содержание   ..  20  21  22   ..

Приложение К

(рекомендуемое)

Электровоз типа ЭП1. Перечень необходимого инструмента и инвентаря для следования электровоза в ремонт и из ремонта

 Таблица К.1

Примечание - Перечень может быть изменен исходя из местных условий по соответствующему указанию ОАО "РЖД"

Приложение Л

(справочное)

Электровоз ЭП1В/И. Справочная информация по механической части

Л.1 Контроль сборки экипажной части электровоза при проведении развески после текущего ремонта ТР-3 Общие требования изложены в технологической инструкции ТИ749 "Регулирование развески локомотивов" (Приложение А).

Л.1.1 При помощи шаблона проверяется размер 305 (307) min у пружин люлечного подвешивания, 478 (480) min у пружин опор средней тележки на соответствие черт 6ТС.030.771 СП с вскрытием и последующей установкой на место (после сдачи развески) технологических люков.

Л.1.2 У вертикальных гасителей колебаний на средней тележке проверяется размер Г (440 +/- 3) мм на соответствие черт. 6ТС.030.761 СП

Л.1.3 Проверяется шаблоном расстояние от оси автосцепки до головки рельсов, которое должно быть (1060

+/- 20) мм, отклонение боковой стенки кузова от вертикальной поверхности "А" не должно превышать 20 мм (в соответствии с черт. 3ТС. 001.006). При необходимости производится регулировка перемещением корончатых гаек на стержнях люлечного подвешивания со снятием и последующей установкой на место шпилек страховочных тросиков на стержнях люлечного подвешивания. Отклонение оси автосцепки от горизонтали должно составлять: вверх - не более 3 мм, вниз - не более 10 мм и при необходимости регулируется подвесками 8ТН. 127.026, 8ТН. 127.027, 8ТН. 127.028, 8ТН. 127.028-01 в соответствии с черт. 6ТС.777.003 и ИДМБ.661.142.004 ИП.

При регулировке высоты автосцепки и отклонения стенки кузова от вертикальной поверхности с помощью стержней люлечного подвешивания изменяются размеры: (25 +/- 5) мм у вертикальных ограничителей,

5

303

мм боковых ограничителей, 14510 мм у путеочистителей, 15510

мм у токоприемных катушек, 20min

между остовом тягового двигателя и тягой. Допускается выход шпильки страховочного тросика из паза корончатой гайки люлечного подвешивания не более 1/2 ее длины.

С помощью линейки и нутромера проверяется размер между розеткой и хвостовиком автосцепки, который должен соответствовать черт. 6ТС777.003 и составлять (25 +/- 5) мм.

Л.1.4 Проверяется расстояние между буксой и головкой сменного болта на раме тележки, которое должно быть в пределах (35 +/- 5) мм. При необходимости производится регулировка в соответствии с черт. 6ТС.771.024, 6ТС.771.025 путем замены болтов 8ТС.925.017, 8ТС.925.017-01, 8ТС.925.017-02, 8ТС.925.017-

03. Окончательная регулировка размера производится при развеске электровоза.

Л.1.5 Расстояние от нижнего пояса путеочистителя до головки рельса должно быть

145 +5   -10

мм (в

соответствии с черт. 6ТС.030.894), при этом разница измерений по сторонам не должна превышать 10 мм. При необходимости производится регулировка перемещением пояска по имеющимся отверстиям и установкой регулировочных прокладок 8ТН.157.105. Допускается установка не более трех прокладок 8ТН157.105 под одним болтом, при этом болт 8ТН.929.083 необходимо заменить на болт 8ТН.920.648. Допускается местное неприлегание подкладки к привалочной поверхности путеочистителя до 3 мм на длине прокладки.

Л.1.6 У вертикальных ограничителей проверяется размер (25 +/- 5) мм на соответствие чертежу 6ТС. 030.771. При необходимости производится регулировка планками ДТЖИ 741.131.388 (8ТН. 152.943) и прокладками ДЖТИ 741.131.387 (8ТН. 155.358), ДТЖИ 741.131.386 (8ТН. 155.357).

303

Л.1.7 У боковых ограничителей проверяется размер

мм на соответствие чертежу 6ТС.030.771. При

необходимости производится регулировка планками ДТЖИ 741.131.388 (8ТН. 152.943) и прокладками ДТЖИ 741.131.386 (8ТН. 155.357), ДТЖИ 741.131.387 (8ТН. 155.358).

Л.1.8 Проверяется размер 50 min между пружинами опор на средней тележки и кузовом на соответствие чертежу 6ТС.030.771 и отклонение крайних тележек от номинального положения (не более 8 мм). Контроль производится по рискам на раме кузова и кернам на рамах тележек. Проверяется размер Д (18 +/- 2) мм у фланцев наклонных тяг. Размеры 20 min между остовом тягового двигателя и рамчатой тягой, 30min между страховочным тросиком и наклонной тягой проверяются на соответствие черт. 6ТС.030.069, 6ТС.030.073.

Л.1.9 Проверяется размер Ж-50 max у винтов опор на средней тележке.

Л.1.10 Проверяются наружные размеры определяющие габариты тележки по низу на соответствие ИДМБ.661.142.004 ИП. Минимально допустимые размеры на прямом горизонтальном участке пути после

обкатки электровоза и при 2/3 запаса песка в песочницах от головок рельсов:

• до внутренней вилки тормозной тяги - 188 мм;

• до корпуса тягового редуктора - 127 мм;

• до кронштейна тягового устройства - 160 мм.

При проверке наружных размеров по низу тележек без песка в песочницах, указанные размеры должны быть соответственно: 190, 127, 152 мм.

При несоответствии фактических размеров вышеуказанным, тележка выкатывается для выяснения причин.

Л.2 Регулировка развески электровоза после проведения текущего ремонта ТР-3

Л.2.1 Нагрузка от колесной пары электровоза на рельсы должна составлять

22, 00,5 кН ( 0,75 тс);

разность нагрузки по колесам (для одной оси) - не более 5,0 кН (0,5 тс); разность нагрузок между осями - не более 9,8 кН (1,0 тс).

Л.2.2 Регулировка давления каждого колеса на рельс производится установкой или изъятием прокладок 8ТС.950.181 между втулкой под пружину и кронштейном в соответствии с черт. 5ТС.285.009. Толщина пакета прокладок не должна превышать 20 мм. Регулировка производится при помощи гидравлического домкрата грузоподъемностью 200-250 кН (20-25 тс) и технологических болтов для фиксации пружин в сжатом состоянии, при этом количество добавленных (или изъятых) прокладок на пружинах одной буксы должно быть одинаковым. Ввинчивание технологических болтов во втулки пружин производится до легкого касания головкой болта поверхности поводка.

Установив регулировочные прокладки на пружины первой колесной пары слева, то есть, увеличив давление этого колеса на рельс, одновременно увеличивается давление на рельс правого колеса второй колесной пары и уменьшается давление на рельс правого колеса первой колесной пары и левого колеса второй колесной пары. Одна прокладка дает изменение давления примерно 1,0 кН (0,1 тс).

Л.2.3 Для безопасного проведения работ при установке или изъятии регулировочных прокладок, необходимо после поднятия рамы тележки гидравлическим домкратом установить под раму тележки винтовой домкрат с опорной плитой. Для перемещения домкратов используется кран-балка.

Л.2.4 Допускается использовать люлечное подвешивание для производства развески электровоза в пределах паза под шпильку страховочного тросика в корончатой гайке, при этом, на период развески необходимо отсоединить страховочные тросики от стержней люлечного подвешивания.

Л.2.5 В связи с тем, что использование люлечного подвешивания для производства развески электровоза вызывает изменение чертежных размеров: высоты средней линии автосцепок (1060 +/- 20) мм, у

вертикальных (25 +/- 5) мм и у горизонтальных

303  мм ограничителей, отклонения боковой стенки кузова

от вертикальной поверхности "А" не более 20 мм, у путеочистителя 14510  +5

мм, у токоприемных катушек

15510 мм, перекоса нижнего пояска путеочистителя не более 10 мм, между остовами тяговых двигателей и тягами (20 min) - в процессе развески необходимо строго их контролировать и при необходимости регулировать (в соответствии с ранее перечисленными чертежами).

Л.2.6 Взвешивание локомотива производится до его прокатки и после. В случае отклонения показаний нагрузок "до прокатки" и "после прокатки" за пределы допустимых, разрешается за окончательный результат взвешивания принимать среднее арифметическое значение нескольких взвешиваний (2-3) после прокаток.

содержание   ..  20  21  22   ..