Рулевой привод тягача КрАЗ-6443

5.11.4. Рулевой привод тягача КрАЗ-6443

Привод рулевого управления состоит из сошки, рычагов, продольной и поперечной рулевых тяг с шаровыми шарнирами.

Продольная рулевая тяга (Рис. 40) трубчатая, с двумя шаровыми шарнирами.

Поперечная рулевая тяга (Рис. 41) представляет собой изогнутую штангу с навернутыми на ее концы наконечниками 2, в которых закреплены шаровые пальцы 14.

Рис. 40. Продольная рулевая тяга:

1 - тяга: 2 - наконечник; 3 - пружина; 4 - пластина стопорная; 5 - кольцо уплотнительное; 6 - пробка; 7 - сухарь верхний; 8 - сухарь нижний; 9 - штифт; 10 - уплотнитель; 11 - крышка уплотнителя; 12 - палец шаровой; 13 - шплинт; 14 - гайка; 15 - масленка; 16 - болт крепления стопорной пластины

Рис. 41. Поперечная рулевая тяга:

1 - тяга; 2 - наконечник; 3 - пробка; 4 - пружина; 5 - болт; 6 - пластина стопорная; 7 - кольцо уплотнительное; 8 - сухарь верхний; 9 - масленка; 10 - сухарь нижний; 11 - штифт; 12 - уплотнитель; 13 - крышка уплотнителя; 14 - палец шаровой; 15 - шплинт; 16 - гайка; 17 - болт стяжной

Вращая наконечники, можно изменением длины тяги регулировать схождение передних колес. Конструкция шарниров поперечной рулевой тяги аналогична шарниру продольной рулевой тяги. Регулировка шарниров рулевых тяг производится в такой последовательности: отвернуть болт и снять стопорную пластину;

завернуть пробку до упора и отвернуть ее на 1/2 - 1/4 оборота (до совпадения стопорной пластины с прорезью пробки);

установить и закрепить болтом стопорную пластину.

Проверка люфта рулевого управления. Люфт рулевого управления может вызываться ослаблением крепления рулевого колеса, кронштейна и картера рулевого механизма, вилок карданного вала, рулевой сошки на валу и рычагов поворотных кулаков, а также появлением зазоров в подшипниках винта или зацеплении шестерни (сектора) с гайкой-рейкой. При обнаружении ослабления креплений следует подтянуть крепление гаек и болтов, а при появлении зазоров - произвести регулировку.

Люфт рулевого управления рекомендуется работающем двигателе и положении передних колес, положению по прямой, для чего:

закрепить на рулевой колонке люфтомер 2 (Рис. 42), а на рулевом колесе - стрелку 1;

повернуть рулевое колесо влево на величину люфта (до увеличения сопротивления повороту, но не нарушая положения передних колес) и передвинуть стрелку так, чтобы она оказалась напротив, пуля шкалы люфтомера. Затем перемещать рулевое колесо в обратную сторону, выбирая люфт. Угол поворота стрелки соответствует люфту рулевого управления, который не должен превышать 25° при работающем двигателе.

Проверка и регулировка схождения передних колес. Признаком нарушения регулировки схождения является наличие видимого износа шин этих колес. Схождение проверяется при номинальном давлении воздуха в шинах путем замера расстояний В и А (Рис. 43) по торцам тормозных барабанов спереди и сзади на уровне оси.

Для проверки необходимо: установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием, чтобы положение передних колес соответствовало движению по прямой;

специальной раздвижной линейкой произвести замер. При этом размер В (сзади) должен быть равным или больше размера А (спереди) на 2 мм. Расхождение колес не допускается.

В случае необходимости следует отрегулировать схождение, для чего снять один конец тяги с рычага, ослабить стяжные болты наконечника 2 и вращением его установить требуемую длину тяги 3 и установить ее на место. При регулировке схождения обращать внимание на равномерное навинчивание наконечников на тяги, а при затяжке болтов необходимо сначала затянуть стяжной болт, расположенный ближе к шарниру.

Смена масла в рулевом управлении. Для смены масла в системе рулевого управления необходимо:

поднять передний мост автомобиля так, чтобы колеса не касались земли; отвернуть пробку заливной горловины масляного бачка и сливную пробку картера рулевого механизма, отсоединить от силового цилиндра один из шлангов в месте соединения трубки со шлангом. Затем, медленно поворачивая рулевое колесо влево и вправо до упора (при неработающем двигателе), слить масло из системы в чистую посуду.

После слива масла рекомендуется промыть систему одним литром свежего масла. Фильтр заливной горловины бачка промывается отдельно в бензине или растворителе;

Рис: 42. Проверки люфта рулевого управления:

1 - стрелка; 2 – люфтомер

Рис. 43. Установочные параметры передних колес:

1 - передний мост; 2 - наконечник тяги; 3 - поперечная рулевая тяга

завернуть сливную пробку картера рулевого механизма и соединить трубку со шлангом силового цилиндра;

залить и бачок усилителя свежее масло и дать выдержку в течение 2 - 3 минут.

Масло заливается на 30 - 35 мм ниже верхнего торца заливной горловины бачка;

запустить двигатель и при его работе на минимальной частоте вращения медленно поворачивать рулевое колесо влево и вправо до упора (4 - 5 раз в каждую сторону) для заполнения гидросистемы маслом и удаления воздуха;

остановить двигатель;

долить масло в бачок до требуемого уровня, опустить передние колеса автомобиля и проверить легкость управления при движении. При применении в эксплуатации недостаточно чистого масла может произойти зависание (заедание) перепускного или предохранительного клапанов насоса рулевого усилителя, что характеризуется частичным или полным отказом в работе усилителя. Для восстановления работы насоса его необходимо разобрать.

Перед разборкой насос снять с автомобиля, предварительно слив из него масло, очистить и промыть наружную поверхность. При разборке нельзя разукомплектовывать: статор, ротор и лопасти насоса, клапан и крышку перепускного клапана.

Перед сборкой насоса тщательно промыть все детали, проверить затяжку седла предохранительного клапана и собрать насос; при этом вал насоса должен вращаться свободно, без заеданий.

содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..