4.6.

Глушитель выхлопа дизеля тепловоза ТЭП70

Глушитель выхлопа дизеля ( рис.27 ) реактивного типа, предназначенный для поглощения шумовой энергии выхлопа дизеля, представляет из себя цельносварную полую конструкцию овальной формы. Корпус 1 и обшивка 2 глушителя выхлопа дизеля выполнены из стали 20 ( толщиной соответственно 3 и 1,4 мм ). Между корпусом 1 и обшивкой 2 находится изоляционный слой супертонкого базальтового волокна 3.Выхлопные газы входят

в глушитель выхлопа дизеля через диффузор 4, а выходят через два прямоугольных патрубка 5, разделенные перегородками.

1-корпус; 2-обшивка; 3-волокно базальтовое; 4-диффузор; 5-патрубок

Рисунок 27-Глушитель выхлопа дизеля

Устанавливается глушитель выхлопа дизеля 1 на крыше тепловоза ( рис.28 ) на две поперечные балки и прижимается к ним двумя хомутами 3. От продольных и поперечных перемещений глушитель выхлопа дизеля удерживается двумя кронштейнами 2.

1-глушитель выхлопа дизеля; 2-кронштейн; 3-хомут; 4-канал соединительный; 5-патрубок; 6-фланец; 7-рамка; 8-шнур асбестовый

Рисунок 28-Установка глушителя выхлопа дизеля

К дизелю глушитель выхлопа дизеля подсоединяется с помощью соединительного канала 4 и патрубка 5.

По контуру выпускных патрубков “В” глушителя выхлопа дизеля устанавливается уплотнение из асбестового шнура 8, который предохраняет дизельное помещение от проникновения в него газов и атмосферных осадков.

4.7.Приводы вспомогательных механизмов тепловоза ТЭП70

4.7.1.Привод тормозного компрессора.

Привод тормозного компрессора 1 ( рис.29 ) осуществляется от электродвигателя 2 посредством втулочно-пальцевой муфты 3, состоящей из полумуфт 4 и 5. Упругими элементами втулочно-пальцевой муфты 3 являются резиновые втулки 6.

1-компрессор тормозной; 2-электродвигатель; 3-муфта втулочно-пальцевая; 4,5-полумуфты; 6-втулка

Рисунок 29-Монтаж компрессора и электродвигателя

4.7.2. Привод гидронасосов тепловоза ТЭП70

Привод гидронасосов 7 ( рис.30 ) осуществляется от вала дизеля посредством валопровода 2 и редуктора гидронасосов 1.

1-редуктор гидронасосов; 2-валопровод; 3-трубопровод масляный; 4-болт; 5-штифт; 6-кольцо; 7-гидронасос; 8-клапан перепускной

Рисунок 30-Установка редуктора гидронасосов

4.7.2.1.Конструктивные особенности валопровода тепловоза ТЭП70

Напрессованный на вал дизеля фланец 10 (рис .31 ) соединен с шлицевым валом 9 посредством двадцати двух упругих дисков 5 толщиной 0,5 мм. Аналогично соединен фланец 1, напрессованный на вал редуктора гидронасосов, с валом 6.Фланцы 1, 10, вал шлицевый 9, упругие диски 5 и вал 6 соединены болтами 8 с натягом 0,01 мм.

Полость “А” заполняется смазкой ЖРО через пресс-масленку 15.

1-фланец; 2-гайка; 3-шплинт; 4-шайба; 5-диск упругий; 6-вал; 7-заглушка; 8-болт; 9-вал шлицевой; 10-фланец; 11-гайка; 12-сальник; 13-шайба; 14-заглушка; 15-пресс масленка

Рисунок 31-Валопровод

4.7.2.2.Конструктивные особенности редуктора гидронасосов.

Крутящий момент от валопровода 2 ( см.рис.30 ) к гидронасосам 7 передается посредством вала 25 ( рис. 32 ), шестерни 21 и шестерен 6, насаженных на валы гидронасосов.

Корпус 5 редуктора гидронасосов литой, имеет горизонтальный разъем, проходящий через центр расточки под подшипниковые стаканы вала 25. В нижней части корпуса 5 выполнены расточки под установку гидронасосов. Верхняя часть корпуса и нижняя часть корпуса соединяются между собой болтами 1, два конических штифта 3 фиксируют их взаимное положение. Для обеспечения уплотнения разъема установку верхней части корпуса 5 производят на герметизирующую пасту. Вал 25 вращается с частотой коленчатого вала дизеля в двух роликоподшипниках 14. Осевую нагрузку воспринимает шарикоподшипник 15. Полость редуктора гидронасосов сообщается с атмосферой посредством сапуна 20. Со стороны привода редуктора гидронасосов на нижней части корпуса 5 смонтирован откачивающий масляный насос 10, приводимый от вала гидронасоса через поводок 28. Масляный насос 10 лопастного типа, производительностью не менее 8 л/мин.

Рисунок 32-Редуктор гидронасосов

1-болт; 2-крышка; 3-штифт; 4-сопло; 5-корпус; 6-шестерня; 7-болты; 8-крышка; 9-болт; 10-насос масляный; 11-фильтр; 12-гайка; 13-гидронасос; 14-подшипник роликовый; 15-подшипник шариковый; 16-гайка; 17-крышка; 18-болт; 19-стакан; 20-сапун; 21-шестерня; 22-кольцо; 23-гайка; 24-фланец; 25-вал; 26-крышка; 27-стакан; 28-поводок

Рисунок 32а-Редуктор гидронасосов

Смазка редуктора принудительная ( от системы дизеля ). На трубопроводе 3 (см. рис. 30), подводящем масло от дизеля, установлен перепускной клапан 8, отрегулированный на 1 кгс/см², препятствующий поступлению масла в редуктор при прокачке масляной системы дизеля перед его пуском.

4.7.4.Привод вентилятора ЦВС тепловоза ТЭП70

Привод вентилятора ЦВС 1 ( рис.33 ) осуществляется от вала тягового генератора посредством эластичной муфты 2.

1-вентилятор ЦВС; 2-муфта эластичная; 3-рукав резиновый; 4-уплотнение; 5-глушитель; 6-сапун; 7-болт; 8-штифт; 9-прокладка

Рисунок 33-Установка вентилятора ЦВС

Конструкция эластичной муфты показана на рис. 34.

Упругим элементом эластичной муфты является резинокордный элемент 9. Резинокордный элемент 9 с каждой стороны зажат фланцем 8 и кольцом 1, соединенных между собой болтами 7. Внутренние кольца 1 эластичной муфты состоят из двух половин и центрируются по проточке в наружних фланцах. Взаимное положение фланцев 3, 5, 8 и кольца 1 фиксируется двумя парами конических штифтов 4.

1-кольцо; 2-болт; 3-фланец; 4-штифт; 5-фланец; 6-кольцо; 7-болт; 8-фланец; 9-элемент резинокордный; 10-планка

Рисунок 34-Муфта эластичная

содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 ..