Троллейбус 42003А. Первое техническое обслуживание (ТО-1) - часть 1
ТО-1 обеспечивает безотказную работу троллейбуса в межосмотровой период
и предотвращает преждевременный износ оборудования.
ТО-1 предусматривает более тщательный и несколько больший объем осмотра,
ревизию отдельных ответственных, быстроизнашиваемых деталей и элементов
оборудования троллейбуса или замену их отремонтированными, смазку
трущихся частей, регулировку тормозных систем и других элементов
оборудования, подвергающихся разрегулировке, протирку изоляционных
частей электрооборудования, производство мелкого ремонта, подтягивание
ослабшего крепежа, более тщательную уборку.
Перед началом и после проведения ТО-1 проверить сопротивление изоляции и
ток утечки. Пониженное сопротивление изоляции и повышенный ток утечки не
допускаются.
По окончании ТО-1 проверить работоспособность всех систем троллейбуса.
При проведении ТО-1 выполнить все операции ЕО и дополнительно провести
приведенные ниже работы.
4.2.1 Кузов и основание
Проверить:
- состояние элементов и сварных швов всех элементов кузова (в том числе
лестницы и лир), надежность крепления к нему всех видов оборудования.
При обнаружении трещин, трещины заделать и заварить;
- состояние наружной обшивки, исправность механизма подъема крышки
капота и замков петель задних крышек;
- исправность и крепление маршрутных указателей;
- состояние резиновых уплотнений, исправность приводов дверных
механизмов;
Обнаруженные дефекты устранить.
4.2.2 Троллейбус 42003А. Механическое оборудование
4.2.2.1 Вал карданный и трансмиссия
а) Осмотреть и проверить:
- трубу карданного вала, состояние сварных швов. Трещины, изгибы,
вмятины не допускаются;
- состояние шлицевого соединения карданного вала. Суммарный угловой
зазор в поперечной плоскости не должен превышать 35' под действием
крутящего момента 100 Н*м, приложенного к одному из концов карданного
вала при неподвижном другом;
- осевой зазор в шарнире вдоль шлицов крестовин не более (0,06-0,08) мм;
- плотность посадки и крепление фланца на вал тягового двигателя,
затяжку гаек и болтов крепления фланцевых соединений.
Момент затяжки гайки электродвигателя для М20 - 500 Н*м, для М24 - 700
Н*м.
Момент затяжки гаек крепления фланцев карданного вала от 70 до 130 Н*м
(от 7 до 10 кгс*м).
б) Замерить окружной люфт трансмиссии, который должен быть не более 15
°.
4.2.2.2 Мост передний
Перед проведением ТО-1 переднего моста его необходимо вывесить на
домкратах и установить на подставки.
Обслуживание переднего моста проводить согласно технической документации
на него, особое внимание уделив:
- состоянию оси (балки) переднего моста. Деформации и трещины не
допускаются;
Момент затяжки должен быть (53,4 - 68,7) Н-м (5,5 - 7,0) кгс-м.
4.2.2.6 Управление рулевое
а) Обслуживание интегрального рулевого механизма производить согласно
технической документации на него.
б) Проверить окружной люфт рулевого колеса (при неподвижных управляемых
колесах и при работающем гидронасосе) люфтметром.
Люфтметр представляет собой скобу с градусной шкалой, закрепляемую на
рулевой колонке, и указательную стрелку, устанавливаемую на рулевом
колесе.
ВНИМАНИЕ! ОКРУЖНОЙ ЛЮФТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ 20°.
в) Проверить:
- крепление интегрального рулевого механизма к кронштейну;
- крепление рулевого колеса. При необходимости затянуть гайку крепления
рулевого
колеса моментом (59-78) Н-м;
- крепление кронштейна рулевой колонки;
- отсутствие течи смазки через уплотнения углового редуктора и
интегрального рулевого механизма.
г) Проверить состояние и герметичность гидросистемы рулевого управления,
для чего:
- включить электродвигатель привода насоса;
- повернуть рулевое колесо вправо и влево до упора, выдержав в каждом
крайнем
положении от 3 до 5 сек;
- отключить электродвигатель и осмотреть систему на предмет отсутствия
течи в соединениях и элементах гидросистемы.
При негерметичности соединений необходимо:
- слить масло из системы;
- расстыковать соответствующее соединение, очистить его от посторонних
включений;
- убедиться в отсутствии повреждений на сопрягаемых поверхностях
соединений, при наличии повреждений элемент заменить;
- состыковать соединение и затянуть его;
- залить масло в гидросистему и повторно проверить ее герметичность.
д) Проверить уровень и состояние масла в бачке насоса гидросистемы, для
чего:
- тщательно очистить бак от внешних загрязнений.
ВНИМАНИЕ! НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРОМЫВАТЬ БАК ВОДОЙ И ДРУГИМИ ВОДОСОДЕРЖАЩИМИ
РАСТВОРАМИ.
- снять крышку бачка со щупом и протереть его сухой ветошью.
Уровень масла должен находиться между верхним и нижним отверстиями на
щупе;
- проверить состояние масла, которое должно быть прозрачным и не
содержать посторонних включений.
ВНИМАНИЕ! ПРИ НАЛИЧИИ ПОСТОРОННИХ ВКЛЮЧЕНИЙ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ -МАСЛО
ЗАМЕНИТЬ. ПРИ НАЛИЧИИ В МАСЛЕ ПЕНЫ ИЛИ ЕГО ПОМУТНЕНИИ - УДАЛИТЬ ВОЗДУХ
ИЗ СИСТЕМЫ И УСТРАНИТЬ НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ В ГИДРОСИСТЕМЕ.
е) Проверить наличие люфтов между шаровым пальцем и сухарями в
наконечниках рулевой тяги. В случае наличия люфтов их необходимо
устранить подтяжкой регулировочных пробок наконечников, для чего:
- снять крышку регулировочной пробки, отвернув три болта;
- специальным ключом пробку затянуть моментом (120 - 150) Н-м, затем
отвернуть ее
на 1/12 - 1/8 оборота.
Перед установкой крышки на место необходимо отрихтовать ее, т.к. в
большинстве случаев старая зачеканка не совпадает с пазом на корпусе.
После установки крышки на место и затяжки болтов ее крепления моментом
от 40 до 60 Н-м, зачеканить ее в паз корпуса наконечника.
ВНИМАНИЕ! В СЛУЧАЕ ПОЯВЛЕНИЯ НА КРЫШКЕ ТРЕЩИН ЕЕ НЕОБХОДИМО
ЗАМЕНИТЬ. В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ЛЮФТ МЕЖДУ ШАРОВЫМ ПАЛЬЦЕМ И СУХАРЯМИ НЕ
УДАЕТСЯ УСТРАНИТЬ ПОДТЯЖКОЙ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОБКИ, НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ
ШАРОВОЙ ПАЛЕЦ И СУХАРИ.
ж) Проверить люфт между конусной частью шаровых пальцев и коническими
отверстиями под них. При появлении люфта необходимо:
- расшплинтовать корончатую гайку шарового пальца и затянуть ее моментом
(216-245) Н-м до совпадения паза в гайке с отверстием под шплинт в
шаровом пальце;
- убедиться в отсутствии люфта в конусном соединении и установить шплинт
на место.
ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ПОДТЯЖКОЙ КОРОНЧАТОЙ ГАЙКИ НЕ УДАЕТСЯ УСТРАНИТЬ ЛЮФТ,
НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ РЫЧАГИ ИЛИ ШАРОВЫЕ ПАЛЬЦЫ.
и) Проверить наличие трещин и прочих повреждений уплотнителей
наконечников рулевых тяг. В случае наличия повреждений, уплотнитель
заменить.
к) Проверить и при необходимости затянуть гайки
стяжных болтов клемм наконечников рулевой тяги моментом (54-68) Нм.
л) Проверить и при необходимости затянуть гайку крепления рулевого
механизма к раме моментом (108-122) Нм.
4.2.2.7 Тормозная система
а) Проверить работу стояночного и рабочего тормозов на четкость
срабатывания и растормаживания. Заедания приводов тормозов при
растормаживании не допускается. При необходимости тормоза
отрегулировать.
ВНИМАНИЕ! КРАН РУЧНОГО ТОРМОЗА ДОЛЖЕН НАДЕЖНО ФИКСИРОВАТЬСЯ.
б) Осмотреть и проверить исправность деталей привода тормозного крана и
контроллера: тяг, вилок, валиков промежуточных рычагов, наличие и
крепление контргаек, пальцев и их шплинтов. Тяги не должны иметь
механических повреждений и деформаций, заметных на глаз, а также
ослабление резьбы. При необходимости валики заменить, ослабшие крепления
подтянуть, недостающие шплинты поставить.
в) Проверить состояние тормозных дисков и барабанов.
ВНИМАНИЕ! ТРЕЩИНЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.
г) Шейки разжимных кулаков и ось тормозного крана смазать через
пресс-масленки.