содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

§ 37.

Электромагнитные реле вагона Т-3

Для включения и выключения цепей с небольшими токами (главным образом в цепях низкого напряжения) на вагоне Т-3 применяют электромагнитные, вибрационные и тепловые реле.

Электромагнитные реле (рис. 81) имеют следующие основные части: панель 10, магнитную систему, состоящую из сердечника 8, ярма 2 и якоря 5, обмотку 1, подвижные 5 и закрепленные на стойке 7 неподвижные контакты 6, выключающую пружину 4, входные и выходные выводы 9.

Рис. 81. Электромагнитное реле

Принцип действия. Для включения реле подается ток на обмотку. Сердечник намагничивается и притягивает якорь. Якорь приводит в действие подвижные контакты. В зависимости от назначения контакты при притяжении могут или включаться или отключаться. Дугогасительного устройства реле не имеет, поскольку через контакты реле проходят небольшие токи и обычно низкого напряжения. Для выключения реле разрывают цепь его обмотки. Сердечник размагничи-вается и под действием выключающей пружины якорь оттягивается, приводя в действие подвижные контакты.

На вагоне установлены следующие электромагнитные реле: реле безопасности RA-448, реле блокировки тормозов RA-221/LO, реле привода дверного механизма RD-11, промежуточные реле включения сигналов поворота и дифференциальное реле RE-22.


Реле безопасности RA-448. Оно служит для отключения линейного контактора, включения барабанного и рельсового тормозов и звонка при отпуске водителем педали безопасности (если включено управление и тормозная педаль не установлена в стояночное положение) и при нажатии кнопки рельсового тормоза в салоне. Кроме того, реле безопасности действует и при разрыве поезда, работающего по системе многих единиц. Реле безопасности (рис. 82) имеет две низковольтные обмотки RBZ и RBV (см. рис. 116), намагничивающие силы которых направлены встречено.

Рис. 82.Реле безопасности

При включении цени управления вагона обмотка RBZ подключается в цепь низкого напряжения. Якорь реле притягивается. Контакты реле RB (провод 207—провод 100) создают цепь для включения контакторов BR1, BR2, LS, чем обеспечивается возможность включения линейного контактора и растормаживания барабанного тормоза при нажатии пусковой педали. Другие контакты реле RB (провод 268—провод 269) отключаются и размыкают цепь контакторов рельсового тормоза. Отключаются контакты RB (провод 337 —провод 340), через которые проходит ток к электродвигателю звонка. Поэтому звонок не звонит.

Во время работы вагона водитель должен все время держать нажатой педаль безопасности. Отпустить ее можно только, поставив предварительно на защелку в стояночное положение тормозную педаль. При отпуске педали безопасности разрывается цепь, питающая обмотку RB реле безопасности. Сердечник размагничивается, якорь реле отпадает. Контакты реле RB (провод 207— провод 100) отключаются, контакты RB (провод 268—провод 269) и RB (провод 337—провод 340) включаются. Это приведет к отключению линейного контактора, вызовет действие барабанного и рельсового тормозов и работу электродвигателя звонка.

При нажатий кнопки экстренного торможения в салоне подается питание на вторую обмотку реле безопасности RBV. Намагничивающие силы обмоток RBZ и RBV компенсируют друг друга и сердечник размагничивается. Якорь реле отпадает, вызывая те же последствия, что и в предыдущем случае,— отключение линейного контактора, действие барабанного и рельсового тормозов и звонка.

Рис, 83. Реле блокировки тормозов:
1 — обмотки; 2 — ярмо; 3 — якорь; 4 — пружины; 5 — подвижные контакты; 6 — неподвижные контакты; 7 — стойка; 8 — сердечник электромагнита

При обрыве поезда, работающего по системе многих единиц, на втором вагоне прекращается питание обмотки реле RBZ, чем вызывается отключение линейного контактора и срабатывание барабанного тормоза. Так как при этом прекращается подача питания на обмотку контактора управления R, то он отключается и рельсовый тормоз работать не будет. Поэтому второй вагон из сцепленных для работы по системе многих единиц останавливается барабанным тормозом. Разрыв поезда на действии цепей управления первого вагона не сказывается, за исключением вагонов выпуска с 1972 г., на которых происходит включение красного сигнала на пульте водителя. Разработана система срабатывания рельсовых тормозов при разрыве поезда из вагонов, работающих по системе многих единиц, которая применена и на ряде вагонов прежних выпусков в городах с тяжелым профилем пути. Схема и работа цепей сигнализации разрыва поезда рассмотрены в главе
XIII.

Реле блокировки тормозов RA-22I/L0 (рис. 83 и 84). Реле блокировки тормозов служит для включения барабанного тормоза при истощении реостатного торможения, а также в случае несрабатывания реостатного торможения.
Особенность этого реле — наличие двух обмоток на одном сердечнике. Одна обмотка низковольтная, включаемая между проводами 202—100. Она питается током низкого напряжения в том случае, когда не нажата тормозная педаль, т. е. когда водитель включает электромагнитные приводы барабанного тормоза и растормаживает вагон. Вторая обмотка высоковольтная, включенная в силовую цепь (в цепь электрического торможения) между проводами 21 и 11. По этой обмотке протекает ток в том случае, когда действует электрическое торможение (ток цепи тяговых двигателей не менее 120 А).

Если в любой из двух обмоток этого реле протекает ток, то сердечник реле намагничен и якорь реле притянут. Тогда контакты этого реле LO создают цепи питания обмоток контакторов BR1 и BR2. Эти контакторы включают питание электромагнитов приводов барабанного тормоза.

Действие реле блокировки тормозов. Если при работе вагона отпущена тормозная педаль, то питается низковольтная обмотка реле. Якорь притянут. Через контакты реле LO получают питание контакторы BR1 и BR2. Ток поступает на электромагниты приводов барабанного тормоза и он прекращает действовать (оттормаживается). Если водитель нажимает тормозную педаль, то должно начаться электрическое торможение. В этом случае питание низковольтной обмотки реле прекращено, но по высоковольтной обмотке реле протекает ток тормозной цепи. Якорь реле LO притянут. Контакторы BR1 и BR2 остаются включенными и барабанный тормоз отторможен.

При низкой скорости (2—4 км/ч) электрическое торможение оказывается малоэффективным — тормозной ток падает до 120 А и ниже. Тогда магнитный поток сердечника реле LO оказывается слабым и якорь реле оттягивается выключающей пружиной. Контакты реле LO отключаются и прекращается питание обмоток контакторов BR1 и BR2. Эти контакторы отключаются, разрывая

цепь питания электромагнитных приводов барабанного тормоза. Вагон дотормаживается барабанным тормозом.

По такому же принципу происходит замещение торможением барабанным тормозом электрического торможения при его несрабатывании. В этом случае обе обмотки реле LO будут обесточены — низковольтная из-за нажатия тормозной педали, высоковольтная из-за отсутствия тока в тормозной цепи. Контакты реле LO, питающие обмотки контакторов BR1 и BR2, отключаются, электромагнитные приводы барабанного тормоза обесточатся и вагон тормозится барабанным тормозом. Но не следует забывать, что хотя вагон и останавливается, но работать на вагоне с неработающим электрическим торможением нельзя, так как накладки барабанного тормоза быстро изнашиваются (они рассчитаны только на дотормаживание или работу на стоянке) и вагон может остаться без средств торможения.

Реле привода дверного механизма RD-11. В качестве реле привода дверного механизма, предназначенного для включения цепей двигателя дверного механизма, используют электромагнитное реле (см. рис. 82), Если включен выключатель дверей на пульте, то обмотка реле питается током и якорь реле притянут. Тогда двигатель привода двери подключен так, что поворачивает привод в направлении, необходимом для открывания двери. Если же выключатель двери выключен, то обмотка реле обесточена, и замкнутые при оттянутом якоре реле его контакты создают цепь двигателя дверного привода, обеспечивающую вращение в направлении, необходимом для закрывания двери.

Промежуточное реле устройства сигнала поворота. Это реле служит для подачи импульсов тока для мигающего света ламп сигнала поворота. На обмотку реле поступают импульсы тока от прерывателя. Якорь реле во время прохождения тока притягивается. Контакты реле включают ток цепи ламп сигнала поворота.

Панель с реле и контакторами. Большая часть реле расположена на контакторной панели № 3 (см. рис. 84).

Реле вибрационного типа. Оно является разновидностью электромагнитного реле и получило свое название ввиду частых колебаний (вибрации) якоря при работе.

Вагоны Т-3 имеют два реле вибрационного типа — ограничительное реле и реле-регулятор напряжения (реле-регулятор заряда).

Рис. 84. Схема соединений реле и контакторов контакторной панели № 3

Ограничительное реле (рис. 85). Ограничительное реле служит для управления двигателем ускорителя.

Устройство реле. На текстолитовой панели 1 расположен стальной ГТ-образный сердечник электромагнита 2. На сердечнике находятся четыре обмотки. Силовая обмотка OR, состоящая из двух витков медной шины сечением 50 мм2, включена последовательно в цепь тяговых двигателей 3 я 4. Регулировочная обмотка RC включена в цепь низкого напряжения. Обмотка подготовки СР подключается к силовой цепи во время выбега или торможения вагона. Прерывающая обмотка PC включена в цепь низкого напряжения.

Рис. 85. Ограничительное реле

Рис. 86. Схема потенциометра (делителя напряжения)

К сердечнику притягивается якорь 3 под действием электродинамического усилия. На якоре укреплена текстолитовая пластинка 4. На пластинке винтом крепят угольный контакт 6. Регулировочная пружина 9 стремится соединить подвижной угольный контакт 6 с неподвижным серебряным контактом 8. Притянутый к сердечнику якорь оттягивает угольный контакт 6 от серебряного 8, а если якорь притянут сильно, то угольный контакт 6 соединен со вторым серебряным контактом 5. Для прохождения тока к угольному контакту 6 имеется гибкий шунт 7.

Силовая или главная обмотка OR служит для создания основного магнитного потока, который притягивает якорь реле. Если ток в других обмотках отсутствует, то якорь реле притягивается

при токе силовой цепи 480—500 А.

Регулировочная обмотка RC служит для создания дополнительного магнитного потока, действующего согласно с основным магнитным потоком (созданным обмоткой OR). При наличии тока в регулировочной обмотке якорь ограничительного реле притягивается при мень-тем токе силовой цепи. Регулировочную обмотку можно под-ключать на различное напряжение, получаемое от делителя напряжения (потенциометра) — 24; 16; 12; 8 и 0 (рис. 86).

При замкнутых контактах JK5 получим навыходе 8 В- при замкнутых контактах JK4 — 16 В, а при замкнутых JFК3 и В КЗ_

24 В. При одновременном замыкании контактов JK4 и JK5 на выходе имеем 12 В, так как часть резистора RP2 закорочена и общее напряжение делится на две части. При этом будет изменяться ток уставки ограничительного реле. Током уставки называется такой ток, при котором реле срабатывает, т. е. при котором притягивается якорь реле. Как видно из табл. 9, уставка реле в два раза меньше тока силовой цепи вагона. Это объясняется тем, что обмотка реле включена лишь в одну группу тяговых двигателей.

Таблица 9

[1] В числителе — ток при разгоне, в знаменателе — при торможении,

[1] Наибольший,

Для удобства условно принимают за уставку реле ток силовой цепи (т. е. ток обеих групп тяговых двигателей). Этот ток показывает и подключенный в силовую цепь амперметр, который отградуирован на весь ток силовой цепи, хотя сам прибор включен только в одну из групп (3-го и 4-го двигателей).

Обмотка подготовка СР служит для создания дополнительного магнитного потока при режиме выбега, когда необходимо уменьшить ток силовой цепи (уставку ограничительного реле) до 30—60 А. Небольшой дополнительный магнитный поток эта обмотка создает и в режиме торможения. Уменьшение этого потока в режиме торможения объясняется тем, что обмотка СР подключается через резистор RCP. Наличием некоторого магнитного потока обмотки СР объясняется разница в уставках при режимах разгона и торможения (см. табл. 9).

Прерывающая обмотка PC служит для увеличения чувствительности реле. Она создает дополнительный магнитный поток при относительно большом воздушном зазоре между сердечником и якорем, а при уменьшении этого зазора обмотка, не включена,

Благодаря этому уменьшается разница токов, при которых притягивается и отпадает якорь ограничительного реле.

Ток, проходя по обмоткам 1 реле, намагничивает сердечник. Если магнитный поток будет достаточным, то якорь реле притянется к сердечнику. При малом магнитном потоке, недостаточном для притяжения якоря, под действием пружины 9 угольный контакт 6 замыкается с серебряным контактом 8 (рис. 87, а). Через эти контакты ток цепи низкого напряжения проходит на якорь двигателя ускорителя, который вращает крестовину в направлении выведения реостатов. При выведении реостатов ток

тяговых двигателей растет. Этот ток проходит по силовой обмотке реле. Когда ток достигнет значения, равного уставке реле, то якорь ограничительного реле притянется к сердечнику (растянув пружину) и контакт 6 отпадет от контакта 8 (см. рис. 87, б). Питание якоря двигателя ускорителя прекратится и двигатель тормозится, останавливая крестовину ускорителя. Выведение реостатов ускорителя приостанавливается. Тогда ток силовой цепи начинает убывать. Как только он станет меньше уставки ограничительного реле, под действием пружины 9 контакты 6 и 8 вновь замкнутся. В результате ускоритель вновь будет выводить реостаты, так как начнет работать двигатель ускорителя.

Рис. 87. Кинематические схемы ограничительного реле

Описанные процессы проходят очень быстро — якорь реле вибрирует. Поэтому можно считать, что с помощью ограничительного реле, воздействующего на ускоритель, в силовой цепи во время пуска или торможения поддерживается неизменный ток, равный уставке реле.

Возможны случаи (при выбеге с ускорением или при частичном отпуске педали), когда ток силовой цепи окажется больше уставки реле. Тогда якорь ограничительного реле 3 притянется так, что угольный контакт 6 замкнется с серебряным контактом 5 (см. рис. 87, е). Это изменит направление вращения якоря двигателя ускорителя. Крестовина ускорителя будет поворачиваться в сторону введения реостатов до тех пор, пока ток силовой цепи не ста-нет равным уставке ограничительного реле. Следовательно, 11 в этом случае ток силовой цепи поддерживается неизменным и равным току уставки ограничительного реле.

Регулятор напряжения GB-11. Он служит для поддержания постоянного напряжения на выходе генератора и имеет следующие данные:

На текстолитовой панели 1 (рис. 88) расположен П-образный сердечник электромагнита 2. На сердечнике находятся две низковольтные обмотки 12: CRN — подключенная параллельно

к выходу генератора и CRP — подключенная последовательно с наиболее мощными потребителями тока цепи низкого напряжения. Подвижная часть реле состоит из стального якоря <5, к которому крепят текстолитовую пластину 4 с находящимся на ней подвижным угольным контактом 7. По обе стороны от подвижного угольного контакта имеются неподвижные серебряные контакты 6 и 9, Регулировочная пружина 10 воздействует на якорь так, что подвижный угольный контакт 7 соединяется с неподвижным серебряным контактом 9. В случае же, когда якорь притягивается под действием электродинамического усилия, подвижный угольный контакт 7 отходит от контакта 9, а при сильном притяжении контакт 7 замыкается с контактом 6. Для прохождения тока к подвижному контакту 7 имеется гибкий шунт#. Рядомс реле находятся регулировочные резисторы 11 и предохранитель 5 (на 100 А).

Если на выходе генератора напряжение ниже номинального, то намагничивающая сила, создаваемая обмотками реле CRN и CRP невелика, сила притяжения якоря к сердечнику недостаточна для преодоления пружины и регулировочная пружина 10 удерживает якорь в положении, когда контакты 7 и 9 замкнуты.

Рис. 88. Регулятор напряжения

Рис. 89. Реле сигнала поворота:
а — схема; 6 — общий вид

При этом обмотка возбуждения генератора OBG получает ток помимо резисторов (см. рис. 116), что обеспечивает наибольшую намагничивающую силу. Это вызывает повышение напряжения на якоре генератора. При увеличении напряжения генератора ток обмотки реле CRN увеличится настолько, что она создаст магнитный поток, достаточный для преодоления силы регулировочной пружины и притяжения якоря реле. Контакты 7 и 9 разомкнутся. Тогда ток, проходящий на обмотку возбуждения генератора, должен будет пройти через резистор RRG1. Величина тока умень-шится, уменьшится и магнитный поток полюсов генератора. Тогда напряжение генератора несколько понижается. Если при этом напряжение окажется номинальным, то якорь останется в таком притянутом состоянии. Если же напряжение генератора при этом будет еще велико, то якорь притянется сильнее. Тогда соединятся контакты 7 и 6. Благодаря этому параллельно обмотке возбуждения подключается резистор RRG4, следовательно, ток обмотки возбуждения уменьшится. Понизится и напряжение на выходе генератора. Наоборот, при уменьшении напряжения генератора вновь соединятся между собой контакты 7 и 9. В этом случае напряжение генератора будет повышаться. Поскольку реле-регулятор чувствителен, то описанные процессы в нем происходят очень быстро. Якорь реле-регулятора постоянно вибрирует и напряжение генератора поддерживается неизменным, независимо от изменения в широких пределах напряжения контактной сети и нагрузки генератора. При этом вибрация якоря с подвижным угольным контактом 7 может быть двух видов — при повышенном напряжении она происходит у неподвижного контакта 9, при пониженном — у неподвижного контакта 6. Поскольку при больших токах (большой нагрузке) напряжение генератора понижается, то для компенсации этого понижения обмотка CRP со-здает дополнительный магнитным поток сердечника реле, который изменяет уставку реле. В результате этого поддерживается увеличенный магнитный поток полюсов генератора и напряжение на зажимах генератора несколько повышается.

Реле сигнала поворота. Реле сигнала поворота служит для получения мигающего света ламп сигнализации. Оно состоит из двух комплектов, содержащих прерыватель и промежуточное реле. При включении реле сигнала поворота ток проходит по резистору 2 (рис. 89) и нити 3, которые нагреваются. При нагреве нить удлиняется, якорь 4 притягивается к сердечнику 5 и контакты 1 замыкают цепь включения вспомогательного реле 7. Пока контакты замкнуты, ток по нити не проходит, она остывает, укорачивается и контакты вновь размыкаются, отключив цепь вспомогательного реле. Импульсы тока, проходя но катушке вспомогательного реле, вызывают его включение. Включение же контактов вспомогательного реле создает импульсы тока в цепи ламп сигнализации. Лампы сигнализации поворота загораются мигающим светом.

Реле сигналов поворота закрыто крышкой 6 и находится в кабине в ящике щитка предохранителей.

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..