10. УСТРОЙСТВО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ БУЛЬДОЗЕРА

10.1.

БУЛЬДОЗЕРЫ РТС-10. ДИЗЕЛЬ

На бульдозере установлен четырехцилиндровый четырехтактный рядный дизель жидкостного охлаждения с наддувом от турбокомпрессора, со смесеобразованием и сгоранием топлива в камере, расположенной в днище поршня.

Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

Основной сборочной единицей, воспринимающей нагрузки при работе дизеля, является литой чугунный блок цилиндров со вставными гильзами. Вертикальные перегородки блока вместе с передней и задней стенками служат опорами распределительному, коленчатому ва­лам и валику декомпрессора. С правой стороны блока находятся люки для осмотра коренных и шатунных подшипников, люки под кронштейны толкателей. Нижняя часть блока закрыта карте­ром, имеющим два сливных отверстия, закрытых пробками. К блоку крепится большинство сборочных единиц и агрегатов дизеля.

Головка блока общая на два цилиндра. Газовый стык между головкой и блоком уплотняется асбостальной прокладкой или прокладкой из материала «Фритекс».

Коленчатый вал стальной кованый пятиопорный с противовесами и каналами (полостя­ми) в шатунных шейках для центробежной очистки масла. Пять коренных и четыре шатунных подшипника скольжения сталебронзовые. На фланце коленчатого вала закреплен болтами маховик. Зубчатый венец маховика с прямыми зубьями - для дизеля с ЭССП, с косыми - для дизеля с пусковым двигателем. На носке коленчатого вала дизеля с ЭССП имеется храповик для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой.

Поршень овальнобочкообразный из алюминиевого сплава с камерой сгорания в днище, с тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами.

Шатуны - стальные кованые.

Механизм уравновешивающий. Для уменьшения возникающих при работе вибраций на ди­зеле установлен уравновешивающий механизм (рис. 49). Механизм закреплен четырьмя бол­тами на нижней плоскости блока и закрыт картером. Для правильной установки уравновеши­вающего механизма имеются риски на зубе шестерни 2 и на приливе поддона 13, а также метки «С» на зубьях противовесов. Смазка подшипников уравновешивающего механизма - централи­зованная от общей системы смазки дизеля. Зубья колес уравновешивающего механизма сма­зываются масляным туманом, образующимся во внутрикартерном пространстве при работе дизеля. При эксплуатации механизм разбирать не рекомендуется.

На дизелях с пониженной номинальной частотой вращения коленчатого вала уравновеши­вающий механизм не устанавливается.

Механизм газораспределения. Механизм газораспределения состоит из кулачкового рас­пределительного вала, толкателей с кронштейнами, штанг, коромысел с валиками и стойками, кла­панов с пружинами. Клапаны подвесные, по одному впускному и выпускному на каждый цилиндр.

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов в соответствии с фазами газораспределения.

На переднем конце распределительного вала установлена двойная шестерня, большой венец которой входит в зацепление с шестерней коленчатого вала, а малый - с шестерней

привода регулятора топливного насоса. Для правильной установки оба венца и сопрягаемые шестерни имеют метки на зубьях. Упорный диск ограничивает осевое перемещение вала в пределах от 0,10 до 0,33 мм.

Декомпрессионный механизм предназначен для принудительного открытия впускных клапанов для облегчения прокручивания коленчатого вала дизеля перед запуском или при регулировках, а также экстренной остановки дизеля в аварийных ситуациях. Открытие клапа­нов обеспечивается воздействием на них штанг декомпрессора при повороте его валика.

Система питания топливом (рис. 50) состоит из бака, форсунок, топливного насоса вы­сокого давления с регулятором частоты вращения и проточной системой смазки от общей сис­темы смазки дизеля, топливоподкачивающего насоса, топливных фильтров грубой и тонкой очистки.

Рис. 50. Система питания дизеля топливом: 1 - форсунки; 2 - трубки высокого давления; 3 - топливопровод отвода топлива от фильтра тонкой очистки; 4 - фильт­ры тонкой очистки топлива; 5 - трубка перепуска и слива утечек топлива; 6 - трубка подвода топлива к ЭФУ; 7 - клапан электромагнитный; 8 - свеча накаливания ЭФУ; 9 - регулятор; 10 - топливопровод подвода топлива к фильтру тонкой очистки; 11 - трасса слива масла из топливного насоса в картер дизеля; 12 - насос топливоподкачивающий; 13 - насос топливный; 14 - фильтр грубой очистки топлива; 15 - трубка подвода топлива к фильтру грубой очистки; 16 - топ­ливный бак; 17 - топливный кран; 18 - сливной кран; а - топливо, прошедшее очистку в фильтре грубой очистки; Ь - очищенное топливо; с-топливо слива из форсунок и фильтра тонкой очистки

Топливный бак оборудован заливной горловиной с фильтром, закрываемой крышкой с дре­нажным отверстием, топливомерной линейкой. На днище бака расположены сливной и топлив­ный краны.

Сливной кран предназначен для слива осадков и топлива из топливного бака. Кран находится на днище бака с левой стороны по ходу бульдозера. Для доступа к крану необходимо снять щиток.

Топливный проходной кран расположен с правой стороны на днище топливного бака, слу­жит для отключения топливного бака от системы питания в необходимых случаях.

Для слива топлива из бака повернуть ручку сливного крана против часовой стрелки до упора.

Для поступления топлива из бака открыть топливный кран, установив флажок ручки крана горизонтально вправо (по ходу бульдозера).

Для отсоединения топлива, находящегося в баке, от топливной системы дизеля закрыть топливный кран, установив флажок ручки крана горизонтально влево (по ходу бульдозера).

Топливный насос высокого давления (рис. 51), секционный четырехплунжерный, с перепус­ком топлива, с пластинчатым корректором подачи топлива.

В верхней части корпуса насоса установлены четыре взаимозаменяемые секции с плунже­рами диаметром 12 мм, нагнетательными клапанами и штуцер перепуска топлива.

Внутри корпуса установлены кулачковый вал, четыре толкателя с пружинами, рейка и тяга рейки. На задней поверхности корпуса расположен корректор подачи топлива.

Топливоподкачивающий насос поршневого типа, предназначен для подачи топлива от бака к топливному насосу и ручной прокачки топлива при удалении воздуха из топливной системы. На дизелях с установленным электрофакельным устройством топливоподкачивающий насос предназначен для создания давления перед пуском дизеля в топливопроводе, подключенном к свече ЭФУ.

Регулятор частоты вращения (рис. 52) - всережимный центробежный. Он состоит из корпуса, вала привода, вертикального вала с грузиками и муфтой, системы рычагов, тяги, пру­жины, болтов для регулирования минимальной и максимальной частот вращения, наружного рычага и др.

Регулятор, действуя на рейку насоса через систему рычагов и тяг, изменяет подачу топли­ва в зависимости от нагрузки, поддерживает заданную частоту вращения.

Для слива масла из корпуса регулятора установлена пробка на нижней плоскости корпуса.

Топливные фильтры. Для фильтрации топлива установлены три фильтра: фильтр в за­ливной горловине топливного бака, фильтр грубой очистки топлива перед подкачивающим на­сосом и фильтр тонкой очистки перед топливным насосом. Фильтр грубой очистки - с сетчатым фильтрующим элементом и краном для слива отстоя, тонкой очистки - с двумя сменными бу­мажными фильтрующими элементами.

Форсунки закрытого типа с пятью распыливающими отверстиями, крепятся в головке цилин­дров накидными рычагами. В штуцере форсунки установлен щелевой фильтрующий элемент.

Электрофакельное устройство состоит из факельной штифтовой свечи и электромаг­нитного клапана, закрепленных на патрубке между турбокомпрессором и впускным коллек­тором дизеля, а также резистора с электротермическим реле 1212.3741, реле блокировки 901.3747-010 и выключателя ВК 856.

Топливо для ЭФУ из фильтра тонкой очистки по топливопроводу поступает к электромаг­нитному клапану и, после его открытия, - к свече.

Принцип действия ЭФУ основан на испарении топлива в свече, смешивании паров топлива с воздухом в горючую смесь и ее воспламенении от спирали накаливания, расположенной в свече.

Факел пламени нагревает поступающий в цилиндры дизеля воздух и тем самым облегчает пуск дизеля.

Система питания воздухом состоит из воздухоочистителя, турбокомпрессора, впускных и выпускных коллекторов, глушителя с выхлопной трубой.

Воздухоочиститель дизеля (рис. 19) двухступенчатый: первая ступень - мультициклонный очиститель, состоящий из 12-ти прямоточных циклонов и патрубка для эжекционного автомати­ческого отсоса пыли. Вторая ступень - основные бумажные элементы фильтрующие (ЭФ) и предохранительные фильтр-патроны (ФП), представляющие собой металлический каркас с ма­терчатым чехлом из иглопробивного полотна.

Турбокомпрессор 8,5С (рис. 53) или К27 - агрегат наддува дизеля - представляет собой одноступенчатый центробежный компрессор с приводом от радиальной центростремительной, турбины, работающей в потоке выхлопных газов дизеля. Температура газов на входе в турбину без ограничения по времени не более 650 °С. Установлен турбокомпрессор на фланце выпуск­ного коллектора. Для смазки вала ротора масло поступает под давлением из общей системы смазки дизеля. Для дозирования подачи масла на входе в турбокомпрессор установлен пере­ходник с калиброванным отверстием диаметром 2,5 мм. В переходнике установлен датчик ава­рийного давления масла ММ 111В.

При эксплуатации турбокомпрессор не требует регулирования, однако необходимо систе­матически контролировать его работу. В начале работы двигателя возникает специфический, постепенно нарастающий звук высокого тона, характерный только для работы дизеля с надду­вом, что подтверждает нормальную работу турбокомпрессора.

Колесо турбины в сборе с колесом компрессора подвергнуты высокоточной динамической балансировке на специальном оборудовании. Поэтому разбирать турбокомпрессор можно только в специализированных мастерских.

Система смазки дизеля (рис. 54, 55) комбинированная: под давлением от шестеренного масляного насоса и разбрызгиванием.

Давление масла в главной масляной магистрали:

-    от 0,3 до 0,5 МПа (от 3 до 5 кгс/см²) при номинальной частоте вращения;

-    не менее 0,1 МПа (1 кгс/см²) при минимально устойчивой частоте вращения холостого хода.

ВНИМАНИЕ! При пуске дизеля не включать подачу топлива, пока не погаснет лампа аварийного давления масла на входе в турбокомпрессор.

Масляный насос трехсекционный, с двумя нагнетательными секциями и одной откачиваю­щей.

При работе дизеля нагнетательные секции подают масло из центрального и переднего маслоприемников картера к маслораспределительной плите, а откачивающая секция перека­чивает масло из задней части картера в центральный маслоприемник. Предохранительный кла­пан ограничивает давление, развиваемое насосом.

От маслораспределительной плиты масло поступает в масляный фильтр и масляный ра­диатор.

Фильтр очистки масла полнопоточный со сменными бумажными фильтрующими элемен­тами (БФЭ) (рис. 21).

Редукционный клапан масляного фильтра регулирует давление в главной масляной маги­страли, а перепускной клапан в случае засорения БФЭ перепускает неочищенное масло из кор­пуса фильтра в главную масляную магистраль. Охлажденное в масляном радиаторе масло сливается в картер.

Очищенное масло через главную масляную магистраль и каналы в блоке поступает к ко­ренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, переднему подшипнику распределитель­ного вала, подшипникам промежуточных шестерен, вертикального валика регулятора и уравно­вешивающего механизма, а по трубкам - к валикам коромысел и турбокомпрессору. Количест­во масла, подаваемого к турбокомпрессору, дозируется отверстием диаметром 2,5 мм в переходнике на входе в него.

Поступившее в корпус регулятора масло перетекает в корпус топливного насоса по соеди­няющему их каналу, обеспечивает смазку трущихся деталей насоса и по трубопроводу слива­ется в картер дизеля.

От шатунных шеек коленчатого вала масло по каналам в шатунах поступает к втулкам верхних головок шатунов и поршневым пальцам и через каналы в верхних головках впрыскива­ется на днища поршней, охлаждая их. Остальные сборочные единицы и детали смазываются разбрызгиванием.

Масляный радиатор трубчато-пластинчатый.

На бульдозерах с ЭССП в систему смазки дизеля (рис. 56) включен маслозакачивающий на­сос (МЗН) с электроприводом.

МЗН служит для создания давления масла в системе смазки дизеля перед пуском дизеля электростартером. МЗН установлен на лючке картера со стороны расположения масломерной линейки. По заказу МЗН может устанавливаться на бульдозеры с пусковым двигателем.

Система охлаждения дизеля (рис. 57) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуля­цией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Регулирование температуры охлаж­дающей жидкости в системе автоматическое - двумя термостатами двойного действия. При нагревании охлаждающей жидкости до 70 °С один из них перекрывает малый контур, направ­ляя весь поток жидкости в радиатор, что повышает эффективность системы охлаждения.

Насос системы охлаждения центробежного типа с торцевым уплотнением.

Радиатор системы охлаждения трубчатый с охлаждающими пластинами и паровоздуш­ным клапаном. Температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля от 65 до 85 °С.

Вентилятор осевой шестилопастный, с ременным приводом от шкива коленчатого вала. Натяжение ремней осуществляется механизмом натяжения.

 

 

10.1.1. Система пуска

Система пуска дизеля. Пуск дизеля осуществляется посредством пускового двигателя или непосредственно электростартером.

Пусковой двигатель представляет собой агрегат, состоящий из собственно двигателя, муф­ты сцепления, двухскоростного редуктора и механизма включения.

Пусковой двигатель (рис. 33, 58) - карбюраторный бензиновый, четырехтактный, двух­цилиндровый жидкостного охлаждения с левым вращением коленчатого вала.

Остовом пускового двигателя служит блок с двумя вертикальными отверстиями под поршни. По диаметру этих отверстий (цилиндров) блоки делятся на группы (А, Б, В, Г), обозначения ко­торых выбивают на верхней привалочной и боковой плоскостях блока. Головка блока имеет ли­тые камеры сгорания, отверстия для запальных свечей, водяную рубашку. Коленчатый вал вращается в двух шарикоподшипниках. Маховик установлен на коническом хвостовике колен­чатого вала и имеет зубчатый венец для соединения с шестерней стартера и внутренние шли­цы для соединения с ведущим диском муфты сцепления. Поршни имеют по три компрессион­ных и по одному маслосъемному кольцу. Размерная группа поршня, выбитая на днище, должна соответствовать размерной группе блока, в который он установлен.

Механизм газораспределения состоит из шестерни привода, распределительного вала, толкателей с регулировочными болтами, впускных и выпускных клапанов с направляющими втулками, пружинами и сухариками.

Система охлаждения жидкостная общая с дизелем, термосифонная.

Смазка деталей пускового двигателя осуществляется масляным туманом, образующимся при вращении коленчатого вала в масляной ванне картера. Масло в картер заливают через от­верстие в кожухе распределительных шестерен, закрываемое сапуном.

Система питания топливом состоит из топливного бачка с краном отстойником, карбюра­тора и регулятора оборотов.

Карбюратор К125Л вертикальный, однокамерный, с падающим потоком, с одинарной балан­сированной поплавковой камерой. Главная дозирующая система работает по принципу пневма­тического торможения топлива. Воздушная заслонка через рычаг 9 (рис. 33) и тягу б (рис. 32)

соединена с ручкой 36 (рис. 9). Центробежный регулятор оборотов связан с дроссельной за­слонкой карбюратора и, автоматически, в зависимости от нагрузки, регулирует количество го­рючей смеси, поступающей в цилиндр, сохраняя тем самым постоянную частоту вращения ко-ленвала, и ограничивает максимальную частоту вращения холостого хода.

Для очистки поступающего в карбюратор воздуха служит масляно-контактный воздухоочиститель.

Зажигание в пусковом двигателе осуществляется от магнето М149А1 левого вращения, с пусковым ускорителем.

Муфта сцепления пускового двигателя - сухого трения, нормально разомкнутая с ручным приводом включения.

Редуктор двухступенчатый с прямой и замедленной передачами. Замедленная передача служит для предварительной прокрутки дизеля в холодное время года.

Механизм включения служит для передачи крутящего момента от пускового двигателя ко­ленчатому валу дизеля через шестерню механизма включения, входящую в зацепление с зуб­чатым венцом маховика дизеля. Этот же механизм автоматически выводит эту шестерню из зацепления после запуска дизеля.

Запуск пускового двигателя осуществляется электростартером. Управление стартером дистанционное.

Электростартерная система пуска (ЭССП) дизеля описана в разделе «Электрооборудование».

10.1.2. Предпусковой подогреватель

Предпусковой подогреватель жидкостный дизельный ПЖД-ЗОЕ (рис. 59, 60, 61) устанав­ливается на дизель для облегчения пуска при минусовых температурах окружающего воздуха.

18     19                20         21

Тепловая производительность по жидкости 30,2 кВт (26000 ккал/ч), расход топлива не бо­лее 4,2 кг/ч. Температура выхлопных газов не менее 500 °С. Максимальная мощность, потреб­ляемая подогревателем при установившемся режиме работы не более 340 Вт.

В подогреватель (источник тепла) входят: котел, насосный агрегат, источник высокого на­пряжения (транзисторный коммутатор), щиток управления.

Котел подогревателя состоит из теплообменника и горелки, устанавливается на картере дизеля с левой стороны по ходу бульдозера. Котел подогревателя функционально связан с сис­темой охлаждения дизеля. Емкость жидкостной полости котла 2 л.

Теплообменник неразборный, выполнен из четырех цилиндров. Первый и второй цилиндры образуют наружную жидкостную рубашку. Пространство между вторым и третьим цилиндрами образует газоход. Внутренняя рубашка находится между третьим и четвертым цилиндрами. К теплообменнику крепится горелка.

Горелка состоит из наружного корпуса и внутреннего цилиндра с завихрителем первичного воздуха для образования горючей смеси, подаваемой в камеру сгорания. На корпусе горелки расположены свеча искровая, электромагнитный клапан с форсункой центробежного типа и электронагревателем топлива и воздушный патрубок котла, обеспечивающий подачу воздуха в горелку. Ток, потребляемый свечой в момент розжига, не более 7 А.

Насосный агрегат (рис. 62) состоит из насоса жидкостного, нагнетателя воздуха, шестерен­ного топливного насоса, выполненных в одном узле, приводимых в действие электродвигателем.

В топливном насосе для контроля и отвода топлива при его подтекании через сальник име­ется дренажное отверстие с ввернутой трубкой.

Управление подогревателем производится со щитка управления (рис. 63).

На щитке управления установлены:

-    переключатель режима;

-    выключатель транзисторного коммутатора искровой свечи;

-    выключатель электроподогрева топлива;

-    выключатель электромагнитного клапана;

-    предохранитель ЗОА, который срабатывает при перенапряжении в электросети электро­двигателя насосного агрегата. Номинальное напряжение 24 В.

При срабатывании предохранителя необходимо установить и устранить неисправность.

Подача топлива к котлу подогревателя осуществляется от топливоподкачивающего насо­са дизеля.

Шестеренный топливный насос подает топливо под давлением к электромагнитному клапану. При открытом клапане распыленное форсункой топливо поступает в камеру сгорания, смешивается с воздухом, подаваемым нагнетателем воздуха из подкапотного пространства и воспламеняется искровой свечой. В корпусе топливного насоса для контроля и отвода топлива, при его подтекании через сальник, имеется дренажное отверстие с ввернутой трубкой.

Первая порция топлива подогревается электронагревателем топлива, расположенным в одном корпусе с электромагнитным клапаном. В процессе работы подогрев топлива произво­дится в топливопроводе внутри котла. Тепло, выделяемое при сгорании топлива, передается через стенки теплообменника жидкости, поступающей из блока дизеля к входному патрубку котла при помощи жидкостного насоса.

Из котла горячая жидкость поднимается по трубопроводу к блоку дизеля, прогревая дизель. Одновременно с прогревом блока, головок дизеля выхлопными газами подогревателя произво­дится разогрев масла в картере дизеля.

При установке на дизель пускового двигателя горячая жидкость из котла поднимается по трубопроводу к блоку пускового двигателя, а затем к блоку дизеля, прогревая его.