Renault Vel Satis. Manual - parte 645

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-12

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

DF014 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
DEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Si los fallos DF009 ó DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras poner bajo contacto.

ATENCIÓN:  Si el fallo queda memorizado, no borrarlo, puede haber un problema 

OBD (On Board Diagnostic).
Consultar el "Contexto actual" en el útil de diagnóstico.
Si el ESTADO 032 es "ACTIVO", ejecutar el diagnóstico siguiente.

Verificar la limpieza y el estado de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina y de 
sus conexiones.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Verificar bajo contacto, la presencia del + 12 V en la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de 
gasolina.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía E1, conector 

Válvula de purga del absorbedor de vapores de 
gasolina

(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina (consultar el valor 
en el capítulo "Ayuda").
Sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo,
– si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados después de haber comprobado en el 
"Contexto actual" que no haya ESTADO testigo OBD "ACTIVO" para los fallos no 
tratados todavía.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-13

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

DF017 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

INFORMACIÓN SEÑAL DEL VOLANTE

1.DEF

: Fallo corona dentada volante motor

2.DEF

: Ausencia señal diente

CONSIGNAS

Si el fallo DF005 está presente, tratarlo con prioridad.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras la acción del motor de arranque durante 
10 segundos o una temporización de 2 minutos motor girando.

ATENCIÓN:  si el fallo queda memorizado, no borrarlo, puede haber un problema 

OBD (On Board Diagnostic).
Consultar el "Contexto actual" en el útil de diagnóstico.
Si el ESTADO 333 ó EL ESTADO 276 es "ACTIVO", ejecutar el 
diagnóstico siguiente.

Verificar el posicionamiento del captador de señal del volante (consultar en el Manual de Reparación el 
capítulo correspondiente).

Verificar la limpieza y el estado del captador de señal del volante y de sus conexiones.
Controlar el estado del cable.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía E4, conector B

Captador señal volante

Calculador vía F3, conector B

Captador señal volante

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del captador de señal del volante (consultar el valor en el capítulo "Ayuda").
Sustituir el captador si es necesario.

Verificar la limpieza y el estado del volante motor.

Observación: si el montaje de la corona dentada ha sido modificado, rehacer el aprendizaje.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo,
– si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados después de haber comprobado en el 
"Contexto actual" que no haya ESTADO testigo OBD "ACTIVO" para los fallos no 
tratados todavía.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-14

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

DF018 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
DEF : Avería eléctrica no identificada
1.DEF:  Potencia de calentamiento de la sonda de oxígeno no conforme

CONSIGNAS

Si los fallos DF009 ó DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: una temporización de 10 segundos con el motor 
girando.

ATENCIÓN:  si el fallo queda memorizado, no borrarlo, puede haber un problema 

OBD (On Board Diagnostic).
Consultar el "Contexto actual" en el útil de diagnóstico.
Si el ESTADO 272 o el ESTADO 286 es "ACTIVO", ejecutar el 
diagnóstico siguiente.

Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxígeno anterior y de sus conexiones.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía G1, conector C

Sonda de oxígeno anterior

(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior (consultar el valor en el capítulo 
"Ayuda").
Sustituir la sonda de oxígeno anterior si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo,
– si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados después de haber comprobado en el 
"Contexto actual" que no haya ESTADO testigo OBD "ACTIVO" para los fallos no 
tratados todavía.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-15

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

DF019 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

ALIMENTACIÓN

DEF :  Avería eléctrica del + 12 V después del relé de los actuadores

CONSIGNAS

Si el fallo DF009 está presente, tratarlo con prioridad.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras:
– un corte del contacto y una pérdida de la comunicación,
– poner de nuevo el contacto y entrar en comunicación.

Desconectar el relé de los actuadores.
Verificar la limpieza y el estado del relé de los actuadores y de sus conexiones.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del 12 V en la vía 3 del relé de los actuadores.
Si no hay 12 V, controlar el fusible de alimentación (consultar el manual de reparación en el capítulo 
correspondiente).
Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea.

Controlar la resistencia del relé de los actuadores entre la vía 1 y 2 (consultar el valor en el capítulo "Ayuda").
Sustituir el relé si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía G2, conector C

Relé de los actuadores de inyección

(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Si no funciona, sustituir el relé de los actuadores.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo,
– si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados después de haber comprobado en el 
"Contexto actual" que no haya ESTADO testigo OBD "ACTIVO" para los fallos no 
tratados todavía.

JSAA5041.0

Edición 2