Renault Vel Satis. Manual - parte 636

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-211

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

AC004

ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN

CONSIGNAS

Este mando se efectúa si se detecta una avería en el circuito de sobrealimentación.

Este mando permite verificar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando.

Preliminares 

1 - Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presión
Conductos desencajados/perforados, captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta), 
intercambiador perforado. Para controlar el intercambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y 
4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga.
Controlar la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación, entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 15,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,7 a 20 

°°°°

C

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C, 

gris de 32 vías, vía E1

Vía 1 electroválvula de sobrealimentación

Reparar si es necesario.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.

2 - Verificación del circuito de mando del turbocompresor

– Motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo,
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en el tope alto.
– (al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posición reposo)
– Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:

1) Control de la depresión de mando:

– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
– Si la depresión no alcanza 800 mbares 

±±±±

 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío.

– Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n

° 

2.

2) Control del pilotaje de la electroválvula:

– Desconectar el manguito de salida de la electroválvula,
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
– Poner la mano en la electroválvula y tapar el empalme de salida con el pulgar,
– Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida 

del calculador (etapa 5)

3) Control del funcionamiento de la electroválvula:

– Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula,
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,

Si la depresión no alcanza 800 mbares 

±±±±

 100, sustituir la electroválvula.

EDC16_V08_AC004/EDC16_V10_AC004/EDC16_V14_AC004

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-212

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

*Relación Cíclica de Apertura

AC004

(CONTINUACIÓN)

Verificación del circuito de mando del turbocompresor (continuación)

4) Control del funcionamiento del turbo:
a) Conectar una bomba de vacío en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor, 

Aplicar una depresión de 800 

±±±±    

100 mbares:

En caso de fuga, sustituir el turbo (pulmón indisociable del turbo).

b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (consultar 12B, sobrealimentación).

En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbo.

c) Con el motor frío, parado:

Extraer el conducto de admisión de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre 
su eje.

d) Si el problema persiste:

Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape.
Controlar que el escape no esté taponado.
Efectuar las reparaciones necesarias.

5) Control de la etapa de salida del calculador (electroválvula conectada). Efectuar esta operación sólo si 
los controles indicados en la etapa n

°

 2 no son concluyentes.

Bien sea con el voltímetro: conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula y el 
cable positivo en la vía 1,
Borrar un eventual fallo de la electroválvula y después pilotar el mando AC004:

El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensión de la batería X RCO* 

en curso.
Bien sea: ~ 2,5 V (RCO de 20 %) y después ~ 8,7 V (RCO de 70 %).
Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div): Conectar el cable de masa 
del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva en la vía 2 de la electroválvula,
Borrar un eventual fallo de la electroválvula y después activar el mando AC004:

el osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz 

(con una RCO que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70 %).
Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.
Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-213

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

AC012

MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE

– Medir la resistencia de la electroválvula de la mariposa de admisión entre sus vías 1 y 2.

Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 46 

±±±±

 3 

Ω

Ω

Ω

Ω

 + 25 

°°°°

C.

– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:

Calculador de inyección, conector B 

marrón de 48 vías, vía M1

vía 1 conector de la electroválvula de la mariposa de 

admisión de aire

 + 12 V después del relé

vía 2 conector de la electroválvula de la mariposa de 

admisión de aire

A) Con el motor girando al ralentí
Verificar la presencia de ~ 900 mbares de presión en el manguito de entrada de la electroválvula.
Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de presión).

B) Vehículo bajo contacto, motor parado
Verificar que la mariposa de admisión está abierta.
Si no, limpiar o sustituir el cajetín difusor.
Desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula.
Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una presión de ~ 900 mbares.
En caso de fuga, sustituir la electroválvula.
Pilotar el mando AC012.
Si la electroválvula se abre (retorno a la presión atmosférica del manómetro de la bomba de vacío), pasar a la 
etapa C.
Si no, electroválvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltímetro:

 Cable de masa del voltímetro

vía 1 de la electroválvula

Cable positivo del voltímetro

vía 2 de la electroválvula

Borrar un eventual fallo de la electroválvula.
Pilotar el mando AC012.
El voltímetro debe presentar diez ciclos "ON-OFF" (8,75 V y después 2,5 V).
Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.
Si la medida no indica ningún pilotaje, contactar con el teléfono técnico.

C) Vehículo fuera de contacto
Conectar una bomba de vacío en el pulmón de mando de la mariposa y aplicar una presión de ~ 900 mb:
Si el pulmón no mantiene la depresión, sustituir el cajetín difusor (pulmón indisociable).
Si el pulmón mantiene la depresión y si la mariposa no se acciona, limpiar o sustituir el cajetín difusor.
Si el pulmón mantiene la depresión y si la mariposa se acciona, efectuar varios pilotajes para verificar la 
ausencia de bloqueo.
Controlar la suciedad del cajetín difusor y de su mariposa y efectuar una limpieza si es necesario.

EDC16_V08_AC012/EDC16_V10_AC012/EDC16_V14_AC012

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-214

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

AC031

RELÉ TERMOSUMERGIDOS N

°

 3

(verificar que el calculador está correctamente configurado)

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento, obtenido en el menú mando 
o en caso de problemas de calefacción - desempañado del habitáculo.
Consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los 
fusibles y relés concernidos.

Si el relé "calefacción adicional 3" no funciona durante el mando AC031:
Controlar el soporte del relé "calefacción adicional 3".
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, verificar el pilotaje de este relé por el calculador del motor de la siguiente forma: 
desconectar el "relé de calefacción adicional  3", colocar una resistencia de 50 a 100 

Ω

Ω

Ω

Ω

 sobre el soporte en lugar 

de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
Borne positivo en + 12 V Batería
Borne negativo en la vía 2 del soporte del relé "calefacción adicional 3"
Borrar el fallo y pilotar el relé por el mando AC031. 
Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 s), sustituir el relé 
calefacción adicional 3.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 s), contactar con el teléfono técnico.

Si el relé "calefacción adicional 3" está alimentado por el mando AC031, pero hay un problema de calefacción 
desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
la conformidad del maxi-fusible de termosumergidos, la presencia del + 12 V batería en la vía 3 del soporte del 
relé "calefacción adicional 3",
la conformidad del relé calefacción adicional 3,
la continuidad entre la vía 5 del soporte del relé "calefacción adicional 3" y el terminal de alimentación del 
termosumergido 3,
la conformidad de la resistencia del termosumergido: 0,45 

±±±±

 0,05 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°

C,

la presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.
Efectuar las reparaciones necesarias.

EDC16_V08_AC031/EDC16_V10_AC031/EDC16_V14_AC031

Edición 2