содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  ..

Приложение П

(справочное)

Электровоз типа ЭП1. Справочная информация по электронной аппаратуре

П.1 Перечень возможных неисправностей электронной аппаратуры и методы их устранения Таблица П. 1.1

- вышел из строя один из элементов источника напряжения.

защиты устранить короткое замыкание в цепи нагрузки источника напряжения.

Источник напряжения заменить.

П.2 Методика проверки МСУД-Н

Проверить, что после включения питания БУ-193 на экране блока индикации появляется основной кадр контроля.

Проверить, что в основном кадре контроля отображается информация:

• о состоянии схемы электровоза ("Тяга" или "Рекуперация", "Вперед" или "Назад", "Собрана" или

  "Разобрана");

• значение тока и напряжения ЭПТ;

• заданное (кроме режима ручного регулирования) и фактическое (максимальное) значение тока якорей тяговых электродвигателей (проверка осуществляется при заторможенном электровозе);

• заданное и фактическое значение скорости движения электровоза (при неподвижном электровозе

  V

  высвечивается факт , равное нулю);

• значение тока возбуждения тяговых электродвигателей;

• фактическое значение силы тяги или торможения (проверка осуществляется при заторможенном электровозе);

• зоны ВИЛ (только в режиме "Ручное", проверка осуществляется при разобранной схеме);

• заданный режим управления (АВТОВЕДЕНИЕ, СОВЕТЧИК, РУЧНОЕ) - отображается надписью желтого цвета.

  Проверить, что в верхней стороне кадра красным цветом отображается оперативная информация о состоянии оборудования и систем:

• "ТЦ"- давление в тормозных цилиндрах более 0,11 МПа (1,1 кгс/кв.см);

• "ДБ"- боксование или юз: (проверяется при проверке защиты от боксования и юза);

• "МК" - отключен электродвигатель компрессора M15 или М16;

• "ДМ" - нет давления масла в компрессоре;

• "НЧ" - низкая частота вращения электродвигателей вентиляторов M11-М13 и маслонасоса М17 тягового трансформатора (проверяется при проверке преобразователя U5) (отображается желтым цветом);

• "ОБ" - отказ оборудования;

"КЗ" - срабатывание защиты (проверяется путем включения реле заземления KV1, реле контроля "земли"

KV3, KV4, реле KV1, KV2 панели

реле напряжения А6 и реле КУ1 панелей защиты от кругового огня А16, отключение главного и быстродействующих выключателей);

"ОБ" - включение контакторов ослабления поля тяговых двигателей (отображается желтым цветом); "МПК" - включен микропроцессорный контроллер МПК1 или МГЖ2.

Проверить, что при нажатии клавиши "0" ВЫБОР КАДРА на экране отображаются следующие параметры режима АВТОВЕДЕНИЯ:

• название перегона (если маршрут движения не задан, то на экране отображается надпись "НЕТ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ");

• показание светофора;

• количество вагонов;

• номер поезда;

  Т

• время отправления отпр ;

  Т

• время прибытия приб ;

• расстояние до светофора dSсвет ;

  dS

• расстояние до ограничения oгp ;

• текущая координата Sтек ;

• координата ближайшего ограничения Soгp скорости;

  V

• текущее ограничение скорости огр.тек ;

  V

• следующее ограничение скорости огр.сл .

  Проверить, что при нажатии клавиши "4" ТОК / СКОРОСТЬ на экране отображается кадр "Диагностика электрооборудования", содержащий значения максимального тока якоря, тока якоря в каждом электродвигателе (проверка осуществляется при заторможенном электровозе), а также значения фактической скорости движения и скоростей каждой колесной пары (при неподвижном электровозе должны высвечиваться значения, равные нулю).

  Проверить, что при нажатии клавиши "5" УПРАВ. / ОБОРУД., на экране на черном фоне отображается информация о выдаче аппаратурой МСУД-Н сигналов управления и диагностики оборудования электровоза:

  1. "КЛУБ - тяга" - информация в САУТ-ЦМ/485 о наличии токов в тяговых электродвигателях в тяге.

  2. "САУТ - рекуперация" - информация в САУТ-ЦМ/485 о наличии токов в тяговых электродвигателях в рекуперации.

  3. "Управление ПЧФ" - команда в преобразователь U5 на переключение электродвигателей вентиляторов М11-М13 и маслонасоса

     M17 тягового трансформатора с нормальной частоты вращения на низкую и наоборот.

  4. "Песочницы" - включение электропневматического клапана У11 или У12 песочниц (проверяется при проверке защиты от боксования и юза).

  5. "Отключен ТД" (красный фон) - отключение тяговых двигателей под нагрузкой.

  6. "Лампа ДБ" (красный фон) - включение индикаторов ДБ (проверяется при проверке защиты от боксования и юза).

  7. "Снятие тяги "(красный фон) - отключение промежуточного реле KV14 отключения тяги.

  8. "Рекуперация" - включение реле и контакторов схемы рекуперации.

  9. "Вентилятор 4" -резервный сигнал для включения электродвигателя вентилятора Ml4.

  10. "Напряжение в КС" - сигнал об отклонении напряжения в контактной сети.

  11. "KV21 - KV22" - включение промежуточных реле KV21 - KV23.

  12. "Заряд АБ" -включение индикатора "Заряд АБ".

  13. "Ослаб, поля 1" - включение пневматического контактора К11.

  14. "Ослаб, поля 2" - включение пневматического контактора К21.

  15. "Ослаб. поля 3" - включение пневматического контактора К31.

  16. "Запрос данных" - запрос диагностических данных от МПК.

  17. "Включение ЭПТ" - управление ЭПТ.

  18. "Перекрыша ЭПТ" - управление ЭПТ.

  19. "KV23"- включение реле KV23.

  Проверить, что при нажатии клавиши "6" КОНТР. / ОБОРУД. на экране отображается информация о состоянии оборудования:

• "Отключен ТД1" - отключен быстродействующий выключатель тягового электродвигателя М1;

• "Отключен ТД2" - отключен быстродействующий выключатель тягового электродвигателя М2;

• "Отключен ТДЗ" - отключен быстродействующий выключатель тягового электродвигателя МЗ;

• "Отключен ТД4" - отключен быстродействующий выключатель тягового электродвигателя М4;

• "Отключен ТДЗ" - отключен быстродействующий выключатель тягового электродвигателя М5;

• "Отключен ТД6" - отключен быстродействующий выключатель тягового электродвигателя Мб;

• "САУТ - снятие тяги" - подана команда от САУТ - ЦМ на снятие тяги;

• "НЧ маслонасоса" - электродвигатель маслонасоса M17 тягового трансформатора вращается с низкой частотой;

• "Пожар" - срабатывание извещателей пожарных SK41-SK58;

• "РКЗ" - срабатывание реле KV4 контроля замыкания на корпус цепей обмотки собственных нужд тягового трансформатора;

• "Разряд АБ" - отключен шкаф питания А25.

• "Выкл. маслонасос" - отключен электродвигатель маслонасоса М17 тягового трансформатора;

• "Отключен ТВ" - отключен главный выключатель QF1;

• "Песок авт." - включен тумблер S33(S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ;

• "Вкл. KV21 - KV22" - штурвал контроллера машиниста SM1(SM2) находится в положение 0 или П;

• "Вкл. КК" включено реле КК;

• "КМ в 0" - главная рукоятка контроллера машиниста SM1(SM2) находится в положении 0;

• "КМ в НР" - штурвал контроллера машиниста SMI (SM2) находится в положении HP;

• "Упр. из кабины 1" - управление электровозом ведется из кабины 1;

• "Вкл. KV45" - включено реле КУ45.

  Проверить, что при повторном нажатии клавиши "6" КОНТР./ОБОРУД. на экране отображается на красном

  фоне:

• "Давление в ТЦ" - давление воздуха в тормозных цилиндрах более 0,11 МПа (1,1 кгс/ кв.см);

• "Отключено РН" - отключено реле напряжения цепи вспомогательных машин;

• "ВУВ" - срабатывание реле KV3 контроля замыкания на корпус цепей питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей или отключен, контактор К1, контролирующий сбор схемы рекуперации;

• "Откл. вент-р В1" - отключен электродвигатель вентилятора M11;

• "Откл. вент-р В2" - отключен электродвигатель вентилятора M12;

• "Откл. вент-р В3" - отключен электродвигатель вентилятора М13;

• "Откл. вент-р В4" - отключен электродвигатель вентилятора M14;

• "ТР-Р" - перегрев тягового трансформатора или отключен электродвигатель маслонасоса M17 (индикация перегрева трансформатора проверяется путем включения реле KV55);

• "РЗ" - срабатывание реле KV1 контроля замыкания на корпус цепей питания якорей или обмоток возбуждения тяговых электродвигателей;

• "Нет давл. в ГВ" - нет давления воздуха в главном выключателе;

• "НЧ вентиляторов" - электродвигатели вентиляторов М11-М13 и маслонасоса M17 тягового трансформатора вращаются с низкой частотой (проверяется при проверке преобразователя U5;

• "ДМ1" - нет давления масла в компрессоре 1;

• "Откл. МК1" - отключен электродвигатель компрессора M15;

• "ДМ2" - нет давления масла в компрессоре 2;

• "Откл. МК2" - отключен электродвигатель компрессора М16;

• "Перегрев ТР-Р" - перегрев тягового трансформатора или отключен выключатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ в блоке выключателей S19 (S20) (индикация перегрева трансформатора проверяется путем отключения вилки от датчика-реле температуры SK10);

• "Вкл. отопление" - включен пневматический контактор К2 отопление поезда;

• "Круговой огонь 1" - срабатывание защиты от кругового огня тяговых - электродвигателей М1-МЗ

  (проверяется путем включения реле KV1 панели А16 в блоке силовых аппаратов A11);

• "Круговой огонь 2" - срабатывание защиты кругового огня тяговых электродвигателей М4 - М6 (проверяется путем включения реле KV1 панели А16) в блоке силовых аппаратов А12.

  При следующем нажатии клавиши "6" КОНТР./ОБОРУД. на экране отображается:

• "КА1-КА6/1" - короткое замыкание в цепях тяговой обмотки тягового трансформатора;

• "КА1-КА6/2" - короткое замыкание в цепях тяговой обмотки тягового трансформатора;

• "Цепи диагностики"- отключены цепи для диагностики;

• "КА7"-короткое замыкание в цепях обмотки собственных нужд тягового трансформатора;

• "КА8" - короткое замыкание в цепях отопительной обмотки тягового трансформатора;

• "КА12" - короткое замыкание в цепях обмотки возбуждения тягового трансформатора;

• "КА11" - перегрузка цепей возбуждения тяговых двигателей;

• "А6/1" - перегрузка блока балластных резисторов;

• "А6/2" - перегрузка блока балластных резисторов;

  Примечание: Красным фоном на экране блока индикации выделяется информация об аварийных и нештатных режимах работы оборудования электровоза.

• Проверить, что при нажатии клавиши "7" МСУД-Н на экране отображаются зона преобразователей Ul, U2,

значения фазы управляющих импульсов

0 ,

0зад , угла опережения  , угла коммутации  , углов

регулирования

рег

тиристорами панелей тиристоров А11-А20, А12-А20 и преобразователей, угла

регулирования  , тиристорами блока выпрямительной установки возбуждения U3, напряжения сети Uсети

(проверяется при проверке шкафа МСУД-Н А55).

При повторном нажатии клавиши "7" МСУД на экране отображается процесс связи между блоком индикации (БИ), центральным микропроцессорным контроллером (ЦМЕС) и микропроцессорным контроллером МПК1 или МПК2. Проверить, что связь осуществляется по основному каналу, счетчики ошибок не наращивают своих показаний, а интервал получения данных находится в пределах от 350 до 450 мс.

При следующем нажатии клавиши "6" на экране отображается информация о величине тока заряда аккумуляторной батареи (АБ).

Проверить, что при нажатии клавиши "1" ОСНОВНОЙ КАДР на экране появляется основной кадр контроля. Нажать клавишу "7" МСУД-Н. Тумблер S67 (S68) установить в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. При нулевом положении главной рукоятки убедиться, что 0 = 9° +/- 2°, 0зад = 16° +/- 2°, р = 160°+/- 2°. Вращая



рукоятку в тяге от HP к 4, проверить на экране блока индикации изменение углов р

в соответствии с

алгоритмом работы ВИП на каждой зоне. Установить главную рукоятку в положение РЕКУПЕРАЦИЯ и

повторить проверку. При нулевом положении рукоятки убедитесь, что   31°,

в =130°,  =0°. Вращая

рукоятку скорости слева направо до упора, проверьте на экране блока индикации изменение угла в от

(130+/-2)° до (62+/-2)°.Подключить общий вывод осциллографа к выводу XI4:9 с проводом А109 шкафа МСУД, а измерительным выводом проверить наличие импульсов управления на выводах розетки XI4 с проводами А101 - А108

(1 - 8 плечи ВИП соответственно), А112, А113 (ВУВ) и соблюдение алгоритма ВИП и ВУВ в тяге и рекуперации. Параметры импульсов: амплитуда более 20 В, длительность не менее 40 мкс. При проведении ТР-1, ТР-2, ТР-3 дополнительно выполнить следующие работы.

Установить в устройство ПКБ А56 кассету, подготовленную для регистрации диагностической информации. Установить в тяге, а затем в рекуперации штурвал в среднее положение между HP и I. Отключить на 1-2 с тумблер S1 ВКЛЮЧЕНИЕ IIIП шкафа питания А25. Зафиксировать время отключения шкафа питания.

Установить тумблер S65 (S56) в положение МПК2 и повторить проверку. Снять кассету с приемно- контактирующего устройства. С помощью устройства ПКС произвести обработку зарегистрированной информации с выводом на экран персонального компьютера. Зарегистрированная информация должна соответствовать диагностической информации, выводимой на экран блока индикации в моменты времени, непосредственно предшествующие моментам отключения шкафа питания.

(Примечание - Подготовку кассеты к регистрации диагностической информации и обработку зарегистрированной информации производить в соответствии с приложением А инструкции по эксплуатации ИДМБ. 661142.004-01РЭ5).

Собрать схему рекуперации. Вращая рукоятку скорости, проверить регулировку тока возбуждения. Максимальное значение тока возбуждения 1000 А должно быть при крайнем положении рукоятки "Скорость".

Проверить прохождение сигналов с датчиков тока якоря к системе выравнивания токовых нагрузок между тяговыми электродвигателями, собрав схему, позволяющую при одном отключенном электродвигателе осуществить режим на стоянке. Для этого на соответствующем разъединителе QS11 - QS13 отключенного электродвигателя необходимо закоротить нормально - замкнутые блокировки.

Поочередно отключая электродвигатели с 1-го по 6-ой и устанавливая ток противовключения 400-600 А, проверить на экране блока индикации уменьшение угла управления шунтирующими тиристорами

отключенного электродвигателя с максимального значения (170°-175°) до значения, равного в

Установить тумблер S67 (S68) в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ. Установить реверсивно-режимную рукоятку в положение ВПЕРЕД. Затормозить электровоз, поставив тормозную рукоятку в 4 положение.

+ 7°.

Включить вентиляторы 1, 2, 3. Собрать схему в тяге, установив главную рукоятку в положение П ТЯГА. Установить рукоятку скорости в среднее положение. Кратковременно вращая главную рукоятку, убедиться, что токи якоря плавно возрастают.

Затормозить электровоз прямодействующим тормозом. Включить тумблер S33 (S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ.

Собрать схему тяги установкой реверсивно-режимной рукоятки в положение ВПЕРЕД главной рукоятки контроллера машиниста в положение П ТЯГА. Задать рукояткой ток якоря 500 - 600 А на экране блока индикации А57(А58), отключить в блоке выключателей S19 (S20) выключатель ВЕНТИЛЯТОР 1 или ВЕНТИЛЯТОР 2 и убедиться в срабатывании электропневматического клапана песочниц. Разобрать схему. Подготовить электровоз к работе на стоянке. Закоротить нормально-открытые контакты быстродействующих выключателей QF11 - QF13 на блоке А11 в цепи реле KV15. Собрать схему рекуперации, задать штурвалом ток якоря 500 - 600 А на экране блока индикации А57(А58), отключить выключатель ВЕНТИЛЯТОР 1 в блоке выключателей S19(S20) и убедиться в срабатывании электропневматического клапана песочниц. Разобрать схему.

Подготовить электровоз к движению резервом. Отключить тумблер S89(S90) ПЧФ, установить тумблер S67 (S68) в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ.

Собрать схему тяги.

Вращая главную рукоятку контроллера машиниста, убедиться, что при разгоне электровоза до скорости 70 км/ч ток якоря плавно нарастает и регулируется без бросков и провалов. Поочередно нажимая клавишу "  " блока индикации А57 (А58), проверить работу контакторов ослабления поля, по загоранию индикатора ОВ1, ОВ2, ОВЗ в верхней стороне экрана блока индикации. Отключение контакторов производить поочередным нажатием клавиши "  " блок индикации.

Подготовить электровоз к движению резервом. Установить тумблер S67 (S68) в положение

АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ.

Собрать схему тяги, установив рукоятку в положение П-ТЯГА. Установить рукоятку скорости в положение,

соответствующее скорости 20 км/ч (по значению " Vзац " на экране блока индикации А57(А58)), главную рукоятку - в положение, соответствующее току якоря (300 - 350) А. Убедиться, что при разгоне электровоза до скорости 20 км/ч, величина тока якоря остается неизменной на заданном уровне (300 - 350) А. Как только скорость достигнет (20 + 5) км/ч (по показанию скоростемера в кабине); убедиться, что величина тока якоря начинает уменьшаться и может быть равна нулю, если скорость продолжает расти.

Увеличить заданное значение скорости до 30 км/ч. Убедиться, что при изменении заданного значения скорости, ток якоря плавно нарастает до заданного значения 300 - 350 А. Произвести разгон электровоза с током якоря 300 - 350 А, установить главную рукоятку в среднее положение, убедиться, что изменение тока якоря происходит плавно, без бросков до величины (725 +/- 25) А.

Произвести разгон электровоза до скорости 60 км/ч. Собрать схему рекуперации, установив главную рукоятку в положение П-РЕКУПЕРАЦИЯ, рукоятку скорости в положение 0. После сбора схемы установить главную рукоятку вначале зоны регулирования. Убедиться, что плавно происходит вход в рекуперацию и нарастание тока возбуждения от нуля до величины (850 +/- 25) А (по амперметру РА5(РА6) ВОЗБУЖДЕНИЕ

или по значению остановки.

Iвозб

на экране блока индикации А57(А58) и, что торможение осуществляется до полной

Произвести разгон электровоза до скорости 60 км/ч. Собрать схему рекуперации. Установить рукоятку

скорости в положение, соответствующее скорости 20 км/ч (по значению

Узад

на экране блока индикации),

штурвал - в положение 1. Убедиться, что при достижении скорости 20 км/ч - 5 км/ч начинает уменьшаться ток якоря. Установить рукоятку скорости в положение 0. Убедиться, что нарастание тока якоря происходит плавно, без бросков. Торможение происходит до полной остановки.

Проверить канал защиты от боксования по ускорению, воздействующий на регулятор тока якоря, в следующей последовательности:

• включить тумблер S33 (S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ, исключив подсыпку песка;

• затормозить электровоз прямодействующим тормозом;

• собрать схему тяги, задать рукояткой скорости скорость 100 км/ч, а главной рукояткой ток якоря 700 - 800

А и растормозить электровоз. При разгоне электровоза до скорости 45 - 50 км/ч проконтролировать по

I

значению факт

на экране блока индикации А57 (А58) снижение тока.

Проверить канал защиты от юза по ускорению, воздействующий на регулятор тока якоря, в следующей последовательности:

• включить тумблер S33(S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ, исключив подсыпку песка;

• произвести разгон электровоза до скорости 45-50 км/ч;

• собрать схему рекуперации установкой главной рукоятки в положение П-РЕКУПЕРАЦИЯ и рукоятки скорости в положение 0, задать ток якоря 800 - 900 А. Проконтролировать по значению на экране блока индикации А57 (А58) снижение тока.

  Проверить канал защиты от боксования по ускорению, воздействующий на электропневматический клапан песочниц, в следующей последовательности:

• включить тумблер S33 (S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ;

• затормозить электровоз прямодействующим тормозом;

• рукояткой скорости задать скорость 50 км/ч, собрать схему тяги, задать штурвалом ток якоря 700А - 800 А, отпустить тормоза и при разгоне электровоза убедиться в срабатывании электропневматического клапана песочниц.

  Нажатием клавиши "4" ТОК /СКОРОСТЬ установить на экране блока индикации А57 (А58) кадр "Диагностика оборудования" и при движении электровоза, по значениям скоростей колесных пар проверить работу всех датчиков угла поворота BR1 - BR6.

  Проверка работы электровоза при автоведении.

  Установить тумблер S67(S68) в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ.

  1. Войти в режим установки времени, последовательно нажав клавиши "F", ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ и "1" ВВОД времени ТМОСК, и при помощи соответствующих клавиш "0"-"9" ввести текущее время.

  2. Вызвать кадр Автоведение нажатием клавиши "0" ВЫБОР КАДРА. Нажатием клавиши "5" ВВОД ДАННЫХ вызвать режим ввода исходных данных для автоведения.

  3. При помощи клавиш "0"-"9" ввести:

• номер поезда 000

• количество вагонов 00

Тотпр Тприб

текущее время +3 мин текущее время +6 мин

Sнач Sкон

0001.1

0001.4

После введения последней цифры на экране блока индикации должна кратковременно появиться надпись

"Данные приняты".

Последовательно вызывая кадр "Ввода ограничений скорости" нажатием клавиши "8" ВВОД / ОГР-НИИ с помощью соответствующих клавиш "0"-"9" ввести текущие ограничения скорости, согласно таблице П. 2.1:

Таблица П. 2.1

После ввода каждого ограничения на экране должна кратковременно появиться надпись "Ограничение принято".

Установить рукоятку скорости в положение 0, собрать схему тяги и перевести главную рукоятку в крайнее положение.

При помощи клавиши "0" ВЫБОР КАДРА установить на экране блока индикации основной кадр контроля. Нажать клавишу "1" АВТОВЕДЕНИЕ. При этом на экране блока индикации должна появиться надпись: "Установлен режим автоведения".

В момент времени Тотпр на экране должны установиться значения Vзад

, Iзад

, рассчитанные программой, а

электровоз должен начать движение. После достижения фактической скоростью

Vфак

. значения

Vзад

установится режим поддержания скорости, равной заданной. При подъезде к участку ограничения скорости со скоростью, большей, чем скорость ограничения, на экране блока индикации должна появиться надпись "Устанавливается режим рекуперации", при этом произойдет автоматический переход из тяги в

рекуперацию. На экране блока индикации установятся значения ограничения, и Iзад , рассчитанные программой.

Vзад , равное значению скорости

После сбора схемы рекуперации (гаснет индикатор ВУВ) электровоз должен снизить скорость до скорости

ограничения или ниже на расстоянии 0 - 50 м до начала участка ограничения. После проезда 300 м электровоз должен остановиться, при этом происходит автоматический переход из режима автоведения в режим авторегулирования. Расстояние до точки прицельной остановки должно быть в пределах +/-50 м, а время хода - (3 +/- 1) мин.

Проверка выполнения аппаратурой МСУД-Н функции советчика

Нажать клавишу "2" СОВЕТЧИК. На экране блока индикации дополнительно появляются значения

Iопх . В кадре информации должна появиться надпись "Установите режим тяги".

Vопт и

Собрать схему тяги установкой главной рукоятки контроллера машиниста в положение П-ТЯГА. Рукояткой

скорости задать на экране блока индикации значение

Vзад , равное

Vопт .Плавно вращая главную рукоятку

из положения П, установить на экране индикации значение

Iзад

, равное

Iопх

. Провести электровоз по

участку, выполняя все советы, появляющиеся на экране. При этом необходимо совмещать значения Vзад с

Vопт

, и Iзад

, с Iопх . Подъезд к участкам ограничения скорости должен выполняться на расстоянии 0 - 50 м

до начала соответствующего участка. После остановки должен произойти автоматический переход из режима советчика в режим авторегулирования.

Проверку аппаратуры МСУД-Н провести с обеих кабин и с каждым микроконтроллером МПК1 и МПК2. Проверку аппаратуры МСУД-Н провести с обеих кабин и с каждым микроконтроллером МПК1 и МПК2.

П.3 Инструкция по занесению технологического программного обеспечения в блоки МСУД-Н Для занесения технологического программного обеспечения в блок БУ-193 необходимо:

а) установить на плате контроллера Ml67-1 блока БУ-193:

• переключатель "J8A" в положение "2-3";

• переключатель "J8B" в положение "2-3";

• переключатель "J6" в положение "2-3";

• установить перемычку "J2";

б) подключить кабелем разъем (рис. П. 3.1) "ЦМК", расположенный на передней панели блока БУ-193, к последовательному порту "RS-232 РС" - совместимого компьютера;

в) на компьютере запустить программу R16x Flash Programmer "Flash.exe";

г) вставить дискету (из ЗИП МСУД-Н) в подключенный компьютер. В основном окне программы R16x Flash Programmer произвести следующую установку:

• Command: Program external flash;

  - Board: M167-1;

  - Flash: 29F010 and 29F040;

• отметить знаком "V" Clear Flash;

• выбрать номер последовательного порта;

• установить скорость (Baund rate) не более 57600;

д) в поле Files выбрать файл, содержащий программу для записи в БУ-193; е) включить МСУД:

ж) нажать кнопку "Start", расположенную в основном окне программы R16x Flash Programmer;

и) при появлении сообщения "Please, set bootstrap jumper and reset the controller" нажать кнопку "ОК" в окне сообщения;

к) после окончания программирования выйти из отладчика; л) выключить МСУД;

м) снять перемычку "J2" на плате контроллера M167-1;

X1 - Вилка DB-9M.

Х2 - Вилка 2РМ18К7Ш1В1 ГЕО 364.126 ТУ.

Рисунок П. 3.1 - Кабель соединительный для последовательной передачи данных

н) выполнить перечисления а - л для МПК1 и МПК2, подключая кабель к разъемам "МПК1" и "МПК2"

соответственно.

Занесение программного обеспечения в блок БИ

Для занесения технологического программного обеспечения в блок БИ необходимо:

а) подключить нуль-модемный кабель к разъему "СОМ1", расположенному на задней части блока БИ и к последовательному порту "RS-232 РС" - совместимого компьютера (N OTEBOOK);

б) включить МСУД, дождаться, пока после загрузочной информации появится черный экран, и нажать клавишу "С". При этом должны появиться надписи:

• "ПОРТ: СОМ1";

• "СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ: 115200";

в) на компьютере запустить программу "WinDisk.exe";

г) в появившемся окне программы нажать кнопку установления связи;

д) в панели "МИКРОКОНТРОЛЛЕР" должен появиться список файлов корневого каталога блока БИ;

е) в панели "ЛОКАЛЬНЫЙ ДИСК" выбрать необходимый для записи файл и мышкой перенести его в окно

панели "МИКРОКОНТРОЛЛЕР";

ж) после копирования (замены) файла закрыть программу "WinDisk.exe";

з) выключить МСУД.

П.4 Профилактические меры по исключению влияния статического электричества на микросхемы электронного оборудования

Производственные помещения, в которых проводится обслуживание и ремонт электронного оборудования должны отвечать следующим требованиям:

• относительная влажность должна поддерживаться в пределах 50-60 %;

• поверхность столов и полов должна быть покрыта мало электризующимися материалами, на рабочих столах должны иметься металлические листы размером не менее 100х200 мм, заземленные через ограничительный резистор 1 МОм. Мебель в помещении покрывается антистатическими красками и пастами.

  Специалисты, обслуживающие и ремонтирующие электронное оборудование, должны:

• работать используя средства индивидуальной защиты;

• иметь при работе на руках специальные антистатические браслеты, соединенные с заземлением через резистор 1 МОм;

• перед началом проведения операций по обслуживанию и ремонту электронного оборудования снимать заряд статического электричества с рук, инструмента и с выводов микросхем путем прикосновения к заземлению через резистор 1 МОм.

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  ..