МАЗ-438041, 438043. Руководство - часть 1

Настоящее руководство является дополнением к руководству по эксп-

луатации автомобилей 437040-3902002 РЭ и содержит основные техничес-
кие характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техобслужи-
ванию оригинальных узлов и агрегатов автомобилей МАЗ-438041 и МАЗ-
438043. Сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию узлов
и агрегатов, заимствованных с автомобиля МАЗ-437040, изложены в ос-
новном руководстве по эксплуатации (437040-3902002 РЭ).

МАЗ-438041, МАЗ-438043 — шасси автомобильные среднетоннажные с

колесной формулой 4х2 (рисунок 1), предназначенные для монтажа на них
специального оборудования и установок, эксплуатации по автомобильным
дорогам общей транспортной сети, допускающим осевые массы, указан-
ные в технической характеристике.

На автомобилях МАЗ-438041 установлен двигатель Д-245.30Е2, соот-

ветствующий требованиям экологических нормативов Евро-2, а на МАЗ-
438043 двигатель Д-245.30Е3, соответствующий требованиям экологичес-
ких нормативов Евро-3, произведенные Минским моторным заводом.

Вид климатического исполнения автомобилей, поставляемых на внут-

ренний рынок и на экспорт в страны с умеренным климатом — «У1», а по-
ставляемых в страны с тропическим климатом — «Т1» по ГОСТ 15150-69.

Сведения по эксплуатации и уходу за силовым агрегатом (двигатель,

сцепление, коробка передач) приведены в отдельных инструкциях заводов-
изготовителей, прилагаемых к автомобилю дополнительно.

Рисунок 1 — Шасси автомобильное МАЗ-438041, 438043

1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Таблица 1

* — с установленным ограничителем скорости.
** — контрольный расход топлива служит для определения технического состоя-

ния автомобиля и не является эксплуатационной нормой.

Примечания
1 Допустимое отклонение снаряженной массы +3%. Нижний предел масс не огра-

ничивается.

2 Снаряженная масса с кабиной — масса шасси с охлаждающей жидкостью, сма-

зочными материалами, жидкостью стеклоомывателя, топливом (бак, наполненный не
менее  чем  на  90%  номинальной  вместимости),  запасным  колесом,  огнетушителем,
стандартным  набором  запасных  частей,  противооткатными  упорами,  стандартным
набором  инструмента.

3 Технически допустимая масса приведена с учетом массы экипажа 150 кг.
4 Допустимое отклонение давления воздуха в шинах ±20 кПа.

Наименование параметров

Значение параметра

438041

438043

Технически допустимая грузоподъёмность, кг

Снаряженная масса, кг

Распределение снаряженной массы, кг

— на первую ось

— на вторую ось

Технически допустимая общая масса, кг

Распределение общей массы, кг

— на первую ось

— на вторую ось

Двигатель

Номинальная мощность двигателя, кВт

Коробка передач

Максимальная скорость, км/ч, не менее

Контрольный расход топлива при движении

автомобиля, л/100 км пути, не более:**

– со скоростью 60 км/ч

– со скоростью 80 км/ч

Колеса

Шины, норма слойности, рисунок протек-

тора

Номинальное давление воздуха в шинах, кПа:

колес передней оси

колес заднего моста

7600

4750

3250

1500

12500

4500

8000

Д-245.30Е2

7600

4750

3250

1500

12500

4500

8000

Д-245.30Е3

110,2

111,4

механическая, пятиступенчатая

85*

17,0

24,0

18,8

26,0

Дисковые; 7,0—20

9,0 R20 НС12,

рисунок — универсальный

630

610

2 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ СОСТАВНЫХ

ЧАСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ, ИХ РЕГУЛИРОВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ

2.1 ДВИГАТЕЛЬ

Устройство, обслуживание и управление силовым агрегатом описано в

инструкции по эксплуатации двигателя и руководстве по эксплуатации авто-
мобиля (437040-3902002 РЭ).

2.2 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

2.2.1 Передняя ось
Передняя ось показана на рисунках 2,3. Ось представляет собой балку

двутаврового сечения 11 (рисунок 2), на которую при помощи шкворней 6,
зафиксированных клиньями 7, установлены поворотные кулаки 1. На пово-
ротные кулаки установлены тормозные механизмы 10, ступицы 8 в сборе с
тормозными барабанами 9 (рисунок 3) и рычаги рулевого управления 8, 16
(рисунок 2). Рычаги 8 связаны поперечной рулевой тягой 9. Цилиндричес-
кие шкворни имеют две лыски под клин, расположенные под углом 90

, что

позволяет поворачивать шкворень при одностороннем износе. Между ниж-
ней проушиной поворотного кулака и балкой установлен упорный подшип-
ник 4 (рисунок 2). Между верхней проушиной и балкой устанавливаются
регулировочные шайбы 15, с помощью которых устраняется осевой зазор в
шкворневом соединении, который не должен превышать 0,25 мм. В пово-
ротных кулаках установлены кронштейны 13 (рисунок 3) для установки дат-
чиков АБС.

Рабочие поверхности шкворней 6 (рисунок 2), втулок 5 и упорных под-

шипников 4 смазываются через пресс-масленки 14 до появления свежей
смазки через соединения.

Для смазывания шарниров рулевых тяг необходимо вывернуть пробку

10 (рисунок 2) в наконечниках, ввернуть пресс-масленку и смазать шарни-
ры до выдавливания свежей смазки из-под уплотнителя 2 (рисунок 4). Если
в процессе смазывания после заполнения смазочным материалом внутрен-
ней полости уплотнителя, которое определяется возрастанием его упругос-
ти, выдавливания смазки из-под уплотнителя не происходит, то для предот-
вращения повреждения уплотнителя смазывание следует немедленно пре-
кратить. После смазывания необходимо установить пробки на место.

2.2.2 Обслуживание передней оси
В процессе эксплуатации необходимо проверять герметичность уплот-

нений шарниров рулевых тяг, шкворневых и ступичных узлов по отсутствию

—

тн

ул

к;

—

ко

тр

га

ка

;

—

упо

;

—

уп

к;

—

ту

ка

кв

;

—

кв

;

—

кл

;

—

ул

;

—

ул

га

;

—

ка

;

—

ка

;

—

га

ка

;

—

тр

ги

;

—

-м

ка

;

—

гу

;

—

тн

го

ку

ка

;

—

хо

ут

ул

ги

ун

—

ка

тн

ул

ка

содержание .. 1 2 3 ..