Renault Vel Satis. Manual - parte 609

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-103

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF226

CONTINUACIÓN 3

1.DEF
2.DEF
3.DEF

CONSIGNAS

ATENCIÓN:
Después de intervenir en la mariposa de admisión, es 
necesario utilizar el RZ014 "Adaptativos en fallo mariposa 
de admisión de aire". Y después cortar el contacto y esperar 
40 segundos.

Controlar las conexiones de la electroválvula de la mariposa de admisión de aire.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de la mariposa de admisión de aire entre sus vías 1 y 2:
La resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 25 

°°°°

C.

Sustituir la electroválvula si la resistencia está fuera de tolerancia.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de la unión siguiente:

Masa batería

Vía 1 electroválvula de la mariposa de admisión de aire

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.
Electroválvula de mariposa estranguladora conectada:
– conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 1 de la electroválvula,
– conectar el borne positivo del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula,
– utilizar el mando AC012 "Mariposa de admisión de aire":
– El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20 %) y después 

~ 8,75 V (RCO de 70 %).

Si el voltímetro no indica pilotaje durante el tiempo que dura el mando (diez ciclos de 1 segundo), contactar con 
el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-104

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF227 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

MARIPOSA DE TURBULENCIAS

CC.0  :  cortocircuito a masa
CC.1  :  cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador.

IMPORTANTE
La mariposa de turbulencias está presente pero no pilotada.
No sustituir nunca la mariposa de turbulencias.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar el estado del conector de la mariposa de turbulencias y reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Conector de 2 vías de la mariposa de turbulencias vía 1 

 Conector B marrón vía M1 del 

calculador de inyección

Reparar si es necesario.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar el estado del conector de la mariposa de turbulencias y reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Conector de 2 vías de la mariposa de turbulencias vía 2

+ APC después del relé

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF227/EDC16_V10_DF227/EDC16_V14_DF227

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-105

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF238

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO RELÉ TERMOSUMERGIDOS N

°

3

CO 

:  circuito abierto

CC.0  :  cortocircuito a masa
CC.1  :  cortocircuito al + 12 V
1.DEF:  incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor o tras un mando del actuador 
AC031 "Relé del termosumergido n

°°°°

 3".

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador.

1.DEF

CO

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la presencia de + 12 V APC en el soporte del relé R5 vía 37.
Si hay ausencia de + 12 V, consultar la interpretación del fallo DF015 "Circuito mando relé principal".
Controlar el estado de los conectores del relé del termosumergido n

°

 3 (R5) y del calculador de inyección.

Reparar si es necesario.
Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R5. Sustituir si falla.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B vía M3

Soporte del relé R5 vía 35

Reparar si es necesario.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R5.
Sustituir si falla.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión 
siguiente:

Soporte del relé R5 vía 37

Soporte del relé R8 vía 13

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF238/EDC16_V10_DF238/EDC16_V14_DF238

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-106

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF238

CONTINUACIÓN

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R5. Sustituir si falla.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B marrón vía M3

Soporte del relé R5 vía 35

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2