содержание   ..  30  31  32  33  34  35   ..

5.Проверка, регулировка и испытание тепловоза ТЭП70

5.1.Проверка, регулировка и испытание составных частей тепловоза

Проверка, регулировка и испытание составных частей тепловоза указаны в перечнях работ, выполняемых при технических обслуживаниях и текущих ремонтах.

5.2.Проверка, регулирование и контроль технического состояния тепловоза на реостатной станции.

На реостатной станции выполняется: обкатка дизель- генератора, проверка параметров дизеля, проверка настройки и подрегулировка электрической схемы тепловоза, проверка работоспособности силовых и вспомогательных механизмов.

Технологический процесс проведения проверки и регулирования, а также порядок проведения работ по обслуживанию тепловоза должны обеспечивать соблюдение действующих правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава, а также “Правил устройств электроустановок.”

Перед проведением проверки и регулирования на тепловозе необходимо закрыть двери высоковольтной камеры, дополнительной камеры, выпрямительной установки, установить все ограждения, поручни и съемные люки.

Осмотр и подрегулировку оборудования разрешается производить при условии снятия напряжения и выполнения других требований по технике безопасности.

Для проведения проверки и регулирования тепловоза дизель- генераторная установка тепловоза должна быть нагружена на водяные реостаты, допускающие работу во всех точках внешней характеристики генератора от минимального напряжения 100 В при токах до        7500 А до максимального напряжения 900 В.

Для обеспечения требуемых замеров при регулировке дизель- генератора и электрической схемы тепловоза реостатная станция должна быть оборудована следующими приборами и аппаратурой:

1)электроизмерительными приборами согласно таблице 2;

2)2-мя шунтами М3-300-0,5 и 2-мя амперметрами постоянного тока М381 кл.1,5 или другими подобного типа на 300 А с нулем слева для замера токов электродвигателей вентиляторов тормозных резисторов;

3)частотомером электронно-счетным С-5311 ТУ25.7516.0020-87 или другим подобного типа с нижним пределом частоты не выше 10 Гц;

4)U- образным переносным водяным манометром для определения давления охлаждающего воздуха в коллекторных камерах тяговых электродвигателей, на входе в главный генератор и выпрямительную установку с пределом измерения 250 мм.вод.ст. и ценой деления шкалы 1 мм;

5)U- образным переносным водяным манометром для замера противодавления за турбиной с пределом измерения 600 мм.вод.ст. и ценой деления шкалы 1 мм;

6)U- образным переносным водяным манометром для замера давления перед турбокомпрессором с пределом измерения 500 мм.вод.ст. и ценой деления шкалы 1 мм;

7)максиметром с манометром МТК 100х160 кл.1,6 с пределом измерения 160 кгс/см² для замера давления вспышки по цилиндрам;

8)вибрографом типа ВР-1 с диапазоном измерения от 8 до 80 Гц и погрешностью        ± 5%, отнесенной к амплитуде перемещения, замеренной оптически при 10-кратном увеличении для измерения вибрации на лапах дизель - генератора;

9)психрометром для определения влажности воздуха;

10)приспособлением для регулировки температурных реле;

11)переносным комплектом термоэлектрическим ТАК-011-05 ТУ25.05-1766-75, входящим в ЗИП дизель- генератора (58197 спч-04) для замера температуры по цилиндрам дизеля..

Для работы на тепловозе необходимо иметь:

1)прибор комбинированный (тестер) Ц4342 ТУ25.04.3365-78 или другой подобного типа; вольтамперметр постояннного тока  М 2051 кл.0,5 ТУ25.7514.106-86 или другие приборы подобного типа с пределом 600 В у вольтметра (для проверки напряжения электродвигателей вентиляторов тормозных резисторов);

2)мегометры М 4100/3 и М 4100/4 ТУ25.04.2131-78, М 4100/1 или другие подобных типов, с питанием от встроенного генератора на 1000 В, 500 В и 100 В кл.1,0;

3)вольтамперметр М 2044 кл.0,2 или другой подобного типа с пределом 150 В для контрольной проверки напряжения стартер- генератора;

4)барометр-анероид БАММ-1 ТУ25.11.1513-79 или другой подобного типа с диапазоном 600-795 мм.рт.ст и основной погрешностью ± 1,5 мм. рт. ст для измерения атмосферного давления;

5)термометр ТБНЗ ТУ25.11.1044-75 или другой подобного типа с пределом измерения  -40 - +50 °С и ценой деления 1 °С для измерения температуры наружного воздуха;

6)термометр ртутный Тл5 2-Б2 ГОСТ 215-73 или другие подобных типов с ценой деления 0,5 °С и пределами от 0 до +105 °С (для измерения температуры воды, топлива и масла);

7)щупы –набор № 2 и № 4 ГОСТ 882-75 или аналогичные других типов для проверки зазора под упором ограничения максимальной подачи топлива 0,3 – 0,6 мм.

Примечание. Для замеров могут применяться приборы любых типов при условии, что точность измерения будет не ниже требуемой.

Подключение электроизмерительных приборов реостатной станции производится посредством специальных розеток реостатных испытаний РзР1 и РзР2 согласно электрической схеме (см. ТЭП70.70.00.004 Э3).

Приборы для контроля, устанавливаемые на тепловозе, подсоединяются к схеме тепловоза с помощью дополнительных проводов.

Таблица 2

Электроизмерительные приборы

продолжение таблицы 2

Примечания:

1.Измерительные приборы и вспомогательные части к ним, рекомендуемые в табл. 2, выпускаются в соответствии с ГОСТ22261-94, ГОСТ 23706-93 (МЭК5-6-84);

ГОСТ 8711-93 (МЭК51-2-84).

2.Допускается использование измерительных приборов других типов, удовлетворяющих требованиям графы 4.

Все контрольно-измерительные приборы должны быть тарированы. Приборы класса точности 0.5 должны иметь паспорт с указанием даты последующей проверки. Периодичность поверки (межповерочные интервалы) контрольно-измерительных приборов, при наличии права ведомственной поверки, устанавливается метрологической службой депо приписки тепловоза (управления дороги), исходя из условий интенсивности эксплуатации, обеспечения их надежной работы, совмещения сроков поверки контрольно-измерительных приборов и проведения работ по текущим ремонтам тепловоза. Межповерочный интервал не может превышать предусмотренного нормативно-технической документацией на конкретный контрольно-измерительный прибор. При отсутствии права ведомственной поверки периодичность поверки приборов устанавливается органами государственной метрологической службы, где и проводится их поверка. Межповерочные интервалы указываются в графиках государственной или ведомственной поверки контрольно-измерительных приборов.

5.2.1.Проверка и регулирование тепловоза на реостатной станции тепловоза ТЭП70

5.2.1.1.Контроль за параметрами электрооборудования при регулировании и проверке на реостатной станции производится по приборам пульта реостатной станции и по штатным приборам тепловоза, а также по переносному пульту 27.Т.111.00.00.000, подключаемому к блоку БМУВ (УСТА), Дополнительно контроль может производиться по переносным приборам, устанавливаемым на все время регулирования и проверки электрооборудования или подключаемым к схеме тепловоза в момент измерения или регулирования параметров электрической схемы.

Контроль за параметрами электрооборудования во время обкаточных испытаний производится по штатным приборам тепловоза, переносному пульту, подключаемому к блоку БМУВ (УСТА), и дополнительным переносным приборам, подключаемым к схеме тепловоза на время измерения.

Перед началом проверки и регулирования закончите все ремонтные работы и произведите экипировку тепловоза.

5.2.1.2.Проверьте правильность монтажа тягового генератора, стартер- генератора, возбудителя, маслопрокачивающего и топливоподкачивающего агрегатов, тормозного компрессора, тяговых электродвигателей, электрических аппаратов высоковольтных камер, пультов управления, аккумуляторной батареи, вентилятора ЦВС и других агрегатов в соответствии со схемой электрооборудования и чертежами.

5.2.1.3.Перед подключением тепловоза к реостату произведите измерение величины сопротивления изоляции электрических цепей тепловоза. Измерение сопротивления изоляции производите мегомметром на 500 В – для цепей возбуждения генератора и низковольтных, на 1000 В – для силовых цепей.

Сопротивление изоляции электрических цепей в холодном состоянии тепловоза и электрических машин по ОСТ24.040.02-78 должно составлять:

для высоковольтной силовой цепи – не менее 1,5 МОм;

для цепи возбуждения тягового генератора – не менее 1,0 МОм;

для низковольтных цепей – не менее 0,5 МОм;

между высоковольтной и низковольтной цепями – не менее 1,5 МОм.

5.2.1.4.При замерах сопротивления изоляции силовых цепей отключите выключатель реле заземления ВкРЗ1. При измерении сопротивления изоляции цепей возбуждения необходимо отключить соединители всех блоков автоматики, имеющих полупроводниковые элементы блок регулирования УСТА и тумблеры Тб21 манометров и термометров. Закоротите  выпрямитель БВГ на шинах или выводах таким образом, чтобы были закорочены провода 301, 303, 304, 307. После окончания проверки сопротивления изоляции восстановите схему.

Примечание. Обозначения электрических машин и аппаратов и номера проводов, если в тексте нет ссылки на конкретный документ, в этом и последующих пунктах соответствуют схеме ТЭП70.70.00.008Э3.

Перед измерением сопротивления изоляции низковольтных цепей (управления, освещения, вспомогательного оборудования и др.) мегаомметром с напряжением 500 В необходимо отсоединить  вилку соединителя регулятора АРН , отключить соединители с блока питания приборов БПП, соединители блока микропроцессорного БМУВ ХР1, ХР2, ХS1, XS2, тумблеры Тб21(1) и Тб22(2), соединитель блока выпрямителей тахогенераторов БВТ. Если при проверке сопротивления изоляции этих цепей окажется ниже указанных в п.5.2.1.3 величин, следует поочередно отключать цепи аккумуляторной батареи, радиостанции, и т.д. и проверять их поэлементно согласно имеющимся на эти аппараты инструкциям.

При проверке сопротивления изоляции любой цепи мегомметром на 100 В или с помощью “Прибора для определения сопротивления изоляции низковольтных цепей” необходимо отключить выключатель реле заземления ВкРЗ1 и цепи с питанием 50 В    (КЛУБ-У, ТСКБМ). Остальные отключения производить не требуется. Методика измерения сопротивления изоляции приведена в п.5.26.1.

5.2.1.5.Проверьте настройку реле времени, которая должна соответствовать таблице 3

Таблица 3

Параметры настройки реле времени

Настройку электронных реле времени проверьте визуально по положению рукояток на передней панели. Выдержку остальных реле времени проверьте ручным секундомером.

5.2.1.6.Осмотрите все регулировочные резисторы, в том числе резисторы системы возбуждения и электрического тормоза: Rрз3, Rрм3, Rэ1, Rэ2, Rрб, Rрз1, Rрз2.1, Rрз2.2, Rгп, Rвв1, Rвв2, Rва, Rд1, Rд2. Проверьте их целостность и правильность монтажа            (см. табл. 46 руководства по эксплуатации, часть 1), не меняя до проверки работы электрической схемы величины выставленных сопротивлений.

Проверьте настройку реле давления согласно таблице 4.

Таблица 4

Данные настройки реле давления

5.2.1.7.Во время регулировочных работ до пуска дизеля проверьте правильность и последовательность действия электрических аппаратов управления в соответствии со схемой ТЭП70.70.00.008Э3 и направление вращения электродвигателей собственных нужд согласно табл.5, работу систем вспомогательного оборудования, противопожарной установки и др. узлов в соответствии с действующими инструкциями и техническими требованиями чертежей и доведите тепловоз до состояния полной готовности.

5.2.1.8.Продолжительность перерывов при регулировочных работах не регламентируется.

5.2.1.9.Подключение силовых цепей тепловоза к нагрузочному реостату для обкатки дизель – генератора и настройки тягового режима.

Тяговые электродвигатели необходимо отсоединить, а на их место в качестве нагрузки подсоединить водяной реостат.

Реостат должен быть рассчитан на длительный ток 5000А при напряжении 545В, а также должен обеспечить получение режимов во всех точках внешней характеристики генератора от максимального напряжения 800В до минимального напряжения 100В при токах 7200А.

Для подключения к водяному реостату провода 117, 124,136, 144, 156 и 164 (см. ТЭП70.70.00.008Э3) следует отключить от шин 265Ш, 266Ш, 267Ш, 268Ш, 269Ш и 270Ш соединенных с шунтами Ш13…Ш18. На их место подключить провода от плюсовых пластин водяного реостата. Длины этих проводов не должны отличаться между собой более, чем на    200 мм.

Для подсоединения минусовых проводов реостата необходимо снять крепеж, соединяющий съемную шину 193Ш с верхней частью шины шунта Ш1 и шиной тормозного переключателя 198Ш. Снять шину 193Ш и подсоединить ее посредством освободившегося крепежа к нижней части шины шунта Ш1 и к верхней части шины 192Ш, предназначенной для реостатных испытаний.

Провода реостата подсоединить к нижней части шины 192Ш.

Отсоединить провода тормозных резисторов 182, 188, 194, 200, 205, 210 от плюсовой шины 111Ш.

Реверсор установить в рабочее положение “Вперед” или  “Назад”, отключить рубильник ВкРЗ1 и разъединитель ВкРЗ2, включить выключатели тяговых электродвигателей ОМ1…ОМ6.

5.2.1.10.Оборудуйте тепловоз комплектом термоэлектрическим для замера температуры выпускных газов в порядке, предусмотренном инструкцией на дизель- генератор. При этом панель с приборами крепить на кронштейн ТЭП70.70.30.042, расположенный над дизелем и имеющий установочные отверстия.

Таблица 5

Направление вращения электрических машин

5.2.1.11.Произведите проверку и регулировку параметров схемы пуска дизеля.

Перед пуском дизеля выполните требования п.3.4. инструкции по эксплуатации (Руководство по эксплуатации часть 2).

Включите выключатель батареи ВкБ.

Прокачайте дизель маслом в течение 60 с, включив тумблер “Ручная прокачка масла”.

Произведите прокрутку дизеля с выключенным топливным насосом. Минимальная скорость прокрутки не менее 100 об/мин. Продолжительность включения стартер- генератора не более 12 с.

Проверьте работу электрической схемы пуска дизеля и отключения стартер- генератора: электросхема должна обеспечивать автоматический пуск дизеля не ранее, чем через (60 ± 5) с после включения маслопрокачивающего насоса и отключение стартер- генератора не позднее, чем через (12 ± 1) с после включения контактора КД. После останова дизеля должна быть обеспечена автоматическая прокачка масла в течение (60 ± 5) с.

Вначале производится проверка работы отключения цепей пуска при срабатывании реле РВ1.

Для этого закрепите в отключенном положении контакторы КД, КМН. Закоротите контакт РВ3 на клеммах Æ 3/16 и 3/17-18. Нажимая на кнопку Кн3 “Пуск дизеля” при включенном автомате “Топливный насос”, проверьте выдержку времени РВ1, которая должна быть равна (12 ± 1) с. Контролируйте выдержку по времени срабатывания и отпускания реле РУ8 по ручному секундомеру, применяемому и в последующих проверках.

Восстановите схему.

Затем проверьте настройку реле времени РВ3.

Реле времени РВ3 должно быть настроено на (60 ± 5) с. Контролируйте выдержку реле РВ3 по времени срабатывания с момента нажатия кнопки “Пуск дизеля” с помощью контрольной лампочки, подключенной к клемме   Æ3/17-18 и общему минусу ( Æ 1/1-6 ).

Восстановите схему, освободите контакторы КД, КМН.

Проверьте работу схемы прокачки масла после останова дизеля. Время прокачки масла после останова дизеля (60 ± 5) с. В случае отклонения уточните настройку реле времени РВ4.

5.2.1.12.Произведите пуск дизель- генератора и необходимые проверки по работе всех его систем на холостом ходу согласно п.3.5. инструкции по эксплуатации (часть 2 Руководства по эксплуатации).

Частота вращения коленчатого вала дизеля должна соответствовать таблице 6 (допуск на настройку соответствует контрольному измерению).

Частота вращения при увеличении позиции контроллера должна также увеличиваться.

Таблица 6

Отключить указатель тахометра реостатной станции.

Браковочное значение частоты вращения при проверке по штатному тахометру дизеля: на нулевой и первой позициях ±20 об/мин; на второй-четырнадцатой позициях ±25 об/мин; на 15 позиции ±15 об/мин. При отклонении частоты вращения произведите регулирование согласно 2А-9ДГ.16РЭ. Недопустимо одновременное включение указателей тахометра на тепловозе и на реостатной станции.

Контрольный замер на всех позициях производите электронно-счетным частотомером. Контрольный частотомер на время замера на реостатной станции подключается вместо штатного тахометра. Штатный тахометр на это время отсоединяется. Кроме того, в высоковольтной камере необходимо отсоединить провода 1059, 1062 и 1064 от клемм  Æ3/27, 3/28, 3/29. Если частота вращения не соответствует таблице 6, необходимо проверить цепи питания электромагнитов МР1-МР4, которые регулируют частоту вращения коленчатого вала дизеля.

5.2.1.13.Проверьте полярность напряжения стартер- генератора, работающего в режиме вспомогательного генератора, и работу АРН. Автоматический выключатель “Питание УСТА” отключен.

Определение полярности напряжения на клеммах стартер- генератора, работающего в режиме вспомогательного генератора, производится тестером на вставке штепсельного разъема регулятора АРН – выводы 2 (“+”) и 7 (“-”) при снятом предохранителе ПР5 (160 А).

Кроме того, необходимо проверить полярность на клеммах 7/1-7 (“+”) и 1/1-6 (“-”) при вставленном предохранителе ПР5.

Проверьте работу регулятора напряжения стартер- генератора.

На первой позиции контроллера включите автомат на регуляторе напряжения АРН. Величина напряжения , поддерживаемая с помощью регулятора АРН типа РНВГ-110-3 на всех позициях контроллера, должна быть (110 ± 1) В. Контролируйте по вольтметру пульта V₂ при переключении тумблера Тб15 в положение “Цепи управления” с последующей контрольной проверкой вольтметром кл.0,2.

Проконтролируйте наличие тока подзаряда батареи по амперметру А3. (Прибор установлен на пульте управления).

5.2.1.14.Проверьте настройку электропривода компрессора

При остановленном дизеле и выключенной аккумуляторной батарее отключите автоматический выключатель АВ9 “Компрессор” в цепи электродвигателя компрессора. Отключите автоматический выключатель АВ6 “Компрессор”, установите перемычку на контакт КРН между проводами 1246 и 1255.

После включения аккумуляторной батареи и автоматического выключателя АВ6 “Компрессор” должно получить питание реле времени РВ6, которое своим замыкающим контактом включает контактор КТК1. После КТК1 с выдержкой времени 3 – 5 с срабатывает контактор КТК2. Проверьте включение лампы “Компрессор” на переднем и заднем пульте управления. Убедившись в правильности работы всех аппаратов, снимите перемычку с контактора КРН, включите выключатель АВ9 “Компрессор”.

Запустите дизель. При включении компрессора убедитесь в правильности направления вращения электродвигателя (левое, если смотреть со стороны привода) и в отсутствии чрезмерного искрения под щетками (допускается не более 1¹/₂ балла по ГОСТ 183-74 п.1.23).

По манометру “Магистраль, главные резервуары”, расположенному на пульте машиниста, проверьте давление включения и отключения компрессора.

Компрессор должен включаться при давлении (7,5 ± 0,2) кгс/см², отключаться при            (9 ± 0,2) кгс/см².

Одновременно с проверкой схемы управления компрессора проверьте срабатывание вентиля сервомотора воздухоочистителя ВСО. Вентиль осушки ВСО должен включаться контактором РДСО при давлении в питательной магистрали согласно таблице 4.

5.2.1.15.Проверьте настройку реле давления воздуха РДТ3

Настройка реле давления воздуха в тормозной магистрали РДТ3 проверяется по манометру “Магистраль, главные резервуары” расположенному на пульте машиниста.

Параметры настройки:

отключение реле при 4,8 – 5 кгс/см²;

включение при 3 ± 0,2 кгс/см².

При несоответствии настройки указанным данным необходимо отрегулировать реле согласно таблице 4.

5.2.1.16.Обкатка дизель- генератора

Перед нагружением тягового генератора проверьте:

1)статическое давление охлаждающего воздуха генератора в контрольной точке при частоте вращения вала дизеля 1000 об/мин. Величина давления должна быть не менее   500Па(51 мм. вод. ст.);

2)давление воздуха в контрольных точках на входе в выпрямительную установку. Величина давления должна быть не менее 589Па(60 мм. вод. ст.);

3)статическое давление охлаждающего воздуха в каждом тяговом электродвигателе. Величина статического давления в коллекторной камере электродвигателя при частоте вращения вала дизеля 1000 об/мин должна быть не менее 900Па(92 мм. вод. ст).

Включите отключатели электродвигателей ОМ1 – ОМ6.

Установите на аварийном возбуждении 2 поз. контроллера, отрегулируйте сопротивление водяного реостата R==0,15 – 0,17 Ом. После этого произведите обкатку дизель- генератора на аварийном возбуждении генератора согласно руководству по эксплуатации дизель- генератора 2А-9ДГ.16РЭ. При установке второй и последней позиции режима проверьте, чтобы сопротивление водяного реостата было в пределах =0,15 – 0,17 Ом, а напряжение генератора не превышало на 15 позиции 800 В. Мощность генератора при указанных сопротивлениях водяного реостата на 15 позиции должна быть не менее 1850 кВт. После окончания обкатки дизель- генератора переведите переключатель ПВА в рабочее положение.

Проверьте на холостом ходу дизель- генератора параметры системы автоматического возбуждения тягового генератора.

Для этого отключите электродвигатели тумблерами ОМ1 – ОМ6. При включенном автоматическом выключателе “Управление тепловозом” постепенно увеличивая позиции

контроллера и следя за тем, чтобы напряжение генератора не превысило 720 В до 13 позиции, выходите на 15 позицию.

По приборам реостатной статной на 15 позиции проверьте напряжение генератора Uг, напряжение синхронного возбудителя Uв. Эти напряжения должны быть не более:                   Uг =820 В; Uв=160 В соответственно.

5.2.1.17.Настройка системы автоматического регулирования  возбуждения тягового генератора в тяговом режиме на реостатной станции.

Проверка схемы включения и отключения тяговой нагрузки.

Отключить УСТА. Установить переключатель ПВА в  положение ”Аварийного возбуждения”. Включить автоматический выключатель “Управление тепловозом” (АВ1).

Установить первую позицию контроллера машиниста и проконтролировать появление тяговой нагрузки по амперметру “Ток-тяга”(А1) и по вольтметру “Напряжение генератора”(V1).

Установить контроллер машиниста на нулевую позицию. Убедиться, что отключение поездных контакторов происходит с выдержкой времени, соответствующей настройке реле времени РВ2 (см.табл.3).

На реостатной станции время  работы генератора под нагрузкой должно быть не более указанного в таблице 7

Таблица 7.Время работы генератора ГС-501А при токах выше длительного

Включение и отключение нагрузки производить при помощи контроллера машиниста. Пользоваться автоматическим выключателем “Топливный насос” (АВ4),  тумблером “Аварийный останов дизеля” (Тб6) или выключателем “Аварийный останов тепловоза” (ВкА) для отключения нагрузки недопустимо, так как из-за  параллельного включения контакторов КП1-КП6 на общую нагрузку (реостаты) возможно подгорание их контактов.

Примечание.1.При наличии перемычки  на контакте ЭПКА  между проводами 704 и 705  и незаряженном ЭПКА для включения возбуждения  генератора отключить тумблер “КЛУБ”.

5.2.1.18.Настройка внешней характеристики тягового генератора при аварийном возбуждении.

Перевести переключатель ПВА в положение “Аварийное”. Установить 15 позицию контроллера машиниста с нагрузкой.  При токе генератора  Iг = 3500А  хомутом резистора Rва с проводом 331 отрегулировать на выходе  выпрямительной установки напряжение   600-650 В.

Установить 7 позицию контроллера с нагрузкой. При токе тягового генератора  2500А хомутом резистора  Rва с проводом 333 (между проводами  333 и 331) отрегулировать на выходе выпрямительной установки напряжение 320- 400В.

Установить 2 позицию контроллера. При токе генератора 1000А хомутом резистора Rва, находящимся между проводами 333 и 334, отрегулировать на выходе выпрямительной установки напряжение 250-300В.

После окончания регулирования вернуть переключатель ПВА в рабочее положение.

5.2.1.19.Настройка унифицированной системы управления электропередачей и электроприводом тепловоза (УСТА) с помощью переносного пульта

Подготовка к работе и подключение

Проверку внешних цепей УСТА производить в следующей

последовательности:

-отсоединить все разъемы от УСТА;

-проверить полярность напряжения  питания ±110В УСТА на гнездах АО и СО  ответной части разъема ХР1;

-проверить полярность напряжения питания измерительных преобразователей «Пинтов» ±15В на гнездах В6, В7 ответной части разъема ХР1;

-убедиться, что нет короткого замыкания между клеммами 10/26 и 10/28. На пределе 2000 Ом мультиметра сопротивление между клеммами lдолжно быть порядка 700 Ом, если переключатели кабин стоят в положении КБ1. Если сопротивление соответствует указанной величине, то не обязательно проверять подачу питания ±15В на все «Пинты»;

-проверить стоки-истоки ШИМ1 на отсутствие КЗ между контактами С1,С2,С3,С4 и  В1,В2,В6,С6;

-проверить цепь диода ШИМ1 между клеммами А1,А2 и В6,С6,

-измерить величину сопротивления резистора Rд1-(3-4) Ом;

-проверить цепь диода ШИМ2 между клеммами В5,С5 и В7,С7,

-измерить величину сопротивления резистора Rд2-(3-4)Oм;

-включить вручную реле РУ41, прозвонить стоки-истоки  ШИМ2 (не должно быть КЗ, должна быть величина сопротивления обмотки возбуждения СТГ-3 Ом), между контактами А4,А5,А6,А7 и В3,В4,В7,С7 разъема ХР2

-проверку всех остальных цепей УСТА производить строго по схеме  70Э.70.00.007 Э3 (лист14);

-по окончании проверки измерить сопротивление изоляции в цепях управления, а уже потом подсоединить разъемы к блоку  УСТА. Проверку сопротивления изоляции тепловозных цепей производить мегаомметром только при отключенных разъемах. После присоединения разъемов еще раз измерить сопротивление изоляции прибором на ВВК.

При работающем дизеле и включенном автоматическом выключателе на РНВГ(даже если автоматический выключатель «Питание УСТА» отключен)  нельзя отключать разъем ХР2- на блоке УСТА-он находится под напряжением .

То же самое, если УСТА работает, автомат на РНВГ отключен, нельзя отключать кабель от РНВГ.

Перед началом работы необходимо соединить переносной  пульт с системой УСТА соединительным кабелем  (вилку РзК соединительного кабеля  вставить в гнездо разъема  ХР3 блока регулирования). Включить аккумуляторную батарею, блокировочные ключи КБ1, КБ2 переключить в положение 1-ая кабина, включить выключатели «Управление общее» и «Топливный насос» на пульте машиниста, автоматический выключатель АВ35 «Питание УСТА», тумблер на блоке питания УСТА. Автоматический выключатель «Топливный  насос» на ВВК не включать. Включится РУ45 ,при этом подается питание на блок УСТА. На плате питания блока УСТА загорится светодиод АЦП блока УСТА, замигает нижний светодиод, (если он просто горит или горит вся линейка светодиодов - это неисправность), не допускается подключение пульта при включенном блоке регулирования УСТА и работающем тепловозе.

После включения системы УСТА на экране переносного пульта появится основное меню:

ТЕПЛОВОЗ  ТИПА ТЭП70

ВЫБЕРИТЕ РЕЖИМ МЕНЮ

И НАЖМИТЕ “ВВОД”

РЕЖ ДВХ АВХ ДКЛ ТЕПЛ

При необходимости переменным резистором (отверстие на задней стенке пульта) установить контрастность изображения.

Контроль входных дискретных сигналов ДВХ.

Контроль произвести при остановленном дизеле в следующей последовательности:

Клавишами подвести курсор к надписи ДВХ в основном меню. Нажать клавишу “ВВОД”. Кнопками ¬ и ® можно сменить страницу отображения для контроля всех сигналов.

Контролировать  дискретные  входы  УСТА по состоянию ниже указанных аппаратов:

На 0-ой странице отображения контролировать:

КМ1-КМ4 - сигналы с электромагнитов регулятора дизеля (МР1-МР4);

ВN             - сигнал с блокировки нагружения на тормозные резисторы;

R27            - сигнал с реле РУ27( реле управления экстренным торможением);

RDT           - признак совместного торможения;

KVV          - сигнал с контактора возбуждения возбудителя;

На 1-ой странице отображения контролировать:

ОМ             - сигнал с тумблеров отключения электродвигателей;

TU1, TU2   - сигналы с тумблеров управления переходами;

К11             - сигнал с кнопки «Проверка ЭТ»;

KRN           - сигнал с контактора регулятора напряжения;

КШ1,КШ2  -сигналы с контакторов ослабления возбуждения тяговых

                     электродвигателей ;

КР7             -сигнал с контактора КП7 сборки тормозной схемы;

Исходное состояние всех вышеуказанных аппаратов соответствует  “0” на панели индикации переносного пульта управления.

Вручную  имитировать срабатывание всех аппаратов поочередно.

Значение сигналов на пульте управления  должно соответствовать “1”.

Контроль входных аналоговых сигналов АВХ.

Кнопками выбрать← и → опцию «АВХ», нажать «Ввод». Контролировать параметры аналоговых входов БМУВ УСТА. Кнопками

← и → можно сменить страницу отображения для контроля всех сигналов.

На 0-й странице отображения контролировать :

UP   - позиция ПТС ;

МХ  -  максимальный ток тягового электродвигателя;

UB   -  напряжение бортовой сети;

OB   -  обороты дизеля ;

PZ    -  заданная мощность тягового генератора;

ID    -  кодовые единицы положения индуктивного датчика;

На 1-ой странице отображения контролировать:

КМ   -  позиция контроллера машиниста;

UD   -  напряжение выпрямительной установки;

ID     -  ток выпрямительной установки;

MN   -  минимальный ток тягового электродвигателя;

S1,S2-  код угла ШИМ;

На 2-ой странице  отображения контролировать:

JV    -  ток возбуждения;

BX   -  напряжения на выходе блока диодов сравнения или внутри-

программный параметр «d box» для тепловоза ТЭП70;

MT   -  внутри программный параметр;

V      -  скорость тепловоза;

PG    -  мощность тягового генератора на выходе выпрямительной

установки;

Контроль выходных ключей  ДКЛ.

В основном меню кнопками ← и → выбрать опцию «ДКЛ», нажать  кнопку «Ввод». Контролировать параметры дискретных выходов (1-включенное состояние, 0-выключенное).

На 0-й странице отображения контролировать:

ОП1,ОП2 - сигналы управления контакторами ослабления поля

возбуждения ТЭД;

РМ1          - сигнал управления реле максимального тока;

МР1,МР3,МР4- сигналы управления магнитами регулятора дизеля;

Zuм           - сигнал управления сиреной боксования;

R41                    - сигнал управления перехода на аварийную схему возбуждения вспомогательного генератора (стартер-генератора);

R23            - сигнал управления реле разборки тормозной схемы;

Проверка автоматического регулирования возбуждения генератора  с системой УСТА.

Проверка величин кодовых единиц на упорах индуктивного датчика.

Произвести запуск дизеля и зафиксировать  время вступления регулятора напряжения УСТА в работу(3-5)с.

Общее время работы  дизель - генератора  перед проверкой должно быть не менее 1часа.

В режиме контроля входных аналоговых сигналов  АВХ  определить положение индуктивного датчика  на минимальном и максимальном упорах в кодовых единицах .

Для этого при отключенном выключателе "Управление тепловозом" установить  позицию (0-1) контроллера  и зафиксировать величину кодовых единиц индуктивного датчика  на минимальном упоре.

Затем установить позицию 2 контроллера и зафиксировать величину кодовых единиц индуктивного датчика на максимальном упоре.

Величины кодовых единиц на максимальном и минимальном упорах должны быть в пределах  220-260 и 460-552 соответственно.

содержание   ..  30  31  32  33  34  35   ..