ЗАЗ-965А (АБ). ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

зову автомобиля. Упругими элементами подвески являются два
пластинчатых торсиона, изготовленные из стали 50ХФА. Торцы
торсионов обварены. Торсионы от проворачивания удерживаются
втулками с квадратными отверстиями, а от долевого перемеще-
ния — стопорными болтами с контрящими гайками. Втулки рас-
положены посередине труб и фиксируются путем их заварки.
Закрутка торсионов производится двумя коваными рычагами, ко-
торые одеты на торсионы и качаются в подшипниках, запрессован-
ных в трубы. Рычаги крепятся к торсионам болтами и стопорными
гайками. Концы болтов должны обязательно совпасть с засверлен-
ными на торсионах лунками. Для предотвращения вытекания
смазки из полости труб между рычагами и трубами установлены
резиновые сальники.

Стойка подвески соединена с рычагами пальцами с винтовой
канавкой. Крепление пальцев к рычагам производится клеммными
зажимами, которые стягиваются болтами и гайками, причем стер-
жень болта входит в винтовую канавку пальца.

Между торцами рычагов и стойками, а также головками паль-
цев установлены пакеты компенсационных шайб, изготовленных
из износостойкой марганцовистой стали. Для предохранения тру-
щихся поверхностей пальцев и шайб от попадания пыли и грязи
с наружной стороны в стойку запрессованы колпачки, а с внутрен-
ней установлены резиновые кольца. Поворотный кулак колеса
соединен шкворнем со стойкой, в которую запрессованы бронзовые
втулки. Шкворень соединяется с кулаком штифтом. Нагрузка от
веса автомобиля передается на поворотный кулак упорным под-
шипником, который состоит из стальной и текстолитовой шайб.

Ход колес вверх и вниз ограничивается резиновым буфером
К верхним рычагам подвески крепятся гидравлические амортизаторы телескопического типа.

К нижнему концу амортизатора приварено монтажное кольцо,
в которое вставлены конические резиновые втулки и распорная
стальная втулка. Конические втулки зажимаются через две сталь-
ные шайбы болтом, ввернутым в рычаг подвески и контрящимся
гайкой.

Верхний конец амортизатора закреплен к брызговику перед-
него колеса кузова на двух круглых резиновых подушках, распо-
ложенных снизу и сверху брызговика.

Затяжка гайки, определяющая степень деформации резины,
производится до упора обоймы в торец штока амортизатора. На
резьбовом конце штока амортизатора предусмотрена лыска под
ключ, необходимая для удержания штока от проворачивания при
демонтаже или монтаже амортизатора.

Ввиду того что в начальный период эксплуатации автомобиля
происходит осадка и приработка деталей подвески и рулевого
управления, следует после пробега первой 1000 км произвести про-
верку и, если необходимо, регулировку сходимости передних колес
и подтяжку деталей подвески.

Регулировка схода колес

В результате естественного износа в шарнирах передней под-
вески и рулевой трапеции образовываются повышенные люфты, что
приводит к нарушению схода колес и неправильному износу шин.

На сход колес влияют в первую очередь повышенные люфты
в шарнире маятникового рычага и шарнирах рулевых тяг, а также
в пальцах стоек и подшипниках колес.

Для поддержания стабильного схода колес следует системати-
чески проверять состояние шарниров и устранять неисправности
путем регулировок или заменой изношенных деталей.

Перед проверкой и регулировкой схода убедитесь в отсутствии
повышенных люфтов в шарнирах подвески и рулевой трапеции,
а также проверьте регулировку подшипников колес и давление
воздуха в шинах.

Установите автомобиль на смотровую яму или эстакаду в поло-
жение езды по прямой. При отсутствии ямы или эстакады можно
использовать ровную горизонтальную площадку.

Наиболее правильные результаты схода колес можно получить
при условии, если расстояние от нижней трубы подвески до опорной плоскости колес равно 254 мм и стяжке колес сзади с уси-
лием 10±0,5 кг. Стяжка колес имитирует движение автомобиля, при котором
выбираются все люфты в подвеске и рулевых тягах.

Для проверки схода используются раздвижная линейка с деле-
ниями и приспособление для стяжки колес. Линейка для проверки
схода не должна иметь упругих элементов.

Приспособление для стяжки колес состоит из пружинного дина-
мометра с пределами измерений от 2 до 20 кг и двух цепочек
желательно с мелкими звеньями (рис. 59). На концах цепочек
должны быть крючки для зацепа за отбортовку диска колеса.

При отсутствии динамометра можно воспользоваться пружи-
ной, работающей на растяжение, предварительно замерив ее длину
при растяжении грузом 10±0,5 кг.

После установки стяжки рекомендуется для выборки зазоров
повернуть рулевое колесо вправо на 50—60°, а затем влево до
установки колес для прямолинейного движения. Для сохранения
стабильного размера 254 мм рекомендуется между нижней трубкой
подвески и опорной плоскостью колес установить деревянные или
металлические подставки.

Замеры схода производите на высоте 180 мм от плоскости опоры
колес, при этом наконечники линейки должны упираться в сред-
нюю часть выступов боковин шин.

Сход колес должен быть такой, чтобы размер А между шинами
спереди был на 1—3 мм меньше размера В сзади (рис. 59).
Разность между размерами В — А=1 = 3 мм.

При проверке оптическими приборами угол схода колес должен
быть от +8' до +23'.

Рис. 59. Проверка схода передних колес со стяжкой:

1 — крючок; 2 — динамометр. 3 — цепь.

Если разность размеров не соответствует указанным, отпустите
стяжные хомуты поперечной тяги (рис. 60) и, вращая тягу, пе-
риодически проверяйте сход колес.

После достижения указанной разности размеров затяните
гайки болтов стяжных хомутов и еще несколько раз проверьте
сход колес.

Развал колес обеспечивается конструктивным выполнением де-
талей подвески и в эксплуатации не регулируется, но при необхо-
димости может быть проверен.

Перед проверкой угла развала передних колес нужно убедиться,
что подшипники ступиц и схождение колес отрегулированы пра-
вильно, отсутствуют ненормальные люфты в пальцах стоек, а также
давление воздуха в шинах соответствует указаниям инструкции.

Для проверки угла развала колес установите ненагруженный
автомобиль на ровном горизонтальном полу. Затем, вывесив на
домкрате поочередно передние колеса, проверьте биение ободов
(по наружным кромкам закраин) и установите колеса так, чтобы
места ободов, имеющих равное биение, находились бы в вертикаль-
ной плоскости. Установите колеса в положение, соответствующее
прямолинейному движению и опустите их на пол, при этом нижняя
труба подвески должна быть параллельна уровню пола.

Далее установите рядом с колесом угольник (рис. 61) так,
чтобы его вертикальная линейка находилась в одной плоскости
с осью цапфы.

Угол развала колес определяется по разности размеров Б—А
или А—Б между угольником (отвесом) и кромкой обода.

Если разность замеров находится в пределах 6 мм (±1°), то
угол развала колеса считается нормальным. Если развал выше
указанной величины, то это указывает на повышенный износ вту-

лок шкворней, втулок рычагов или погнутость рычагов подвески
и необходимость их замены.

Максимально допустимым люфтом в шкворневом соединении
является люфт, соответствующий диаметральному зазору между
шкворнем и втулками 0,4 мм.

Люфт шкворней определяется по величине качания нижнего
обреза тормозного щита по отношению к стойке.

Максимально допустимое отклонение тормозного щита должно
быть не более 0,8 мм.

Регулировать развал с помощью компенсационных шайб стойки
запрещается.

Регулировка зазоров между стойками и рычагами

Периодически следует проверять отсутствие люфта стоек перед-
ней подвески.

Люфт может образоваться между рычагами 5 и 7 и стойкой
(рис. 62), вследствие износа шайб пакетов А, В, С и Д. Для его
устранения необходимо ослабить клеммовые соединения рычагов 5
и 7, отпустив гайки 4. Затем равномерно провернуть пальцы 2 на
одинаковый угол до полной затяжки и отпустить не более чем
на 1/16 оборота (что соответствует 0,10 мм осевого перемещения
пальца).

Поворот пальцев в обратную сторону не должен вызвать люфт,
но обеспечить свободное проворачивание стойки на пальцах.

Отсутствие заеданий подвески при нажиме на крыло поочеред-
но левой и правой сторон указывает на правильную регулировку
затяжки пальцев.

Примечание. Ввиду того что буфер препятствует полному надеванию
верхних рычагов на торсионы, необходимо после того как конец торсиона войдет
на некоторую длину в квадратное отверстие рычага, поднять рычаг вверх (не-
сколько закрутив торсион) и, установив его на место, опустить на буфер.

После окончательной установки и закрепления рычагов на тор-
сионах перед сборкой стойки с рычагами нужно замерить расстоя-
ние Б (рис. 62) между торцами верхнего и нижнего рычагов.
Замер его можно производить с помощью специального приспо-
собления или же двух линеек, при этом расстояние между отвер-
стиями рычагов должно равняться 132 мм.

Для получения указанного расстояния следует под нижний
рычаг подставить домкрат и поднимать его до тех пор, пока раз-
мер не будет получен (см. рис. 63), затем с помощью приспособ-
ления (см. рис. 63) или двух линеек замерить расстояние Б.

В зависимости от полученного фактического размера Б, кото-
рый может колебаться от 8 до 12 мм, количество шайб толщиной
0,5 мм, устанавливаемых в пакетах А, В, С и Д, можно определять
по таблице и рис. 62.

Пример. Замеренное смещение торцов рычагов составляет 11,3 мм. В этом
случае величина смещения округляется до 11,5 мм (округление должно произво-
диться до ближайшей величины в таблице).

Следовательно, регулировочные шайбы устанавливаются, как указано в при-
веденной таблице:

Количество шайб

Фактическое смещение между
торцами верхнего и нижнего
рычагов, в мм

верхнего рычага

нижнего рычага

внутри А

снаружи В

внутри С

снаружи Д

8,5

9,5

10,5

4 *

11,5

Несоблюдение указаний по установке шайб может привести
к перекосу пальцев и ненормальной работе подвески.

Необходимо учесть, что приведенный пример относится лишь
к случаю, когда шайбы устанавливаются новые.

В случае установки шайб, бывших в эксплуатации, их следует
подбирать так, чтобы суммарная замеренная толщина пакета шайб,
бывших в эксплуатации, соответствовала толщине шайб новых,
приведенных в таблице. После того, как пакеты шайб будут
подобраны, их следует тщательно смазать нигролом и надеть шай-
бы пакетов В и Д на пальцы. Затем вставить пальцы в стойку, и