МоАЗ-4055. СИСТЕМА ТОРМОЗНАЯ

Тормозная система предназначена для снижения скорости МоАЗ-4055, быстрой ее остановки и удержания ее на стоянках.

МоАЗ-4055 оборудована рабочим, резервным (запасным) и стояночным тормозами. Привод рабочего тормоза - пневмогидравлический, резервного, запасного и стояночного тормозов - пневматический.

Рабочий тормоз предназначен для служебных торможений МоАЗ-4055 и состоит из колесных многодисковых тормозных механизмов и их привода.

Устройство колесного многодискового тормозного механизма показано на рисунке 3.8.1.

К фланцу картера моста вместе с цапфой прикреплен суппорт 2. К суппорту крепится корпус тормоза 3, на внутренних шлицах которого посажены неподвижные диски 18. Подвижные диски 19 посажены на шлицах ступицы 15.

Неподвижные диски 18 и подвижные диски 19 образуют пакет, который прижимается поршнем 12 к крышке тормоза 4, прикрепленной к корпусу 3. Поршень 12 перемещается по внутренней полированной поверхности суппорта 2, который вместе с поршнем образуют своеобразный кольцевой гидравлический цилиндр. Для возврата поршня в исходное положение служат пружины 9.

Полость многодискового тормоза моста составляет одно целое со всеми внутренними полостями моста: колесной передачи, редуктора и т.д. Масло, заливаемое в мост и служащее для смазки подшипников и шестерен ведущего моста, одновременно служит для охлаждения многодискового тормоза.

Для лучшего перетекания масла из горячей зоны в зону с более холодным маслом служат дренажные отверстия в цапфах, ступицах колес и дренажные рукава 22. Для предотвращения вытекания масла из полости ступицы, многодискового тормоза, колесной передачи служат подвижные и неподвижные стальные уплотнительные кольца 6, вращающиеся друг относительно друга и поджимаемые резиновыми кольцами 5. Усилие поджима регулируется набором регулировочных прокладок 7 установленных между крышкой 16 ступицы и самой ступицей 15.

Рисунок 3.8.1 - Тормоз многодисковый рабочий (колесный)

1,14 - пробка; 2 - суппорт; 3 - корпус тормоза; 4 - крышка тормоза; 5 - кольцо резиновое; 6 - кольцо уплотнитель-ное; 7 - набор регулировочых прокладок; 8 - палей; 9 - пружина; 10 - шайба; 11 - шплинт; 12 - поршень; 13 - клапан прокачки; 15 - ступица; 16 - крышка; 17, 20 - болт; 18 - диск неподвижный; 19 - диск подвижный; 21, 22 - уплотне-ние; 23 - рукав дренажный; ;А - полость

Каждая прокладка состоит из двух полуколец, что обеспечивает возможность проводить регулировку без снятия ступицы.

Для предотвращения перетекания рабочей жидкости из полости «А» в масляные полости ступицы и многодискового тормоза служат резиновые уплотнения 21 и 22.

Для подачи рабочей жидкости под давлением в кольцевой гидравлический цилиндр колесного многодискового тормозного механизма служит главный тормозной цилиндр, устройство которого показано на рисунке 3.8.2.

Рисунок 3.8.2 - Цилиндр главный тормозной

1 - манжета пневматическая; 2 - поршень пневматический; 3, 9, 12 - кольцо уплотнительное; 4 - манжета гидравлическая; 5 - отверстие компенсационное; 6 - ниппель; 7 - рукав соединительный;

8, 11 - пробка; 10 - корпус качающегося клапана; 13 - крышка картера; 14 - клапан качающийся; 15 - пружина качающегося клапана; 16 - картер; 17 - поршень гидравлический; 18 - фильтр; 19 - пружина; 20 - крышка;

А, Б, В - полость

В нейтральном положении педали тормоза тормозная жидкость (амортизационная жидкость), находящаяся в резервуарах заправочных поз.34, 18 (рис. 3.8.10) сообщается через рукав соединительный 7 и клапан 14 с полостью «В» и «Б» главного тормозного цилиндра (рис. 3.8.2) рабочих тормозов передних и задних колес.

При торможении сжатый воздух от тормозного крана или ускорительного клапана поступает в полость «А» (рисунок 3.8.2) главного тормозного цилиндра и давит на пневматический поршень 2. Этот поршень, сжимая пружину 19, перемещается вправо вместе с гидравлическим поршнем 17. Под действием пружины 15 и возрастающего в полости «Б» гидравлического давления, качающийся клапан 14 прижимается к седлу и перекрывает компенсационное отверстие 5, разобщая полости «Б» и «В». Жидкость под давлением из полости «Б» поступает в кольцевую полость «А» (рисунок 3.8.1) колесного тормозного механизма. Давление в кольцевой полости возрастает, поршень 13 колесного многодискового тормоза сжимает пакет дисков и вследствие сил трения между подвижными и неподвижными дисками, происходит затормаживание ступицы колеса и, следовательно, всей машины.

При отпускании педали тормоза воздух из полости «А» (рисунок 3.8.2) главного тормозного цилиндра через тормозной кран или ускорительный клапан выпускается в атмосферу, поршни 2 и 17 под воздействием пружины 19 и давления жидкости в полости «Б», создаваемого действием возвратных пружин 3 (рисунок 3.8.1) на кольцевой поршень 13 в колесном тормозе, возвращаются в исходное положение, одновременно возвращается в исходное положение поршень 13, давление на диски 17 и 18 прекращается, тормоз растормаживается.

Гидравлический поршень 17 (рисунок 3.8.2) при возвращении в исходное положение своим упором перекашивает шток качающегося клапана 14, открывая компенсационное отверстие 5 и соединяет полости «Б» и «В».

Тормозная жидкость (масло) из заправочного резервуара 28, 39 (см. рисунок 3.8.10) свободно перетекает по рукавам в полость «В» (рисунок 3.8.2) и через компенсационное отверстие 5 в полость «Б», компенсируя возможные утечки жидкости из гидравлической части привода многодискового тормоза.

Ежедневно перед выездом на линию необходимо проверить уровень тормозной жидкости (масла) в заправочных резервуарах и работу колесных многодисковых тормозов. При плавном нажатии на тормозную педаль торможение должно нарастать плавно, без рывков. Колеса, расположенные на одной оси, должны затормозиться одновременно.

Одной из основных причин неэффективной работы многодисковых тормозов является наличие воздуха в гидравлической части привода.

Для удаления воздуха из гидропривода (прокачки гидропривода) необходимо:

- довести давление воздуха в рабочих контурах не ниже 0,6 МПа (6 кгс/см );

- заполнить тормозной жидкостью (маслом) заправочные резервуары 28, 39 (см. рисунок 3.8.10) переднего и заднего моста;

- очистить от грязи и пыли клапан прокачки 12 (рисунок 3.8.1), находящийся в верхней части суппорта 1, и пробку 11;

- вывернуть из клапана прокачки 12 пробку 11 и завернуть в клапан шланг (из комплекта инструмента) для прокачки тормозов и опустить его конец в чистый прозрачный сосуд емкостью не менее 1,5 л, частично заполненный тормозной жидкостью;

- нажать на тормозную педаль и удерживать ее в нажатом положении;

- после вытекания жидкости и пузырьков воздуха из шланга, завернуть клапан 12 прокачки и отпустить педаль тормоза;

- повторять эту операцию до прекращения выхода пузырьков воздуха;

- после завершения операции завернуть клапан 12 прокачки до упора, снять шланг, вытереть клапан 12 насухо и завернуть пробку 11 в клапан 12.

Прокачку производить до полного удаления воздуха из колесных тормозных кольцевых цилиндров. Необходимо следить за тем, чтобы уровень жидкости в заправочных резервуарах был на достаточном уровне и давление воздуха в рабочих контурах пневматической части привода не опускалось ниже 0,4 МПа (4 кгс/см ). По окончании операции восстановить уровень жидкости в заправочных резервуарах (в пределах от 40 до 70 мм ниже горловины заправочного резервуара).