В зависимости от наличия смазки на трущихся
поверхностях различают трение скольжения: сухое, полужидкостное и
жидкостное. При сухом трении смазка между трущимися поверхностями
отсутствует и износ достигает наибольшей величины. Кроме того, детали
сильно нагреваются из-за большого количества тепла, которое при этом
выделяется.
Сухое трение в машинах допускается только тогда,
когда это предусмотрено конструкцией и условиями работы узла. В
мотовозах и автодрезинах сухое трение применяется между дисками
сцепления, между тормозными колодками и колесами и в тормозном механизме
лебедки крана автодрезин АГ, АГМ и АГМу. Появление сухого трения в
других узлах из-за отсутствия смазки приводит к быстрому износу или к
аварии (выплавление подшипников коленчатого вала, задиры зубьев шестерен
и т. д.).
При жидкостном трении поверхности трущихся деталей разделяются масляной
пленкой и между собой не соприкасаются, В этом случае износ отсутствует.
Нов действительности из-за неровностей поверхности деталей, выжимания
масляной пленки под действием рабочих усилий, разрыва масляной пленки
из-за высоких температур и по другим причинам между деталями образуется
полужидко-стное трение, когда трущиеся поверхности частично
разделены-слоем смазки, а частично касаются друг друга неровностями.
Чем лучше качество обработки деталей, обкатка машины, ее содержание и
качество смазки, тем больше трение приближается к жидкостному,
уменьшается износ деталей и увеличивается срок службы машины в целом.
Качество и характер смазки должны соответствовать условиям работы того
или иного узла. Масло, применяемое в двигателях внутреннего сгорания, не
должно окисляться под воздействием высоких температур, при сгорании
должно давать минимальное количество нагара, иметь достаточную текучесть
и вязкость, не содержать кислот и механических примесей, а также
удовлетворять ряду других требований.
Масла для механизмов силовой передачи должны хорошо противостоять
выдавливанию из зазоров (например масляная пленка должна сохраняться
между зубьями шестерен осевых редукторов лри наибольших нагрузках). Как
слишком густое, так и слишком жидкое масло одинаково непригодно, так как
при вращении шестерен густое масло не будет затекать между зубьями
шестерен, а маловязкое будет разбрызгиваться и легко выдавливаться из
зазоров между зубьями.
Смазка также должна соответствовать сезону и району работы мотовоза или
автодрезины.
Для смазки карбюраторных двигателей мотовозов и автодрезин применяются
автолы сернокислотной очистки АК-6 и АКа10 по ГОСТ 1862—51 (ранее эти
автолы по ГОСТ 1862—42 имели маркировку автол 6 и автол 10) и силикатной
очистки АС-5 и АС-9,5 (по ГОСТ 5303—50). Кроме того, применяются автолы,
содержащие специальные присадки, значительно улучшающие их смазочные
свойства. При использовании зимой зимнего загущенного масла марки АКЗП
-били АКЗ„ -10 обеспечивается легкий запуск двигателя стартером при
температурах до 20—25° С ниже нуля.
При отсутствии основных сортов смазки можно временно применять
заменители (табл. 25).
Таблица 25
Смазки для двигателей
Для смазки коробок передач, реверсов и осевых
редукторов мотовозов и автодрезин применяются:
летом — масло трансмиссионное автомобильное летнее ГОСТ 3781—47 или
цилиндровое 6 ГОСТ У90—46;
зимой — масло трансмиссионное автомобильное зимнее или автол 18 ГОСТ
1862-42.
Можно также применять масло автотракторное трансмиссионное (нигрол ГОСТ
542—50) и летом —вискозин. При температурах ниже —20° С зимний нигрол
застывает, поэтому разрешается для разжижения добавлять в него 10—15%
керосина.
Смесь автола и солидола заправлять не рекомендуется, так как во время
работы она или расслаивается, или превращается в густую массу,
застывающую при +20^25° С.
Консистентные смазки мотовозов и автодрезин
Консистентные смазки состоят из смеси
минеральных масел с загустителями. Они предназначены для смазки
подшипников, рессорных валиков, карданных шарниров, тормозного винта и
других трущихся деталей согласно картам смазки.
Солидолы М (летний) и Л (зимний) применяются для смазки выносного
подшипника осевого редуктора и карданных шарниров;
тугоплавкой смазкой У ТВ (1-13) ГОСТ 1631—52
смазываются буксы с шариковыми подшипниками, водяной насос и вал привода
прерывателя-распределителя. Все остальные детали ходовых частей
смазываются пресс-солидолом ГОСТ 1033-51. Технический вазелин
применяется для смазки кулачка прерывателя-распределителя и клемм
аккумуляторной батареи.
