4.4.
Тепловоз ТЭП70. Система централизованного воздухоснабжения электрических машин и аппаратов (ЦВС)
Система ЦВС (рис.16) предназначена для обеспечения подачи охлаждающего воздуха к тяговому генератору, тяговым электродвигателям, выпрямительным установкам и высоковольтной камере.
В систему ЦВС входят воздуховоды 1,6,7,8,9,12,13,14, вентилятор ЦВС 4, глушитель шума вентилятора ЦВС 15 и блоки мультициклонов 3.
1-воздуховоды (к IV и V тяговым электродвигателям); 2-лопатки регулировочные в канале к IV и V тяговым электродвигателям; 3-воздухоочиститель ЦВС; 4-вентилятор ЦВС; 5-лопатки регулировочные вентилятора ЦВС; 6-воздуховод к выпрямительной установке УВКТ-5; 7-воздуховод к высоковольтной камере; 8-воздуховод к I тяговому электродвигателю; 9-воздуховод к II тяговому электродвигателю; 10-диффузор; 11-лопатки регулировочные в канале к III и IV тяговым электродвигателям; 12-воздуховод к III и VI тяговым электродвигателям; 13- воздуховод к тяговому генератору; 14-воздуховод к малой выпрямительной установке; 15-глушитель шума вентилятора ЦВС
Рисунок 16-Система централизованного воздухоснабжения электрических машин и аппаратов
4.4.1.Воздуховоды тепловоза ТЭП70
Вентилятор ЦВС 4 засасывает воздух из атмосферы через блоки мультициклонов 3 и нагнетает его по воздуховодам 1,6,7,8,9,12, 13,14, расположенным в раме кузова к потребителям.
Воздуховоды выполнены из листовой стали и включены в силовую конструкцию рамы кузова. Подсоединение потребителей к воздуховодам осуществляется с помощью резиновых и брезентовых рукавов. Регулирование расхода охлаждающего воздуха по потребителям осуществляется с помощью регулировочных лопаток вентилятора ЦВС 5.
В воздуховодах к 111 и У!, !У и У тяговым электродвигателям имеются регулировочные лопатки 2 и 11, поворотом которых осуществляется равномерное распределение охлаждающего воздуха между 111 и У1, 1У и У тяговым электродвигателями.
Расход воздуха между потребителями определяется по величине статического давления, замеренного в контрольных точках.
Контрольные точки расположены:
-у тягового генератора-под углом 30° по часовой стрелке от вертикальной оси входной камеры;
-у тяговых электродвигателей- в коллекторной камере;
-у выпрямительной установки- на патрубках подвода воздуха к выпрямительной установке (рис.18).
Величина статического давления на пятнадцатой позиции контроллера при статическом разрежении в блоке фильтров не более 25 мм водяного столба, барометрическом давлении + 20° С должна соответствовать данным таблицы 1.
Таблица 1
|
Потребитель |
№ точки |
Давление, Па,(мм.вод.ст.) |
|
Генератор тяговый
|
|
не более 445 (46) |
|
Электродвигатель тяговый 1.....6 |
|
1373 (140)
|
|
Выпрямительная установка: |
1 |
1620 (165)
|
|
В-ТППД-6,3к-1к УХЛ2
|
2 |
1470 (150) |
|
|
3 |
1372(140) |
4.4.2.Вентилятор ЦВС тепловоза ТЭП70
Вентилятор ЦВС ( рис 17 ) выполнен по схеме НА + К +СА (направляющий аппарат, рабочее колесо, спрямляющий аппарат).
Рабочее колесо 2 имеет 16 профилированных лопаток, изготовленных из стеклопластика. Лопатки крепятся в диске замком типа “ласточкин хвост” посредством клеевого соединения и стопорными пластинами.
Направляющий аппарат 24 имеет 13 поворотных стеклопластиковых лопаток 61, изменением угла установки которых можно регулировать напор и производительность вентилятора ЦВС при регулировке раздачи воздуха по потребителям. Поворот лопаток 61 осуществляется вручную рукояткой поворотного устройства 1. После регулировки раздачи воздуха по потребителям, рукоятка поворотного устройства пломбируется.
Спрямляющий аппарат 5 сварен из листовой стали и имеет пятнадцать лопаток.
Корпус 14 вентилятора ЦВС является одновременно и корпусом мультипликатора, состоящего из шестерни 11 и вал-шестерни 22.Мультипликатор передает крутящий момент от вала тягового генератора к рабочему колесу 2.
Вал-шестерня 22 и шестерня 11 изготовлены из стали 12ХНЗА с цементацией поверхности зубьев. Ведущий вал 18 вращается в двух роликоподшипниках 38. Осевую нагрузку воспринимает шарикоподшипник 39. Вал-шестерня 22 вращается в двух роликоподшипниках 41. Осевую нагрузку воспринимает шарикоподшипник 42.
Рисунок 17-Вентилятор ЦВС
Смазка шестерни 11 и вал-шестерни 22 принудительная. Ведущий вал 18 через поводок 8 приводит во вращение масляный насос 9 лопастного типа, вмонтированный в корпус 14. Масло из картера мультипликатора через фильтр 12 по каналам в корпусе 14 подается через сопла к шестерне и вал-шестерне,а через жиклеры,расположенные в стаканах 6, 16 к подшипниковым узлам.
Уровень масла в картере проверяется по щупу (на рис.17 щуп не показан). Давление масла контролируется манометром 21 и должно быть в пределах 0,5 - 6 кгс/см2.
Рисунок 17а-Вентилятор ЦВС
Рисунок 17б-Вентилятор ЦВС
1-поворотное устройство; 2-колесо рабочее; 3-крышка; 4-болт; 5-аппарат спрямляющий; 6-стакан; 7-лопатки поворотные; 8-поводок; 9-насос масляный; 10-крышка; 11-шестерня; 12-фильтр; 13-кольцо проставочное; 14-корпус; 15-кольцо регулировочное; 16-стакан; 17-фланец; 18-вал ведущий; 19-корпус подшипника; 20-болт; 21-манометр; 22-вал-шестерня; 23-кольцо регулировочное; 24-аппарат направляющий; 25-рычаг; 26-штифт; 27-пробка; 28-кольцо; 29-болт; 30-гайка; 31-гайка; 32-трубка; 33-втулка; 34-лючок; 35-кольцо;36-кольцо; 37-кольцо; 38-подшипник роликовый; 39-подшипник шариковый; 40-кольцо; 41-подшипник роликовый; 42-подшипник шариковый; 43-гайка; 44-гайка; 45-втулка; 46-втулка; 47-втулка проставочная; 48-винт; 49-втулка; 50-прокладка; 51-прокладка; 52-болт; 53-кок; 54-болт; 55-болт; 56-кольцо; 57-кольцо; 58-болт; 59-болт; 60-кольцо; 61-лопатка поворотная; 62-втулка; 63-втулка; 64-кольцо; 65-подшипник; 66-желоб; 67-эксцентрик; 68-втулка; 69-шайба; 70-болт; 71-кольцо; 72-кольцо; 73-втулка регулировочной лопатки; 74-втулка; 75-шайба; 76-шайба
Рисунок 17в-Вентилятор ЦВС
Рисунок 18-Схема мест замеров статического напора в контрольных точках входных патрубков выпрямительной установки В-ТППД-6,3к-1 УХЛ2
4.4.3.Воздухоочиститель ЦВС тепловоза ТЭП70
4.4.3.1 Воздухоочиститель ЦВС (рис.19) предназначен для очистки воздуха, охлаждающего тяговый генератор, тяговые электродвигатели, выпрямительную установку и высоковольтную камеру от механических примесей.
1-Блок мультициклонов; 2-жалюзи; 3-уплотнение; 4-крепежные элементы; 5-крышка
Рисунок 19-Воздухоочиститель ЦВС
6-вентилятор отсоса; 7-патрубок отсоса
Рисунок 19а-Воздухоочиститель ЦВС
Воздухоочиститель ЦВС представляет собой комплект блоков мультициклонов 1 (10 шт), установленных в крыше блока фильтров ЦВС с помощью крепежных элементов 4 через уплотнения 3. Наружный воздух поступает через жалюзи 2. Поток загрязненного воздуха (10% от всего количества) забирается вентилятором отсоса 6 и по патрубку отсоса 7 выбрасывается наружу. Для забора воздуха из дизельного помещения необходимо откинуть крышки 5 и перекрыть жалюзи 2.
Блок мультициклонов (рис.20) состоит из сварного корпуса 1,инерционных элементов – завихрителя 2 и разделителя 3, скрепленных крепежными элементами 4.
1-корпус; 2-завихритель; 3-разделитель; 4-крепежные элементы
Рисунок 20-Блок мультициклонов воздухоочистителя ЦВС
4.4.3.2 Установка мотор-вентилятора воздухоочистителя ЦВС (рис.21)
Установка мотор-вентилятора воздухоочистителя ЦВС предназначена для удаления загрязненного воздуха из воздухоочистителя ЦВС.
1-мотор-вентилятор; 2-балка; 3-платик; 4-рукав; 5-рукав
Рисунок 21-Установка мотор-вентилятора воздухоочистителя ЦВС
Мотор-вентилятор 1 установлен на балке 2 через платик 3. Рукавом 4 мотор-вентилятор 1 соединен с воздухоочистителем, а рукавом 5 с патрубком отсоса.
Мотор-вентилятор (рис.22) состоит из колеса рабочего (центробежного) 1, корпуса 2, входного патрубка 3,электродвигателя постоянного тока (П42М) 4 и промежуточного фланца 5, служащего для соединения электродвигателя 4 и корпуса 2. Колесо рабочее 1 соединено с валом электродвигателя 4 посредством клеевого соединения (клей Локтайт №638).
1-колесо рабочее; 2-корпус; 3-входной патрубок; 4-электродвигатель; 5-промежуточный фланец
Рисунок 22-Мотор-вентилятор воздухоочистителя ЦВС
4.5.Воздухоочиститель дизеля тепловоза ТЭП70
4.5.1 Воздухоочиститель дизеля (рис.23) предназначен для очистки воздуха поступающего в дизель-генератор и установлен в крыше над дизелем. Воздухоочиститель–двухступенчатый. Первая ступень инерционного действия состоит из двух блоков мультициклонов 2. В первой ступени воздух проходит предварительную очистку с эффективностью 80%. При этом загрязнения с частью воздуха (10%) удаляются наружу с помощью мотор - вентилятора.
1-картонный фильтрующий элемент; 2-блок мультициклонов; 3-люк; 4-жалюзи; 5-патрубок подвода воздуха в турбокомпрессор; 6-индикатор засоренности
Рисунок 23-Воздухоочиститель дизеля
Вторая ступень – 24 картонных фильтрующих элементов 1 с эффективностью очистки 99,5%.
Наружный воздух поступает через жалюзи 4. Проходит первую и вторую ступени очистки и через патрубок 5 попадают в компрессор дизель-генератора.
Для контроля степени засоренности фильтрующих элементов служит индикатор засоренности 6. Появление в окошке индикатора красного барабана свидетельствует о необходимости обслуживания или замены фильтрующих элементов второй ступени.
Блок мультициклонов (рис.24) состоит из сварного корпуса 1,инерционных элементов–завихрителя 2, разделителя 3, скрепленных крепежными элементами 4. К корпусу 1 приварен патрубок 5 для отвода загрязнений.
1-корпус; 2-завихритель; 3-разделитель; 4-крепежные элементы; 5-патрубок
Рисунок 24-Блок мультициклонов воздухоочистителя дизеля
4.5.2.Установка мотор-вентиляторов воздухоочистителя дизеля (рис.25)
Установка мотор-вентиляторов воздухоочистителя дизеля предназначена для удаления загрязненного воздуха из первой ступени воздухоочистителя дизеля.
1-мотор-вентилятор; 2-мотор-вентилятор; 3-кронштейн; 4-рукав
Рисунок 25-Установка мотор- вентиляторов воздухоочистителя дизеля
Мотор-вентиляторы 1 и 2 крепятся фланцами корпусов вентиляторов к фланцам крыши воздухоочистителей,а лапами электродвигателей к кронштейнам 3,соединенным со стенками кузова. Рукавами 4 мотор-вентиляторы соединены с патрубками отсоса, а рукавами внутри крыши с блоками мультициклонов первой ступени воздухоочистителя.
Мотор-вентиляторы 1 и 2 отличаются друг от друга только углом установки корпуса вентилятора относительно электродвигателя.
Мотор-вентилятор (рис.26) состоит из колеса рабочего (центробежного) 1 , корпуса 2, входного патрубка 3,электродвигателя постоянного тока (П11М) 4 и промежуточного фланца 5, служащего для соединения электродвигателя 4 и корпуса 2. Колесо рабочее 1 соединено с валом электродвигателя 4 посредством клеевого соединения (клей Локтайт №638).
1-колесо рабочее; 2-корпус; 3-входной патрубок; 4-электродвигатель; 5-промежуточный фланец
Рисунок 26-Мотор-вентилятор воздухоочистителя дизеля