Renault Vel Satis. Manual - parte 766

CLIMATIZACIÓN REGULADA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

62B

62B-24

N

°

 Vdiag: 05

DF094

PRESENTE

EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS AUSENTE

DEF :  aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada 
1.DEF:  aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro de mando de climatización. 
Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita de las uniones: 

calculador conector A vía   9  

 vía can L de la Unidad Central del Habitáculo 

(Consultar los esquemas del vehículo y de la gama 
concernida). 

calculador conector A vía 10  

 vía can H de la Unidad Central del Habitáculo 

(Consultar los esquemas del vehículo y de la gama 
concernida). 

Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

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Edición 2

CLIMATIZACIÓN REGULADA

Diagnóstico - Ayuda

62B

N

°

 Vdiag: 05

Diagnóstico - Ayuda

MARCADO DE LOS CABLES DE LOS CONECTORES DEL MOTOVENTILADOR DELANTERO, CAPTADOR DE 
TOXICIDAD, MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDA MOTOR DE MEZCLA DERECHA

Conector de 4 vías negro del módulo de potencia del motoventilador delantero, visto desde atrás
y posicionador en la parte superior, de izquierda a derecha:
– vía libre
– vía 3 mando grupo motoventilador (calculador conector A vía 27)
– vía 2 señal retorno velocidad grupo motoventilador (calculador conector A vía 13)
– vía 1 alimentación 12 voltios

Conector del captador de toxicidad, visto desde atrás y posicionador en la parte superior, de izquierda a derecha:
– vía 5 alimentación 5 voltios (calculador conector B vía 16, o calculador conector B vía 1 para rediseño 2005)
– vía 8 señal NOX (calculador conector B vía 17, o calculador conector B vía 2 para rediseño 2005)
– vía 7 señal COX (calculador conector B vía 18, o calculador conector B vía 3 para rediseño 2005)
– vía libre
– vía libre
– vía 10 masa (calculador conector B vía 19, o calculador conector B vía 4 para rediseño 2005)

conector del motor de mezcla izquierda, visto desde atrás y posicionador en la parte superior, de izquierda
a derecha:
– vía 5 mando 1 del motor de mezcla derecha (calculador conector B vía 22, o calculador conector B vía 7 para 

rediseño 2005)

– vía 6 mando 2 del motor de mezcla derecha (calculador conector B vía 23, o calculador conector B vía 8 para 

rediseño 2005)

– vía libre
– vía libre
– vía libre
– vía libre

Conector del motor de mezcla derecha, visto desde atrás y posicionador en la parte superior, de izquierda a 
derecha:
– vía 5 mando 1 del motor de mezcla derecha (calculador conector B vía 26, o calculador conector B vía 11 para 

rediseño 2005)

– vía 6 mando 2 del motor de mezcla derecha (calculador conector B vía 27, o calculador conector B vía 12 para 

rediseño 2005)

– vía libre
– vía libre
– vía libre
– vía libre

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Diagnóstico - Ayuda

62B

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N

°

 Vdiag: 05

MEDIDA DE LA TENSIÓN DE MANDO DEL MÓDULO DE POTENCIA DEL GRUPO MOTOVENTILADOR DEL 
HABITÁCULO DELANTERO

Existen dos formas de medir la tensión de mando del módulo de potencia del motoventilador del habitáculo:

1 / Medida con el multímetro (en posición voltímetro):

Conector del módulo de potencia conectado, medir entre la vía 3 del módulo y la masa.
A velocidad 0, la tensión medida debe ser igual a unos 6 voltios.
A velocidad máxima (8), la tensión debe ser nula (

±±±±    

0,5 Voltios).

Para las siete velocidades intermedias, la tensión varía entre 0 y 6 voltios.

Ejemplos de medidas efectuadas con el voltímetro y con el motor al régimen de ralentí (a título indicativo):

2 / Medida mediante un osciloscopio (Optima 5800, Clip technique o NXR):

El módulo de potencia del grupo motoventilador está pilotado por una tensión de mando modulada (PWM).

Esta tensión de mando se queda siempre en 6 Voltios, es la señal de mando (señal cuadrada) la que varía: la 
amplitud y la frecuencia no cambian y es el estado alto (6 Voltios) el que varía respecto al estado bajo (0 Voltios).

Para efectuar la medida, hay que conectar el cordón de masa del osciloscopio en la masa de la batería y el cordón 
de medida del osciloscopio en la vía 3 del módulo de potencia (conector del módulo conectado). Reglar la base de 
tiempo del osciloscopio en 2 ms por división con un calibre de 5 voltios por división.

Las señales obtenidas deben ser: un estado alto a 6 voltios de 7,6 ms y un estado bajo a 0 voltios de 0,4 ms para 
la velocidad 0 y una línea recta a 0 voltios para la velocidad 8.

velocidad 0

6      Voltios

velocidad 1

5,1   Voltios

velocidad 2

4,75 Voltios

velocidad 3

4,36 Voltios

velocidad 4

3,91 Voltios

velocidad 5

3,48 Voltios

velocidad 6

3,02 Voltios

velocidad 7

2,61 Voltios

velocidad 8

0,20 Voltios

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62B

62B-27

N

°

 Vdiag: 05

Ejemplo de medida para las siete velocidades intermedias (a título indicativo):

Con ayuda de un multímetro en posición voltímetro, medir la tensión de mando del grupo motoventilador 
trasero

Conector del grupo motoventilador conectado, medir entre la vía B del grupo motoventilador y la masa.
A velocidad 0, la tensión medida debe ser nula.
A velocidad máxima (3), la tensión debe ser igual a 9,4 voltios 

±±±±

 0,5 voltios.

Para las dos velocidades intermedias, la tensión varía entre 0 y 9,4 voltios.

Ejemplo de medidas efectuadas con el voltímetro y con el motor al régimen de ralentí (a título indicativo):

Velocidad 
motoventilador

duración del 
estado alto

duración del 
estado bajo

velocidad 1

7,2 ms

0,8 ms

velocidad 2

6,4 ms

1,6 ms

velocidad 3

6 ms

2 ms

velocidad 4

5,4 ms

2,4 ms

velocidad 5

4,8 ms

3,2 ms

velocidad 6

4 ms

4 ms

velocidad 7

3,6 ms

4,4 ms

velocidad 0

0    Voltios

velocidad 1

4,6 Voltios

velocidad 2

6,5 Voltios

velocidad 3

9,4 Voltios

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