Тормозная система грузовиков Scania. Руководство - часть 6

Дискомфорт в следствии вибрации

10:01-01

Визг тормозов

Визг тормозов - это вибрация на частоте, при которой образуется неприятный звук.
Высокофрикционные накладки обычно более склонны к визгу, чем низкофрикционные.
Вспомните о канифоли для скрипичного смычка, которая используется для увеличения трения
смычка.

Мыло на смычке = нет звука
Мыло на тормозах = нет визга, но также нет торможения (низкое трение)

Визг тормозов может возникать также при плавном торможении при недостаточно высокой
скорости или при использовании подшипника в распредвале тормоза / тормозной колодке анкера.
Также визг может быть связан с повреждением реверсивной способности накладки, вызывающим
соприкосновение поверхности накладки с тормозной колодкой. В результате ослабляются
заклепки накладки или разрыхляется накладка вокруг заклепок.

Слишком сильная заклепка:
1 Материал накладки вокруг заклепок вздувается,
вызывая ослабление контакта между заклепками и
тормозной колодкой.
2 Трещины могут появляться вокруг отверстий для
заклепок.

Слабая заклепка:
1 При движении накладки и колодки образуется
вибрация в форме тормозного визга.
2 Движение накладки и колодки может вызвать
усталостное разрушение заклепок и износ отверстий
для заклепок. В результате накладка может
отсоединиться.

В норме заклепка должна ставиться клепальным
станком с силой 16 - 18 кН. Это относится ко всем
настоящим накладкам «Скании»
.

При заклепке тормозных накладок контактная
поверхность тормозной колодки должна быть хорошо
прочищенной.

Снимите отошедшую ржавчину и грязь с колодок.

Сточите любые неровности на тормозных колодках,
такие как заусенцы вокруг отверстий для заклепок. Не
стачивайте слишком много, чтобы не образовались
впадины или плоская поверхность, см. рисунок.

А Обработки не требуется
В Заусенец у отверстия заклепки
С,Д Неправильная сточка
Поверхность тормозной колодки у
отверстий заклепок

Сильная тормозная вибрация

Дискомфорт в следствии вибрации

10:01-01

При торможении тормозные накладки прижимаются к
тормозному барабану. Пластинчатая пружина и
деталь вала скручиваются передаваемым тормозным
моментом. Когда ось вращается, движение регулятора
зазора и толкателя замедляется из-за инерции
системы. Давление тормозных колодок на тормозной
барабан увеличивается и приводит к большему
повороту пластинчатой пружины и элемента вала. См.
рисунок.

Максимальная тормозная сила достигается между
тормозной колодкой и тормозным барабаном.
Тормозная колодка отходит обратно под усилием
пружины. Регулятор зазора снова замедляется и
снижает давление тормоза сверх необходимости.
Вскоре начинаются колебания между торможением и
расцеплением. Колебание продолжается с
естественной частотой системы вала.

1=Ведущая тормозная колодка

Колебания могут возникнуть, если гашение (=трение в
системе) низкое вследствие низкого трения во втулках
тормозного кулачкового вала.

Как сказано ранее, колебание возникает, когда
тормозной барабан и эксцентриковый вал движутся в
противоположных направлениях. Если они движутся в
одном направлении, ведущая тормозная колодка
приводится в действие малой силой, снижая
самоблокировку.

Дискомфорт в следствии вибрации

10:01-01

Низкочастотная вибрация, высокая скорость

Этот тип вибрации может возникнуть при
незатухающем торможении, например, на длинных
спускающихся склонах.

Температура в тормозном барабане распределяется не
полностью равномерно.

В положении А на картинке тормозной барабан имеет
более высокую температуру.
Материал в этой точке расширяется больше, чем в
остальной части тормозного барабана. В результате
поверхность тормозного барабана прогибается внутрь.
Контакт накладки концентрируется в этой точке,
которая становится горячее. Неровность
увеличивается, и барабан становиться яйцеобразным.
Тормозной барабан, выходящий из цикла, вызывает
изменение вращающего момента. Когда неровная
часть тормозного барабана встречается с кромкой
тормозной накладки, происходит более тяжелое
самозатягивание тормозной коробки. Вследствие этого
изменение вращающего момента анкерного пальца
подшипника увеличивается.
Дальнейшее совпадение накладки и тормозного
барабана приводит к меньшему изменению
вращающего момента. Сила постоянна, рычажная
передача становится короче.
Короткие накладки приводят к меньшим изменениям
вращающего момента при тех же условиях. Время
распределения также короче.

Колебание, вызванное тепловыми участками

Тепловые участки возникают, когда тормоз
нагревается выше определенного предела, и возникает
изменение материала в барабане (см. «Тормозные
барабаны»).
Резкое торможение при высокой скорости и плавное
торможение в течение долгого времени может
вызывать тепловые участки (неровность в форме
затвердевших участков). Тепловые участки могут
вызывать дополнительные колебания. При
неправильном тормозном распределении между осями
сложности увеличиваются.

Дискомфорт в следствии вибрации

10:01-01

Низкочастотная вибрация, низкая скорость

Низкочастотная вибрация, например сильное колебание рулевого колеса, возникает при плавном
торможении на скорости ниже, чем 40 км/ч.
Колебание  во  вращающем  моменте  тормоза  передается    через  подшипник  шкворни  на  рулевое
соединение и вверх к рулевому колесу.
Причиной  обычно  является  неправильная  форма  или  грязь  в  соединениях  между  колесом,
барабаном и ступицей.
Неисправное колесо, движущееся в направлении тормозного барабана и ступицы, может вызывать
деформацию тормозного барабана.
Неправильная затяжка соединения колеса может также вызывать деформацию барабана.
Поэтому  затяжка  должна  проводиться  с  рекомендуемым  моментом  затяжки  с  помощью
определенных методов. См. рабочее руководство или инструкции по ремонту группы 9.

содержание .. 4 5 6 7 ..