содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  ..

9.6.

Тепловоз М62. Испытание тепловоза (ремонт ТР-3)

При выпуске тепловоза из ремонта ТР-3 производятся полные реостатные испытания в соответствии с техническими требованиями на реостатные испытания  согласно Приложению 2.

          После реостатных  испытаний тепловоз подвергается обкаточным испытаниям на тракционных путях депо и магистральных  путях.

          Испытания на путях депо проводятся с целью предварительной проверки качества сборки экипажной части, тормозной системы, электрического и вспомогательного оборудования, топливной, масляной и водяной систем, песочниц, контрольно-измерительных приборов.

          Испытания на магистральных путях  производятся с целью проверки тепловозов в длительном пробеге. Испытания на магистральных путях производятся на расстояние не менее 40 км в один конец, при этом испытания в одну сторону производятся с поездом, а в обратную сторону допускается пробег в одиночном следовании резервом.

          Обкаточные  испытания  проводятся, как правило,  до окраски тепловозов.

Обкатку тепловоза производит локомотивная бригада в составе машиниста и помощника с участием приемщика локомотивов. Периодически в обкатке участвуют руководители депо.

Перед обкаткой тепловоза проверяется его экипировка топливом, водой, маслом и наличие смазки в агрегатах и узлах согласно карте смазки; осматривается ходовая часть, проверяется работа песочниц, тифонов, автостопа, система бдительности, освещение тепловоза, комплектовка противопожарных средств, сигнальных принадлежностей, инвентаря, инструмента и запасных частей.

Во время обкатки тепловоза на путях депо проверяется состояние ходовой части, правильность подключения тяговых электродвигателей при движении тепловоза, исправность работы оборудования тепловоза, песочниц, системы управления, скоростемера и др. Обнаруженные дефекты устраняются.

В процессе обкатки тепловоза на магистральных путях  производится наблюдение за работой всех агрегатов и механизмов, проверяется правильность взаимодействия узлов электрооборудования в обоих направлениях движения, проверяются параметры срабатывания реле переходов, мощность генератора, токи тяговых двигателей.

Проверку автоматического тормоза тепловоза перед выездом на обкаточные испытания и уход за тормозами в пути следования машинист обязан производить в соответствии с действующей Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

Непосредственно после обкаточных испытаний производится замер величин сопротивления изоляции электрических цепей тепловоза. Сопротивление   изоляции   силовой   цепи в горячем состоянии относительно корпуса должно быть не менее 1 МОм,  низковольтной  – не ниже 0,5 МОм.

После обкатки производится осмотр оборудования тепловоза, ревизия состояния поверхностей коллекторов электрических машин, проверка центровки дизель-генератора, состояния шкворневого устройства, а также осмотр и ревизия всех механизмов и агрегатов, работа которых при обкатке вызвала сомнение в их качестве ремонта и сборки (повышенный нагрев, шумы и стуки, отказ в работе, ненормальный износ).

Повторная обкатка тепловоза производится в случае, если в процессе обкатки были обнаружены дефекты, которые не могли быть устранены в процессе обкатки.

9.7. Окраска  тепловоза  

Окраска тепловоза и его агрегатов производится после обкатки.

Все поверхности перед нанесением лакокрасочных покрытий должны быть очищены от грязи, коррозии и обезжирены. Стыковые швы на наружных поверхностях кузова должны быть зачищены заподлицо, остальные зачищены от неровностей. Поверхности перед окраской должны соответствовать требованиям ГОСТ 9032. Поверхности деревянных деталей, применяемых для декоративной отделки, должны быть очищены от загрязнений и смолы, зашлифованы от ворса наждачной шкуркой.

Поверхности кузова и рамы, поверхности силовых агрегатов тепловоза перед покраской загрунтовываются.

После грунтовки перед окраской поверхность выравнивается шпатлевкой. Количество слоев сплошной и местной шпатлевки определяется качеством поверхности и должно быть общей толщиной на дефектных местах не более 1,5 мм.

Шпатлевка наносится на дефектные места, загрунтованной поверхности, слоями толщиной не более 0,5 мм.

Сушка каждого слоя шпатлевки обязательна. После высыхания шпатлевка не должна давать трещин, пузырей и не отставать от закрываемой поверхности. Шпатлевку считается сухой, если при зачистке, на наждачную бумагу не садится шпатлевочная масса.

Краска по всей поверхности должна лежать ровным слоем, должна быть одного тона, не иметь потеков, пузырей, пятен, брызг от других красок.

Поверхности, не подлежащие окраске, должны быть  защищены от попадания на них краски.

Окрасочные работы на тепловозе производятся с соблюдением Правил и норм техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов.

При отсутствии повреждений и хорошем состоянии окраски кузова,  допускается после промывки покрыть его лаком без покраски.

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  ..