 186	Werkstattpresse		-
  587 585	Sicherungsringzange		G4

  
   

  

  Beschreibung

  

  1 Die obere Triangelstange in die Werk- stattpresse setzen. Die Stützhülsen 82 334 zwischen den Befestigungszapfen der Tri- angelstange plazieren und alles zusammen auf das Hydraulikwerkzeug 99 350 stellen.

  WICHTIG! Die Befestigungszapfen der Trian- gelstange müssen gut durch die Stützhülsen

  82 334 gestützt werden, da die Triangelstange anderenfalls von der Preßkraft deformiert wird.

  1. Die Buchse mit Hilfe des Abziehers

     99 009 1 herunterpressen, bis der Siche- rungsring entlastet wird.

     
      

     

     

     

     ! WARNUNG!

     Der Sicherungsring oder Späne von die- sem können wegschnippen, wenn die Presse gelöst wird. Daher beim Entfer- nen des Sicherungsrings Schutzbrille tragen.

     
      

     

     
      

  2. Den Sicherungsring mit Hilfe der Siche- rungsringzange 587 585 entfernen.

  3. Punkt 1 und 2 mit der anderen Buchse wie- derholen.

  4. Die Triangelstange aus der Presse nehmen und an der Vertikalstange festschrauben.

     WICHTIG! Beim Herausdrücken der Buchse muß die Triangelstange an der Vertikalstange festgeschraubt sein. Alternativ hierzu kann eine Achse von der Vertikalstangenlagerung an der Triangelstange festgeschraubt werden. Werden diese Maßnahmen nicht durchgeführt, wird die Triangelstange durch die Preßkraft deformiert.

  5. Abzieher 99 009, den hydraulischen Hohl- zylinder 99 003 und Montagedorn 98 364 gemäß Abbildung aufstellen.

     
      

  6. Die Buchse herauspressen. Anschließend das Werkzeug umdrehen und die andere Buchse herauspressen.

     
      

  7. Die neue Buchse mit der Mittellinie des Befestigungszapfens auf derselben Linie wie die Mittellinie der Triangelstange pla- zieren.

  8. Die Lage der Buchse mit einem Filzschrei- ber markieren.

     
      

  9. Anschließend die Buchse gemäß Abbil- dung 4 +/- 0,5 (d. h. 3 mm) drehen. In unbelastetem Zustand muß die Triangel- stange schräg nach oben neigen.

     
      

     

     
      

     

     
      

     1 Oberseite der Triangelstange

  10. Die Stützhülsen 82 334 anbringen und den Sicherungsring auf die Buchse legen. Die Buchse mit Hilfe des Abziehers 99 009-1 einpressen.

      
       

      

      

      

      ! WARNUNG!

      Der Sicherungsring oder Späne von die- sem können wegschnippen, wenn die Presse gelöst wird. Bei diesem Arbeits- schritt daher Schutzbrille tragen.

      
       

      

      
       

  11. Den Sicherungsring anbringen, während die Triangelstange in der Presse sitzt. Die Presse vorsichtig lösen und vergewissern, daß der Sicherungsring nicht aus seiner Nut geht.

  12. Punkt 5 bis 12 mit der anderen Buchse wie- derholen.

  Einbau

  
   

  Anzugsmoment

  Obere Triangelstange - Halter an Achse .............................. 360 +/- 55 Nm

  Untere Triangelstange - Mittelträger.................................... 360 +/- 55 Nm

  Triangelstange - Vertikalstange ........................................... 100 +/- 10 Nm, anschließend 60 +/- 5

  Muttern, Stoßdämpfer .......................................................... 90 +/- 10 Nm

  Mutter, Spurstange ............................................................... 235 +/- 15 Nm, anschließend bis zum

  nächsten Sicherungsloch Stange, oberer Halter, Stabilisator ....................................... 210 Nm

  
   

  Sonstige Werkzeuge

  
   

  

  Nummer Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

  587 054 Drehmomentschlüssel, 75 400

  112 152

   

  Nm

  

  XB3

  
   

  

  Beschreibung

  1. Darauf achten, daß die Hülse in der jeweili- gen Triangelstange ordnungsgemäß einge- preßt ist.

     
      

  2. Die obere Triangelstange gemäß Markie- rung mit der richtigen Seite nach oben anbringen.

     Die Schrauben mit 360 +/- 55 Nm anziehen.

     
      

     Achtung! Beim Einbau darauf achten, daß die Triangelstange richtig herum zeigt. In unbelastetem Zustand muß die Trian- gelstange schräg nach oben neigen.

     
      

     

  3. Die untere Triangelstange gemäß Kenn- zeichnung wieder anbringen.

     Die Schrauben mit 360 +/- 55 Nm anziehen.

     
      

  4. Nur, wenn sich der Niveaugeber auf der aktuellen Seite befindet:

  Den Niveaugeber wieder anbringen. Die Stange des Niveaugebers wieder an der unteren Triangelstange anbringen.

  
   

  

  1. Triangelstange

  2. Hülse

     

  3. Vertikalstange

  1. Den Getriebeheber 587 313 zurückschieben, so daß die Nabe und die Vertikalstange in die richtige Position im Verhältnis zur Tri- angelstange geraten.

     
      

     

  2. Die äußeren Schrauben der Triangelstangen einölen.

     
      

     Achtung! Die äußeren Schrauben der Triangel- stangen dürfen nicht wiederverwendet werden. Neue Schrauben benutzen.

     
      

  3. Mit 100 +/- 10 Nm und anschließend wei- tere 60+/- 5 anziehen.

     
      

     

  4. Den Stoßdämpfer wieder anbringen, und die Muttern mit 90 +/- 10 Nm anziehen.

     
      

  5. Getriebeheber 587 313 samt zugehörigem Werkzeug von der Nabe entfernen.

  6. Die Sperrfedern wieder unter dem Luftbalg anbringen.

     

  7. Die Bremsbeläge so justieren, daß sie gerade eben die Scheibe annehmen. Die Bremseinstellung zwei “Klick” zurückschrauben. Den Stopfen am Ein- stellmechanismus anbringen.

     
      

     

  8. Das Kabel für den Verschleißwarner, den ABS-Geber und dessen Kabel sowie den Bremsschlauch wieder anbringen. Den Bremszylinder festziehen.

     
      

     

  9. Die Spurstange wieder anbringen. Die Mut- ter mit 235 +/- 15 Nm und anschließend bis zum nächsten Sicherungsloch anziehen. Neuen Splint anbringen.

  10. Den Halter des Stabilisators wieder anbrin-

      gen. Mit 210 Nm anziehen. 

  11. Das Rad anbauen.

  12. Unterstellböcke und Wagenheber entfernen.

  13. Nur, wenn der Niveaugeber auf der aktuel- len Seite sitzt:

  Niveaugeber kalibrieren, siehe Gruppe 12, ELC.

  Lagejustierung

  
   

  Daten

  Sturz ..................................................................................... 0,5 +/- 0,2

  
   

  Beschreibung

  

  • Am unteren Halter der Triangelstange am Rahmen Paßscheiben hinzulegen, um den Sturz zu verringern. Um den Sturz um 0,24 zu verringern, ein Paßscheibe mit einer Dicke von 1,5 mm hinzulegen.

  • Am oberen Halter der Triangelstange am Rahmen Paßscheiben hinzulegen, um den Sturz zu erhöhen. Um den Sturz um 0,24 zu erhöhen, ein Paßscheibe mit einer Dicke von 1,5 mm hinzulegen.

    
     

    

    Achtung! Es dürfen keine Paßscheiben zwi- schen den Wellenzapfen der Vertikal- stange und der Triangelstangen hinzugelegt werden.

    Luftfederungsträger‌‌

    
     

    ADA1300 und ADA1350

    
     

    Anziehen der Schrauben

    
     

    

    
     

    Anzugsmoment

    ADA1300

    Luftfederungsträger - Hinterachse ....................................... 760 +/- 114 Nm

    Siehe Anweisungen unter Beschreibung.

    
     

    ADA1350

    Luftfederungsträger - Hinterachse ....................................... 620 +/- 70 Nm

    
     

    Sonstige Werkzeuge

    
     

    

    Nummer Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

    587 943 Drehmomentschlüssel

    
     

    

    588 164

    
     

    105 719

     

    588 120

    MT1

    
     

    

    Beschreibung für ADA1300

    1. Vergewissern, daß die Schrauben und Mut- tern unbeschädigt sind. Kontrollieren, ob die Muttern mit der ganzen Gewindelänge von Hand eingedreht werden können.

       WICHTIG! Beschädigte Schrauben und Mut- tern dürfen nicht wiederverwendet werden.

       
        

       

    2. Sämtliche Schrauben mit 250 Nm anziehen.

    3. Sämtliche Schrauben mit 500 Nm anziehen.

    4. Sämtliche Schrauben mit 760 +/- 114 Nm anziehen.

    Stabilisator‌‌

    
     

    Stabilisator, allgemein

    
     

    Austausch des Stabilisators

    
     

    

    
     

    Beispiel, ADA 1300 (Scheibenbremse)

    
     

    

    
     

    Beispiel, ADA1350

    Beispiel, AMI700D

    Anzugsmoment

    Starre Vorderachse mit Luftfederung, AMA780

    Stange................................................................................... 235 +/- 15 Nm, anschließend bis zum

    nächsten Sicherungsloch Deckel .................................................................................. 84 +/- 13 Nm

    Rohrschelle .......................................................................... 47 +/- 7 Nm

    Starre Vorderachse mit Luftfederung, AMA860

    Stange................................................................................... 235 +/- 15 Nm, anschließend bis zum

    nächsten Sicherungsloch Deckel .................................................................................. 84 +/- 13 Nm

    Rohrschelle .......................................................................... 47 +/- 7 Nm

    Einzelvorderachse, AMI700D

    Stange, Kugelgelenk ............................................................ 235 +/- 15 Nm, anschließend bis zum

    nächsten Sicherungsloch Stange, oberer Halter............................................................ 135 +/- 20 Nm

    Stangenhalter - Vertikalstange ............................................. 210 +/- 0 Nm Deckel .................................................................................. 135 +/- 20 Nm

    Hinterachse mit Luftfederung, ADA1300

    (massive Stange,  50 mm, hinter der Achse angeordnet)

    Stange................................................................................... 84 +/- 13 Nm

    Deckel .................................................................................. 84 +/- 13 Nm

    Rohrschelle .......................................................................... 47 +/- 7 Nm

    Halter - Rahmen ................................................................... 135 +/- 20 Nm

    Hinterachse mit Luftfederung, ADA1300

    (massive Stange,  45 mm, vor der Achse angeordnet)

    Stange................................................................................... 210 +/- 30 Nm

    Deckel .................................................................................. 135 +/- 20 Nm

    Halter - Achse ...................................................................... 210 +/- 30 Nm

    Hinterachse mit Luftfederung, ADA1300 (Rohr,  55 mm, hinter der Achse angeordnet)

    Stange, Kugelgelenk ............................................................ 235 +/- 15 Nm, anschließend bis zum

    nächsten Sicherungsloch Stange, unterer Halter .......................................................... 135 +/- 20 Nm

    Deckel .................................................................................. 135 +/- 20 Nm

    Liftachse mit Luftfederung, ASA701

    Stange................................................................................... 210 +/- 30 Nm

    Deckel .................................................................................. 84 +/- 13 Nm

    Rohrschelle .......................................................................... 47 +/- 7 Nm

    Halter - Rahmen ................................................................... 210 +/- 30 Nm

    Hinterachse mit Luftfederung, ADA1350 und Vorgelegewelle ASA100X

    Stange, Kugelgelenk ............................................................ 235 +/- 15 Nm

    Halter an Achse.................................................................... 270 +/- 40 Nm

    Deckel an Rahmen ............................................................... 47 +/- 7 Nm

    Spezialwerkzeug

    
     

    

    Nummer Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel

    99 372 Kugelgelenkabzieher

    
     

    

    99 372

    
     

    112 151

     

    AM3

    
     

    

    
     

    Beschreibung

    
     

    

    

    !

    
     

    

    WARNUNG!

    Bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Luftfe- derung stets unter dem Rahmen auf- bocken.

    Die Luftbälge entleeren.

    Nicht unter den Haltern der Schubstre- ben aufbocken.

    
     

    

    
     

    1. Bevor etwaige Schrauben gelöst werden, vergewissern, daß der Stabilisator entlastet ist.

       
        

  • Das Fahrzeug muß auf einer ebenen Fläche abgestellt sein und darf nicht ungleich bela- stet sein.

  • Wenn das Niveau des Fahrzeugs auf der lin- ken und rechten Seite gleich ist, ist der Stabi- lisator entlastet.

  1. Gilt nur für Achsen mit kugelgelenkgelager- ten Verbindungsstangen:

     Die kugelgelenkgelagerten Stangen mit Hilfe des Kugelgelenkabziehers 99 372 aus- einanderdrücken.

  2. Gilt nur für Stabilisator von ADA1300 (massive Stange,  45 mm, vor der Achse angeordnet):

     Beim Einbau des Stabilisators müssen die Verbindungsstellen der Lagerschalen im Deckel 15 gedreht sein, siehe Abbildung

     
      

  3. Gilt nur für Stabilisator von ADA1300 (Rohr,  55 mm, hinter der Achse ange- ordnet):

     Beim Einbau des Stabilisators müssen die Verbindungsstellen der Lagerschalen im Deckel 15 gedreht sein, siehe Abbildung

     
      

     

     
      

     Stabilisator für ADA1300 (massive Stange,  45 mm)

     
      

     

     
      

     Stabilisator für ADA1300 (Rohr,  55 mm)

  4. Gilt nur für Stabilisator von AMI 700D: Beim Einbau des Stabilisators müssen die Verbindungsstellen der Lagerschalen im Deckel 15 gedreht sein, siehe Abbildung.

     
      

  5. Beim Anziehen der Schrauben des Stabili- sators muß die Federung auf Fahrniveau eingestellt sein.

     
      

     

     
      

     Stabilisator für AMI700D

     
      

     

     1 710 951‌

     12:02-53

     Ausgabe 1 de

     
      

     Luftfederung, mechanische Teile (Omnibus)

     
      

     Funktionsbeschreibung

     
      

     
      

     

     
      

     © Scania CV AB 1998-06, Sweden

     Inhalt

     Sicherheit 3

     Systemübersicht Einleitung 4

     Achstypen 4

     Mechanische Teile der Luftfederung 5

     Beschreibung der Luftfederung Vorderachse mit Luftfederung, AMA 780 6

     Vorderachse mit Luftfederung, AMA 860 8

     Vorderachse mit Luftfederung, AMI 700D .. 10 Hinterachse mit Luftfederung, ADA 1300 ... 12 Hinterachse mit Luftfederung, ADA 1350 ... 14 Liftachse mit Luftfederung, ASA 701 16

     Beschreibung der Bauteile Luftbälge 19

     Schubstrebe 21

     Stabilisator 22

     Sicherheit

     
      

     

     

     

     ! WARNUNG!

     
      

     

     

     

     ! WARNUNG!

     Bei Arbeiten unter Fahrzeugen mit Luft- federung sind immer Unterstellböcke zu verwenden.

     Luftbälge entleeren.

     
      

     

     
      

     Arbeiten unter luftgefederten Fahrzeugen dür- fen nicht so ausgeführt werden, daß ein Risiko für Personenschäden entstehen kann.

     Wenn der Rahmen auf die Achse herunterfällt, kann es zu schweren Klemm- und Schlagschä- den kommen.

     Verschwindet der Luftdruck aus den Luftbäl- gen, sinkt der Rahmen gegen die Achsen ab. Dies passiert, wenn:

     • ein Luftbalg beschädigt wird

     • eine Luftleitung abgeschaltet wird

     • eine Spannung auf ein Ventil zur Leerung der Luftbälge gelegt wird

     • der Gabelhebel des Niveauventils/Sensors nach unten geführt wird

     Nicht unter den Schubstrebenkonsolen aufbocken.

     
      

     

     
      

     Bei Fahrzeugen mit Ganzluftfederung wird der vordere Teil des Rahmens direkt hinter dem Verbindungsstück für die Quer-Schubstrebe aufgebockt.

     Systemübersicht‌‌

     
      

     Einleitung

     Die Scania Serie-4-Fahrzeuge mit Luftfede- rung sind normalerweise mit einer elektroni- schen Steuerung der Luftfederung, ELC (Electronic Level Control), ausgerüstet. Eine mechanisch gesteuerte Luftfederung kann als einfachere Alternative gewählt werden.

     In der Funktionsbeschreibung werden die mechanischen Teile, die zu dem Luftfede- rungssystem gehören, beschrieben.

     Zur Steuerung der Luftfederung siehe Funkti- onsbeschreibungen Steuerung der mechani- schen Luftfederung und ELC Generation 2.

     Achstypen

     Alle Fahrgestelle mit hinten plaziertem Motor sind ganzluftgefedert. (Blattfederung gibt es nur für Frontmotor-Fahrgestelle.)

     ELC wird für K-, L- und N-Omnibusse ver- wendet.

     Bei K- und L-Omnibussen gibt es alternativ die mechanisch gesteuerte Luftfederung.

     
      

     Achse:	Achse als Alternative für:
     	Mechanisch gesteuerte Luft- federung	ELC	K-Omnibus	L-Omnibus	N-Omnibus
     AMA 780	◆	◆	-	◆	◆
     AMA 860	◆	◆	◆	◆	-
     AMI 700D	◆	◆	◆	-	-
     ADA 1300	◆	◆	◆	◆	-
     ADA 1350	-	◆	-	-	◆
     ASA 100X	-	◆	-	-	◆
     ASA 701	◆	◆	◆	◆	-

     Mechanische Teile der Luftfederung

     Das zwischen Achsen und Fahrgestell sitzende Luftfederungssystem sorgt dafür, daß die Karos- serie eine konstante Höhe über der Fahrbahn hat.

     
      

     Die Luftbälge fangen die Höhenveränderungen der Achse auf, die durch Unebenheiten in der Fahrbahn und Höhenveränderungen durch Gewicht von Passagieren, Gepäck usw. verur- sacht werden.

     Omnibusse mit Luftfederung haben keine Innenfriktionen in den Luftbälgen, die federnde Bewegungen dämpfen. Den entstehenden Eigenschwingungen wird durch Stoßdämpfer entgegengewirkt. Stoßdämpfer fangen außer- dem einen Teil der Kräfte auf die Luftbälge und der in Kurven entstehenden Krängung auf.

     Luftbälge und Stoßdämpfer können keine Seit- wärtskräfte auffangen. Um die Antriebs-, Brems- und Querkräfte, die bei der Fahrt entste- hen, auffangen zu können, wird die Lage der Achsen mit einer Schubstrebe fixiert.

     Die Achsen sind mit Stabilisatoren ausgestattet, die einer Krängung bei der Kurvenfahrt entge- genwirken.

     
      

     

     
      

     1. Luftbalg

     2. Stoßdämpfer

     3. Schubstrebe

     4. Stabilisator

  Beschreibung der Luftfederung‌

  
   

  Steife Vorderachse mit Luftfederung, AMA 780

  
   

  

  
   

  AMA 780

  1. Luftbalg

  2. Stoßdämpfer

  3. Schubstrebe

  4. Gummigelagerte Befestigung

  5. Stabilisator

  6. Niveauventil/Sensor

     AMA 780 ist eine starre Vorderachse mit Luft- federung mit geschmiedeter I-Sektion und mit Spezialbefestigung der Federungseinzelteile.

     Die Luftfederung besteht aus zwei Luftbälgen mit zugehörigen Stoßdämpfern.

     Luftbälge und Stoßdämpfer sind auf beiden Sei- ten des Fahrgestellrahmens plaziert. Damit im Inneren des Omnibusses eine größtmögliche Gangbreite erreicht werden kann, wurden die Luftbälge möglichst nahe an den Reifen pla- ziert. Die Befestigungen sitzen daher hoch oben und weit außen.

     Die oberen Halter der Luftbälge und der Stoß- dämpfer sind an der Oberkante der Radhausbo- gen angebracht. An der Unterkante sitzen die Luftbälge angeschlossen an die Vorderachse auf hohen Haltern. Die unteren Teile der Stoßdämp- fer sind an der Vorderachse befestigt.

     Der Luftdruck in den Luftbälgen wird von einem Niveauventil/Sensor gesteuert, der seit- lich im Bus im Radhaus bei der Eingangstüre angebracht ist. Bei linksgelenkten Omnibussen ist der Platz für Niveauventil/Sensor auf der rechten Seite des Fahrgestells, bei rechtsgelenk- ten auf der linken Seite. Über einen Gabelhebel erfolgt die Verbindung von Niveauventil/Sensor mit der Mitte der längsseitigen Schubstrebe.

     Die Längs- und Seitenlage der Vorderachse wird durch vier gummigelagerte Schubstreben fixiert; zwei längsseitige und zwei diagonale Haltestreben.

     Die Schubstreben sind in Gummilager einge- faßt, teilweise im Halter im Längsträger, teil- weise im unteren Träger der Luftbälge in der Vorderachse.

     Die Schubstreben sind nicht justierbar - die Lage der Vorderachse im Fahrgestell wird mit Hilfe von Paßscheiben an den Haltern der Schubstreben eingestellt.

     Der Stabilisator sitzt vor der Achse, befestigt im Fahrgestellrahmen und in der Vorderachse.

     Steife Vorderachse mit Luftfederung, AMA 860

     
      

     

     
      

     AMA 860

     1. Luftbalg

     2. Stoßdämpfer

     3. Schubstrebe

     4. Gummigelagerte Befestigung

     5. Stabilisator

     6. Niveauventil/Sensor

  Die Vorderachse mit Luftfederung AMA 860 ist eine starre Achse mit geschmiedeter I-Sektion. Die Luftfederung der Vorderachse besteht aus zwei Luftbälgen mit zugehörigen Stoßdämpfern.

  Ein Luftbalg und ein Stoßdämpfer sitzen jeweils seitlich des Fahrgestellrahmens, befestigt durch einen oberen Halter im Rahmen und einen unte- ren Halter auf der Vorderachse.

  Der Luftdruck in den Luftbälgen wird von einem Niveauventil/Sensor gesteuert, der im Fahrgestellrahmen an der Mitte der Vorderachse angebracht ist. Über einen Gabelhebel erfolgt die Verbindung von Niveauventil/Sensor zu einem Halter auf der Mitte des Stabilisators, der seinerseits mit der Vorderachse verbunden ist.

  Die Längs- und Seitenlage der Vorderachse wird durch fünf gummigelagerte Schubstreben fixiert; vier längsseitige und eine diagonale, transversale Haltestreben.

  Die Schubstreben sind in Gummilager einge- faßt, teilweise im Halter im Längsträger, teil- weise im unteren Träger der Luftbälge in der Vorderachse. Die Schubstreben sind nicht justierbar. Die Lage der Vorderachse im Fahrge- stell wird mit Hilfe von Paßscheiben an den Hal- tern der Schubstreben eingestellt.

  Die starre Vorderachse ist mit einem Stabilisator ausgestattet. Der Stabilisator sitzt vor der Achse und ist im Fahrgestellrahmen und der Vorder- achse befestigt.

  Einzel-Vorderachse mit Luftfederung, AMI 700D

  
   

  
   

  

  
   

  AM 700D

  1. Luftbalg

  2. Stoßdämpfer

  3. oberes Dreieckverbindungsstück

  4. Unteres Dreieckverbindungsstück

  5. Vertikalverbindungsstück

  6. Gummigelagerte Befestigung

  7. Rollengelagerte Befestigung

  8. Stabilisator

  9. Niveauventil/Sensor

     AMI 700D ist eine Einzel-Vorderachse mit Luftfederung. Die Luftfederung besteht aus zwei Luftbälgen und zwei Stoßdämpfern.

     Die einzelne vordere Radgestellaufhängung ist auf beiden Seiten auf einem unteren und einem oberen Dreieckverbindungsstück aufgebaut.

     Ein geschmiedetes Dreieckverbindungsstück sitzt zwischen dem oberen und unteren Vertikal- verbindungsstück. Die Dreieckverbindungs- stücke sind mit wartungsfreien gummi- gelagerten Köpfen in den Längsträgern gelagert. Die Lagerung der Dreieckverbindungsstücke in den Vertikalverbindungsstücken besteht aus abgedichteten, konischen Rollenlagern.

     In der Serie 4 werden gegossene Dreieckverbin- dungsstücke mit optimierter Materialnutzung verwendet, wodurch eine sehr gute Stabilität gegeben wird.

     Die Luftbälge sind zwischen Radhausbögen und Obenseiten der vertikalen Verbindungsstangen plaziert. Die Stoßdämpfer sind zwischen den Haltern im Fahrgestellrahmen und den Haltern in der Unterkante der Radpartie befestigt. Die Befestigungen der Stoßdämpfer sind gummige- lagert.

     Die Luftzufuhr zu den Luftbälgen wird durch ein Niveauventil/Sensor gesteuert, welches über einen Gabelhebel mit dem unteren Drei-

     eckverbindungsstück verbunden ist. Bei linksge- lenkten Bussen sitzt das Niveauventil/Sensor auf der rechten Seite des Fahrgestellrahmens und bei rechtsgelenkten auf der linken Seite.

     Die Stabilisatoren sitzen vor den Einzel-Radauf- hängungen, mit Gummilagern befestigt im Fahr- gestellrahmen und mit Kugelgelenk- Verbindungsstangen in den Vertikal-Verbin- dungsstangen.

     Hinterachse mit Luftfederung, ADA 1300

     
      

     

     ADA 1300 mit diagonalen Querverbindungen

     
      

     1. Luftbalg

     2. Stoßdämpfer

     3. Schubstrebe

     4. Schubstrebenkonsole

     5. Gummigelagerte Befestigung

     6. Stabilisator

     7. Niveauventil/Sensor

  
   

  ADA 1300 ist eine konventionelle Hinterachse, die aus gepressten und geschweißten Stahlplat- ten hergestellt wird. In der Luftfederung der Hinterachse sind vier Luftbälge und vier Stoß- dämpfer enthalten. Der Luftdruck in den Luft- bälgen wird durch zwei Niveauventile/Sensoren geregelt.

  Die Luftbälge sitzen zwischen den Querträgern des Fahrgestellrahmens und den zwei längssei- tigen, bogenförmigen Trägern, die unter der Hinterachse befestigt sind.

  Die Stoßdämpfer sitzen außen vor den Luftbäl- gen mit den oberen Haltern in den Querträgern und den unteren in den bogenförmigen Trä- gern. Die Befestigungen sind gummigelagert.

  Zwei Niveauventile/Sensoren steuern die Luft- zufuhr zu sämtlichen hinteren Luftbälgen. Sie sind jeweils seitlich des Fahrgestells außen vor den vorderen Stoßdämpfern plaziert. Sie sind in den Querträgern befestigt und über Gabelhe- bel mit den bogenförmigen unteren Trägern verbunden.

  Die Lage der Hinterachse in längs- und seitli- cher Richtung wird durch zwei längsseitige Haltestreben und zwei diagonale Querverbin- dungen fixiert.

  
   

  

  ADA 1300 mit V-Haltestrebe

  
   

  1. Luftbalg

  2. Stoßdämpfer

  3. Schubstrebe

  4. V-Haltestrebe

  5. Gummigelagerte Befestigung

  6. Stabilisator

  7. Niveauventil/Sensor

  
   

  Die längsseitigen Schubstreben sind in Haltern auf der Seite des entsprechenden Längsträgers und in gegossenen Haltern zwischen dem Hin- terachsgehäuse und den bogenförmigen Trä- gern gelagert. Die Querverbindungen sind in Längsträgern und einer starken Schubstreben- konsole gelagert, die auf der Oberseite des Gehäuses befestigt ist.

  Für L-Busse kann die Lage der Hinterachse alternativ durch zwei längsseitige Schubstre- ben und eine V-Haltestrebe fixiert werden. Die V-Haltestrebe ist in beiden Längsträgern des Fahrgestellrahmens gelagert und hat eine sei- tenvesetzte Befestigung auf der Oberseite des Hinterachsgehäuses. Diese Ausführung ermög- licht eine niedrigere Fußbodenhöhe über der Hinterachse.

  Sämtliche Schubstreben sind gummigelagert. Die oberen Schubstreben sind, mit Ausnahme der V-Haltestrebe, justierbar. Wenn die Lage der Achse im Fahrgestell eingestellt wird, kön- nen an den unteren Haltestreben und der

  1. Haltestrebe Paßscheiben verwendet werden.

     Der Stabilisator sitzt hinter der Hinterachse und erhöht die Krängungsstabilität des Omni- busses.

     ADA 1300 wird in K- und L-Omnibussen ver- wendet und kann mit AMA 780, AMA 860, AMI 700D und ASA 701 kombiniert werden.

     Hinterachse mit Luftfederung, ADA 1350

     
      

     

     
      

     ADA 1350

     1. Luftbalg

     2. Stoßdämpfer

     3. Schubstrebe

     4. Gummigelagerte Befestigung

     5. Stabilisator

     6. Niveauventil/Sensor

  Die Hinterachse ADA 1350 ist eine gegossene Achse vom Typ Portal. Da das Mittelteil abge- senkt ist, hat der Bus einen niedrigen Mittel- gang.

  Die Luftfederung der Hinterachse besteht aus vier Luftbälgen mit dazugehörigen Stoßdämp- fern. Die Luftbälge sind zwischen den oberen Querträgern und den zwei längsseitigen, bogenförmigen Trägern, die in der Hinterachse befestigt sind, plaziert.

  Die Stoßdämpfer sind über gummigelagerte Befestigungen an die bogenförmigen Träger und die Querträger angeschlossen.

  Die Sensoren sind jeweils seitlich des Fahrge- stells plaziert, dicht neben den vorderen Luft- bälgen. Sie sind am Fahrgestell besfestigt und erfühlen über die Gabelhebel und Verbin- dungsrohre den Abstand zu den bogenförmi- gen Trägern.

  Die Hinterachse wird mit vier gummigelager- ten Schubstreben fixiert. Die zwei oberen längsseitigen Haltestreben sind teilweise im Längsträger und teilweise an den Bremszylin- dern auf dem Hinterachsgehäuse gelagert. Die zwei unteren diagonalen Querverbindungen sitzen in den Längsträgern und in einer starken Schubstrebenkonsole auf dem Gehäuse befe- stigt.

  Die zwei unteren Schubstreben sind einstell- bar. Die obere Haltestrebe kann mit Paßschei- ben justiert werden.

  Die Hinterachse ist mit einem kugelgelenkge- lagertem Stabilisator ausgestattet, der vor der Hinterachse sitzt.

  ADA 1350 wird für N-Busse verwendet, aus- gestattet mit ELC, und kann nur mit der Vor- derachse AMA 780 kombiniert werden. Als Variante von ADA 1350 gibt es ASA 100X, eine Mittelachse ohne Antrieb. ASA 100X wird für Gelenkbusse verwendet.

  Liftachse mit Luftfederung, ASA 701

  
   

  

  
   

  ASA 701

  1. Luftbalg

  2. Stoßdämpfer

  3. Schubstrebe

  4. Gummigelagerte Befestigung

  5. Stabilisator

     Die Liftachse ASA 701 besteht aus einem abge- kröpften Stahlrohr mit geschweißten Haltern.

     Die Federung der Liftachse besteht aus zwei Luftbälgen und zwei Stoßdämpfern. Die Rege- lung der Bälge ist in die Regelung der Luftbälge der Hinterachse integriert und wird somit durch deren Niveauventil/Sensor gesteuert.

     Die Luftbälge sitzen zwischen den Liftachsen und Konsolen, die von den längsseitigen Längs- trägern abgehen.

     Die Lage der Liftachse in längs- und seitlicher Richtung wird durch zwei längsseitige Schubst- reben und zwei diagonale Schubstreben fixiert.

     Die diagonalen Streben sind in den längsseitigen Längsträgern und in den Liftachsen gelagert.

     Die längsseitigen Schubstreben sind in den Lift- achsen und in den Haltern auf der Seite der ent- sprechenden Rahmenträger gelagert.

     Schubstreben sind nicht justierbar - die Lage der Liftachse im Fahrgestell wird mit Hilfe von Paß- scheiben eingestellt.

     Ein Stabilisator sitzt vor der Liftachse. Der Sta- bilisator wird mit konischen Gummilagern in der Liftachse gelagert.

     Beschreibung der Bauteile‌

     
      

     Luftbälge

     Fahrzeug ohne Liftachse (4x2) mit Luftbalg- Paar an der Vorderachse und zwei Luftbalg-Paa- ren an der Hinterachse. Fahrzeuge mit Liftachse (6x2) haben darüber hinaus ein Luftbalg-Paar an der Liftachse. Die Luftregulierung für die Luft- bälge an der Liftachse ist in die Regulierung der Luftbälge der Hinterachse integriert.

     
      

     Die Luftbälge des Fahrzeugs sind vom Typ Rol- lenluftbalg und es gibt Ausführungen mit unter- schiedlichen Balghöhen, je nachdem, welche Achse mit Luft gefedert werden soll. Die Balg- höhe ist abhängig vom Fahrgestell-Modell und der gewünschten Federung.

     Die Außenhülle des Luftbalgs besteht aus syn- thetischem Gummi, durch Nylonschnüre ver- stärkt. Der Balggummi sitzt festgeklemmt in der oberen Balgplatte. Die Ausführung sorgt für hohe Dichte des Balgs, wodurch wiederum eine hohe Zuverlässigkeit erreicht wird. Unten ist der Balggummi um einen gleichförmigen Rollkör- per befestigt. Der Rollkörper wurde so geformt, daß die Luftbälge eine ausgeprägt progressive Federung haben.

     Im Inneren der Luftbälge sitzt ein Anschlagpuf- fer, der an der Unterseite der oberen Träger- platte befestigt ist.

     Der Luftbalg hat einen separaten Luftanschluß in der oberen Trägerplatte.

     Luftbälge werden komplett ausgetauscht, daher wird eine hohe Dichtheit gewährleistet.

     
      

     

     Rollenbalg

     1. Balggummi

     2. obere Trägerplatte

     3. Führungsstift

     4. Anschlagpuffer

     5. Rollkörper

     6. Luftanschluß

  

  Die Luftbälge werden durch Führungsstifte im Rahmen und an der Achse an ihrem Platz gehal- ten. Die Führungsstifte sind mit Paßbolzen gesichert.

  
   

  

  Bei den Federungsbewegungen rollt der Balg- gummi über den konischen Rollkörper auf und ab. Wenn bei der Abfederung die Höhe des Luftbalgs geringer wird, rollt der Balggummi über den Rollkörper herunter. Das Luftvolumen im Balg nimmt ab, wodurch eine Zunahme des Drucks erfolgt, welcher der Abfederung entge- genwirkt.

  Aufgrund der konischen Außenform des Roll- körpers vermindert sich das Luftvolumen gegen Ende der Abfederung schneller. Diese Beschaf- fenheit verleiht der Abfederung einen progressi- ven Federungscharakter.

  Wird die Belastung des Omnibusses so verän- dert, daß die veränderte Höhe der Luftbälge konstant bleibt, erhöht oder vermindert das Niveauventil/Sensor den Luftdruck in den Luft- bälgen, so daß diese wieder ihre normale Höhe haben.

  Wenn die gesamte Luft aus den Luftbälgen geleert wird, kommt es dazu, daß der größte Teil des Balggummis über die Rollkörper herunter- gerollt ist. Die obere Trägerplatte wird dann mit dem Anschlagpuffer an den Rollkörpern aufset- zen.

  Um unnötigen Abrieb des Balggummis zu ver- hindern, ist es wichtig, daß die Rollkörper bei jeder Wartung gereinigt werden.

  Schubstrebe

  Die Luftbälge und Stoßdämpfer können keine Kräfte in längs- und seitlicher Richtung der Radachsen auffangen. Um die Achsen an ihrem Platz zu halten und um Antriebs-, Brems- und Querkräfte aufnehmen zu können, wird die Lage der Achsen mit Schubstreben fixiert.

  Eine Schubstrebe besteht aus Rohr und ist mit einem gummigelagertem Kopf versehen. Die Schlußstücke der Schubstrebe werden an die Achsträger und an den Fahrgestellrahmen ange- setzt.

  Bestimmte Schubstreben sind justierbar. Durch Veränderung der Länge kann die Lage der Achse und die Verschiebung der Luftbälge ein- gestellt werden.

  Die längsseitige Schubstrebe hält die Achse an ihrem Platz in Längsrichtung und bestimmt die Neigung und Schrägstand der Achse. Die quere Schubstrebe hält die Achse in Seitenrichtung auf ihrem Platz.

  
   

  

  Die Schubstreben sind in wartungsfreien, gum- migelagerten Schubstrebenköpfen gelagert. Die Schubstrebenköpfe nehmen Kräfte aus längs- und seitlicher Richtung der Achse auf, gestattet der Achse jedoch, sich in der Höhe zu bewegen.

  
   

  
   

  Die Gummilagerung dämpft die Übertragung von Geräuschen und Vibrationen von der Achse zum Fahrgestell.

  
   

  1. Schubstrebe

  2. Austauschbare Gummibuchse mit Befestigungszapfen

  3. Sicherungsring

  Stabilisator

  
   

  Allgemeines

  Alle Achsen haben in allen Omnibussen einen Stabilisator, der aus einer in U-Form gekröpften Torsionsfeder besteht.

  
   

  Der Stabilisator ist in der Achse und im Fahrge- stellrahmen festgemacht. Bei einer Krängung wird der Mittelteil einer Verdrehung ausgesetzt und wirkt dann der Krängung entgegen.

  
   

  Die Stabilisatoren sorgen für erhöhte Querstabi- lität der Omnibusse, wodurch eine erhöhte Fahr- stabilität und Komfort gegeben ist.

  Stabilisatoren der Serie 4 sind so konstruiert, daß sie die gleiche Krängungssteifigkeit wie die Vorgänger-Serien ergeben.

  
   

  

  110 861

   

  Arbeitsweise des Stabilisators

  Bei den Bussen der Serie 4 wurden Kugelge- lenk-Verbindungsstangen an sämtlichen Achsen eingeführt, ausgenommen bei der Liftachse ASA 701. Zwischen dem Stabilisator und dem Rahmen sitzen Haltestreben, die an beiden Enden mit Kugelgelenk-Lagern versehen sind. Die Kugelgelenke bewirken, daß die Kräfte vom Stabilisator direkt ohne Deformation der dazwi- schenliegenden Gummielemente übertragen werden.

  
   

  Der Stabilisator für ASA 701 ist in der Liftachse mit konischen Gummilagern gelagert.

  
   

  

  
   

  1. Stabilisator

  2. Kugelgelenk

  3. Strebe

     
      

     

     1 711 614‌

     12:02-54

     Ausgabe 01 de

     
      

     Mechanische Luftfederung

     
      

     Arbeitsbeschreibung

     
      

     

     
      

     © Scania CV AB 1999, Sweden

     Inhalt

     Arbeitsbeschreibung Federbalghöhe prüfen und einstellen 3

     Niveauregelventil 7

     Zusatzausstattung 8

     Magnetventile 9

     Schaltplan 10

     Druckluftsystem-Diagramme 12

     Mechanische Luftfederung‌

     
      

     Federbalghöhe prüfen und einstellen

     
      

     Federbalghöhe prüfen

     

     1. Vollen Luftdruck im System herstellen.

     2. Strom einschalten.

     3. Sicherstellen, daß der Fahrniveau-Schalter (falls eingebaut) ausgeschaltet ist.

        
         

        

     4. Sicherstellen, daß der Schalter der Nachlaufachsen-Entlastung (falls eingebaut) ausgeschaltet ist.

        
         

        

        110 891

         

     5. Abstand zwischen Hinterachsgehäuse und Rahmenunterseite messen.

  
   

  

  114 197

   

  114 196

   

  Die genauen Maße sind enthalten in: Werkstatt-Handbuch, Heft Federbalghöhe, Federbalghöhe einstellen.

  Federbalghöhe einstellen

  
   

  

  

  

  

  ! ACHTUNG!

  Fahrzeuge mit Luftfederung vor dem Durchführen von Arbeiten stets mit Unterstellböcken abstützen.

  
   

  

  
   

  100930

   

  Solange Verletzungsgefahr besteht, dürfen bei Fahrzeugen mit Luftfederung keine Arbeiten unter dem Fahrzeug durchgeführt werden.

  Es besteht Verletzungsgefahr, wenn sich der Rahmen auf die Achsen absenkt.

  Dies kann unter folgenden Umständen der Fall sein:

• Luftfederbalg ist beschädigt.

• Druckluftleitung wird getrennt.

• Elektrisches Ventil zum Entleeren der Luftfederbälge wird eingeschaltet.

• Niveauhebel wird nach unten gedrückt.