МАЗ-438041, 438043. Руководство - часть 2

7

1  —  крышка;  2  —  шайба;  3  —  контргайка;  4  —  замочное  кольцо;  5  —  гайка;
6 — поворотный кулак; 7 — ступичные подшипники; 8 — ступица; 9 — тормозной
барабан;  10  —  тормозной  механизм;  11  —  индуктор  АБС;  12  —  манжета;  13  —
кронштейн  датчика  АБС.

Рисунок  3  —  Ступичный    узел  передней  оси  с  тормозным  механизмом

8

следов утечки смазки в местах соединений деталей, снабженных уплотни-
тельными прокладками, кольцами или манжетами. Периодичность техни-
ческого обслуживания и химмотологическая карта смазки соответственно
приведены в таблицах 2 и 3. При появлении следов утечки смазки уплотни-
тельные кольца, уплотнители, прокладки и манжеты, нарушающие герме-
тичность, необходимо заменить. При замене манжет и колец их рабочие
поверхности должны быть смазаны тонким слоем смазки.

Обслуживание передней оси заключается  в проверке и регулировке

схождения колес, углов поворота колес, зазоров в шарнирах рулевых тяг,
регулировке подшипников ступиц колес и смазывании узлов. Углы развала
колес и наклона шкворней, которые изменяются вследствие износа или
деформации деталей, в период эксплуатации не регулируются, а восста-
навливаются заменой деталей.

Регулировка подшипников ступиц колес должна осуществляться в со-

ответствии с перечнем регламентных работ технического обслуживания, а
так же при обнаружении повышенных зазоров в подшипниках или при на-
греве крышки 1 (рисунок 3) ступицы до температуры более 60 

о

С. Подшип-

ники регулируются в следующем порядке:

— вывесить переднюю ось или колесо;
— снять крышку 1 ступицы 8, отогнуть стопорную шайбу 2, отвернуть

контргайку 3, снять стопорную шайбу 2 и замочное кольцо 4, ослабить за-
тяжку гайки 5. Проверить легкость вращения ступицы. В случае тугого вра-
щения выяснить причину, сняв при необходимости ступицу;

— вращая ступицу в обоих направлениях, затянуть гайку 5 моментом от

60 до 80 Нм (от 6 до 8 кгс

•

м) до тугого вращения ступицы. Затем отвернуть

гайку на 1/4-1/3 оборота (90

о

-120

о

) до совпадения штифта гайки с ближай-

шим отверстием в замочном кольце 4. Установить стопорную шайбу 2, затя-
нуть контргайку 3 моментом от 250 до 300 Нм (от 25 до 30 кгс

•

м) и загнуть

стопорную шайбу 2 на грань контргайки;

— повторно проверить легкость вращения ступицы. Вращение должно

быть равномерным и свободным в обоих направлениях. Осевой (тепловой)
зазор в подшипниках не должен превышать 0,15 мм.

Зазор в шарнирах рулевых тяг проверяют на автомобиле, установленном

на гладкой горизонтальной площадке, путем осмотра соединений при пово-
рачивании рулевого колеса вправо и влево от нейтрального положения, соот-
ветствующего прямолинейному движению автомобиля, до полного выбора
свободного хода рулевого колеса. Проверка продольной тяги осуществляет-
ся при неработающем двигателе, а поперечной — при работающем.

Для регулировки шарнира рулевой тяги необходимо:
— вынуть шплинт 4 (рисунок 4);
— завернуть пробку 5 в наконечник 8 до упора;

9

— отвернуть пробку до ближайшего отверстия под шплинт, но не менее

чем на 1/8 оборота (на 45

о

);

— повторно проверить зазор в шарнире;
— если зазор в шарнире в пределах нормы, произвести шплинтовку

шарнира;

— смазать шарнир;
— проверить моменты, необходимые для вращения и качания шарового

пальца 1 из одного крайнего положения в другое, которые не должны пре-
вышать 50 Нм (5 кгс

•

м).

После регулировки зазоров в шарнирах рулевых тяг необходимо выве-

сить передние колеса и при неработающем двигателе убедиться в отсут-
ствии заметного нарастания усилия на рулевом колесе при его повороте из
одного крайнего положения в другое.

Регулировка схождения управляемых колес осуществляется после ус-

транения люфтов в шарнирах поперечной рулевой тяги и подшипниках сту-
пиц колес регулировкой длины трубы поперечной рулевой тяги, концы кото-
рой имеют резьбу. Проверка схождения может осуществляться на специ-
альных стендах (в таком случае работа должна осуществляться в соответ-
ствии с техническим описанием конкретного стенда), либо с использовани-
ем раздвижных линеек. Величина схождения определяется разностью рас-
стояний между торцами бортовых закраин ободьев колес спереди и сзади
передней оси при измерении в горизонтальной плоскости на уровне геомет-
рической оси колес. Размер сзади должен быть на 1...3 мм больше, чем
спереди, что соответствует углу отклонения цапфы поворотного кулака впе-
ред по ходу движения автомобиля на 0

о

7'±3'. С целью исключения влияния

на точность измерения биения бортовых закраин колес замеры должны осу-
ществляться в одной и той же точке для каждого колеса, что обеспечивает-
ся поворотом колес на 180

о

 при перекатывании автомобиля или вывешива-

нии колес.

При необходимости схождение колес следует отрегулировать в следу-

ющем порядке:

— поставить автотранспортное средство на горизонтальной площадке и

установить передние колеса для движения по прямой;

— ослабить затяжку гаек 12 (рисунок 2) стяжных болтов клемм обоих

наконечников поперечной тяги;

— вращением трубы 13 поперечной тяги установить схождение колес в

заданных пределах;

— затянуть гайки 12 стяжных болтов наконечников моментом М

кр

 от 50

до 62 Нм (от 5 до 6,2 кгс

•

м).

Одновременно с регулировкой схождения колес рекомендуется прове-

1 0

рять и при необходимости регулировать углы поворота управляемых ко-
лес с помощью упоров 3 (рисунок 2), ввернутых во фланцы поворотных
кулаков 1 и зафиксированных контргайкой 2. Углы поворота колес должны
составлять: левого колеса влево 45

о

±1

о

, правого колеса вправо 27

о

±1

о

. В

крайних положениях колес не должно быть зазора между упором ограниче-
ния угла поворота и балкой оси.

1  —  шаровый  палец;  2  —  уплотнитель;  3  —  ограничитель;  4  —  шплинт;  5  —
пробка;  6 —  сухарь; 7  — пружина;  8 —  наконечник.

Рисунок 4 — Шарнир рулевой тяги