Renault Vel Satis. Manual - parte 613

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-119

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF310 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DEL FAP

CO.1  :  circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CC.0  :  cortocircuito a masa
1.DEF:  señal fuera de límite alto

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– El testigo del cuadro de instrumentos gravedad 1 está encendido.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión 
siguiente:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía H3

vía 2 conector del captador de 
temperatura antes del filtro de 
partículas

Reparar si es necesario.

CO.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones 
siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía H3

vía 2 conector del captador de 
temperatura antes del filtro de 
partículas

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía A1

vía 1 conector del captador de 
temperatura antes del filtro de 
partículas

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF310/EDC16_V10_DF310/EDC16_V14_DF310

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-120

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF310 

CONTINUACIÓN

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía H3

vía 2 conector del captador de 
temperatura antes del filtro de 
partículas

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía A1

vía 1 conector del captador de 
temperatura antes del filtro de 
partículas

Reparar si es necesario.
Controlar la resistencia del captador entre las vías 1 y 2 del conector en función del parámetro PR382 
"Temperatura antes del filtro de partículas":

PR382   50 

°°°°

C: 10.600 

Ω

Ω

Ω

Ω

PR382 100 

°°°°

C: 33.500 

Ω

Ω

Ω

Ω

PR382 200 

°°°°

C: 6.896 

Ω

Ω

Ω

Ω

PR382 300 

°°°°

C: 2.575 

Ω

Ω

Ω

Ω

PR382 400 

°°°°

C: 1.202 

Ω

Ω

Ω

Ω

PR382 500 

°°°°

C: 673 

Ω

Ω

Ω

Ω

PR382 600 

°°°°

C: 424 

Ω

Ω

Ω

Ω

Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura anterior 
del filtro de partículas.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-121

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF311 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

SUPERACIÓN DEL NÚMERO DE REGENERACIONES

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– el testigo del cuadro de instrumentos gravedad 1 está encendido en el cuadro de 

instrumentos,

– las demandas de regeneración están inhibidas.

El fallo DF311 aparece tras 11 intentos de regeneración fallidos durante el funcionamiento,
o si la masa de hollín contenida en el filtro es superior a 45 g.
Efectuar una regeneración Post-Venta. Seguir el proceso del mando SC017 "Regeneración del filtro de 
partículas" en el capítulo "Interpretación de los mandos".
Si la regeneración es siempre imposible o no efectiva, y si hay que sustituir el filtro de partículas, efectuar el 
procedimiento SC030 "Adaptativos filtro de partículas".
Este proceso se detalla en el capítulo "Interpretación de los mandos".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF311/EDC16_V10_DF311/EDC16_V14_DF311

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-122

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF312 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

REGENERACIÓN FAP IMPOSIBLE

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El mensaje cuadro de instrumentos "Regenerar FAP" se visualiza (ÚNICAMENTE 

LAGUNA II fase 1 y VELSATIS fase 1).

– o el testigo FAP está encendido (ÚNICAMENTE LAGUNA II fase 2 y VELSATIS 

fase 2).

El fallo DF312 aparece tras 8 intentos de regeneración fallidos durante el funcionamiento, o si la masa de 
hollín contenida en el filtro es superior a 45 g.
Efectuar una regeneración Post-Venta. Seguir el proceso del mando SC017 "Regeneración del filtro de 
partículas" en el capítulo "Interpretación de los mandos".
Si la regeneración es siempre imposible o no efectiva, y si hay que sustituir el filtro de partículas, efectuar el 
procedimiento SC030 "Adaptativos filtro de partículas".
Este proceso se detalla en el capítulo "Interpretación de los mandos".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF312/EDC16_V10_DF312/EDC16_V14_DF312

Edición 2