Датчик детонации (ДД) двигателя Шевроле-Нива
(контроллер М7.9.7)
Датчик детонации (ДД) (рис. 1.1-09) установлен на блоке цилиндров (рис.
1.1-10). Пьезокерамический чувствительный элемент ДД генерирует сигнал
напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют
параметрам вибраций двигателя.
При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты
повышается. Контроллер при этом корректирует угол опережения зажигания
для гашения детонации.
При возникновении неисправности цепей ДД контроллер заносит в свою
память ее код и включает сигнализатор. Для определения и устранения
неисправности необходимо использовать соответствующую диагностическую
карту.
Снятие датчика детонации
1. Выключить зажигание
2. Отсоединить провода от датчика.
3. Отвернув болт крепления, снять датчик.
Установка датчика детонации
1. Установить датчик, завернув болт моментом 10,4...24,2 Н • м.
2. Присоединить к датчику колодку жгута проводов.
Датчик кислорода (ДК) двигателя Шевроле-Нива
(контроллер М7.9.7)
Наиболее эффективное снижение токсичности отработавших газов бензиновых
двигателей достигается при массовом соотношении воздухаитопливавсмеси(14,5...14,6):
1. Данное соотношение называется стехиометрическим. При этом составе
топливовоздушной смеси каталитический нейтрализатор наиболее эффективно
снижает количество углеводородов, окиси углерода и окислов азота,
выбрасываемых с отработавшими газами. Для оптимизации состава
отработавших газов с целью достижения наибольшей эффективности работы
нейтрализатора применяется управление топливоподачей по замкнутому
контуру с обратной связью по наличию кислорода в отработавших газах.
Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска по таким
параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого
вала, температура охлаждающей жидкости и т.д. Для корректировки расчетов
длительности импульса впрыска используется информация о наличии
кислорода в отработавших газах, которую выдает датчик кислорода
(ДК)(рис. 1.1-11).
ДК устанавливается в трубе системы выпуска (рис. 1.1-12). Его
чувствительный элемент находится в потоке отработавших газов. ДК
генерирует напряжение, изменяющееся в диапазоне 50. ..900мВ. Эго
выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия кислорода в
отработавших газах и от температуры чувствительного элемента ДК.
Когда ДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика
отсутствует, поскольку в этом состоянии его внутреннее электрическое
сопротивление очень высокое - несколько МОм. По мере прогрева датчика
сопротивление падает и появляется способность генерировать выходной
сигнал.
Для эффективной работы ДК должен иметь температуру не ниже 300°С. Для
быстрого прогрева после запуска двигателя ДК снабжен внутренним
электрическим подогревающим элементом, которым управляет контроллер.
Коэффициент заполнения импульсных сигналов управления нагревателем
(отношение длительности включенного состояния к периоду следования
импульсов) зависит от температуры ДК и режима работы двигателя.
Если температура датчика выше 300°С, то в момент перехода через точку
стехиометрии, выходной сигнал датчика переключается между низким уровнем
(50...200 мВ) и высоким (700...900 мВ). Низкий уровень сигнала
соответствует бедной смеси (наличие кислорода), высокий - богатой
(отсутствует кислород).
Описание работы цепи
Контроллер выдает в цепь ДК стабильное опорное напряжение 450 мВ. Когда
ДК не прогрет, напряжение выходного сигнала датчика находится в
диапазоне 300...600 мВ. По мере прогрева датчика его внутреннее
сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать меняющееся
напряжение, выходящее за пределы этого диапазона. По изменению
напряжения контроллер определяет, что ДК прогрелся, и его выходной
сигнал может быть использован дня управления топливоподачей в режиме
замкнутого контура.
При нормальной работе системы подачи топлива в режиме замкнутого контура
выходное напряжение ДК изменяется между низким и высоким уровнями.
Отравление датчика кислорода
ДК может быть отравлен в результате применения этилированного бензина
или использования при сборке вулканизирующихся при комнатной температуре
герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния)
с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть в систему
вентиляции картера и присутствовать при процессе сгорания. Присутствие
соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к
выходу ДК из строя.
Неисправности цепей ДК, дефект датчика, его отравление или непрогретое
состояние могут вызвать длительное нахождение напряжения сигнала в
диапазоне 300.. .600 мВ. При этом в память контроллера занесется
соответствующий код неисправности. Управление топливоподачей будет
осуществляться по разомкнутому контуру.
Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о
длительном состоянии обедненности смеси, в его память заносится
соответствующий код неисправности (низкий уровень сигнала датчика
кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи ДК
на массу, негерметичность системы впуска воздуха или пониженное давление
топлива.
Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о
длительном состоянии обогащенности смеси, в его память заносится
соответствующий код неисправности (высокий уровень сигнала датчика
кислорода). Причиной не-исправности может быть замыкание выходной цепи
ДК на источник напряжения или повышенное давление топлива в рампе
форсунок.
При возникновении кодов неисправности датчика кислорода контроллер
осуществляет управление топливоподачей в режиме разомкнутого контура.
Техническое обслуживание датчика кислорода
При повреждениях жгута, колодки или штекеров ДК необходимо заменить весь
датчик в сборе. Ремонт жгута, колодки или штекеров не допускается. Для
нормальной работы ДК должен сообщаться с атмосферным воздухом. Сообщение
с атмосферным воздухом обеспечивается воздушными зазорами проводов
датчика. Попытка отремонтировать провода, колодки или штекеры может
привести к нарушению сообщения с атмосферным воздухом и ухудшению работы
ДК.
При обслуживании ДК необходимо соблюдать следующие требования:
Не допускается попадание жидкости для чистки контактов или других
материалов на датчик или колодки жгутов. Эти материалы могут попасть в
ДК и вызвать нарушение работы. Кроме того, не допускаются повреждения
изоляции проводов, приводящие к их оголению.
Запрещается сильно сгибать или перекручивать жгут ДК и присоединяемый к
нему жгут проводов системы впрыска. Эго может нарушить поступление
атмооферного воздуха в ДК.
Для исключения неисправности в результате попадания воды необходимо не
допускать повреждений уплотнения на периферии колодки жгута системы
управления.
Снятие датчика кислорода
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута проводов от датчика.
3. Осторожно вывернуть датчик.
ВНИМАНИЕ. С новым датчиком обращаться осторожно. Не допускать попадания
смазки или грязи на колодку жгута проводов датчика и конец датчика с
прорезями.