МАЗ-438041, 438043. Руководство

1 5

2.2.3.3 Балансировка колес
Статическую балансировку колеса в сборе можно выполнить на приспо-

соблении, состоящем из отбалансированной ступицы свободно вращающей-
ся на опорном валу (ось вращения должна находиться в горизонтальной
плоскости). При наличии дисбаланса колесо, установленное на приспособ-
ление, поворачивается и останавливается в положении, при котором его
тяжелая часть находится внизу. На диаметрально противоположной сторо-
не от наиболее тяжелой части колеса (т.е. вверху) необходимо прикрепить
балансировочный груз. При балансировке необходимо достичь безразлич-
ного равновесия колеса, т.е. такого состояния, когда колесо после несколь-
ких его отклонений от предыдущего положения (примерно на 90

) останав-

ливается в произвольном, отличном от предыдущего, положении, либо со-
стояния, когда остаточный дисбаланс колеса не превышает допустимой
величины. Величина остаточного дисбаланса для колеса в сборе не долж-
на превышать 0,4 Нм (0,04 кгс·м). Остаточный дисбаланс колеса определя-
ется как произведение массы уравновешивающего груза на расстояние от
оси колеса до центра тяжести груза. На одно колесо допускается устанав-
ливать не более четырех балансировочных грузов. Для установки баланси-
ровочных грузов необходимо отжать монтажной лопаткой борт шины 4 (ри-
сунок 6) от бортового кольца 3 до появления зазора 1...2 мм и установить
балансировочный груз 2 с пружиной 1 при помощи деревянной выколотки
либо иного приспособления (например, специальных монтажных клещей),
исключающего удары по пружине металлическими предметами, что необ-
ходимо для исключения ее поломки или деформации и ослабления крепле-
ния груза. Если дисбаланс значителен, и его не удается устранить указан-
ным выше количеством грузов, то необходимо заменить колесо либо шину.
При балансировке допускается снижение давления воздуха в шине для
облегчения монтажа балансировочных грузов. При этом остаточное давле-
ние должно обеспечивать сохранение взаимного расположения деталей
колеса. После балансировки необходимо довести давление в шине до нор-
мы и убедиться в надежности крепления установленных балансировочных
грузов.

Для демонтажа балансировочного груза необходимо выпустить сжатый

воздух из шины, отжать борт шины от бортового кольца и с помощью отвер-
тки снять, стараясь не повредить, пружину с бортового кольца. Требования
к монтажу балансировочных грузов, устанавливаемых на колесо с камер-
ной шиной, аналогичны требованиям к монтажу грузов на колеса с беска-
мерной шиной.

1 6

2.3 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Допустимая толщина накладок — не менее 4,5 мм. На накладках не

допускаются трещины и сколы. Проверка толщины накладок может произ-
водиться через смотровые окна в щитках тормозных механизмов либо пос-
ле снятия последних.

При каждом снятии тормозных барабанов необходимо проверять состо-

яние их рабочей поверхности. Не допускается наличие на ней задиров, тре-
щин и значительной выработки, а так же ослабления крепления барабана к
ступице. Допускается увеличение диаметров тормозных барабанов не бо-
лее чем на 6 мм.

Замену тормозных колодок необходимо проводить в следующем по-

рядке:

— снять ступицу в сборе с тормозным барабаном, снять стяжные пружи-

ны 9 (рисунок 7) и снять тормозные колодки 2 (при необходимости свести
колодки с помощью автоматического рычага, как описано ниже);

— смазать оси колодок тонким слоем смазки «Литол-24»;
— установить новые тормозные колодки, снятые ранее пружины и ступи-

цы с тормозными барабанами;

— отрегулировать положение колодок в тормозном механизме и ход штока

тормозной камеры.

Регулировку положения колодок в тормозном механизме необходимо

проводить в следующем порядке:

— снять щитки тормозного механизма;
— ослабить гайки 11 крепления эксцентриковых осей колодок;
— ослабить у задних тормозных механизмов болты крепления опоры

разжимных кулаков; гайки и болты крепления кронштейнов тормозных ка-
мер;

— эксцентрики осей колодок 10 поставить в положение обеими метками

друг к другу (метки поставлены на наружных торцах осей, выступающих
над гайками);

— подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 0,1...0,15

МПа (1...1,5 кгс/см

), нажимая на педаль тормоза при наличии воздуха в

системе.

При отсутствии сжатого воздуха отсоединить шток тормозной камеры от

регулировочного рычага и, нажимая на регулировочный рычаг в направле-
нии хода штока тормозной камеры при торможении, прижать колодки к тор-
мозному барабану.

— сцентрировать колодки относительно барабана, поворачивая эксцент-

рики 10 так, чтобы обеспечить равномерное прилегание колодок к барабану

1 7

(на расстоянии 20...30 мм от наружных концов накладок щуп толщиной 0,1
мм не должен проходить вдоль всей ширины наладки);

— не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру (не отпус-

кая регулировочный рычаг) и удерживая оси колодок 10 от проворачива-
ния, затянуть гайки осей колодок 11 и гайки болтов крепления кронштейнов
тормозных камер и опор разжимных кулаков;

— прекратить подачу сжатого воздуха (отпустить регулировочный рычаг

и подсоединить тормозную камеру);

— установить щитки тормозного механизма 13.
В одном тормозном цилиндре и на одной оси (мосту) должны устанавли-

ваться тормозные колодки с накладками одного шифра, нанесенного на бо-
ковой поверхности накладки.

Регулировку положения колодок необходимо производить только после

разборки и ремонта тормозных механизмов или в случае нарушения кон-
центричности рабочих поверхностей фрикционных накладок и тормозного
барабана.

Предварительную установку хода штока тормозной камеры проводят в

следующем порядке:

— перед регулировкой тормозного механизма ведущего моста растор-

мозить энергоаккумулятор;

— нажать фиксатор 2 (рисунок 8) на регулировочном рычаге в осевом

направлении внутрь корпуса до упора (около 6 мм) и повернуть в сторону
выдвижения штока тормозной камеры (в направлении стрелки на корпусе
рычага);

— не снижая усилия повернуть ключом в противоположную сторону на

0,5 оборота, при этом между тормозным барабаном и колодками установит-
ся зазор, близкий к минимальному;

— отпустить ключ, фиксатор должен выдвинуться из корпуса под дей-

ствием пружины в исходное положение, если этого не произошло, то, пово-
рачивая ключом фиксатор в пределах 60

,добиться возвращения фикса-

тора.

Если для снятия тормозного барабана со ступицей необходимо свести

тормозные колодки, то необходимо выполнить работы, описанные выше,
вращая фиксатор в направлении движения штока в тормозную камеру.

В любом случае снятия ступицы с тормозным барабаном после их уста-

новки необходимо вдвинуть внутрь тормозного механизма датчик АБС до
его соприкосновения с индуктором АБС (рисунок 7), а затем повернуть сту-
пицу на 2...3 оборота для получения необходимого зазора между индукто-
ром и датчиком.

1 8

—

;

—

ка

кл

ка

;

—

к;

—

;

—

го

ул

ка

;

—

гу

г;

—

ук

то

;

—

ка

;

—

уж

;

—

кс

ко

ки

;

—

кс

ко

;

—

то

;

—

за

ун

—

ту

го

та

зн

ха

зм

МАЗ-438041, 438043. Руководство - часть 4