4.8.

Тормозной компрессор тепловоза ТЭП70

Компрессор ПК-5,25А двухступенчатый, шестицилиндровый с V-образным расположением цилиндров и воздушным охлаждением. Рабочее давление 7,5 ± 0,2 - 9 ± 0,2 кгс/см².

Корпус литой, чугунный с четырьмя лапами для крепления к раме тепловоза.

К корпусу шпильками прикреплены шесть оребренных чугунных цилиндров по три с каждой стороны с углом развала 90° .

Поршни цилиндров первой ступени - алюминиевые, второй - чугунные. На каждом поршне установлены по четыре поршневых кольца, два верхние - компрессионные, два нижние - маслосъемные.

К верхним фланцам цилиндров на шпильках крепятся клапанные коробки.

Внутренняя полость каждой коробки разделена на две части: в одной установлен нагнетательный клапан, а в другой - всасывающий.

После сжатия в цилиндрах первой ступени, воздух охлаждается в промежуточном холодильнике трубчатого типа.

Система смазки компрессора комбинированная. Под давлением смазываются шатунные шейки коленчатого вала, остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Уровень масла в картере проверяется по маслоуказателю. Работа системы смазки контролируется по манометру. Давление масла должно быть не менее 1,5 кгс/см². Подшипники вентилятора смазываются консистентной смазкой.

Подробное описание, сведения по эксплуатации и обслуживанию компрессора даны в инструкции по эксплуатации компрессора ПК-5,25А, отправляемой с каждым тепловозом, согласно ведомости эксплуатационной документации.

4.9.Блок электрического тормоза тепловоза ТЭП70

Блок электрического тормоза предназначен для гашения электрической энергии тяговых двигателей, работающих при торможении в генераторном режиме.

Электрическая энергия торможения превращается в тепло на лентах тормозных резисторов, обладающих большой энергоемкостью и требующих интенсивного охлаждения.

Блок электрического тормоза располагается в крышевой секции тепловоза ( рис.35 ) и включает в себя следующие узлы:

-блоки тормозных резисторов 1;

-мотор-вентиляторы 2;

-каналы нагнетательные 3;

-жалюзи 4.

Для удобства монтажа в крышевой секции выполнены съемными: верхние люки 5, продольные балки 6 и нижние люки 7.

Рисунок 35-Блок электрического тормоза

1-блок тормозных резисторов; 2-мотор-вентилятор; 3-канал нагнетательный; 4-жалюзи; 5-люк; 6-продольная балка; 7-люк нижний; 8-рычаг с указателем поворота лопаток; 9-амортизатор; 10-механизм поворота лопаток; 11-корпус пластмассовый

Рисунок 35а-Блок электрического тормоза

4.9.1.Блок тормозных резисторов тепловоза ТЭП70

Блок тормозных резисторов (рис.36) состоит из сопротивлений 1 и 2, установленных в каркасе 3. Сопротивления - ленточные, фехралевые, высокоомные, жаропрочные.

Каркас 3 блока тормозных резисторов представляет собой сварную конструкцию из стальных уголков.

Крепление тормозных резисторов в каркасе осуществляется направляющими шпильками 4, приваренными на внутренних поверхностях боковых стенок каркаса.

Блоки тормозных резисторов в крышевой секции устанавливаются на алюминиевые платики, приваренные к полу крыши и снабженные стальными резьбовыми втулками.

Дополнительно блоки тормозных резисторов крепятся в средней части по высоте каркаса к балкам, установленным со стороны жалюзи.

1-сопротивление (с 2^мя выводами); 2-сопротивление (с 3^мя выводами); 3-каркас; 4-шпильки-направляющие; 5-лист изоляционный; 6-направляющая; 7-крышка

Рисунок 36-Блок тормозных резисторов

4.9.2.Мотор-вентилятор тепловоза ТЭП70

Мотор-вентилятор предназначен для охлаждения лент блока тормозных резисторов. Конструкция мотор-вентилятора показана на рис.37.

Электродвигатель 1 устанавливается на опору 2 и накрывается сверху пластмассовым корпусом 3. К фланцу электродвигателя крепится корпус вентилятора 4, состоящий из двух частей, в разъеме которых устанавливаются лопатки направляющего аппарата 7 для регулирования расхода и напора воздуха. Поворот лопаток направляющего аппарата 5, снабженным фиксатором и указателем угла поворота лопаток. Рычаг механизма поворота устанавливается в положение “О” и пломбируется.

1-электродвигатель; 2-опора; 3-корпус пластмассовый; 4-корпус вентилятора; 5-механизм поворота лопаток направляющего аппарата; 6-колесо рабочее вентилятора; 7-лопатки направляющего аппарата; 8-амортизатор резино-металлический; 9-подшипник; 10-болт; 11-штифт; 12-винт

Рисунок 37-Мотор-вентилятор

Рабочее колесо вентилятора 6, состоящее из диска,ступицы и лопаток,насаживается на конический вал электродвигателя с натягом.

Стеклопластиковые лопатки рабочего колеса крепятся в диске замками типа “ласточкин хвост” посредством клеевого соединения и стопорными пластинами.

Мотор-вентилятор устанавливается в крышевой секции на резино-металллических амортизаторах 8 типа АКСС-300М.

4.9.3.Канал нагнетательный тепловоза ТЭП70

Нагнетательный канал ( рис.38 ) выполнен сварным и состоит из спрямляющего аппарата 1 и канала распределения воздуха 2. Канал распределения воздуха служит для изменения формы сечения потока воздуха с кольцевого, после вентилятора, на два прямоугольных, перед блоком тормозных резисторов и обеспечения равномерного поля скоростей воздуха. Канал распределения воздуха состоит из наружного корпуса 3 и внутреннего корпуса 4, между которыми ввариваются разделители 5.

1-аппарат спрямляющий; 2-канал распределения воздуха; 3-корпус наружный; 4-корпус внутренний; 5-разделители; 6-лопатки спрямляющего аппарата; 7-обод наружный; 8-обод внутренний; 9-фланец уплотнения; 10-фланец спрямляющего аппарата; 11-уплотнение

Рисунок 38-Канал нагнетательный

Спрямляющий аппарат 1 представляет собой сварную конструкцию и состоит из лопаток спрямляющего аппарата 6 и ободов: наружного 7 и внутреннего 8.

Все детали нагнетательного канала выполнены из алюминиевых сплавов. На выходной стороне нагнетательного канала устанавливается уплотнение 11, которое является компенсатором при сборке блока электрического тормоза.

4.9.4.Жалюзи блока электрического тормоза тепловоза ТЭП70

В блоке крыши электрического тормоза с обеих сторон на наклонных поверхностях установлены жалюзи ( рис.39 ) с поворотными створками. Входные 6 и выходные 3 жалюзи выполнены одинаковыми. Крепление жалюзи к крышевой секции производится снизу на петлях 7, а сверху - болтами 4. В открытом положении жалюзи фиксируются

ограничителями 5. Жалюзи состоят из рамки 12, набора стальных створок 13 и механизма привода 14. Каждая створка соединена с трубчатым стержнем 11 посредством сварки. Под оси 9 створок в рамках 12 просверлены отверстия, в которые запрессованы втулки 10. Оси 9 соединяются с трубчатым стержнем 11 посредством заклепок и сварки.

К оси нижней створки жалюзи приварена направляющая 15 с регулировочным винтом 16 и стопорной гайкой 17. По углам средней арки блока крыши электрического тормоза установлены воздушные цилиндры 1 с системой рычагов привода жалюзи 2, соединенных шарнирно с механизмом привода 14. Воздух к воздушным цилиндрам подается из воздушной магистрали тепловоза.

1-цилиндр воздушный; 2-система рычагов привода жалюзи; 3-жалюзи выходные; 4-болты; 5-ограничители; 6-жалюзи входные; 7-петли; 8-выключатель конечный; 9-ось; 10-втулка; 11-стержень трубчатый; 12-рамка; 13-створка; 14-механизм привода; 15-направляющая; 16-винт регулировочный; 17-гайка стопорная

Рисунок 39-Жалюзи блока электрического тормоза

По углам крайних арок блока крыши установлены 4 конечных выключателя 8. При полностью открытых створках жалюзи направляющая 15 головкой регулировочного винта 16 отжимает ролик конечного выключателя 8, включая в работу электрический тормоз.

содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 ..