GEO: Рейс MH370. Главная загадка современной авиации | Архив
Аномалий (2026 год). Цитаты и
фразы
Все фразы и цитаты
Платить бесплатной картой Озонбанка
выгодно где угодно, и больше не нужно
самому следить за расходами семьи.
Серёж,
просто откройте совместный счёт в
Азонбанке и отслеживайте все траты в
одном месте. Бесплатный совместный счёт
в Азонбанке выгодно всем.
Откройте бесплатный совместный счёт в
Азонбанке и следите за общими расходами
вместе.
Привет, с вами Гео. Как вам идея
разобраться в мировой загадке, которая
случилась недавно?
В лучших традициях мистического кино.
Лост и Стивен Кинг в реальности.
Итак, представьте, международный
аэропорт Куала Ллумпура, столица
Малайзии, 7 марта 2014 года. Ну ладно, с
представить это я погорячился. Вряд ли
вы можете так легко вообразить
Куалалумпур 7 марта. Ну просто
вообразите в голове атмосферу любого
большого аэропорта. И вот полночь.
Снаружи стоит жаркая и душная
тропическая ночь. Внутри аэропорта
достаточно спокойно. Почти все магазины
и кафе закрыты. Пассажиров немного.
Заняты только несколько скамеек перед
выходами на посадку.
Это пассажиры рейса MH370,
малайзийских авиалиний. Маршрут простой
и популярный. Куалалумпур, Пекин,
поэтому люди тут самые разношёрстные из
четырнадцати разных стран. Большинство
китайцы и малайцы. Но кроме них на борт
заходят две пары австралийских
пенсионеров. Это туристы, затем
французская семья. Они живут в Китае по
работе. Ещё есть американец средних лет,
новозеландец и россиянин. Внезапно во
время посадки один молодой китаец в
очень обтягивающем белом костюме и с
причёской в стиле Элвиса выбежал из
очереди в обратном направлении и обратно
не вернулся. В самом конце на борт
входят двое загорелых парней, похожих на
выходцев с Ближнего Востока. Впрочем, по
документам один из них австриец, а
второй - итальянец. И вот когда Гейт уже
планирует закрывать, к стойке
регистрации подбегают двое накачанных
украинцев. Они еле-еле успели на
самолёт, поэтому их багаж почти не
проверяли. Парни просто бросили сумки на
ленту, их даже толком не осмотрели и
пропустили. Без 20 минут/ час BOE 777
взлетел и 20 минут набирал высоту.
Внешне всё проходило как обычно. Никаких
подозрительных сигналов. Вскоре самолёт
вышел на высоту 10.500 м. Это тоже
стандартное значение для всех
современных рейсов. В общем, по всем
параметрам обычный полёт. Такие летают в
Пекин каждую ночь. Всего 5:00 и утром ты
уже в Китае. Через 40 минут после взлёта
Боинг вышел из воздушной зоны Малайзии.
Командир корабля, малайзиец Захари Ахмат
шах связался с диспетчерами в
Куалалумпуре и передал, что полёт
нормальный. Спокойной ночью. А ещё через
полторы минуты у самолёта отключился
транспондер, то есть основной способ
отследить рейс по спутнику. Но тогда
почему-то никто внимания на это не
обратил. Дальше Боинг должен был войти в
воздушную зону Сингапура, а затем
Вьетнама. В 1 38 мину в Малайзию
обратился вьетнамский диспетчер. Мол, а
что у вас там с самолётом вообще? По
плану рейс 370 уже должен был выйти на
связь, но почему-то не вышел. из
Малайзии ему ответили: "Не беспокойтесь,
у нас всё под контролем". 370 летит в
воздушном пространстве Камбоджи, на что
получили изумлённый возглас. Какая к
чёрту Камбоджа? Вы что, угораете, что
ли? Вы не знаете маршрут собственного
самолёта, что ли? А в Куалалумпуре
действительно не знали. Там уже
несколько раз пытались вызвать капитана
Лайнера, но безуспешную. При этом во
Вьетнам они продолжали гнать пургу, что
всё в порядке, что они смогли связаться
с капитаном. Вот координаты. Вьетнамцы
не понимали, что вообще происходит.
Почему у далёкого Куалумпура получилось
достучаться до Боинга, а у них нет? И им
в голову не могло прийти, что диспетчеры
Малайзии их обманывают. Они решили, что
это просто рация барахлит. Тогда они
вышли на связь с другим самолётом,
который должен был лететь где-то
недалеко, и попросили его выйти на связь
с 370 закономерно. У него это тоже не
получилось. И только через два, блин,
часа оперативный центр Малайзии Airlines
сообщил, что, знаете, ну, в общем,
помните Боинг, да? Ну, вот, короче, его
нет. На официальном языке это звучало
так. Ранее предоставленные координаты
основаны на прогнозе полёта и ненадёжны
для определения местоположение самолёта.
Перевожу на человеческий. Упс, мы
потеряли самолёт. Да, такая вот была
степень бардака. Пропал целый
пассажирский Боинг. А авиакомпания
пыталась это скрыть. Только в 5:00 утра
там вспомнили, что между Малайзией и
Вьетнамом есть ещё и Сингапур. И его
тоже надо бы спросить: "А не видели ли
вы наш самолёт?" спросили, там не видели
даже на радарах. Получается, что как
только рейс 370 вышел из воздушного
пространство Малайзии, то просто взял и
испарился. В СМИ эта новость попала
далеко не сразу. Сначала в Пекине на
табло появилась надпись: "Рейс
задерживается". Оно висело до 12 дня,
пока не стало ясно, что самолёт уже не
прилетит никогда. Вместо этого он унёс в
жизни 239 человек и породил. одну из
самых таинственных загадок
современности. Как так вышло, что в
технологичном XXI веке смог исчезнуть
огромный самолёт? Почему у него
отключился транспондер? Его угнали?
Произошла техническая поломка? Кем был
загадочный австриец с внешностью араба?
Что это за накачанные украинцы, которых
не проверили перед посадкой? Ну что ж,
попробуем разобраться. И у меня большая
просьба подписаться на мой Instagram.
Там можно пообщаться со мной лично. И
теперь ещё буду записывать короткие
интересные истории. Очень нужна ваша
поддержка, чтобы продвинуть начинающего
блогера Geo. Ссылка в описании.
Сегодня я возьмусь за сравнительно
недавнюю историю. Знаменитое
исчезновение малайзийского Боинга в
марте 2014 года. Через полгода
трагический случай произошёл и ещё с
одним самолётом этой авиакомпании.
Суммарно за год в катастрофах погибло
полтысячи человек. Это был такой удар по
репутации, что Малайзиia Airlines
обанкротилась и была национализирована.
А вот загадка осталась. Рейс 370 ищут до
сих пор. Последняя экспедиция
закончилась вот буквально месяц назад.
Прошло 12 лет. И до сих пор никаких
следов. Хотя нет, вру, какие-то части
всё-таки удалось найти. Совсем немного.
и не там, где ожидали, а вообще чуть ли
не на другом конце света. А вот место
крушения так и не найдено. Более того,
нет даже понятного ответа, что же
случилось с той ночью 2014 года. Только
отдельные гипотезы разной степени
достоверности. Думаю, теперь вам
понятно, почему эта катастрофа остаётся
одним из самых таинственных происшествий
XXI века. Да, потому что она вообще не
выглядит как катастрофа современного
мира. Это раньше, в веке так
восемнадцатом, например, корабль мог
уйти в плавание хрен знает куда без
связи, утонуть, и никто б никогда не
узнал, что с ним случилось. Но сейчас-то
как? Спутники, радио, радары. Почему они
не справились? В недоумении были даже
руководители ведущих авиакомпаний. Тим
Кларк, президент Эмирейтes, прямо
сказал, что последним лётчиком,
бесследно исчезнувшим над океаном, была
Амелия Эрхарт в 1939
году, но Эрхарт летела на винтовом
одноместном самолёте, который больше
походил на ведро с болтами. А тут, блин,
Boeing 77
самый надёжный лайнер за всю историю. В
случае MH370 куда органичнее смотрелся
бы в рассказе про Бермудский
треугольник, а не про современную
авиацию. Ну и, конечно же,
неудивительно, что и тут отметились
любители инопланетян и мистики.
История MH370 - это напоминание о том,
что даже в эпоху сложнейших технологий у
нас всё равно остаются белые пятна. Но в
обычной жизни есть куда более
приземлённая проблема. Техника вроде бы
вокруг становится мощнее, а твой
компьютер новые игры уже просто не
тянет. И собирать сейчас нормальный
игровой ПК- удовольствие вообще не из
дешёвых. Поэтому мне зашёл MTS FK Play.
Это облачный гейминг от 24 руб. в час. С
моим промокодом Geo для новых игроков
цена будет ещё дешевле. Тут можно
запускать требовательные игры даже на
слабом ноутбуке, старом ПК, мобильном
телефоне и через Android TV. Играть
можно в браузере, в приложении для
Windows, на мобильных телефонах и
Android TV. Всё просто. Выбрал игру,
выбрал сервер, оплатил только игровое
время и уже через пару минут играешь без
скачивания игр и без очередей. Есть
1.000 игр, быстро выходят новинки,
доступны мощные сервера с RTX 5090 и
другими видеокартами. Плюс есть
поддержка игры на геймпаде. А на Android
TV можно вообще вывести игру на большой
экран и играть с друзьями без консоли и
без дорогого компьютера. Если сервер не
подошёл, это тоже удобно. За сессии
меньше 5 минут средства возвращаются и
можно просто выбрать другой вариант. Так
что переходите по ссылке в описании,
активируйте промокод Geo и начинайте
играть прямо сейчас. Облачный гейминг от
24 руб. в час. Это реально намного
дешевле и удобнее, чем собирать
отдельный игровой компьютер.
В общем, за 5 лет до малайзийского
Боинга, в небе над Атлантикой потерпел
крушение аэробус А330 Air Friends,
который летел из Рио де Жаней в Париж.
Там была похожая история. Самолёт вышел
из воздушной зоны Бразилии, а в
воздушную зону следующей страны,
Сенегала, не зашёл. Погибли 230 человек.
Там тоже диспетчеры из Сенегала пытались
сначала связаться с пропавшим самолётом,
потом попросили пилота, пролетавшего
мимо лайнера, с ним связаться. Ну то
есть делали всё то же самое, что и в
случае малайзийского боинга. В чём же
тогда разница? А в том, что французские
диспетчеры не стали тянуть кота за одно
место и сразу же объявили о крушении
самолёта. Точнее, не прямо вот сразу,
как потеряли связь, а когда по расчётам
у аэробуса должно было закончиться
топливо. На поиски бросили ВВС Франции и
Бразилии. Потом подключились ещё и
Испания, и США, и обломки судна нашли
уже на следующий день, а через 4 дня
подняли чёрный ящик. И оказалось, что
самолёт залетел в шторм и не справился.
Дело раскрыто, поэтому я уверен, почти
никто из вас сейчас не помнит этот
аэробус. Никакой загадки нет. Так
система работает в 99%
ситуации. Но в случае с рейсом 370,
во-первых, это Малайзия. Очень не
хочется надевать пробковый шлем и с
бременем белого человека рассказывать,
какие там все дикари. Но меня не
покидает ощущение, что там на всех
уровнях творится хаос. Малайзийские
власти, с одной стороны, пытались
следить за своим имиджем и хотели
провести образцовопоказательную
спасательную операцию, а с другой, всё
подряд объявляли гостайной без
какой-либо внятной причины. Просто по
принципу, как бы чего не вышло, вся эта
секретность только подогрела слухи, что
власти что-то скрывают. Пиара толком не
вышло, потому что расследование быстро
зашло в тупик. В результате чего
брифинги министра транспорта Малайзии
Хусейна выглядели так.
Нет, самолёт не был замечен над
Мальдевами.
Нет, самолёт не разворачивался за 12
минут до прощального сообщения капитана.
Нет, мы пока не намерены извиняться
перед семьями. Нет, мы не собираемся
разглашать данные, полученные с радаров
соседних стран. Нет, мы не знаем, что
содержится в авиосимуляторе пилота. Нет,
мы до сих пор не знаем траекторию полёта
самолёта.
Хусейн по итогу получил прозвище мистер
Нет. Это никак не помогло найти самолёт,
зато привлекло огромное внимание к
трагедии. Если что, разобраться пытались
не только власти Малайзии. Вторая
страна, заинтересованная в расследовании
- это, конечно же, Китай. Дело
курировали на самом высоком уровне
министра иностранных дел. Но
сотрудничество с Малайзией шло плохо,
потому что у стран были натянуты
отношения. Разумеется, к поискам
подключили армию и спецслужбы соседних
стран Сингапура, Таиланда и Вьетнама. А
ещё Боинг - это же американская
компания. Ну вот, а значит, на место
практически сразу прибыли представители
американского агентства по авиации. А
ещё агенты ФБР и НТС - это такая
американская спецслужба, которая
расследует происшествие на транспорте.
Американцы сразу же запросили доступ ко
всем данным. Хм, а может они сделали это
не просто так, а потому что тоже что-то
хотят скрыть. Интересно. Ещё к
расследованию подключились британцы,
потому что Боинги летали на двигателях
английской компании Rolls-Royce, а в
поисках в океане суммарно участвовали 20
стран. До сих пор это самая большая
поисковая операция на море. Было логично
начать плясать от того, где пропал
самолёт. Пропал он вот тут. Этот кусок
воды называется Южнокитайское море. Оно
как раз находится между Малайзией и
Вьетнамом. Именно тут с самолётом
пропала связь. И вроде бы даже нашлась
куча свидетелей, которые видели в том
районе падающий лайнер. Один
новозеландский нефтяник написал, что
ночью вышел покурить и увидел в небе
горящий самолёт. Несколько жителей
приморских деревень Малайзии дали
показания, что слышали громкий взрыв со
стороны моря. Нашёлся один рыбак,
который видел ночью летящий самолёт,
огни которого были размером с кокос.
Правда, из всего экипажа его лодки
самолёт видел только он один. Тайванский
портал Chйна News написал, что
американские военные с базы в Таиланде
зафиксировали сигнал бедствия от рейса
370 над Южно-Китайским морем. В первый
же день туда отправили самолёт для
облёта этого района. Самолёт ничего не
нашёл. Тогда на поиски отправили целый
флот: 42 корабля и 39 самолётов из дше
стран. Участок поисков всё расширялся и
расширялся. На пике прочёсывали аж
100.000 км². А уже утром 8 марта
Вьетнамский флот заявил, что они нашли
разбившийся лайнер, что самолёт упал
примерно в 300 км от острова Тхочу. 9
марта ВВС Вьетнама нашли следы падения.
огромное нефтяное пятно, растянувшееся
на 80 км к югу от Вьетнама. А затем и
китайские спутники обнаружили что-то
очень похожее на обломки. Ну как, на
спутниковых фотографиях было три белых
пятна размером от 10 до 24 м. Эти пятна
объявили кусками боинга. Казалось бы, ну
вот и всё. Зачем мне дальше что-то
рассказывать вообще? Самолёт упал в
море. Вот пруфы. Вот только когда по
указанным координатам прибыли поисковые
корабли, то оказалось, там ничего нет.
Ну то есть нефтяное пятно было, но оно
явно натекло не из самолёта, а откуда-то
из другого места. Возможно, из танкера
или с буровой установки, потому что
самолёты всё-таки летают на керосине, а
не сырой нефти, а больше никаких следов
в Южно-Китайском море обнаружить не
удалось. Параллельно с поисками эксперты
пытались понять, что произошло в
самолёте. То есть, о'кей, мы принимаем
по умолчанию версию, что он разбился. Но
почему? 14 марта в СМИ появилась
новость, сенсация. Скриншоты последних
сообщений пассажира, погибшего MH370
из его аккаунта в мессенджере Кик. Он
писал своему другу в Пекин, что тайно
решил воспользоваться телефоном.
Температура в салоне высокая. И, что
похоже, есть проблемы с системой
кондиционирования.
Ему было трудно дышать. Впрочем, тон
сообщений нельзя было назвать
паническим. В конце этот человек писал,
мол, до встречи в Пекине, а значит, явно
не переживал, что самолёт вот-вот
упадёт. Сразу возникает вопрос: а как
это в 2014 году пассажир мог куда-то
писать через мессенджер с высоты в 10
км? Это и сейчас-то можно с трудом
сделать, если у вас, ну, не знаю,
Starlлин с собой, например. А 12 лет
назад вообще нереально. В этой новости
долго пытались разобраться, потому что
телеканал назвал имя реального пассажира
Боинга. Но вот каким именно другом были
представлены скриншоты из Кика, так и
осталось загадкой. Ну, в общем, странная
анонимка. Официальное расследование
потом опровергло эту новость, потому что
после анализа там пришли к выводу, что
во время полёта хоть какую-то активность
в сети проявил только телефон помощника
командира. Да и то активность там, прямо
скажем, не очень-то активная. Просто
аппаратура один раз засекла телефон в
сети. Он никуда не звонил и не отправлял
никаких сообщений. В любом случае эти
сообщения, даже будь они правдой,
ясности не вносили. BOE 777 считался
тогда самой надёжной летающей машиной в
мире. Авиационные двигатели Rolls-Royce
самыми стабильными. Причём конкретно
этот Boeing даже нельзя было назвать
старым. Его собрали 11 лет назад. Ни в
каких серьёзных происшествиях он не
участвовал, только по мелочи. Как-то раз
в аэропорту Шанхая долбанулся крылом о
соседний самолёт. Никто не пострадал.
Крыло отремонтировали и на этом всё.
Может, как аэробус 5 лет назад самолёт
тоже попал в шторм и разбился? Но нет,
погода в тот день была отличная по всей
длине маршрута. Пилот другого рейса,
летевшего в то же время, описал её так:
"Прекрасная ясная ночь северо-восточного
мусона". В общем, внешне ничего особо не
предвещало беды. Через полтора года,
когда рассекретили часть информации,
появилась вроде как обоснованная версия.
В сеть попал список грузов лайнера,
потому что помимо пассажиров и багажа
там ещё везли и 4 тны мангастанов. Это
такой плот, который китайцы используют в
традиционной медицине. Вот только откуда
ж ему взяться, если в это время в
Малайзии не сезон для мангастанов? И вот
в 2015 выяснилось, что вообще-то
мангастаны были прикрытием, а по факту
там везли 2,5 тонны литийонных батарей
для Мотороллы. А эти батарейки не зря
запрещены к транспортировке по воздуху.
От ненадлежащего хранения и перепада
температур они могут просто взорваться,
а тут таких мини-взрывчаток две с лишним
тонны. Может, всему виной эти
аккумуляторы? Эту версию тоже отклонили,
потому что всё, что происходило с
самолётом, пожаром или взрывом, не
объяснить. Давайте опять вернёмся к
поискам. Уже через 3 дня после крушения,
11 марта 2014, пришли удивительные
новости. Главком ВВС сообщил местной
газете, что самолёт обнаружили на
острове Перак. Это территория Малайзии.
Потом оказалось, что никакого самолёта
там нет. Как вообще могла произойти
путаница такого масштаба? Или всё-таки
не путаница? И тут давайте ещё раз
уточню. Современные самолёты обычно в
полёте отслеживаются транспондером. Это
такая специальная штуковина, которая
передаёт диспетчерам координаты, но
транспондер на рейсе 370 отключился,
поэтому отследить его на аэродромах было
просто невозможно, а на пираке стояли
просто части ПВО с радарами. Им не нужны
были транспондеры, и они заметили
самолёт, который был очень похож на рейс
370. Они сообщили начальству, а там
решили, что это тот самый искомый Боинг
и есть. Генерал ВВС надул щёки и ходил и
рассказывал, что они всё нашли. Причём
на пресс-конференции он сказал даже, что
самолёт на радарах нашли не сейчас, а
ещё где-то 3 дня назад. На справедливый
вопрос журналистов: "Какого шайтана вы
тогда 3 дня молчали?" Он ответил: "Это
государственная тайна". Но я уже
говорил, это вообще было типично для
Малайзии. Но тут генерала можно даже
оправдать. Есть версия, что самолёт
отследили не малоазийские радары,
американский. И пока шла координация,
вот 3 дня и прошли. Но это ещё цветочки.
Необычнее то, что остров Пирак находится
к западу от Малайзии, а рейс 370 отлетел
на северо-восток, то есть вообще в
другую сторону. И что это получается?
Если ПВО засекли тот самый Боинг, то это
что, он что ли зачем-то резко
развернулся и полетел на Запад? Но если
верить радарам, то так оно и было. 370
почти сразу после выхода из воздушного
пространства страны отключил
транспондер, снизился и полетел в другую
сторону. Вот почему его не видели ни в
Сингапуре, ни во Вьетнаме. Его там
никогда и не было. Но зачем Боинг
изменил курс, чтобы что? Это выглядело
настолько безумно, что сначала все
засомневались, что это действительно был
рейс 370. Но тут вмешались, знаете, кто?
Айтишники. Через 3 дня после катастрофы
к поиску присоединился Инмарсат,
британская спутниковая компания. Они
занимались геолокацией. Там заявили, что
чёрный ящик самолёта полностью не
отключишь. То есть даже если транспондер
вырубили, то вот чёрные ящики ещё будут
какое-то время оставаться в контакте со
спутниками. И что есть одна технология,
по которой можно эти сигналы отследить и
понять, куда ж полетел самолёт. Честно,
мне очень сложно объяснить, как всё это
работало. Если вкратце, то электронная
система передачи данных на самолёте была
отключена сразу после взлёта, а
транспондер 14 минут спустя,
непосредственно после последнего
контакта пилотов с диспетчерской
службой. Но самолёт продолжал посылать
слабые электронные сигналы на спутники
Инмарсат ещё 5 часов, так что можно было
вычислить направление движения. Выводы
были такие: самолёт разбился где-то в
8:00 утра по Куалалумпуру. То есть он
был в воздухе 7 часов. И он
действительно был западнея Малайзии и
летел по дуге тоже на запад. Куда
конкретно, они не знали. Изначально в
Инмарсад была теория двух дуг. Либо
самолёт летел по дуге на северо-запад и
тогда мог долететь примерно до
Каспийского моря, либо он летел по такой
же дуге на юго-запад. и тогда улетел
куда-то на юг Индийского океана. Да,
технология Инмарсат так работала, что
был такой вот большой разброс
направлений. Потом ещё больше уточнили и
северную версию откинули. Так что
получилось всё так, что самолёт летел на
юг 8 часов и шлёпнулся куда-то между
Австралией и Антарктидой. Получился вот
такой вот маршрут. Никаких объяснений,
зачем он это делал, тоже не было. Но не
в Антарктиду ж он полетел, в самом деле.
14 марта новость подтвердили в Белом
доме. Да, почему-то пресс-секретарь
президента США первым из официальных лиц
заявил, что Боинг 370 упал в Индийском
океане и что выживших точно нет. Премьер
Малайзии с таким же обращением выступил
только через 10 дней. Вот что он сказал:
"Мы официально нашли место крушания.
Это отдалённое место, далёкое от любых
возможных мест посадки.
Поэтому с глубокой печелью и сожалением
я должен сообщить вам, что никто не
вышел,
и рейс М370
закончился в южной части Индейского
океана.
После этого поиски резко перенаправили
на сей раз в южный коридор. Инмарсак
пришёл к выводу, что самолёт упал
куда-то на юго-восток Индийского океана,
примерно в 2.000 км от Австралии.
Оставалось дело за малым: найти упавший
лайнер, достать чёрные ящики и узнать,
наконец-то, что же там случилось. В чём
разгадка? Но, как мы знаем, самолёт не
нашли до сих пор, потому что зона поиска
была огромной, сотни тысяч квадратных
клом. И это только над поверхностью
воды. А ведь искать ещё предстояло и на
дне. На сей раз во главе операции встали
австралийцы. Тогдашний австралийский
премьер говорил, что это акт
международной добропорядочности. Но была
и более прагматичная мотивация.
Австралийское бюро безопасности на
транспорте незадолго до этого крупно
облажалось с другой авиакатастрофой на
своей территории. И нужен был
показательный пиар-проект, который бы
это всё закрыл. Что ж, из затеи снова
ничего не вышло. И не потому, что
австралийцы были какими-то криворукими.
Во-первых, глубоко. Это не
южно-Китайское море, которое рядом с
берегом. В Индийском океане глубина шла
на километры. Во-вторых, юг Индийского
океана - это, прямо скажем, не курорт.
Это безлюдная холодная дыра без людей,
самолётов и кораблей. Там рядом нет
материков, поэтому ветра закручиваются в
какие-то невероятные скорости. Зимой
волны могли легко достигать высоты 10-12
м. Я сказал зимой, я имел в виду зиму в
южном полушарии, но там, где март - это
уже осень, а пик холодов приходится на
июль. по уровню сложности это, ну, не
знаю, представьте, как если бы вам нужно
было найти пропавшего грибника в январе
посреди тайги. -40. Сугробы, метель, а
грибник ещё и камуфляж надел. Тем не
менее, поиски начались. Целью было найти
чёрные ящики самолёта. И, кстати,
вы знали, что чёрные ящики на самом деле
не чёрные, а оранжевые. Их специально
делают яркими, чтобы было проще
обнаружить. Наверняка знали. Ну вот,
чёрные ящики содержат информацию о
последних двух часах пути самолёта,
аудиозаписи переговоров пилотов,
состояние двигателя, вообще все
технические штуки, но не только. Помимо
бортовых самописцев, в чёрных ящиках ещё
стоят пингеры. Это специальное
устройство как раз на случай, если
самолёт упадёт под воду. При контакте с
водой срабатывает специальный датчик
пингер, включается и начинает издавать
ультразвуковой сигнал на частоте 37,5
кГц. Типа: "Привет, я здесь". Этот
сигнал слышен в радиусе 2 км. Обычно
чёрный ящик и маячок рассчитаны на то,
чтобы работать месяц на глубине до 6 км.
То есть, если самолёт лежит на дне, то
рано или поздно его можно вычислить по
маяку, и сигналы, на самом деле, даже
какие-то поймали. 4 апреля один из
кораблей зафиксировал ультразвуковой
сигнал со дна, очень похожий на тот,
который должен издавать чёрный ящик.
Туда направили судно с эхолотом, но
ничего не нашли. Сигналы были слышны ещё
4 дня, потом стихли. Поиски в том районе
продолжались ещё 3 недели, но без толку.
Впрочем, непонятно, что они искали.
Через полтора года после поисков вышел
отчёт по боингу, и оказалось, что
пингеры на рейсе 370 вышли из строя ещё
в 2012 году. То есть никаких сигналов
издавать с дна Индийского океана они не
могли. Но что за ультразвук слышали
тогда спасатели? Непонятно. 28 апреля
премьер Австралии Тони Эбет официально
сдался и завершил поиски. Аргумент у
него был такой: пассажиры давно мертвы,
обломки затонули. Следовательно, ну его
нафиг. Ресурсы страны можно направить на
что-то более полезное, но менее
масштабные поиски всё же продолжались.
Подключили подводные лодки и даже
американскую систему наблюдения за
дальним космосом. Да, буквально
космические телескопы исследовали
поверхность океана. Я не очень
представляю, как, но факт и есть факт. И
всё же главная тайна так и осталась.
Почему самолёт вместо того, чтобы лететь
по курсу, начал выписывать в небе к
гренделя? Я во многих источниках видел,
что, мол, расследование установило, что
причиной было самоубийство пилота. Мол,
пилот пятидесятитрёхлетний Ахмад Захари
Шах сошёл с ума и расхреначил самолёт
обводу. Причём много где это так
подаётся, что это официальная версия,
что следствие прямо пришло к такому
выводу, но нет, в официальном отчёте
такая информация отсутствует. В 2018
году вышел документ, где говорилось, что
самолёт развернулся и зачем-то полетел в
другую сторону. Никакой конкретной
причины для этого не называлось. Вот
цитата: "Самолёт развернул либо пилот,
либо третья сторона. Откуда же тогда
взялось обвинение пилота?" А из СМИ,
точнее, сначала из малаазийских газет,
которые продвигали эту версию как
окончательную, со ссылкой на анонимные
инсайды. А потом в 2020 году эту
гипотезу повторил премьер Австралии,
мол, самоство пилота. Это финал
расследования. Но важно понимать, кроме
этого политика из официальных лиц никто
и никогда такого не заявлял. Да и,
собственно говоря, как могли заявлять,
если на это вообще ничего не указывало?
Если что, я не хочу сказать, что таких
случаев не бывает. Бывает. И ещё как.
Пилот вполне себе может осознанно
грохнуть самолёт, например, чтобы
совершить то, чего нельзя упоминать на
Ютубе. Но зато это можно сделать в моём
Telegram-канале. Так что переходите
туда. Я загружаю всю самую запретную
информацию, которую не могу рассказывать
тут. Так вот, в 2013 году мозамбикский
пилот Эрминио Фернандеш, который летел
из Мозамбика в Анголу, по материалам
расследования вручную трижды менял
выбранную высоту полёта с эшелона 38.000
футов до 592 футов, то есть ниже уровня
Земли. Другой подобный случай произошёл
в 1982 году. Сайди Катагири, пилот
японских авиалиний, осознанно направил
свой самолёт в воду в Такийском заливе.
Тогда погибло 24 человека из 170 на
борту. Иронично, что сам Катагири выжил,
но из-за явной невменяемости его
отправили не в тюрьму, а в дурку. Есть и
менее брутальные случаи. В Эфиопии в
2014 пилот местных авиалиний угнал
собственный самолёт и улетел на нём в
Швейцарию, где попросил политическое
убежище. Разумеется, вместо убежища
получил 20 лет тюрьмы. Как видно, по
таким историям здесь изначально можно
было сказать, что у пилота проблемы с
головой. И Фернандеш, и Катагири уже
были замечены за странным поведением.
Катагири вообще наблюдался у психиатра.
Удивительно, как его вообще к полёту-то
допустили. У эфиопского, угонщика были
на родине проблемы с законом, а вот
капитана MH370 таким назвать было
нельзя. У Захари Шаха была репутация
идеального гражданина Малайзии.
Семьянин, отец, дедушка, политический
активист, правящий партии, верующий
мусульманин, много жертвовал на
благотворительность, а ещё фанат
авиации, который жить не мог без неба.
Со вторым пилотом Фариком Хамидом было
дело посложнее. Буквально за 2 года до
катастрофы он грубо нарушил технику
безопасности. Как-то раз он увидел в
очереди на посадку двух молодых и
красивых студенток из ЮАР и начал их
клеить прямо там в очереди. Причём, что
называется, по-джигицки. Хамид пригласил
их полететь не в салоне, а в кабине
пилота. И да, они буквально всю дорогу
сидели на откидных креслах, болтали и
курили. А Хами ещё и руки распускал.
Казаного хренов. И всё это во время
полёта. А после приземления пригласил
обоих на свидание.
Нет, конечно, молодец. Мы все завидуем,
но что-то мне подсказывает, что пилоты
не должны так делать. Правда, во всём
остальном, в карьере у него был полный
порядок. А то, что Хамид наглый дурак,
так это не диагноз. Официальных
психических проблем у него не было. Да и
в жизни тоже не происходило ничего
такого, из-за чего захотелось бы с этой
самой жизнью свести счёты. Наоборот, его
ждала свадьба. О'кей, если это дело рук
не пилотов, тогда кого? Может, по
классике? Террористы. Такая версия
вылезла неожиданно, а именно когда
власти опубликовали список погибших
пассажиров. И вот в полицию пришёл
итальянец Луиджи Моральди и говорит: "А
знаете, я вообще-то жив и даже не
собирался лететь в Пекин". стали
разбираться, а откуда вообще могла
возникнуть ошибка, и выяснили, что у
синьора Моральди недавно украли паспорт.
Потом нашёлся и ещё один погибший в
кавычках, австриец Кристиан Козель. Он
вообще никуда не летел, а сидел себе
спокойно в Австрии. Да и как он мог
вообще лететь? Его паспорт украли 2 года
назад, когда он был на отдыхе в
Таиланде. Выяснилось, что это
распространённая история. В Таиланде
даже сейчас за не очень большие деньги
можно купить паспорт почти любой страны.
В 2012 году паспорт страны Евросоюза
можно было купить за 1.000 долларов.
Израильский - полторы, канадский- 3.000
и так далее. Причём это были не
поддельные паспорта, а настоящие, просто
ворованные и с переклеенными
фотографиями. Вот и У Моральди с Козелем
таким образом украли документы. То есть
получается, что на рейсе 370 как минимум
два человека были непонятно кем. Полиция
стала выяснять, проверили данные с камер
наблюдения и заметили очевидное. Люди,
которые представились итальянцам и
австрийцам, выглядели как типичные
представители Ближнего Востока, если
точнее, как персы. Когда главу
малоазийских авиалиний спросили, как
вообще охрана могла принять иранцев за
итальянца и австрийца, на что он
ответил: "А что такого? Вы вообще
знаете, какого цвета половина сборной
Италии?" Ну и как бы в чём он не прав?
Расследование быстро установило личность
таинственных пассажиров Пурия Михардат и
Делавар Махамедреза. Один из них перед
посадкой даже покрасил волосы, чтобы
больше походить на фотографию в
поддельном паспорте. Малаазийская
полиция даже нашла человека, у которого
эти двое остановились перед посадкой на
самолёт. Тот рассказал, что они въехали
в Малайзию через Катар, а оттуда
собирались лететь в Пекин. Выглядело всё
это очень подозрительно, и вроде бы
вырисовывалась очевидная схема. Два
террориста из Ирана сели в самолёт и
захватили его. Но зачем? Ну, смотрите,
самолт летел в Китай. Пассажиры были по
большей части китайцами. У Китая очень
специфические отношения с мусульманами,
так что к делу быстро подключили
Интерпол. Стали разбираться и выяснили,
что если это был теракт, то очень
странный. Самолёт исчез уже давно, но
время шло, а никакая исламская
группировка не взяла ответственность.
Никто не заявил, мол, мы покарали
неверных китайцев за наших братьев
Уйгур. Более того, Интерпол узнал, что
эти двое иранцев купили билеты не только
на рейс Куалалумпур, Пекин, но и дальше
в Амстердам. А оттуда Моральди должен
был лететь в Копенгаген, а Козель во
Франкфурт. Что-то схема не сходилась.
Зачем исламскому террористу, который
хочет отправиться к гуриям, унеся с
собой побольше неверных, брать билет на
рейс после теракта? стали поближе
изучать личности предполагаемых
террористов. Оказалось, что у одного из
них во Франкфурте жила мама. Она сама
пришла в полицию и рассказала про то,
что её сын не исламист и даже не
политический оппозиционер. Он обычный
иранский студент, который решил просто
уехать за лучшей жизнью. Второй иранец
тоже оказался таким же мигрантом. Зачем
же они в таком случае летели по
поддельным документам? Это тоже на самом
деле просто. Гражданам Ирана получить
шенгенскую визу настолько сложно, что
проще купить ворованный паспорт. Почему
они избрали такой сложный маршрут через
Катер, Малайзию и Китай? Ведь это же
надо полмира облететь. Ну потому что это
был давно известный путь для таких
нелегалов. Там просто не так тщательно
проверяли паспорта.
В общем, оказалось, что это не
террористы. Но если не они, то, может
быть, другие пассажиры. Там же 200
пассажиров, мало ли сколько среди них
могло оказаться фанатиков или
сумасшедших. Вариантов было множество.
Вы же помните про тех двух накачанных
украинцев, которые забежали на посадку в
последнюю очередь и которых даже не
проверяли. Очевидцы говорили, что ребята
выглядели как спецназовцы или
десантники. Поэтому, разумеется, раз уж
с иранцами не получилось, то украинцы
были следующими, кто попал под
подозрение. Был такой Джефф Уайс,
американский блогер. Ну, точнее, как
был. Он и сейчас живой. Так вот, этот
Уайс написал книгу "Самолёт, которого не
было". Уайс вообще отрицал то, что
самолёт улетел на юг. Вместо этого он
был уверен, что Боинг отправился на
север в Казахстан, потому что его угнали
те самые украинцы и спрятали в подземном
ангаре. Он даже прикинул, где этот ангар
мог быть. Звучит как бред. Подождите, а
теперь просто представьте, что Джефф
Уайс был членом так называемой
независимой группы исследователей, то
есть кучки блогеров, которые пытались
найти Боинг самостоятельно по газетным
статьям и Google картам. И вот когда
Увайс выпустил свою книгу, его из этой
группы исключили. То есть из группы
конспирологов его выгнали за
конспирологию. Тем не менее, журналисты
всё равно пытались узнать, что там
вообще с Казахстаном-то. И официальным
лицам страны приходилось реально делать
заявление, что их никто к расследованию
вообще не подключал, потому что, блин,
где Малайзия, а где Казахстан вообще?
Более внятной гипотеза была та, где
говорилось, что самолёт угнали Талибы.
Они тогда не правили в Афганистане, но
контролировали нехилый такой кусок
территорий. Так вот, была идея, что
Талиба угнали Боинг и спрятали его
где-то либо в Афганистане, либо в
Пакистане, чтобы потом повторить 11
сентября, ну или как-то использовать
против Израиля. Эта версия разбивалась о
простой факт. Ну вы вообще себе
представляете, какая должна быть
взлётно-посадочная полоса, чтобы на ней
смог приземлиться Боинг 777. И какая
вероятность, что Талибан такую построил
втихаря от коалиции у себя в горах?
ноль. Так, может, это не Талибы, а прямо
наоборот виноват Израиль? Какие-то
активисты нашли в одном из ангаров в
Израиле очень похожий самолёт. И
распространилась идея, что Боинг угнали
его владельцы. Зачем? Ну, так, ради
страховки. Но оказалось, что это просто
другой списанный самолёт, просто той же
марки. А ещё в какой-то деревне на
Мальдийском острове Кудаватху местный
житель заявил, что они видели самолёт,
который летел низко над водой. и издавал
громкий шум. И да, вы будете удивляться,
что в очередной раз ничего не нашли.
Впрочем, может, и не будете. Там была
ещё куча гипотез, вплоть до инопланетян.
И я даже не шучу. Люди всерьёз смотрят
на фотошопленные снимки плохого качества
и утверждают, что лайнер похитили
пришельцы. В какой-то момент
родственники жертв даже подключили к
делу шамана. Шаман Ибрагим Матзин честно
провёл ритуал, разбил голову об кокос,
но расследованию это не помогло.
Нормальные поиски продолжались несколько
лет, вплоть до 2017 года. Три корабля
просканировали 120.000
км² морского дна. И ничего. Но тут, на
северо-восточном побережье острова
Риньон, некий Джонни Бег убирал пляж и
внезапно наткнулся на странную железяку,
торчащую из песка. Бег заинтересовался и
стал раскапывать штуку, а она оказалась
здоровенной такой, 3 м в длину, и
выяснилось, что это деталь от крыла
самолёта. О находке рассказали местным
журналистам, а те выложили фотографии в
интернет. И выяснилось, что на пляже
далёкого французского острова в
Индийском океане нашли флаперон, он же
закрылок, того самого рейса 370. Ну, по
крайней мере, так заявили французские
власти. После этого на РеЮоне стали
искать другие обломки, но удалось
выловить только бутылку китайской воды и
шампунь из Индонезии. Теоретически они
могли принадлежать пассажирам самолёта,
а могли и просто выпасть с какого-то
корабля. Деталей Боинга больше не было.
Ещё в феврале 2016 американский археолог
и любитель Блейн Гибсон нашёл на берегу
Мозамбика ещё кусок авиационного
металла, метровый треугольник с надписью
"Не наступать". В марте в ЮА нашли кусок
железа с маркировкой Rolls-Royce.
Вполне вероятно, что от двигателя. Потом
были ещё находки в Танзании, на
Мадагаскаре, на Маврикии. В 2018 году в
распоряжении исследователей уже был
десяток кусков самолёта. Думаю, у вас
возникли некоторые вопросики. Что ж,
попробую ответить. Как это вообще
возможно? Если у нас самолёт затонул
где-то рядом с Австралией, то каким
макаром обломки так раскидало по всему
океану? И ответ тут: физика течений. Вот
посмотрите на эту схему. Это карта
течений в Индийском океане. Поясню.
Самолёт упал там, где на карте
зелёненькая. То есть обломки и должны
были со временем оказаться именно там,
где оказались. Если удар был резким,
самолёт развалился на части, то нет
никакой загадки в том, что части
оказались там, где оказались. Правда,
почему обломки не нашли во время
поисков, это всё равно вопрос. Потом а
откуда мы знаем, что это именно те самые
обломки? Есть однозначный способ
доказать, что это детали именно этого
самолёта. На всех частях должен быть
специальный индивидуальный номер.
Проблема в том, что детали были
настолько покорёжены, что номера
стёрлись. На флопероне сирийник удалось
разглядеть только с помощью эндоскопа.
Ну то есть его загнуло куда-то внутрь
металла. А вот, например, на куске из
Мозамбика идентификацию пришлось
проводить по шрифту надписей. И вроде бы
шрифт совпал с тем, что был на 370. На
остальных обломках не нашли ничего, но
экспертиза установила, что с большой
вероятностью детали принадлежат именно
Боингу малоазийских авиалиний. Но что
имеем, то имеем. Спустя 4 года, так и не
найдя чёрных ящиков, пришлось выпускать
официальный отчёт. Выводы там до сих пор
основываются на предположениях.
Неизменно только одно: самолёт упал в
Индийский океан. А вот почему загадка
дыры. В 2024 году в журнале Scientific
Repords вышла статья учёных из Кардифа с
анализом данных гидрофонов. Это такие
штуки, которые должны фиксировать
громкие звуки над поверхностью океана.
Так вот, они не заметили следов падения
самолётов в море. Точнее, не заметили
именно в том районе, где тот
предположительно упал. Впрочем, авторы
статьи там пишут, мол, это ничего не
значит, потому что мы толком не знаем,
насколько громким должен быть звук удара
самолёта воду. Нужны эксперименты, а их
нет. Но тем, кто читает научные статьи
через одно место, конечно же, этого
хватило. Учёные не нашли звука падения,
значит, падения не было. А понятно, что
таких людей вокруг дела Боинга 370
полно. Есть книга французской
журналистки Флоренц Де Шанжи. Акт
исчезновения. Невозможный случай рейса
370. Дешанжи - это не безграмотный
дурак, как Джеф Уэйс. Наоборот, она
заслуженный французский журналист.
Исчезновение самолёта она освещала с
самого начала, но в какой-то момент
заклинить может и очень умных, уважаемых
людей. Концепция у Дешанжи такая.
Помните, в самом начале видео я говорил,
что почти сразу в Южно-Китайском море
нашли нечто, что приняли за следы
крушения, но потом это опровергли. Так
вот, мадам Флоренц доказывает, что это и
были настоящие останки самолёта. В
смысле, никакого разворота над Малайзией
не было. Рейс летел туда, куда и должен
был лететь. Случайно попал в зону учения
американского флота и был сбит по ошибке
не первый и не последний раз. Такие
случаи в истории бывали. Ну а дальше,
кому уж хочется получить такой удар по
репутации, уж точно не американской
армии. Так что спецслужбы вбросили фейк,
что самолёт был найден к западу от
маршрута и дальше завертелось. Звучит не
совсем абсурдно, если бы не одно но. В
расследовании катастрофы принимали
участие не только Малайзия и США, но и
десятки других стран, многие из которых
друг с другом конфликтуют. Но почему-то
все как один согласны, что разворот
самолёта был и что он действительно упал
там, где упал. Дешанжи пытается
объяснить и это, но там уж совсем идёт
нагромождение неправдоподобной ерунды,
что Китаю США предложили это, Франции -
другое, Австралии - третье. Всё в лучших
традициях лунного заговора, где Америка
выдала СССР 1.000 тонн зерна в обмен на
молчание о том, что никакого полёта не
было. Даже нет, не так. Там ещё круче.
Журналистка объясняет, что китайцы и
австралийцы просто не заметили обмана, а
вот французы заметили, потому что умные.
Но их американцы купили. Сразу видно, из
какой страны дама. Да ну ладно, а что же
у нас сейчас? А если вы смотрели все мои
предыдущие видео про громкие темы, то
ответ можете предсказать по щелчку
пальцев. В смысле хайп прошёл, пошло на
спад и финансирование поисков. История
стала забываться. Правительство Малайзии
всё ещё обещает 70 млн долларов тому,
кто найдёт самолёт, но пока что не так
много желающих. В 2019 году компания
Ocean Infinity заявила, что готова
работать бесплатно до тех пор, пока не
отыщет Boe и не ради
благотворительности, а чтоб отработать
свои технологии. Но это тоже оказалось
больше как пиар-проект. В смысле заявили
они в 2019, а искать стали только в
двадцать пятом. Причём еле-еле начали в
феврале, в апреле приостановили со
словами не сезон. В декабре снова
стартанули, но уже через месяц свернули
вроде как окончательно. Контракт Ocean
Infinity с правительством Малайзии
истекает этим летом. И вот большой
вопрос: будут ли продолжать? Разумеется,
все находят тыся и одну объективную
причину, но что-то мне кажется, что от
этой истории уже все сильно устали.
Какой же итог? Родственники погибших
малайцев получили компенсацию в 2.000
долларов. Китай своим гражданам заплатил
чуть больше, по 5.000. Смешные цифры за
мёртвых. Малайзия Airlines обанкротилась
и попала под управление государства,
уволила несколько тысяч сотрудников. И
Боинги 777 сейчас в стране на всякий
случай больше не летают. А что реально
произошло с рейсом MH370?
Мы не знаем до сих пор. Почему он
отключил транспондер, почему резко
изменил курс и куда ж он хотел в конце
концов долететь. Это очередная история с
открытым финалом, которые так манят
любителей таинственных загадок. Но
знаете что? В конце я хочу сделать один
неожиданный твист и сказать, что наш мир
сейчас вовсе не так глобален и
прозрачен, как принято считать.
Исчезновение без следа бывает редко, но
это потому, что все они летают по одним
и тем же путям. А вот если окажется, что
лайнер упадёт вдалеке от торговых и
транспортных маршрутов,
скорее всего, его никогда не найдут. Был
такой в 1990 году самолёт перуанской
авиакомпании. Тоже Боинг, кстати, у него
закончилось топливо по пути в Майами.
Судя по всему, он тоже сбился с маршрута
и всё, пропал без следа. Его тоже не
нашли. Тогда всё списали на
злонамеренные действия пилота. В 1974
году в Южно-Китайском море пропал
метеорологический самолёт Lockhead.
Полетел исследовать тайфун и всё. А уж
если копнуть глубже во времени, то
окажется, что до пятидесятых где-то
сгинуть в океане это было как нефиг
делать. Так что не думайте, будто случай
с MH370 - это уникальное событие. Нас
поражает не то, что такое случилось, нас
поражает, что такое случилось в наше
время. Нам кажется, будто современный
мир просвечен насквозь, что каждый шаг
записан, каждый маршрут отслежен, каждая
железка под контролем, а потом пропадает
огромный пассажирский лайнер, и внезапно
выясняется, что над половиной планеты
всё ещё есть гигантские дыры. И вот это,
по-моему, самая неприятная мысль во всей
истории MH370.
Нинопланетяне, ни заговор американцев,
ни секретные ангары в Казахстане, а то,
что реальность оказалась скучнее и
страшнее. Мир всё ещё таинственен и
опасен сам по себе. Технологии не
всесильные. Так что я предлагаю вам
подумать не над тем, куда делся самолёт.
А почему мы вообще были так уверены, что
в XXI веке такое невозможно? А тайна
Боинга так и останется лежать на дне
океана, спрятанная где-то внутри чёрных
ящиков. Всего хорошего.