содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38 

5.24.

 Тепловоза ТЭП70. Проверка параметров системы автоматического регулирования генератора на холостом ходу

Подсоедините к блоку регулирования системы УСТА переносной отладочный пульт или компьютер к разъему РэК (см. сх. ТЭП70.70.00.008Э3 лист 14),  расположенному в пульте управления тепловозом со стороны помощника машиниста.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала дизеля на 0-15 позициях контроллера на холостом ходу, которая должна соответствовать данным таблице 6 с отклонением ± 20 об/мин для 2-14 позиций, ± 15 об/мин для 0 и 1 позиции, ± 10  об/мин. для 15 позиции. Проверку производите по тахометру, установленному в дизельном помещении или по переносному пульту.

Отключите тумблеры ОМ1-ОМ6, расположенные на высоковольтной камере. Установите 15 позицию контроллера при включенном автоматическом выключателе “Управление тепловозом”. Проверьте следующие параметры, которые должны соответствовать величинам:

1)Напряжение генератора Uг=800±20 В (по переносному отладочному пульту).

2)Напряжение синхронного возбудителя

Uв=(140±20) В (по переносному отладочному пульту)

При отклонении Uв от указанной величины проверить параметры системы УСТА, при подключении компьютера к разъему РэК.

5.25.Обкаточные (ходовые) испытания тепловоза ТЭП70

5.25.1.Общие указания

После текущего ремонта ТР-3 собранный и прошедший реостатную проверку и настройку тепловоз подлежит испытанию пробной поездкой (обкаткой) на деповских путях и магистральных путях РЖД.

Испытания на деповских путях производятся для предварительной проверки качества сборки экипажной части, тормозной системы, электрического и вспомогательного оборудования, масляной, водяной и топливной систем, песочниц, стеклоочистителей и контрольно-измерительных приборов.

Испытания на магистральных путях РЖД производятся для проверки работы тепловоза в длительном пробеге в условиях эксплуатации на расстоянии не менее 40-50 км в одном направлении. При этом, целесообразно в одном направлении (обратном) испытание проводить с поездом.

Испытания на путях РЖД, как правило, должны производится до о/краски тепловоза.

Приемку тепловоза во время обкаточных испытаний на деповских путях и путях РЖД производят представители ОТК депо, инспектор (приемщик) РЖД (там, где он имеется) и начальник цеха ТР-3.

Депо должно разработать местную инструкцию на обкаточные испытания тепловозов, согласовать ее с ревизором по безопасности движения отделения дороги и утвердить

начальником отделения дороги.

Инструкция на обкаточные испытания должна регламентировать:

1)участок железной дороги РЖД, на котором производятся обкаточные испытания тепловозов и его протяженность;

2)порядок подготовки к обкаточным испытаниям;

3)состав участников обкаточных испытаний;

4)ответственность за безопасность движения;

5)ответственность за полноту выявления дефектов при обкаточных испытаниях;

6)порядок следования тепловоза с территории депо на пути РЖД и время отправки тепловоза в обкатку;

7)перечень обязательных документов у лиц, участвующих в испытаниях;

8)перечень средств сигнализации, пожаротушения, связи и перечень инвентаря, инструмента и запасных частей;

9)порядок испытаний на деповских и магистральных путях РЖД.

К обкаточным испытаниям допускается тепловоз, прошедший реостатную проверку, удовлетворяющий требованиям правил технической эксплуатации (ПТЭ) и имеющий полностью оформленный внутридеповский паспорт и формуляр тепловоза.

5.25.2.Подготовка к обкаточным испытаниям и проверка тепловоза на деповских путях.

Перед испытанием тепловоза на деповских путях проделайте следующие работы:

1)Устраните все дефекты, выявленные в процессе реостатных испытаний.

2).Подсоедините к блоку регулирования системы УСТА переносной отладочный пульт через разъем РэК.

На переднем пульте управления тепловоза:

После отсоединения тепловоза от реостатов проверьте сопротивление изоляции электрических цепей мегомметром с напряжением 100 В.

Перед измерением отключите выключатель ВкРЗ1. Остальные переключения производить не требуется. Нормы сопротивления изоляции приведены в п.5.2.1.3., методика – в п.5.2.1.4 и п.5.26.1.

3)Проверьте экипировку и при необходимости дозаправьте тепловоз топливом, водой, маслом и песком согласно п.3.1 инструкции по эксплуатации (Руководство по эксплуатации, часть 2).

4)Проверьте наличие смазки в агрегатах и узлах согласно карте смазки (Руководство по эксплуатации, часть 3).

5)Осмотрите экипажную часть в соответствии с п.3.6.1 инструкции по эксплуатации (Руководство по эксплуатации, часть 2).

6)Проверьте работу песочниц и тифонов. Расход песка каждой форсункой должен составлять 1-1,5 кг/мин. Расход определяется весами типа РН-10Ц-13У2 ТУ25.06.575-77 с ценой деления 5 г, пределом измерения 10 кг и секундомером механическим ГОСТ 5072-79 с ценой деления 0,1 с.

7)Произведите регулировку ручного тормоза и проверку действия тормозной системы в соответствии с действующей “Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог” №ЦТ-ЦВ-ВНИИ ЖТ/277.

8)Проверьте комплектность средств пожаротушения, сигнальных принадлежностей, инвентаря, инструмента и запасных частей;

9)Проверьте освещение тепловоза;

10)Проверьте состояние коллекторов тяговых электродвигателей и контактных колец тягового генератора;

11)Проверьте работу комплексного локомотивного устройства безопасности движения (КЛУБ-У) в соответствии с “Руководством по эксплуатации 36991-00-00РЭ” МПС РФ и телеметрическую систему контроля бдительности ТСКБМ в соответствии с “Руководством по эксплуатации НКРМ 424313003РЭ”.

12)Проверить работу радиостанции РВ-1.1М в соответствии с “Инструкцией по эксплуатации А174.464.007ИЭ” путем проведения сеанса связи с контрольным пунктом.

13)Проверьте включение схемы электрического тормоза при одновременной проверке работы электропневматических и пневматических аппаратов, обеспечивающих взаимодействие электрического и пневматического тормоза.

Проверка производится при работающем дизеле. Перед проверкой тормозная магистраль должна быть заряжена воздухом, кран машиниста должен стоять в поездном положении, давление в тормозных цилиндрах от вспомогательного тормоза должно быть равно нулю или быть менее 1,8 кгс/см². Для исключения произвольного трогания тепловоза от толчков под колеса должны быть подложены башмаки, тепловоз заторможен ручным

тормозом.

Проверка включения электрического тормоза от контроллера машиниста.

Включите тумблер “Электрический тормоз” на высоковольтной камере и автоматический выключатель “Электрический тормоз” на пульте управления. При этом должна загореться лампа “Жалюзи ЭТ открыты”.

При переводе реверсивной рукоятки в положение “Вперед” и установке рукоятки контроллера на тормозную позицию 1 должна загореться на пульте машиниста “Тормоз электрический ”, сигнализирующая о сборке схемы электрического тормоза.

При нажатии и последующем удержании во включенном состоянии кнопки “Проверка ЭТ” на пульте управления переведите рукоятку контроллера на тормозную позицию 0 км/ч. При этом ток возбуждения тяговых электродвигателей по установленному на пульте переносному прибору кл.0,5 должен возрасти до (800±40) А.

Проверка замещения электрического тормоза пневматическим.

При отпускании кнопки “Проверка ЭТ” лампа “Тормоз электрический ” должна погаснуть, в тормозных цилиндрах тепловоза должно появиться давление 2,0±0,2 кгс/см², что свидетельствует о замещении электрического тормоза пневматическим в результате включения вентиля ВТ2.

Контроль производить по манометру “Воздух в тормозных цилиндрах”. При несоответствии давления заданному следует произвести подрегулировку редуктора РЕД3.

Проверка блокировки пневматического тормоза тепловоза при включении электрического тормоза.

Перевести контроллер из положения 100 км/ч в положение “П” при вышеуказанном давлении замещения должна загореться лампа “Тормоз электрический ”, а давление в тормозных цилиндрах снизится до нуля в результате срабатывания вентиля блокировки пневматического тормоза ВТ1, обеспечивающего сообщение тормозных цилиндров тепловоза с атмосферой.

Проверка отключения электрического тормоза при торможении вспомогательным краном.

Не изменяя положения контроллера (тормозная позиция “П”, горит сигнальная лампа “Тормоз электрический ”), произведите торможение вспомогательным краном до появления давления 2,3-0,5 кгс/см² в тормозных цилиндрах. При этом давлении должно сработать реле давления воздуха в магистрали вспомогательного тормоза РДТ2 и разобрать схему электрического тормоза. Лампа “Тормоз электрический ” должна погаснуть.

Проверка включения и отключения электрического тормоза от крана машиниста.

Установите контролллер в нулевое положение, нажмите кнопку “Проверка ЭТ” и отрегулируйте тормозным краном машиниста давление в тормозных цилиндрах по манометру “Воздух в тормозных цилиндрах” 0,3-0,4 кгс/см² . При этом должно сработать реле давления РДТ1,произойдет включение электрического тормоза, загорится лампа“Тормоз электрический”, а ток возбуждения тяговых электродвигателей должен возрасти до (800±40) А.

Установите тормозной кран машиниста в поездное положение, при этом произойдет отключение электрического тормоза. Лампа “Тормоз электрический” погаснет.

Проверка отключения тяговой нагрузки при снижении давления в тормозной магистрали.

Отключить автоматический выключатель АВ7 “Электрический тормоз” и выключатели тяговых электродвигателей ОМ1-ОМ6. Установить первую позицию контроллера машиниста. Произвести торможение краном машиниста для снижения давления в тормозной магистрали до величины (3-0,2) кгс/см² по прибору “Магистраль, главные резервуары”. При этом давлении происходит срабатывание реле РДТ3 и отключение нагрузки. Контроль осуществляйте по загоранию лампы “Сброс нагрузки”.

При положении рукоятки контроллера машиниста на первой позиции произвести зарядку тормозной магистрали. При достижении давления (5-0,2) кгс/см² реле РДТ3 должно отключиться, должно произойти включение нагрузки, лампа “Сброс нагрузки” должна погаснуть. Контроллер машиниста установите на нулевую позицию, включите автоматический выключатель АВ7 “Электрический тормоз” и выключатели ОМ1-ОМ6.

Проверка включения электрического тормоза в режиме экстренного торможения и второй ступени нажатия тормозных колодок при отключенном электрическом тормозе.

Проверить электрический кран тормоз ЭТ в режиме экстренного торможения. Нажать и удерживать кнопку “Проверка ЭТ”, установить кран машиниста в положение “V1” (экстренное торможение). При этом должен замкнуться контакт реле РДТ3 и получит питание реле управления экстренным торможением РУ27. Произойдет сборка схемы электрического тормоза и загорится сигнальная лампа “Тормоз электрический”. Величина тока возбуждения тяговых электродвигателей должна плавно возрасти до значения (800±40)А.

Примечание: При  проверке с другого пульта управления ток возбуждения тяговых электродвигателей контролировать по прибору пульта “Ток-тяга”

При установке крана машиниста в положение экстренного торможения  “V1”- должно произойти включение первой ступени нажатия тормозных колодок, о чем можно судить по давлению в тормозных цилиндрах 0,38 – 0,40 МПа (3,8-4,0 кгс/см²) – давление первой ступени нажатия тормозных колодок.

Заклинить реле РУ13 в отключенном положении.

При установке крана машиниста в положение “V1” должно произойти  включение второй ступени нажатия тормозных колодок, о чем можно судить по давлению в тормозных цилиндрах (0,60±0,02)Мпа[6,0±0,2) кгс/см²]-давление второй ступени.

Вернуть реле РУ13 в исходное положение.

После проверки кран машиниста установить в положение поездной работы

Примечание: Проверку отключения реле РУ13 при скорости 60 км/час производить во время поездных испытаний.

-предварительно подключить контрольную лампу (120 В, 15 Вт) на кл. 5/15-1/1…6 высоковольтной камеры;

-при скорости тепловоза 60 км/ч и выше фиксировать отключение реле по загоранию сигнальной лампы.

Примечание. При проведении проверок с другого пульта управления ток возбуждения тяговых электродвигателей контролировать по прибору пульта “Ток-тяга”, а проверку экстренного торможения от крана машиниста разрешается не производить.

При необходимости произведите дополнительную проверку и регулировку отдельных электропневматических и пневматических аппаратов без включения системы регулирования электрического тормоза (см.п.5.20.).

15)Проверьте срабатывание поездных контакторов КП1-КП6 и контакторов ослабления поля КШ1 и КШ2, для чего установите реверсивную рукоятку контроллера в положение “Вперед” или “Назад”, включите автоматические выключатели “Управление общее “ “Управление тепловозом”. В воздушной системе автоматики должен быть воздух

давлением не ниже 5 кгс/см².

Проверка включения поездных контакторов осуществляется поочередным включением тумблеров ОМ1-ОМ6 при остановленном дизеле, установке рукоятки контроллера машиниста на первую позицию и включенном на пульте управления автоматическом выключателе “Топливный насос”(АВ4).

5.26.Проверка настройки параметров ослабления поля тепловоза ТЭП70

5.26.1.На нулевой позиции контроллера машиниста переключатели ослабления поля Тб(1) и Тб(2) перевести в положение “Авт.” Проверку производить на позиции 15 контроллера машиниста при включенных вспомогательных нагрузках и неработающем тормозном компрессоре после настройки внешней характеристики тягового генератора. Электрические машины и аппараты должны быть прогреты.

Установить с помощью водяных реостатов ток генератора 4500-4600 А и, плавно уменьшая его, фиксировать срабатывание контактора КШ1.

После срабатывания первого перехода немного опустить водяные реостаты и, медленно поднимая их, фиксировать срабатывание контактора КШ2. Срабатывание КШ1 должно происходить при напряжении генератора Иг=(665±20В), а КШ2 при напряжении генератора Иг=(675±20В) со сдвигом во времени 10-12с.

Срабатывание переходов фиксировать по загоранию сигнальных ламп на пульте реостатной станции и по переносному пульту управления в режиме “ПЕР”.

17)Проверьте срабатывание реле заземления РЗ. Для этого при отключенных тумблерах тяговых двигателей установите технологическое заземление в “плюсе”, затем в “минусе” силовой цепи. Реле заземления должно срабатывать на первой позиции контроллера машиниста. Выполнение данного пункта можно производить при движении на деповских путях.

5.26.2.Во время испытаний на деповских путях произведите проверку правильности подключения тяговых электродвигателей при движении тепловоза с проверкой узла боксования, исправность работы автоматического и ручного тормоза, песочниц, скоростемера и системы управления тепловозом из обеих кабин в прямой и обратном направлениях.

Проверку работы каждого тягового электродвигателя раздельно и всех вместе осуществляйте поочередным и совместным включением отключателей тяговых электродвигателей ОМ1-ОМ6.

При нахождении реверсивной рукоятки контроллера машиниста в неизменном положении тепловоз должен перемещаться в одном и том же направлении при работе любого из тяговых электродвигателей. Эту проверку целесообразно совмещать с проверкой схемы защиты от боксования.

Отключите выключатели электродвигателей ОМ1-ОМ6. Установите перемычку на блок-контакт контактора КП6 между проводами 575 и 576. Установите реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперед” и производите трогание тепловоза на каждом из двигателей ЭТ1-ЭТ5, включая поочередно выключатели ОМ1-ОМ5. Тепловоз каждый раз должен двигаться вперед, при этом должно срабатывать реле боксования и включаться звуковой сигнал в обеих кабинах.

Для проверки ЭТ6 снимите перемычку с блок-контакта КП6 и установите ее на контакт КП1 между проводами 600 и 561. Отключите выключатели ОМ1-ОМ5. Включите отключатель ОМ6 и произведите трогание тепловоза, проверяя работу защиты от боксования и направление движения. После проверки снимите перемычку с блок-контакта КП1.

Произведите проверку направления вращения каждого тягового электродвигателя при положении “Назад” реверсивной рукоятки. После проверки включите ОМ1-ОМ6.

Проверьте устройство аварийного останова тепловоза.

Проверить устройство аварийного останова тепловоза, для чего при движении тепловоза на позициях 1 и 2 контроллера со скоростью ниже 10 км/ч выдернуть ключ “Аварийный останов тепловоза”, расположенный на  пульте.

При этом должно произойти:

-сброс нагрузки;

-включение электрического тормоза (при условии готовности схемы);

-включение пневматического тормоза;

-включение тифона;

-включение подачи песка.

При остановке тепловоза подача песка прекращается, схема электрического тормоза разбирается.

Проверьте работу схемы управления при экстренном торможении.

При отключенном электрическом тормозе произведите трогание тепловоза на 1 или 2 позиции контроллера. Установите рукоятку крана машиниста в UI положение. Должно начаться экстренное торможение пневматическим тормозом, произойти сброс нагрузки. При удовлетворительных результатах испытаний на деповских путях представитель РЖД

производит осмотр и проверку тепловоза на безопасность движения и соответствие требованиям правил технической эксплуатации (ПТЭ) на смотровой канаве. После устранения обнаруженных дефектов должен быть оформлен “Акт проверки технического состояния тепловоза”, предназначенного для отправки в обкаточные испытания на путях

РЖД.

5.26.3.Обкаточные испытания тепловоза на магистральных путях РЖД.

5.26.3.1.Перед испытаниями тепловоза на магистральных путях РЖД убедитесь в выполнении требований, указанных в п.5.26.2..

5.26.3.2.В процессе испытания тепловоза на магистральных путях РЖД проверьте работу вспомогательного оборудования в соответствии с п.5.20 настоящей инструкции.

5.26.3.3.При движении тепловоза без поезда рекомендуется произвести проверку системы регулирования электрического тормоза, а в тяговом режиме переходы на ослабление поля..

1)В тормозном режиме на предельной тормозной характеристике (12 положение ПТС) установите позицию контроллера “0” км/ч и при скорости 80-100 км/час проверьте по амперметрам тяговых двигателей величину среднего тормозного тока

Iср=,

которая должна быть (800 ± 20)А (при измерении по приборам кл.0,5), что соответствует мощности электрического тормоза (3200 ± 200) кВт. В случае измерения токов по приборам более низкого класса реализуемая тормозная мощность может отличаться от заданной в меньшую или большую сторону.

2)Проверьте токораспределение по тяговым электродвигателям в тормозном режиме.

По величине измеренных в п.1) токов Imin и Imax определите разность токов наиболее нагруженного двигателей, которая должна быть не более 80 А.

Imax – Imin £ 80 А.

3)В режиме служебного торможения проверьте работу схемы регулирования скорости.

Включите электрический тормоз при скорости 80-100 км/час.

После сборки тормозной схемы установите переключатель тормозной силы ПТС в положение, обеспечивающее при соответствующих погодных условиях работу электрического тормоза без возникновения юза. Переведите рукоятку контроллера из положения “П”  на позицию  “60 км/ч” . При скорости 60 км/ч должно произойти  заметное уменьшение тормозного тока. Значение скорости контролировать на панели индикации КЛУБ-У. Снижение тормозного тока должно продолжаться до значения 400-500 А.

4)В режиме остановочного торможения проверьте скорость тепловоза при переходе с электрического торможения на пневматическое.

Производя снижение скорости тепловоза, проверьте автоматический переход с электрического торможения на пневматическое, который должен происходить при скорости тепловоза по штатному скоростемеру 10-20 км/час. Скорость перехода фиксируйте в момент пропадания тормозного тока по приборам управления “Ток-Тормоз” и увеличению давления в тормозных цилиндрах по прибору пульта до 0,18- 0,2 МПа(1,8-2 кгс/см²).

5)Допускается производить проверку включения  контакторов КШ1 и КШ2 на промежуточных позициях контроллера. Включение и отключение перехода на ослабленное поле не регламентируется по скоростям.

5.26.3.4.Проверьте работу тепловоза при движении с поездом. На отдельных участках маршрута (в зависимости от профиля пути, веса поезда, ограничения скорости по перегону и т.д.) в тяговом режиме реализуйте полную мощность дизель –генератора и произведите следующие проверки:

проверьте параметры срабатывания контакторов ослабления поля КШ1 и КШ2. Скорость тепловоза при включении КШ1 должно быть 65-75 км/ч, КШ2-90-100 км/ч.

2)проверьте токораспределение в цепях электродвигателей.

Для определения токораспределения в цепях электродвигателей произведите по три замера на каждом режиме тепловоза.  Если условия движения не разрешают достичь скорости второго перехода, измерения токораспределения следует произвести при ручном включении контактора КШ2 на аварийном возбуждении.

Для этого на позиции 0 установить переключатель аварийного возбуждения (ПВА) в аварийное положение и на позиции 13-15 контроллера при скорости не менее 70 км/ч перевести тумблеры “Ослабление поля. Ступень 1 (Тб1)” и  “Ослабление поля. Ступень II (Тб2)”  в положение “Ручное”  сначала тумблер Тб1, потом тумблер Тб2 и произвести измерение токов. После проверки тумблеры Тб1 и Тб2 установить в положение “Автоматическое”  , а  переключатель ПВА в рабочее положение. Замеры произведите при работе электродвигателей в разогретом состоянии. При токах средненагруженного электродвигателя 830-880 А на полном возбуждении неравномерность токораспределения по электродвигателям не должна превышать 12 % (³0,88).

При ослабленном возбуждении при токах средненагруженного электродвигателя 650-750 А неравномерность токораспределения по тяговым электродвигателям не должна превышать      20 % (³0,80);

3)проверьте коэффициент ослабления поля электродвигателей.

Для определения коэффициента ослабления поля электродвигателей произведите по три

замера. Результаты замеров и расчетов должны быть зафиксированы в деповском журнале.

Коэффициент ослабления поля a₁ при горячих обмотках электродвигателей должен быть равен 55-58 % для первой ступени и a₂ =31-34 % -для второй ступени ослабления поля.

Примечание. Замеры должны быть сделаны как при движении тепловоза вперед, так и при движении назад, а также при различных нагрузках, лежащих в пределах рабочей зоны внешней характеристики генератора тепловоза.

Коэффициент a=·100 %, где

Iя –ток якоря электродвигателя

Irш –ток в цепи резисторов ослабления поля этого электродвигателя.

Проверьте работу электрооборудования в тормозном режиме.

1)В режиме служебного торможения проверьте работоспособность схемы поддержания скорости.

При скорости тепловоза 80-100 км/ч включите электрический тормоз и установите контроллером 60 км/ч.

Максимальная величина ограничения тормозного тока по амперметру пульта “Ток-Тормоз” должна быть в пределах 760-830 А. При снижении скорости до установленной по прибору величины (с отклонением ± 5 км/час) должно произойти резкое уменьшение тормозного тока.

2)В режиме остановочного торможения при скорости тепловоза 50-80 км/ч включите электрический тормоз и установите контроллер в 0 км/ч тормозное положение. При снижении скорости до 10-20 км/ч по локомотивному скоростемеру контролируйте разборку тормозной схемы по сигнальной лампе “Тормоз электрический” и величину максимального тока возбуждения перед разборкой схемы 800±40 А по амперметру “Ток-Тяга”

Контролируйте автоматический переход на пневматическое торможение по нарастанию давления в тормозных цилиндрах до 0,18- 0,2 МПа(1,8-2 кгс/см²). Контроль осуществляйте по манометру “Воздух в тормозных цилиндрах”. Разрешается производить эту проверку при следовании тепловоза “резервом”.

3)В режиме остановочного торможения при скорости тепловоза 50-80 км/ч включите электрический тормоз краном машиниста с выбираемой машинистом величиной разрядки тормозной магистрали. Проверьте включение электрического тормоза по сигнальной лампе “Тормоз электрический” и наличию тока по амперметру “Ток-Тормоз”. Убедитесь в блокировке пневматической тормозной магистрали тепловоза по отсутствию в ней давления. Контроль осуществляйте по манометру “Воздух в тормозных цилиндрах”.

При снижении скорости тепловоза до 10-20 км/ч контролируйте разборку схемы электрического тормоза и включение пневматического тормоза локомотива с эффективностью разрядки.

Разрешается производить эту проверку при следовании тепловоза “резервом”.

Примечание: 1.Во время проверок положение переключателя тормозной силы ПТС не оговаривается, а устанавливаются позиции, исключающие возникновение непрекращающегося юза колесных пар.

5.26.3.5.В оборотном пункте, при каждой остановке тепловоза производите осмотр ходовых частей, тяговых электродвигателей, тягового генератора и других агрегатов в объеме ТО-1. Обнаруженные в пути следования дефекты по возможности должны быть устранены в процессе испытаний на путях РЖД, а дефекты, которые по своему характеру не могут быть устранены немедленно, устраните в депо.

5.26.3.6.Непосредственно после обкаточных испытаний произведите:

1)замер величины сопротивления изоляции высоковольтной электрической цепи тепловоза. Сопротивление изоляции силовой цепи в горячем состоянии должно быть не менее 1 МОм. Замер должен быть произведен мегомметром на напряжение 1000 В.

Примечание. При проверке изоляции необходимо отключить рубильник реле заземления ВкРЗ1.

2)осмотр и ревизию состояния поверхностей коллекторов и контактных колец электрических машин, зубчатой передачи тяговых электродвигателей, а также механизмов и агрегатов, работа которых в процессе испытания вызвала сомнения в качестве ремонта и сборки (повышенный нагрев, отказ в работе, ненормальный износ, неприсущие  этим механизмам и агрегатам стуки и т.д.);

3)проверку выхода штоков тормозных цилиндров, который должен быть в пределах                 (60 ± 3) мм.

5.26.3.7.В случае, когда при испытании тепловоза на путях РЖД обнаружены дефекты, которые не могли быть устранены в процессе испытания, производятся повторные испытания после устранения дефектов.

5.26.3.8.После окончания обкаточных испытаний отсоедините приборы от шунтов в цепях тяговых электродвигателей и шунты с приборами в цепях тяговых электродвигателей и шунты с приборами в цепях резисторов ослабления поля. Затем произведите проверку сопротивления изоляции всех электрических цепей в холодном состоянии мегомметром на    100 В, нормы и методика в п.5.2.1.3 и 5.2.1.4.

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38