содержание .. 1 2 3 4 ..
4.УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗА ТЭП70 И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
4.1. Конструктивные особенности тепловоза
Тепловоз ТЭП70 представляет собой шестиосный 2-х тележечный локомотив, расположение силового и вспомогательного оборудования которого показано на рис.1.
В качестве силовой установки на тепловозе используется дизель-генератор 2А-9ДГ, состоящий из дизеля 16ЧН2А 26/26 и тягового генератора ГСТ2800-1000У2, соединенных между собой пластинчатой муфтой и смонтированных на общей поддизельной раме.
Дизель 21 мощностью 4000 л.с. четырехтактный, 16-ти цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха.
Тяговый генератор 22-синхронный, с независимым возбуждением и независимой вентиляцией.
Дизель-генератор устанавливается на раме кузова на резино-металлических амортизаторах, которые исключают жесткую связь дизель-генератора с рамой кузова. На тяговом генераторе установлены стартер-генератор 24 и возбудитель 33,которые приводятся во вращение от привода распределительного вала дизеля.
От вала дизеля приводятся: с переднего торца редуктор гидронасосов 16, а с заднего, со стороны тягового генератора, вентилятор централизованного воздухоснабжения 25.
Воздух, засасываемый вентилятором централизованного воздухоснабжения, проходит через фильтры блоков мультициклонов, расположенные в крышевом блоке фильтров 7, и по каналам, вваренным в раму тепловоза, подается на охлаждение электрических машин и аппаратов.
При необходимости, в случае пыльных бурь и выпадения обильных осадков, предусмотрен забор воздуха из дизельного помещения.
Воздух для работы дизеля проходит очистку, также, в блоках мультициклонов.
На тепловозе применен сварной несущий кузов раскосного типа, с двумя кабинами управления. Кузов с рамой 11 представляют единую сварную конструкцию, силовые элементы которой выполнены из низколегированного стального проката.
Боковые стенки кузова обшиты стальными листами.
Кабины от машинного помещения отделены тамбурами и имеют
теплошумоизолирующие стенки. Топливный бак 20 является элементом конструкции средней секции рамы и служит постаментом для установки дизель-генератора. В его нишах устанавливается аккумуляторная батарея.
 |
1-кабина задняя; 2-крыша шахты холодильника; 3-бак водяной расширительный; 4-бак-фильтр; 5-крыша блока глушителя; 6-крыша над дизелем; 7-крыша блока фильтров; 8-крыша блока электрического тормоза; 9-песочница; 10-кабина передняя; 11-кузов с рамой; 12-тележка; 13-компрессор тормозной; 14-шахта холодильника дизеля; 16-редуктор гидронасосов; 17-насос топливоподкачивающий; 18-топливоподогреватель; 20-бак топливный с нишей для аккумуляторов; 21-дизель; 22-генератор тяговый; 23-главный воздушный резервуар; 24-стартер-генератор; 25-вентилятор централизованного воздухоснабжения; 26-установка выпрямительная; 27-электродвигатель тяговый; 28-камера высоковольтная; 29-резервуар запасной; 30-резервуар установки воздухопенного пожаротушения; 31-агрегат маслопрокачивающий; 32-узел санитарный; 33-возбудитель; 34-ящик инструмента и принадлежностей; 35-огнетушитель ОС-8МД; 36-соединительный канал дизеля с глушителем; 37-комплект термодизельный; 38-патрубок выпускной; 39-канатик антенны; 40-валопровод; 41-рукав подвода воздуха; 42-муфта эластичная; 43-рукав
Рисунок 1-Чертеж общего вида тепловоза
Крыша кузова съемная и состоит из:
- крыши шахты холодильника 2;
- крыши блока глушителя 5;
- крыши над дизелем 6;
- секции крыши (фильтров) 7;
- крыши блока электрического тормоза 8.
Крыши кабин машиниста также съемные.
На каждой из них, над входными дверями тепловоза, вварены по две песочницы 9.
Над тамбуром в крыше задней кабины расположен люк для выемки компрессора и других узлов, установленных под шахтой холодильника.
Секции холодильника дизеля размещены в двух шахтах холодильника дизеля 14. Под шахтой холодильника дизеля 14 установлены тормозной компрессор с электроприводом 13, резервуар установки воздухопенного пожаротушения 30, запасные резервуары 29 и
маслопрокачивающий агрегат 31.
В дизельном помещении установлен санитарный узел 32 с умывальником и топливоподогреватель 18.
Со стороны тягового генератора 22 расположены высоковольтная камера 28, выпрямительная установка 26.
В крышевых секциях 5 и 8 размещены глушитель выхлопа и электрический тормоз. Секция крыши над дизелем 6 не имеет оборудования, что обеспечивает свободный доступ к дизелю при обслуживании. Главные воздушные резервуары 23 закреплены на торцах топливного бака.
На задней стенке кабины машиниста 1 со стороны тамбура размещены ручной тормоз (с приводом из кабины),ящик для инструмента и сигнальных принадлежностей,шкаф для одежды.
Кузов тепловоза опирается на две трехосные тележки 12 через пружинные опоры. Тяговые и тормозные силы передаются через шкворни, которые одновременно являются осями поворота тележек относительно кузова.
Рессорное подвешивание- индивидуальное, двухступенчатое, с гидравлическими гасителями колебаний во второй ступени.
Тяговые электродвигатели 27 жестко закреплены на раме тележки. Крутящий момент от тягового двигателя передается на колесную пару через тяговый редуктор и полый карданный вал с шарнирнорычажными муфтами.
Расположение электрооборудования на тепловозе показано на рис.58.
Тепловоз оборудован пневматическим, электропневматическим, электрическим и ручным тормозами, радиостанцией, установками пожаротушения (воздухопенной и газовой) с системой автоматической сигнализации в случае возникновения пожара, комплексным локомотивным устройством безопасности (КЛУБ-У); телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ); системой осушки сжатого воздуха.
4.2. Системы тепловоза ТЭП70
4.2.1. Водяная система
Водяная система предназначена для отвода тепла от втулок и крышек цилиндров дизеля, выпускных коллекторов, турбокомпрессора, масла и наддувочного воздуха в холодильник дизеля.
Водяная система ( схема ТЭП70.20.03.000Г3 ) имеет два контура циркуляции охлаждающей жидкости (в дальнейшем вода). В первом контуре вода, охлаждающая втулки цилиндров дизеля, выпускные коллектора и турбокомпрессор, отдает тепло воздуху в секциях холодильника дизеля Х3, Х6.
Во втором контуре вода, охлаждающая масло дизеля в теплообменных аппаратах и наддувочный воздух в охладителе наддувочного воздуха ХНВ, отдает тепло воздуху в секциях холодильника дизеля Х1,Х2,Х4,Х5. Каждый контур циркуляции обслуживается своим водяным насосом (установлены на дизеле), приводимыми во вращение непосредственно от дизеля. Оба контура имеют общий расширительный бак, Б с выносным водомерным стеклом СВ.
Водяная система дизеля работает под избыточным давлением 0,5 - 0,75 кгс/см2 . Давление возникает в результате выделения пара из воды и изменяется в зависимости от режима работы дизеля.
Избыточное давление поддерживается предохранительным клапаном КП, находящимся в верхней части расширительного бака Б.
В предохранительном клапане имеется обратный клапан, открывающийся при образовании в системе вакуума до 0,04 - 0,08 кгс/см2.
При необходимости дозаправки воды в систему охлаждения в пути следования тепловоза предусмотрен ручной насос для дозаправки НД.
Для предотвращения размораживания секций холодильника дизеля и переохлаждения воды второго контура циркуляции в холодное время года предусмотрен перепускной трубопровод и вентили ВН6, ВН7.
Во избежание переохлаждения масла в холодное время года имеется возможность отключать часть секций холодильника дизеля с помощью установки заглушек П31 - П34 на трубопроводе водяной системы.
Для обеспечения нормальной работы системы, а также при экипировке, сливе и продувке системы необходимо руководствоваться схемой ТЭП70.20.48.003Г7.
4.2.2. Масляная система дизеля тепловоза ТЭП70
Масляная система предназначена для подачи под избыточным давлением смазки в сопряженные детали рабочих механизмов дизеля и охлаждения ряда его узлов. Масло дизеля охлаждается водой в двух теплообменных аппаратах. Вода, охлаждающая масло в теплообменных аппаратах, сама охлаждается в секциях холодильника дизеля.
Необходимый температурный режим масла в диапазоне от 65 °С до 80 °С обеспечивается полным или частичным перепуском его мимо водомасляных теплообменников. При температуре масла выше 80 °С весь поток масла после дизеля поступает в водомасляные теплообменники, а затем в самоочищающийся масляный фильтр и далее опять в дизель.
В кузове тепловоза устанавливается только маслопрокачивающий насос, а все остальные агрегаты масляной системы установлена непосредственно на дизеле (схема ТЭП70А.20.10.001Г3).
Маслопрокачивающий агрегат НМ, с приводом от электродвигателя, предназначен для заполнения системы маслом под давлением не менее 0,2 кгс/см2 перед пуском дизеля и после его остановки.
После пуска дизеля маслопрокачивающий агрегат автоматически отключается и включаются два масляных шестеренчатых насоса, приводимые непосредственно дизелем.
Первый масляный насос при работающем дизеле засасывает масло из картера и направляет его в терморегулятор, из которого оно, в зависимости от температуры, поступает в водомасляные теплообменники или, минуя их, непосредственно на всасывание второго насоса. После этого масло поступает в автоматический самоочищающийся фильтр и далее в рабочие механизмы дизеля.
Работа системы контролируется контрольно-измерительными приборами, расположенными на щитке в дизельном помещении (рис. 2) и на пульте управления.
Рисунок 2-Установка приборов в дизельном помещении
Сбор грязного масла из ресивера дизеля производится в специальный отсек, расположенный в топливном баке с правой стороны. Слив из отсека производится через кран, установленный на правом переднем торце топливного бака.
При заправке и сливе масла из системы и картера дизеля необходимо руководствоваться схемой ТЭП70.20.48.003Г7.
4.2.3. Топливная система тепловоза ТЭП70
Топливная система (схемы ТЭП70.20.20.003Г3) предназначена для подачи топлива под давлением к топливной аппаратуре дизеля, размещения запасов топлива, его фильтрации и подогрева.
Топливная система включает следующие основные агрегаты: заборное устройство УЗ, бак для топлива, фильтр грубой очистки Ф1, топливный насос с приводом от дизеля, топливоподкачивающий насос НТ,подогреватель топлива ПТ, клапан аварийного питания КА, фильтр тонкой очистки топлива, установленный на дизеле.
Топливный насос является основным и подает топливо к насосам высокого давления во время работы дизеля. Топливоподкачивающий насос НТ включается перед пуском дизеля и автоматически отключается после его пуска. При выходе из строя топливного насоса топливоподкачивающий насос НТ включается тумблером на высоковольтной камере на постоянный режим работы.
Клапан аварийного питания КА предусмотрен для питания топливом насосов
высокого давления при выходе из строя топливного насоса с приводом от дизеля и
топливоподкачивающего насоса НТ, а также для облегчения пуска дизеля при неисправном топливоподкачивающем насосе НТ.
Для поддержания необходимого давления подачи топлива к насосам высокого давления дизеля на сливном трубопроводе установлен подпорный клапан, отрегулированный на давление 1,1 - 1,3 кгс/см2 и установленный на дизеле.
Для предохранения топливоподкачивающего насоса НТ от перегрузки система имеет возможность перепускать избыток топлива из напорного трубопровода в сливной. Для этой цели на нагнетательном трубопроводе установлен предохранительный клапан КП, отрегулированный на давление 3 кгс/см2. С тепловоза № 0160 клапан установлен на топливоподкачивающем насосе дизеля.
Сбор грязного топлива с полок блока дизеля производится в специальный отсек, расположенный в топливном баке с левой стороны. Слив из отсека производится через кран, установленный на левом переднем торце топливного бака.
Для выпуска воздуха из топливной системы, при первоначальном запуске топливоподкачивающего насоса НТ,предусмотрен вентиль ВН2. При резких “бросках” стрелки манометра МН, расположенного на щитке в дизельном помещении, вентиль ВН2 открывается, при прекращении “ бросков “ стрелки манометра- вентиль закрывается. Давление топлива контролируется манометрами, установленными на пультах управления и на щитке в дизельном помещении ( см.рис. 2 ).
Подогрев топлива осуществляется горячей водой 1-го контура.
Для выполнения работ по опрессовке всасывающей магистрали топливной системы с целью обнаружения мест подсоса воздуха, с тепловоза ТЭП70-0553, в непосредственной близости от топливозаборного устройства У3, установлен шаровой кран на dУ25.
Опрессовка производится при закрытом кране путем подачи воздуха давлением 0,2 – 0,3 кгс/см2 в трубу, соединяющую всасывающую полость топливоподкачивающего агрегата НТ с баком.
При этом все места соединений трубопровода должны быть обмылены.
После окончания опрессовки и обеспечения герметичности всасывающей магистрали топливной системы кран должен быть открыт и зафиксировать рукоятку.
В эксплуатации кран должен находиться в открытом положении
4.2.3.1. Дистанционный указатель уровня топлива ( топливомер ) тепловоза ТЭП70
Топливомер предназначен для измерения высоты уровня топлива в топливном баке и воспроизводства этих показаний на шкале указателя в литрах. Топливомер (рис. 3) включает в себя следующие основные узлы: бачок топливомера 2, указатель топливомера 1, трехходовой кран 7, игольчатый вентиль 8, дроссель 9, фильтр 10,
пробки 3, 17.
1-указатель топливомера; 2-бачок топливомера; 3,17-пробки; 4-пневмометрическая трубка; 5-бак топливный; 6-пневмометрическая трубка бака; 7-кран трехходовой; 8-вентиль игольчатый; 9-дроссель; 10-фильтр; 11-корпус; 12-кольцо; 13-набивка; 14-втулка сальника; 15-гайка; 16-шпиндель
Рисунок 3-Топливомер
В бачок топливомера заливается дизельное топливо. Указатель топливомера состоит из стеклянной трубки и шкалы, имеющей деления через каждые 100 литров.
Игольчатый вентиль 8 предназначен для снижения давления воздуха с 6 - 8 кгс/см2 до 0,01 - 0,2 кгс/см2 и регулирует давление так, чтобы уровень топлива в стекле указателя оставался постоянным как при открытом (рис. 3б) так и при закрытом кране (рис. 3в). Регулировка давления производится поворотом шпинделя 16.Дроссель 9 служит для уменьшения расхода воздуха и сглаживания динамического напора.
Принцип действия топливомера основан на равенстве давлений столбов жидкости
измерительной трубки топливомера и вытесненного топлива из внутренней полости трубки в топливном баке.
При открытии трехходового крана 7 из тормозной системы подается воздух в пространство над топливом в бачке топливомера 2. Одновременно воздух поступает в расположенную в топливном баке 5 пневмометрическую трубку 6 и, вытесняя из нее топливо, уходит в надтопливное пространство бака, соединенное с атмосферой.
Возникшее при этом в трубопроводах и бачке топливомера давление воздуха равно статическому давлению столба топлива, вытесненного из пневмометрической трубки 6. Это давление, воздействуя на поверхность топлива в бачке топливомера, вытесняет его в стеклянную трубку указателя топливомера 1.Уровень в трубке указателя будет повышаться до тех пор, пока топливо, находящееся в трубке 6, не будет вытеснено воздухом.
Замер производится как при работающем на холостом ходу дизеле (до 5-ой позиции контроллера),так и неработающем дизеле во время стоянки тепловоза при давлении воздуха в главном резервуаре 6 - 8 кгс/см2 .
Перед замером проверяется в стекле топливомера уровень топлива, который должен соответствовать отметке “ У “. Для этого ставится пробка крана в положение, соединяющее пневмометрические трубки 4 и 6 с атмосферой ( см.рис. 3а ).
Для замера уровня топлива в баке пробка крана ставится в положение, соединяющее тормозную магистраль с пневмометрическими трубками 4 и 6 ( см.рис.3б ).
При открытом ( см.рис.3б ) кране уровень топлива в стеклянной трубке указателя топливомера 1 начнет повышаться. В момент прекращения повышения уровня производится его замер по шкале указателя. После замера кран ставится в положение, соединяющее пневмометрические трубки 4 и 6 с атмосферой ( см.рис.3а ).
Уровень топлива в стекле топливомера при открытом кране (см.рис.3б) и закрытом кране (см.рис.3в) должен совпадать. Допускаемая разница не более 2 - 3 мм.
Точность замера зависит от количества топлива, залитого в бачок топливомера. При наличии топлива в бачке по риске “У”на шкале указателя топливомер дает точное показание количества топлива в топливном баке тепловоза. При отклонении этого уровня от риски “У” ошибка замера равна величине этого отклонения.
Кроме дизельного топлива, заливать в бачок топливомера другие жидкости не допускается.
Для точности замеров необходимо, чтобы уровень топлива в стеклянной трубке указателя топливомера 1 был постоянным при открытом (см.рис.3б) и закрытом (см.рис.3в) трехходовом кране 7.
При замене стеклянной трубки указателя топливомера (при разнице диаметров трубок более 2 мм) производится перетарировка шкалы.
содержание .. 1 2 3 4 ..