содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ..
ЗАЗ-965А (АБ). ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ
Контрольная лампа не загорается
при включении зажигания
Необходимо проверить исправность цепи контрольной лампы
от замка зажигания до клеммы «ЛК» реле блокировки, для чего
включить зажигание и замкнуть клемму «ЛК» с «массой» авто-
мобиля. Если при этом лампа не загорается, следует проверить
провода, надежность соединения наконечников и саму лампу.
Если при замыкании лампа загорается, причину неисправности
следует искать в реле блокировки (проверить состояние контак-
тов реле).
Контрольная лампа не гаснет после заводки двигателя
1. Проверить натяжение ремня привода генератора (венти-
лятора).
2. Необходимо убедиться в исправности цепи включения реле
блокировки.
В первую очередь следует проверить целость и надежность
подсоединения приводов, идущих от клемм реле блокировки со зна-
ком «~ ». Затем при включенном зажигании
подвести напряжение
12 в от аккумулятора к клеммам со знаком «~»
реле блоки-
ровки, отсоединив предварительно от них провода. Проверить
следует несколько раз, меняя полярность напряжения.
При подключении напряжения, контакты реле блокировки долж-
ны размыкаться, что определяется по щелчку, а контрольная лам-
па — гаснуть. Если контакты не размыкаются, то дефект заключа-
ется в неисправности блокировочного устройства (обрыв катушки
реле, ее выводов или неисправность полупроводниковых диодов).
Устранить неисправность можно либо в специальной мастерской,
либо заменой реле блокировки
В случае, если реле срабатывает, но контрольная лампа
продолжает гореть, это указывает на замыкание провода от кон-
трольной лампы к клемме «ЛК» реле блокировки.
3. Проверить генератор, для чего прежде всего необходимо
убедиться в наличии тока в цепи возбуждения.
Для этого провод, идущий от обмотки возбуждения генератора.
отсоединить от клеммы «Ш» реле регулятора и кратковременно
прикоснуться к клемме «Б» реле-регулятора (двигатель не рабо-
тает, зажигание выключено). Если при этом появляется небольшая
искра, то цепь возбуждения исправна. Такое же искрение
должно,
быть и на клемме «Ш» реле-регулятора при включенном зажига-
нии, что указывает на исправность реле включения, токовой обмот-
ки регулятора и нормальное состояние контактов регулятора на-
пряжения.
Отсутствие искрения на клемме «Б» указывает (если не по-
врежден провод от клеммы «Ш» генератора к реле-регулятору)
на нарушение контакта между щетками и контактными кольцами
генератора или на отпайку выводов катушки возбуждения от
колец.
4. Если обмотка возбуждения исправна, необходимо убедиться
в наличии напряжения на фазах генератора. Для этого при рабо-
тающем на оборотах холостого хода двигателе к фазным проводам,
идущим от генератора (красного цвета), поочередно (между ними)
кратковременно подключить 12-вольтовую лампочку. Отсутствие
накала лампочки указывает на неисправность фазных обмоток или
обрыв выводов.
Для проверки проводов их следует отсоединить от соединитель-
ной панели.
*
Контрольная лампа работает нормально,
но аккумулятор разряжается
Признаки разрядки, слабо прокручивается или не включается
стартер, при этом снижается или совсем пропадает накал включен-
ных ламп; слабый свет фар.
1. После проверки целости проводов и надежности соединений
на аккумуляторной батарее, стартере, реле-регуляторе и выпрями-
теле необходимо проверить исправность выпрямителя.
Внешним осмотром необходимо убедиться в отсутствии обрыва
соединительных шин и надежности соединений в местах пайки.
Обгорание селенового слоя пластин указывает на пробой выпря-
мителя и необходимость его замены.
При отсутствии указанных дефектов нужно отсоединить про-
вода от клеммы «Б» реле-регулятора, замерить вольтметром по-
стоянного тока напряжение между клеммой «Б» и «массой» (на-
пряжение должно быть 12—15 в). Проверка производится при
работающем двигателе на оборотах холостого хода.
2. Проверить реле-регулятор на правильность установки регу-
лируемого напряжения, для чего следует подключить к клемме «Б»
и «массе» вольтметр. При работе двигателя на оборотах выше
средних напряжение должно быть 13,8—14,8 в. Если напряжение
занижено, необходимо отрегулировать регулятор напряжения путем
натяжения пружины регулятора напряжения. Если при замере на-
пряжение резко уменьшается при повышении оборотов двигателя,
это указывает на нарушение добавочного сопротивления регуля-
тора напряжения.
Контрольная лампа работает нормально,
но аккумуляторная батарея перезаряжается
Признаки перезарядки: быстрое «выкипание» электролита во
всех банках батареи, поверхность батареи покрывается белым
налетом.
Следует убедиться в исправности аккумулятора — отсутствии
замкнутых банок. Если аккумулятор исправен, следует подрегули-
ровать регулятор напряжения путем ослабления пружины регуля-
тора напряжения. Если снизить напряжение регулировкой не удает-
ся, это указывает на обрыв обмотки регулятора напряжения.
Стартер
На двигателе установлен стартер СТ-351Б (см. рис. 84).
|
Техническая характеристика
|
|
|
1. Номинальное напряжение
|
12 в
|
|
2. Максимальная мощность
|
0,6 л. с. при питании
|
|
3 Направление вращения якоря
|
правое со стороны при-
|
|
4. Зацепление шестерни стартера с венцом махо-
|
при помощи привода
|
|
|
дистанционное посред-
|
|
6 Число полюсов
|
4
|
|
7. Электрические характеристики при холостом ходе
|
|
|
а) потребляемый ток
|
не более 50 а
|
|
б) напряжение на клеммах
|
12 в
|
|
в) скорость вращения якоря
|
не менее 5000 об/мин
|
|
8. Электрические характеристики при полном тор-
|
|
|
а) потребляемый ток
|
не более 230 а
|
|
б) тормозной момент
|
0,5 кгм
|
На корпусе стартера размещено тяговое электромагнитное реле
РС901А. Перемещение шестерни привода стартера до зацепления ее
с зубчатым венцом маховика двигателя осуществляется действием
специального электромагнита на рычаг выключателя.
Кроме основных контактов, в тяговом реле имеется дополни-
тельный зажим, который замыкает накоротко сопротивление ка-
тушки зажигания при пуске. Питание тягового реле осуществляется
Рис 84. Стартер:
1 — крышка со стороны привода, 2 — корпус
стартера, 3 — якорь, 4 — коллектор 5 —
защитная лента, 6 — крышка со стороны
коллектора, 7— втулка, 8 —щетка, 9 — провод
питания катушек стартера, 10 — крышка включателя, 11
—контакт зажима «КЗ», 12 —
контактная шайба 13 — тяговое электромагнитное реле, 14 — катушка
реле, К — якорь
реле, 16 — пружина 17 — возвратная пружина 18 — регулировочный винт
тягового реле,
19 — винт, 20 — зажим «КЗ», 21 — зажим провода от аккумуляторной
батареи, 22 — зажим
от клеммы «С» реле, 23 — рычаг 24 — ось, 25 — муфта свободного хода
с шестерней,
26 — упор; 27 — шайба ограничительная, 28 — шайба пружинная. 29 —
втулка
от замка зажигания через дополнительное реле стартера РС-502.
Схема электрических соединений стартера, реле и замка зажига-
ния показана на рис. 85.
При повороте ключа включателя зажигания в крайнее правое
положение замыкаются контакты включателя и ток поступает в
катушку дополнительного реле стартера, через контакты которого
ток поступает от аккумуляторной батареи в тяговое реле стартера
при этом обмотка дополнительного реле включена одной клеммой
к батарее, а другой к клемме «ЛК» реле-блокировки которая в
схеме реле соединена на «массу».
После запуска двигателя, как только генератор разовьет доста-
точное напряжение, контакты РБ-1 размыкаются и дополнительное
реле автоматически выключает стартер, а возвратная
пружина
внутри тягового реле стартера выводит шестерню привода из
зацепления. Дополнительное реле стартера предохраняет якорь стар-
тера от разноса, а также стартер от случайного включения при ра-
ботающем двигателе.
|
|
Держать стартер включенным рекомендуется не более 10 сек,
затем сделать перерыв на
15—20 сек.
Длительное включение
стартера может привести
к чрезмерному его нагре-
ванию и повреждению
аккумуляторной батареи.
Уход за стартером. Че-
рез каждые 6000 км про-
бега проверьте состояние
зажимов проводов тяго-
вого реле, не допуская их
загрязнения и ослабле-
ния креплений.
Проверьте крепление
стартера к картеру и креп-
ление реле.
Через каждые 12000
км пробега при наличии
замечаний в работе стар-
тера рекомендуется снять
стартер с двигателя, ис-
пользуя для этого специ-
альный ключ, разобрать
его, протереть все детали,
продуть их сжатым воз-
духом и при этом прове-
рить:
|
Рис 85. Схема электрических соединений стартера, дополнительного реле, реле блокировки и замка зажигания:
1 — реле блокировки, 2 — дополнительное реле, 3 — |
1. Состояние коллек-
тора и щеток, не заедают
ли щетки в щеткодержа-
телях, а также достаточ-
на ли их высота. При не-
обходимости зачистить
коллектор мелкой стек-
лянной шкуркой зерни-
стостью 80 или 100.
2. Состояние контак-
тов электромагнитного тягового реле.
Для проверки состояния контактов необходимо реле разобрать
в следующем порядке
а) отсоединить проводы от контактных штырей крышки;
б) отвернуть две контргайки стяжных винтов;
в) отвернуть гайки бокового штыря и утопить штырь в крышку;
г) отвернуть стяжные винты и снять осторожно крышку, чтобы
не повредить провода бокового штыря. Подгоревшие поверхности
зачистить шкуркой или бархатным напильником, чтобы обеспечить
соприкосновение поверхностей по всей плоскости.
Если контактные болты в местах соприкосновения с контактным
диском имеют большой износ, их следует повернуть на 180°.
Сборку реле производите в обратном порядке.
3. Смазать подшипники, цапфы и шлицевую часть вала якоря
маслом, применяемым для двигателя.
Примечание. Во избежание нарушения изоляции токоведущих деталей
недопустима промывка якоря, внутренней части корпуса и катушки реле
стар-
тера бензином и другими растворителями.
После сборки стартера необходимо проверить зазор между тор-
цом шестерни и упорной шайбой в момент замыкания контактов:
он должен быть 1,5—2,5 мм (см. рис. 84).
Для проверки зазора следует подсоединить к зажиму «С» и кор-
пусу стартера провода от аккумуляторной батареи. При таком
соединении тяговое реле включится, а якорь вращаться не будет.
Когда шестерня передвинется, замерьте зазор и если он не соот-
ветствует 1,5—2,5 мм, отрегулируйте его путем вращения тяги,
соединяющей якорь тягового реле с рычагом привода шестерни.
После пробега 36 000 км рекомендуется снять стартер и на-
править в специальную мастерскую для тщательной проверки и
замены изношенных деталей.
Неисправности стартера в основном вызываются следующими
причинами: загрязнением и обгоранием коллектора, зависанием
щеток, разносом обмоток якоря, отказом в работе тягового реле
с включателем и выходом из строя муфты свободного хода.
Во включателе тягового реле стартера чаще всего повреждают-
ся рабочие поверхности клеммных болтов и контактной шайбы,
которые обгорают вследствие большой величины тока, проходя-
щего через них. Наблюдаются также случаи заедания якоря тяго-
вого реле в направляющей втулке электромагнита.
Однако причиной отказа в работе стартера часто являются
неисправности не стартера, а проводки (клемм) аккумуляторной
батареи и дополнительного реле.
Если стартер не проворачивает коленчатого вала двигателя,
нужно включить свет (например, подфарники, плафон), после
чего включить стартер.
По изменению накала ламп при включении стартера можно
определить характер неисправности.
|
Причины неисправности
|
Способ устранения
|
|
При включении замка зажигания стартер не включается
|
|
|
1. Нарушение соединения проводов
|
1. Проверить соединение аккумулятор-
|
|
2. Разряжена или неисправна акку-
|
2. Зарядить или заменить батарею.
|
|
3. Неисправность замка зажигания.
|
3 Присоединить контрольную лампу
|
|
4. Неисправно дополнительное реле
|
4. Проверить цепь с помощью кон-
|
|
5 Неисправно тяговое реле РС901А
|
5. Проверить цепь катушки, очистить
|
|
При включении стартера тяговое реле срабатывает, но стартер
|
|
|
1. Разряжена или неисправна акку-
|
1 Проверить батарею и, если нужно,
|
|
2. Нарушение контакта щеток с
|
2. Снять стартер с двигателя и разо-
|
|
3 Задевание якоря стартера за
|
3. Заменить стартер.
|
|
4 Разнос обмотки якоря.
|
4. Заменить якорь
|
|
5. Слишком холодный двигатель
|
5 Прогреть двигатель, провернуть ко-
|
|
При включении вал стартера вращается с большим числом
оборотов,
|
|
|
1. Пробуксовка роликовой муфты свободного хода.
|
1. Сменить привод стартера.
|
|
При включении стартера слышен характерный скрежет
|
|
|
1. Забиты зубья венца маховика.
|
1. Зачистить забоины на зубьях или
|
|
2. Забиты зубья шестерни стартера.
|
2. Зачистить забоины или заменить
|
|
3. Привод с шестерней в сборе туго
|
3. Протереть шейку вала и втулку
|
|
Причины неисправности
|
Способ устранения
|
|
4. Неправильная регулировка хода
|
4. Отрегулировать ход шестерни при-
|
|
При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового
реле
|
|
|
1. Отсутствие надежного контакта
|
1. Проверить и подтянуть болты за-
|
|
2. Разряжена или неисправна акку-
|
2. Проверить и подзарядить батарею
|
|
3. Неисправность или плохой кон-
|
3 Заменить тяговое реле или подкле-
|
|
4. Нарушение регулировки допол-
|
4. Проверить и, если необходимо, от-
|
|
После пуска двигателя стартер не выключается
|
|
|
I. Заедание привода на валу якоря
|
1. Разобрать стартер и устранить при-
|
|
2. Спекание контактов включателя
|
2. Немедленно остановить двигатель
|
|
3. Заедание запорной части вклю-
|
3. После пуска двигателя принуди-
|
Фары
Фары ФГ-110 имеют полуразборный оптический элемент с двух-
нитевой лампочкой в 60 и 40 свечей. Стеклорассеиватель дер-
жится посредством отогнутых зубцов отражателя. Под стекло
подложена кольцевая резиновая прокладка, предохраняющая
оптически элемент от пыли и влаги.
Несмотря на хорошую герметичность, со временем в оптический
элемент проникает пыль, что вызывает снижение силы света.
Пыль с отражателя нельзя удалять протиркой тканью или об-
дувом воздухом. Для ее удаления внутреннюю часть оптического
элемента промойте чистой водой с ватой и просушите при комнат-
ной температуре. Потеки и пятна на рассеивателе фары удалять ,
протиранием не рекомендуется. Если стекло треснуло или разби-
лось, его следует немедленно сменить, иначе зеркало отражателя
будет повреждено пылью и грязью. При замене отражателя метку
«верх» необходимо устанавливать с противоположной стороны
усика отражателя, через который проходит винт крепления.
Для замены перегоревшей лампы необходимо снять облицовоч-
ный ободок, вывернуть винт крепления внутреннего ободка к кор-
пусу фары и, вытягивая и слегка опуская оптический элемент,
вынуть его из корпуса фары.
Рис. 86 Размеры экрана для регулировки
света фар.
Затем, слегка нажав и повернув влево патрон, снять его и
вынуть лампу.
Регулировка фар. Периодически, по мере надобности, прове-
ряйте установку фар и при необходимости регулируйте. Регулиров-
ку производите тщательно, иначе лампы фар слепят водителей
встречных машин и тем самым способствуют аварии.
При встречах переключайте фары с дальнего света на ближний.
Надлежащая установка фар необходима также для правильного
распределения света на дороге.
Для регулировки фар:
1. Установите ненагруженный автомобиль на ровном полу
перед экраном на расстоянии 5 м перпендикулярно к нему.
2. Включите свет и, действуя ножным переключателем света,
убедитесь, что соединения сделаны правильно и в обеих фарах
одновременно загораются нити дальнего или ближнего света.
3. Включите дальний свет и, закрыв одну из фар, проверьте
расположение светового пятна на экране. Пятно должно быть
расположено так, чтобы его центр был на высоте 625 мм от пола
и на 522 мм от оси АБ, совпадающей с продольной осью автомо-
биля (см. рис. 86).
4. Если световое пятно расположено неправильно, следует осла-
бить гайку шпильки крепления фары (рис. 87) и, перемещая рукой
шпильку с гайкой, обеспечить положение пятна на экране соглас-
но рис. 86.
5. Таким же образом проверьте и, при необходимости, устано-
вите вторую фару, наблюдая, чтобы оба световых пятна находи-
лись на одной высоте от пола.
6. После регулировки торцы гаек замажьте мастикой или густой
смазкой.
Прерыватель указателей поворота
Для обеспечения мигания ламп подфарников и задних фонарей,
сигнализирующих поворот, в их цепь включен последовательно
прерыватель РС 57-Б, который установлен слева под панелью
приборов.
|
|
Включение указателей поворотов осуществляется переключате-
лем на панели приборов, контроль
работы прерывателя производится по
контрольной лампочке на щитке при-
боров.
Схема включения прерывателя по-
казана на рис. 88.
Работает прерыватель только при
включенном зажигании.
Если при включении указателя по-
воротов сигнальные и контрольная
лампы горят постоянно, «миганий» нет,
это указывает на неисправность пре-
рывателя (обрыв нихромовой прово-
лочки или сопротивления).
|
Рис. 88. Схема включения пре- |
Если при включении контрольная
лампочка не горит, следует проверить
свет в подфарнике и заднем фонаре.
Отсутствие света в подфарнике или
заднем фонаре указывает на неисправ-
ность лампы (отсутствие контакта или
она перегорела).
Если лампы горят, то необходимо проверить контрольную лам-
пу. Отсутствие света в контрольной лампе, подфарнике и заднем
фонаре указывает на неисправность предохранителя № 2 в блоке
предохранителей. Если предохранитель цел, необходимо проверить
исправность прерывателя и всей цепи.
Стеклоочиститель
Стеклоочиститель СЛ-210 — электрический с двумя щетками.
Электродвигатель и привод находятся под панелью приборов.
Включатель расположен на панели приборов. Работает стеклоочи-
ститель только при включенном зажигании. Щетки прижимаются
к стеклу посредством пружин. Запрещается включать стеклоочи-
ститель при сухом стекле, в противном случае он может выйти
из строя. При выключении стеклоочистителя электродвигатель
сразу не останавливается, и щетки продолжают двигаться по стек-
лу до тех пор, пока не дойдут до своих крайних нижних положений.
Автоматическая остановка щеток в крайнем нижнем положении
достигается особым концевым выключателем, установленным на
редукторе стеклоочистителя.
В цепь электродвигателя включен предохранитель, расположен-
ный на блоке предохранителей.
Уход за стеклоочистителем заключается в периодической под-
тяжке его креплений, после каждых 12000 км пробега нанести
несколько капель масла, применяемого для двигателя, на оси ры-
чагов щеток в зазор между осью и втулкой, предварительно сняв
рычаг щетки.
Предохранители
|
|
1. На кронштейне руля под панелью приборов установлен кно-
почный тепловой предохранитель освещения на 20 а, который вы-
ключает освещение при коротком замыкании в цепи. Он защищает
все цепи освещения автомобиля,
кроме подкапотной лампы и указа-
телей поворотов. При перегрузке
или коротком замыкании в цепях
биметаллическая пластина нагре-
вается и, выгибаясь, размыкает кон-
такты, прерывая цепь.
Включайте предохранитель пос-
ле устранения короткого замыкания
нажатием пальца на кнопку предо-
хранителя.
|
Рис. 89. Блок плавких предохра- |
Нажатие на кнопку предохрани-
теля должно быть кратковремен-
ным. Удержание кнопки рукой при-
водит к пожару (воспламенению
проводки) в автомобиле и к выходу
из строя предохранителя, если при-
чина короткого замыкания не была
своевременно устранена.
2. Три плавких предохранителя
объединены в блок (рис. 89), смонтированный в багажнике на
щите передка. Они защищают цепи.
№ 1 на 10 а — цепь электродвигателя стеклоочистителя, ука-
зателя уровня бензина, указателя температуры масла и контроль
ной лампы аварийного давления масла.
№ 2 на 10 а—цепь указателей поворота.
№ 3 на 10 а — цепь звукового сигнала.
|
Перечень ламп, применяемых на автомобилях ЗАЗ-965А и ЗАЗ-965АБ
|
|||||
|
Назначение лампы
|
Номинальное
|
К-во ламп
|
Сила света
|
Тип цоколя лампы
|
Обозначение
|
|
|
12
|
2
|
60 и 40
|
Фланцевый двухконтактный
|
А-55
|
|
Задние фонари. Габаритное освеще-
|
12
|
2
|
4 и 32
|
Сван 2С-15А-1 (двухконтактный с
|
12-32
|
|
Освещение стоп-сигнала
|
12
|
2
|
21
|
Сван 1С-15-1 (одноконтактный)
|
А-26
|
|
|
12
|
2
|
4 и 32
|
Сван 2С-15А-1
|
232
|
|
|
12
|
1
|
6
|
Сван 1С-15-1
|
А-25
|
|
Фонарь номерного знака
|
12
|
1
|
3
|
То же
|
А-24
|
|
Освещение кузова (плафон)
|
12
|
1
|
3
|
То же
|
А-24
|
|
Освещение щитка приборов . . .
|
12
|
1
|
1
|
Сван 1С-9-1 (миниатюрный однокон-
|
А-22
|
|
Контрольные лампы: заряда, работы
|
12
|
5
|
1
|
То же
|
А-22
|
|
Боковой указатель поворота
|
12
|
2
|
1,5
|
То же
|
А-23
|
Назначение предохранителя и его номер указаны на табличке,
наклееной изнутри на крышке блока предохранителей.
Для всех предохранителей применяется луженая медная про-
волока диаметром 0,26 мм.
Для замены перегоревшего предохранителя после устранения
неисправности, вызвавшей его сгорание, нужно снять крышку,
вынуть текстолитовый держатель, развести в сторону пружинные
держатели, вставить кусочек проволоки от запасной, намотанной
на верхней части текстолитовой пластины, и зажать концы про-
волоки пружинными держателями, возвратив их в исходное
положение.
При установке держателя предохранителя в гнездо панели
не допускается углубление держателя за ограничительный (ото-
гнутый) упор, в противном случае может произойти замыкание
контактов держателя на «массу».
Категорически запрещается применять проволоку диаметром
больше 0,26 мм.
содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ..