9. Oil Pressure Regulator

With  a  non  fuel  return  system,  fuel  pressure  regulator  is
installed  in  the  fuel  pump  assembly.  Hydraulic  regulator
function  is  to  regulate  the  fuel  pressure  in  the  fuel  rail  to
eliminate the fuel supply rate change, fuel pump supply change
and  engine  vacuum  changes  interfering  the  fuel  injection.
Using the internal springs, the fuel supply system pressure will
be  constant  at  350  kPa.  After  regulation,  the  excessive  fuel
returns back to the fuel tank through the return pipe.

10. Fuel Pump Assembly

FE02-8033b

Fuel pump assembly consists of the fuel pump, brackets, fuel
level sensor, fuel pressure regulator (non return-style design).
Its function is to provide adequate fuel pressure at the same
time to provide the driver fuel amount information on instrument
panel. The fuel pump assembly is installed inside the fuel tank.
The fuel pump is a turbine-type single-stage electric fuel pump,
controlled by ECM through the fuel pump relay. It is different
from  the  joint  electronic  control  system.  This  control  system
controls fuel pump relay power supply. The fuel pump outlet
has a one-way valve. When the engine is not running, the fuel
inside  the  pipeline  will  not  quickly  return  to  the  fuel  tank  to
ensure  the  re-starting  performance.  Fuel  level  sensor  is  a
variable resistance type.
Fuel pump output fuel pressure is greater than 350 kPa.

Note

If the fuel pump outlet check valve leaks, the vehicle will
be difficult to start in a short period of time. Because there
is no fuel inside the pipe. It takes some time to establish
a certain degree of fuel pressure. In summer heat, if the
check  valve  leaks,  fuel  supply  system  does  not  have
residual pressure. It will produce air resistance, resulting
in difficulty in starting, or can not start.

11. Ignition Coil

FE02-8034b

Ignition  coil  assembly  includes  two  sets  of  coils.The  coils
provide  ignition  spark  to  two  cylinders  with  360-degree
crankshaft angle difference. Ignition occurs when one piston is
at compression TDC, the other is at exhaust TDC. The cylinder
at  exhaust  TDC  internal  air  pressure  is  low,  and  the
temperature is high. Less energy will enable the ignition, known
as  redundant  ignition.  The  cylinder  at  compression  TDC
mixture density and pressure is high, so more ignition energy
sis  required  for  spark  plug  ignition.  The  mixture  is  quickly
ignited for power, this is called an effective ignition.
Ignition Coil Primary Resistance: 0.45-0.55 Ω
Ignition Coil Primary Resistance: 0.45-0.55 Ω

12. Electronic Throttle Body (ETC)

FE02-8035b

Engine

Control System JL4G15-D

2-591

The  throttle  valve  assembly  opening  is  determined  by  ECM
according  to  the  driver-controlled  throttle  pedal  control  input
signals,  and  other  input  signals.  ECM  calculates  the  vehicle
currently  needed  power  to  control  the  fuel  supply  (spray)
amount, and adjusts based on feedback signals to make sure
that the engine works in the best controlled status. Electronic
throttle body valve adds the drive motor, gear drive mechanism
and  other  components,  as  well  as  a  function  and  reliability
enhanced throttle position sensor.
Without  power  supply,  throttle  body  initial  angle  is  14.5
degrees.  When  the  ignition  switch  is  turned  on,  it  has  a  13
degree  angle.  At  this  point,  the  data  stream  readings  of  the
throttle body opening is 6.62 %. (Note: the former represents
percentage of opening, the latter perspective of value.)

13. Canister Solenoid Valve (EVAP)

FE02-8036b

The  Canister  control  valve  is  located  at  the  engine  cylinder
head  side  (transmission  side)  and  is  used  to  control  the
Canister clean air flow. ECM controls intake manifold gasoline
vapor  volume  through  Canister  solenoid  valve.  ECM  sends
square pulse wave. Air flow volume and control square wave
pulse relationship is linear.
ECM  changes  canister  working  time  and  rate  according  to
engine speed and load conditions.
Solenoid valve coil resistance: 19-22 Ω.

14. Variable Valve Timing Solenoid Valve (VVT)

FE02-5133b

VVT solenoid valve is located at the engine intake manifold side
near the front. VVT magnetic valve is a 4-bit 4-pass solenoid
valve, the working power supplied from main relay controlled
by ECM. ECM controls VVT solenoid valve ground with a pulse
width modulation signal. The crankshaft to the camshaft timing
relations can be continuously changed. The best valve timing
control can be achieved at different engine running conditions.
This  will  help  to  increase  engine  efficiency,  improve  idle
stability, and provide more torque and power, while helping to
improve fuel economy and lower emissions of hydrocarbons
and nitrogen oxides.
Solenoid valve resistance: 7.2 Ω/20°C (68 

℉)

2-592

Control System JL4G15-D

Engine

2.12.3 System Working Principle
2.12.3.1  Electronic  Throttle  Body  (ETC)
Working Principle

FE02-8037b

Accelerator Pedal Position 
Sensor Assembly

Engine Control Module

Electronic Throttle Body Assembly

Electronically controlled throttle body assembly must be use
dedicated engine electronic control module (ECM) with ETC
system-driven feature hardware as the core control element.
System control software usually uses the engine torque output
control mode as computer algorithms. At the same time, due
to the cancellation of the traditional mechanical throttle valve
control of mechanical pull cables, ETC is equipped with a pedal
position sensor (APP) with a resistive potentiometer device, in
order  to  provide  vehicle  handling  demand  information  and
other  information  for  the  driver  to  control  the  vehicle  to  the
engine electronic control module (ECM).

Electronic  throttle  body  opening  is  determined  by  ECM
according to the acceleration pedal control input signals. With
other engines and vehicles sensor input signals, ECM analyzes
the driver's intention and calculates the needed engine output
power and accordingly adjusts the engine throttle opening and
fuel  supply  (injection)  amount.  At  the  same  time,  the
electronically controlled throttle position sensor can detect the
actual throttle opening and send the feedback to ECM. ECM

then based on this feedback signal adjusts the vehicle control
parameters. This control process ensures that the engine and
vehicle work in the ideally controlled conditions.

Engine

Control System JL4G15-D

2-593

Due  to  the  rapid  development  of  modern  science  and
technology, High-Speed ECM can quickly analyze the driver's
intention  and  calculate  the  basic  throttle  opening  parameter
values, based on the throttle pedal signal, the signal variation
and signal change rate. At the same time, ECM adjusts and
optimizes  the  throttle  opening  parameter,  based  on  various
sensors  input  signal  status,  so  that  the  system  further
calculates  the  optimum  throttle  opening  control  parameters
and  implements  the  actual  throttle  control.  ECM  sends  the
output control signal to the ETC motor drive circuit to open the
throttle according to the calculated opening parameter, based
on  the  revised  throttle  opening  and  pre-determined  control
strategy. Because of the high speed calculation, the system
enables the engine speed changes are smooth under transition
engine operating conditions. The whole control process only
requires  a  few  milliseconds,  achieving  excellent  vehicle
performance.

The application of automotive electronic technology makes the
electronic drive control valve assembly diagnosis difficult to use
conventional  visual  inspection  method.  In  the  event  of
electronic  controlled  throttle  body  malfunction,  the  system
needs to provide a "Jolt-limited" function to allows the driver to
drive the vehicle to a repair station for repair.
"Jolt-limited"  control  has  the  following  two  kinds  of  control
modes

1. System is unable to control the engine power

ECM will limit the engine power output, and the system can
not  control  the  throttle  opening  and  closing.  The  throttle
opens to the system pre-determined position.
ECM will shut down the engine ignition output. At this time
ECM internal fault occurs, the system can not control the
engine torque output. The throttle body adjust the opening
to (zero bit) off status. The system will be fully turn off the
ignition control functions.

2. System can not monitor the driver's intention

ECM will limit the engine power output. At this point, the
system  loses  the  ability  to  determine  and  monitor  the
driver's intention. In order to prevent damage to the engine,
ECM will limit the engine power output and lower engine
power  increment  and  velocity  increment.  When  braking,
ECM will adjust the engine speed to idle speed and adjust
the throttle opening to the system pre-determined position.
ECM will force the engine working at idle running status.
When the system loses the ability to determine and monitor
the driver's intention, ECM will force the engine working at
idle running status, and the idle speed will be the default
speed.

2.12.3.2 ECM Controlled Fuel Supply System

1. Fuel Pump Control

When the ignition switch is turned on, the fuel pump will run for
2 s. At this moment, if ECM does not detect the engine speed
signal, fuel pump stops running. Once the engine rotates, ECM
detects  the  engine  speed  signal  and  then  controls  the  fuel
pump running.

0.6  s  after  the  engine  speed  signal  is  lost,  or  the  anti-theft
device  requests  to  shut  down  the  fuel  pump,  the  fuel  pump
stops running.

2. Start-up Fuel Injection Control

The  pre-injection  only  occurs  once  during  a  normal  start-up
process, and the following conditions have to be met:

–

Engine starts to running (ECM detects a valid engine speed
signal).

–

Fuel pump relay pull-in

–

Fuel pump running longer than the accumulator delay time

–

The pre-injection has not yet happened

Once  all  the  above  conditions  are  met,  the  pre-injection  will
happen in all cylinders at the same time.

3. Fuel Injection Pulse Width Control

Fuel Injection 

Calculation

Air Fuel Ratio

Manifold 

Pressure

Intake Air 

Temperature

Intake Air 

Flow

Intake Air 

Efficiency

Self Learn 

Adjustment

Fuel Injection 

Coefficient

Fuel Injection 

Pulse Width

Voltage 

Amendment

Intake Air Efficient 

Compensation

Deceleration

Transition 

Fuel Control

Intake Air 

Temperature

FE02-8038b

2-594

Control System JL4G15-D

Engine