ТЕПЛОВОЗЫ ТИПА ТЭ10М. ТИФОН

Тифон (рис. 184) регулируйте при давлении воздуха в главных резервуарах 0,75—0,9 МПа

(7,5—9,0 кгс/см2). При этом проверьте положение мембраны 3;

расконтрите гайку 1; поворотом гайки 1 отрегулируйте необходимый тембр и силу звука; после регулировки гайку законтрите болтом 5 и зафиксируйте контргайкой.

Рис. 184. Тифон:

1—гайка; 2—крышка; 3— мембрана; 4— кольцо; 5, 7— болты; 6 —

корпус; 8 — шайба

ТЕПЛОВОЗЫ ТИПА ТЭ10М. УСТАНОВКА ПЕННОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ

При осмотре установки пенного пожаротушения проверьте уровень раствора щупом (уровень должен быть в пределах рисок) или с помощью контрольных кранов. Осмотрите гибкие рукава и их соединения с генераторами пены и трубопроводов. Поврежденные рукава замените. Проверьте и при необходимости прочистите отверстия диаметром 1 мм в бонке на воздухопроводе.

Проверьте качество ценообразования по кратности выхода пены при давлении воздуха в главных резервуарах тормозной системы 0,75—0,9 МПа (7,5— 9 кгс/см2). Для определения кратности заполняйте какую-либо емкость (например, ведро), при этом избегайте направления прямой струив емкость. После заполнения емкости пеной выключите генератор пены и перекройте пусковой кран. Емкость, заполненную пеной, закройте крышкой и дайте

пене отстояться. После чего замерьте объем жидкости, получившейся в результате отстоя пены.

Частное от деления объема пены (объема использованной емкости) на объем жидкости будет являться кратностью пены, которая должна быть не менее 70— 100. При кратности пены ниже нормы проверьте: состояние пакета сеток генератора пены (сетки должны быть плотно натянутыми и чистыми); состояние центробежного распылителя и соосность его соплового отверстия с диффузором корпуса генератора.

Если после этих проверок при повторном контроле кратность выхода пены окажется неудовлетворительной, отправьте пенообразователь на анализ для проверки его годности. При удовлетворительных результатах выхода пены удалите остатки водного раствора пенообразователя из гидравлической части трубопровода, для чего перекройте разобщительный кран 9 (см. рис. 82); откройте разобщительный кран 10; откройте один из кранов 8 или 14; установите генераторы пены наружу тепловоза и откройте их краны.

После продувки закройте краны на генераторах; закройте краны 8, 10 и 14 и опломбируйте краны 8 и 14; откройте разобщительный кран 9.

Генераторы пены с рукавами положите на предусмотренные для них места. Во всех случаях слива воды из водяной системы тепловоза выпустите через генератор пены водный раствор пенообразователя, а резервуар промойте водой.

ТЕПЛОВОЗЫ ТИПА ТЭ10М. ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ТО)

Техническое обслуживание тормозного оборудования производите согласно действующей Инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонных поездов.

КОМПРЕССОР КТ7

Проверка работы компрессора. При осмотре работающего компрессора контролируйте: работу компрессора на слух; давление масла по манометру, установленному на компрессоре, для чего откройте краник на трубопроводе между насосом и манометром, после проверки краник закройте; нет ли выброса масла через воздушные фильтры; подачу по времени нагнетания воздуха от 0,7 до 0,8 МПа (от 7,0 кгс/см2 до 8,0 кгс/см2); уровень масла в картере компрессора по масломеру; плотность соединений по разъемам картера.

При остановленном компрессоре проверьте внешним осмотром состояние креплений к фундаменту; устраните течь масла и пропуск воздуха; очистите компрессор от пыли и масла. Натяжение ремня проверьте динамометром, при

307

Рис. 185. Схема проверки натяжения ремней:

Р — усиление; А — стрела прогиба

этом точка приложения усилия 15Н(1,5кгс) должна находиться на равных расстояниях от осей шкивов (рис. 185). Прогиб ремня должен быть 7— 9мм (для нового) и 9—11 мм (для бывшего в работе).

Замена масла в картере компрессора. Слейте отработанное масло через сливной трубопровод, открыв сливной кран; откройте боковые люки картера; снимите масляный фильтр, промойте его корпус и сетку в керосине, после чего продуйте сжатым воздухом. Промойте внутреннюю полость картера керосином и протрите безворсовыми салфетками;

очистите и осмотрите узел шатунов (при необходимости подтяните гайки латунных шпилек и зашплинтуйте их, проверьте обстукиванием надежность крепления дополнительных

балансиров); установите на место масляный фильтр и боковые люки; залейте 10—12 л свежего масла через лейку с сеткой в открытое заправочное отверстие. Уровень масла после заправки должен быть между рисками маслоуказателя.

Очистка и промыека воздушного фильтра. Снимите и разберите фильтр. Внутреннюю полость кожуха фильтра очистите от грязи. Промойте фильтрующий элемент и детали

фильтра в керосине или дизельном топливе. После очистки перед сборкой фильтрующий элемент слегка смочите чистым компрессорным маслом.

ВНИМАНИЕ! Заливать масло в корпус фильтра запрещается.

Разборка компрессора. Перед снятием компрессора с тепловоза отсоедините нагнетательный воздухопровод от клапанной коробки цилиндра высокого давления и т зубку от регулятора давления. Отверните болты крепления компрессора к фундаменту. Отсоедините компрессор от переднего редуктора, выпрессуйте фиксирующие штифты. Выньте компрессор через верхний люк тепловоза подъемным механизмом. Очистите компрессор от грязи, обмойте керосином и оботрите насухо. Снизите трубопроводы к разгрузочным устройствам клапанных коробок и масляному насосу.

Отсоедините холодильник 6 (см. рис. 90), масляный насос, трубопроводы, идущие к разгрузочным клапанам и манометру от масляного насоса. Снимите сапун вместе с патрубком, воздушные фильтры и патрубки фильтров. Снимите вентилятор, боковые крышки корпуса компрессора, клапанные коробки со всех трех цилиндров и поочередно цилиндры низкого и высокого давления. Выньте стопорные кольца и поршневые пальцы и отсоедините поршни. Разберите шатунный подшипник.

С конца коленчатого вала 23 отверните гайку и с помощью специального Приспособления спрессуйте соединительную муфту и снимите шпонку. Снимите переднюю крышку корпуса компрессора с помощью отжимных болтов. Выньте из крышек манжету или сальник. Выньте коленчатый вал из картера вместе с подшипниками.

Снимите масляный фильтр, промойте его корпус к сетку в керосине, затем продуйте ежатам воздухом. Выверните из крышки нагнетальной камеры Н

308

болт 4 (см. рис. 92), снимите крышку 3, упор 2. Выньте из клапанной коробки нагнетательный клапан. Снимите с всасывающей камеры В крышку II с резиновой диафрагмой 8, поршень 10, пружину 12, корпус с зажимного стакана 15, болт стяжной 13 и упор 18. Выньте из клапанной коробки всасывающий клапан. Разберите всасывающий и нагнетательные клапаны, промойте в керосине, протрите и обдуйте сжатым воздухом.

Замерьте высоту клапанных пружин 4 (рис. 186) в свободном состоянии. Высота пружины должна быть (12±0,5) мм. При усадке ниже 10 им или изломе витков пружины замените новыми. Проверьте плотность прилегания пластин 2 и 3 к седлам. При необходимости притрите их. Пластины, имеющие трещины, коробление, выработку, замените новыми.

Перед сборкой компрессора проверьте и отрегулируйте подъем клапанов (нормальный подъем 2,5±0,2 мм). Испытайте собранные клапаны на плотность. При нормальной плотности падение давления с 0,8 до 0,75 МПа (8 да? 7,5 кгс/см2) в резервуаре емкостью 50 л должно происходить да быстрее чем за 2 мин. Проверьте зазор между втулкой и стержнем выключающего устройства. Если зазор превышает 0,5 мм, изношенные детали замените. Промойте в керосине или дизельном топливе детали сапуна. Негодные детали обратило клапана замените. Перед сборкой фильтрующую набивку слегка смочите чистым компрессорным маслом.

Сборка компрессора. Компрессор собирайте в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой внутренние поверхности картера протрите сухими салфетками, трущиеся поверхности деталей смажьте применяемым для компрессора маслом. Установите масляный фильтр. Напрессуйте шарикоподшипники на коленчатый вал, предварительно нагрев их в масле до 100—120° С.

Установите переднюю крышку с запрессованным сальником, обеспечив осевой зазор не менее 0,9 мм. Соберите шатунный узел без нижней крышки шатуна. Заводите шатуны через левое окно картера. Прицепные шатуны разведите по окнам, а головку главного шатуна установите на шейку вала и закрепите крышку корончатыми гайками и зашплинтуйте.

ВНИМАНИЕ!

При замене вкладышей предварительно проверьте их на прилегание к расточке головки. Прилегание вкладышей должно составлять не менее 85% площади. Прилегание вкладышей к шейке вала — не менее 75% площади.

Соедините поршни с шатунами. При сборке поршней поршневые маслосъемные кольца устанавливайте острыми кромками в сторону юбки поршня. Замки всех поршневых колец разверните относительно друг друга на 120 . Все кольца должны перемещаться в ручьях без заеданий. Перед постановкой цилиндров сожмите кольца приспособлением. Наденьте поочередно цилиндры на поршни,

Рис. 186. Клапаны компрессора КТ7:

а - всасывающий; б—нагнетательный; 1—седлом—пластина большая 3—пластина малая, 4—

ленточная пружина: 5 — обойма; 6•—корончатая гайка; 7—шпилька

309

установите их на шпильки и закрепите гайками с замковыми шайбами. Установите и закрепите масляный насос, соедините его с маслопроводом от картера и с манометром. Смонтируйте на крышках цилиндров низкого давления фильтры. Установите вентилятор и соедините его шкив клиновым ремнем со шкивом коленчатого вала. Установите крышки на люки картера. После обкатки компрессора установите холодильник и закрепите клапанные коробки.

Испытание компрессора. После сборки компрессор заправьте маслом и произведите следующие испытания: обкатку без клапанных коробок, холодильника и вентилятора; испытание на нагрев; испытание при противодавлении 1,0 МПа (10 кгс/см2); проверку на подачу; проверку утечки воздуха из компрессора.

Обкатку компрессора без клапанных коробок производите безостановочно. на следующих режимах:

Частота вращения коленчатого вала, с-1 (об/мин)

4,5—5,0 (270—

300)

6,67—7,33 (400—

440)

12,5—14,17

(750—850)

Продолжительность обкатки, мин .....

На нагрев испытывайте с установленными на компрессор клапанными коробками, холодильником, вентилятором и воздушными фильтрами на режимах 4,5 с-1 (270 об/мин) и 12,5—14,17 с-1 (750—850 об/мин). На режиме 4,5 с-1 (270 об/мин) испытание проводите в течение 2 ч по следующим этапам: без противодавления — 20 мин; с включенным регулятором давления — 40 мин;

с противодавлением 0,9 МПа (9 кгс/см2)—60 мин. При испытании температура масла должна быть не более 65° С [давление масла—не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2)] и температура нагнетаемого воздуха на расстоянии до 500 мм от клапанной коробки более 150° С.

На нагрев при режиме 12,5—14,17 с-1 (750—850 об/мин) проверяйте непосредственно после испытаний при частоте вращения 4,5 с-1 (270 об/мин), т. е. при прогретом компрессоре, в течение 1 ч с включенным регулятором (ПВ = 1:3). Температура масла должна быть не более 85° С [давление масла — не менее 0,2 МПа (2 кгс/см2)], температура нагнетаемого воздуха на расстоянии до 500 мм от клапанной коробки — не более 180° С. Такие показатели температур при испытаниях на нагрев соответствуют температуре окружающего воздуха до 30° С. Для проверки кратковременной работоспособности компрессора при перегрузке проработайте на прогретом компрессоре 13 течение 5 мин при частоте вращения 4,5 с-1 (270 об/мин) и 5 мин при частоте вращения 12,5— 14,17 с-1 (750—850 об/мин) при противодавлении 1,0 МПа (10 кгс/см2) без замеров температур. После остановки компрессора осмотрите состояние рабочих поверхностей.

При получении положительных результатов предыдущих испытаний проверьте подачу компрессора, которая должна быть не менее 2,75 м3 /мин при. частоте вращения 7,33 с-1 (440 об/мин); 4,6 м3/мин — при 12,5 с-1 (750 об/мин), 5,3 м3/мин — при 14,17 с-1 (850 об/мин).

Проверьте утечку воздуха из компрессора. Начиная с давления 0,8 МПа (8 кгс/см2), скорость падения давления не должна превышать 0,1 МПа (1 кгс/см2) за 10 мин при вместимости резервуара 335 л.

содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 ..