содержание   ..  1  2  3   ..

1.

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЕВРО-2 НИВА ШЕВРОЛЕ

Общее описание

Электронная система управления двигателем состоит из датчиков параметров состояния двигателя и автомобиля, контроллера и исполнительных устройств (см. функциональную схему ЭСУД ниже).

1.1 Контроллер и датчики системы управления двигателем автомобилей Шевроле-Нива

Контроллер

Контроллер (рис. 1.1-01) является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информа-цию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу7 двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. Контроллер расположен в зоне ног пассажира и крепится к щитку передка (рис. 1.1-02).

Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле.

Контроллер управляет включением и выключением главного реле, через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы (кроме электробензонасоса, катушки зажигания, электровентиляторов, блока управления и индикатора состояния АПС). Контроллер включает главное реле при включении зажигания. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка регулятора холостого хода в положение, предшествующее запуску двигателя).

При включении зажигания контроллер, кроме выполнения упомянутых выше функций, обменивается информацией с АПС (если функция иммобилизации включена, см. раздел 1.2). Если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то контроллер продолжает выполнение функций управления двигателем. В противном случае работа двигателя блокируется.

Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он определ яет напичие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт. Дополнительные сведения об использовании диагностической функции контроллера см. в разделе 2 ’’Диагностика”.

ВНИМАНИЕ.

Контроллер является сложным электронным прибором, ремонт которого должен производиться только наза-воде-изготовителе. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка контроллера запрещается.

Несанкционированная модификация программного обеспечения контроллера может привести к ухудшению эксплутационных характеристик двигателя и даже к его поломке. При этом гарантийные обязательства завода-из-готовителя автомобиля на техническое обслуживание и ремонт двигателя и системы управления утрачиваются.

Контроллер подает на различные устройства сигналы напряжением 5 или 12 В. В некоторых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загорается. В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением не дает точных показаний.

Для контроля напряжения выходных сигналов контролле-

ра необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

 

Память контроллера

Контроллер имеет три типа памяти: программируемое постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически ре программируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)

В ПЗУ хранится программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд и калибровочную информацию. Калибровочная информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые в свою очередь зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, от передаточных отношений трансмиссии и других факторов.

Эта память является энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохраняется при отключении питания.

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)

Оперативное запоминающее устройство используется микропроцессором для временного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов неисправностей. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ данные или считывать их.

Эта память является энергозависимой. При прекращении подачи питания (отключение аккумуляторной батареи или отсоединение от контроллера жгута проводов) содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ)

ЭРПЗУ используется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля, некоторых коэффициентов адаптации и иных служебных кодов.

Кроме того, в ЭРПЗУ записываются эксплутационные параметры: общий пробег автомобиля, общий расход топлива, время работы двигателя, а также следующие нарушения режимов работы двигателя и автомобиля, указанные в Руководстве по эксплуатации автомобиля:

• время работы двигателя с перегревом;

• время работы двигателя на низкооктановом топливе;

• время работы двигател я с превышением максимально допустимых оборотов;

• время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, о наличии которых водитель предупреждается миганием сигнализатра неисправностей;

• время работы двигателя с неисправностями, о наличии которых водитель предупреждается непрерывным включением сигнализатра неисправностей;

• время работы двигателя с неисправным датчиком детонации;

• время работы двигателя с неисправными датчиками кис-

лорода;

• время движения автомобиля с превышением максималв-но разрешенной скорости в период «обкатки»;

• время движения автомобиля с неисправнвш датчиком скорости;

• количество отключений аккумуляторной батареи при включенном замке зажигания.

ВНИМАНИЕ. Нарушение правил эксплуатации автомобиля лишает права на гарантийный ремонт двигателя и тех узлов и систем, поломка которых могла быть вызвана этими нарушениями.

ЭРПЗУ является энергонезависимой памятвю и потому может хранить информацию при отсутствии питания контроллера.

Замена контроллера

ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреждений контроллера при отсоединении провода от клеммы “минус” аккумуляторной батареи или жгута проводов от контроллера зажигание должно быть выключено.

Снятие контроллера

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить провод от клеммы “минус” аккумуляторной батареи.

3. Снять защитный кожух.

4. Отвернуть гайки болтов крепления и снять контроллер, отсоединив от него колодку жгута проводов.

Установка контроллера

1. Подключитв к контроллеру колодку жгута проводов и установить на автомобиль.

ВНИМАНИЕ. В случае неисправности контроллера для замены необходимо использовать “чистый” контроллер (см. раздел 1.2. ".Автомобильная противоугонная сис-телш”).

2. Присоединить провод к клемме “минус” аккумуляторной батареи.

Проверка работоспособности контроллера

1. Включить зажигание.

2. Провести диагностику (см. порядок в карте А “Проверка диагностической цепи”).

ВНИМАНИЕ. Для проведения диагностики впервые после снятия питания (отсоединения аккумуляторной батареи) необходимо запустить двигатель, затем заглушить его, выключив зажигание, и, выждав 10-15 секунд, подключить диагностический прибор DST-2M.

содержание   ..  1  2  3   ..